Замена подшипника хвостовика переднего моста спайсер уаз патриот

Обновлено: 07.07.2024

сними кардан с моста, возьми торцевую головку на 27 и протяни гайку хвостовика до 20 кГс*м, ну или просто до устранения болтанки. прикрути кардан. залей новое масло ВЫШЕ УРОВНЯ (литра полтора) и катайся себе дальше спокойно.

+1 !
Недавно снимал задний кардан для замены крестовины. Смотрю - у хвостовика люфт и осевой и небольшой радиальный. Гайку открутил, новую не нашел, поставил старую. Подтянул до устранения радиального люфта, оставил осевой на грани ощущения (побоялся перетянуть подшипники) - получилось, что гайка довернулась примерно на грань. Пробежал уже порядка 2 000 км - проверял - люфта нет, нагрева хвостовика тоже.

Прокатил около 1000 по трассе с открученным хвостовиком. Болтался около 1 см по оси. Затянул сейчас. Не шумит. При езде по трассе мост просто теплый.
Подшипники выжили или менять все равно не дожидаясь перетонита?

Да фиг знает - я когда решился люфт убрать, то все скрутил, заодно сальник поменял, а, поскольку, все было откручено - то вынул потроха до разжимной втулки. Посмотрел - наружный подшипник в норме, наката нет, беговая дорожка на наружном кольце гладкая без забоин, сепаратор целый, цвет однородный светлый без следов нагрева. Все собрал обратно. Вроде ок. Пробег 76 000 км. последний раз был под машиной тысяч 15 км назад. при этом люфт небольшой тогда присутствовал.

Подниму тему - вчера снимал задний кардан - опять люфт хвостовика - пробег 104 000 км. Вот только устранить его не удалось - гайка подтянулась совсем чуть-чуть (мм на 4 от последнего кернения), но люфт при этом полностью не убрался. Гайка дальше не подтягивается стандартной трещеткой. Кто это проходил или спецы в переборке спайсеров - подскажите что делать. Мост на ходу не греется (теплый на ощупь), шумов при разгоне и торможении (воя или гула) нет. Это так тяжело распорную втулку сжать? или наружный подшипник пора менять?

Конструкция хвостовика по умолчанию подразумевает ПРЕДНАТЯГ ПОДШИПНИКОВ,и само собой, отсутствие осевого и радиального зазоров.Ищите почему люфт? Да,трещетка как бы, и не уместна для такого рода работы.

Ни для кого не секрет, что современный внедорожник УАЗ Патриот имеет полный привод на все четыре колеса, что делает его полноправным рыцарем бездорожья. Постоянный привод приходится на задние колеса, которые функционируют за счет заднего моста “Спайсер”. В конструкции данного агрегата внедорожника имеется такая неотъемлемая деталь, как подшипник хвостовика. Именно в данном материале уделим внимание конструктивным особенностям данного устройства и рассмотрим, как осуществляется его замена.

Конструктивные особенности

Всем известно, что основным предназначением подшипников является возможность обеспечения долгого, легкого и плавного вращения той или иной детали. В частности, на УАЗ Патриот эта деталь предназначается для смягчения плавности вращения вала с ведущей шестерней. Этот вал в народе называют поросенком или же его хвостиком. На фото ниже представлен вид вала ведущей шестерни заднего моста внедорожника УАЗ Патриот, а также подшипник хвостовика.

В конструкции вала ведущей шестерни имеется два таких изделия, один из которых располагается непосредственно возле шестерни ведущего вала, а второй в области его хвостовика. На фото ниже данные подшипники обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

Чаще всего из строя выходит подшипник хвостовика, который обозначен номером 2. Узнать о том, что данное устройство вышло из строя можно по характерным издающимся звукам и возникновением люфта. Для проверки достаточно в области моста осуществить перемещения кардана в разных плоскостях. Если имеется люфт, значит, пришло время замены изделия. Кроме того, если вы заметили течь масла из моста, значит, пора провести диагностику устройства и определить неисправность. Как осуществляется снятие и замена подшипника хвостовика, рассмотрим далее.

Замена

Замена подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется в домашних условиях. Замена представляет собой выполнение следующих действий:

Для начала УАЗ Патриот нужно установить на смотровой яме и подготовить емкость для слива масла из моста.
Отвинчивается сливная крышка с заднего моста и сливается масло в специальную емкость. Проверяется наличие стальной стружки на магните сливной пробки. Если имеется стружка, то – это говорит о непредвиденных повреждениях в конструкции редуктора.
Отвинчивается заливная пробка.
Приступаем к демонтажу кардана. Для этого вывинчивается 2 пары болтовых соединений с гайками, которые и дают возможность снятия кардана.
Теперь еще раз можно проверить наличие люфта на валу ведомой шестерни. Если имеется люфт, то дальнейших действий по замене не избежать.
Производится вывинчивание гайки вала ведущей шестерни против часовой стрелки.
С помощью отвертки демонтируем сальник. Обязательно после замены изделия установить новый сальник.
Далее, демонтируется зубчатая шайба, которая извлекается вручную.
Демонтируется подшипник хвостовика. После его снятия нужно провести осмотр извлеченного изделия. Если он не имеет значительных повреждений, то его можно установить на место. Если же устройство имеет дефекты, то оно подлежит замене. Случается так, что во время работы механизма происходит разрушение подшипника, в результате чего он заклинивает на валу и демонтировать его таким способом невозможно. В таком случае потребуется произвести снятие крышки заднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот, а также демонтировать дифференциал. После этого с помощью молотка и трубки произвести выбивание вала внутрь конструкции.
Перед тем как устанавливать деталь на место, рекомендуем смазать ее специальной смазкой или моторным маслом. Собирать на сухую крайне не рекомендуется.
Устанавливается подшипник, а также специальная зубчатая шайба.
После этого запрессовывается сальник хвостовика. Перед его установкой его тоже нужно смазать маслом.
Напрессовка сальника осуществляется с помощью трубки определенного диаметра и молотка.
В завершение осуществляется установка фланца и завинчивание гайки хвостовика внедорожника. После завинчивания гайки надо ее законтрить.

После этого подсоединяем кардан и осуществляем заливку масла в мост. Перед заливкой масла не забудьте очистить сливную пробку и завинтить ее на место. Количество требуемого масла составляет 1,7 литра, но заливать рекомендуется не менее 2 литров. Это необходимо для того, чтобы масло имело возможность циркулировать по емкости, смазывая тем самым все узлы. Поэтому рекомендуется осуществлять заливку масла через сапун на мосту. Таким образом, осуществляется замена подшипника хвостовика на внедорожнике УАЗ Патриот.

Передний мост УАЗ Патриот , Уроды его придумали, дебилы инженеры автозавода УАЗ. все печально.
Ремонтопригодность и ремонт в дорожных условиях вот главный приоритет внедорожника.
Все разобрал передний мост "болтается хвостовик" ну думаю сейчас извлеку съемником. Х. Нет выступов для крепления съемника.
ВОПРОС КАК ИЗВЛЕЧЬ ДАННЫЙ УЗЕЛ. НЕ ДЕМОНТИРУЯ ВЕСЬ МОСТ. confused:

Для того чтоб вытащить хвостовик из спайсера съемник не нужен.Так как он вставляется с внутренней стороны моста.Вытаскиваеш диф ,откручиваеш флянец и вынимаеш его.Ну может придется легким ударом молотка подтолкнуть.Это на колхозных мостах хвостовик вынимался без разбора всего моста.

Для начала. это уаз))

Вопрос : А зачем лезть в ПЕРЕДНИЙ мост в ДОРОЖНЫХ условиях?

За что в яндексе забанен?

Да, оригинально. так как же вытащить. и не расклепать резьбу. и при этом еще и с посадочных мест извлечь подшипники.
а вот в ООО Ресурсы Урала" официальный дилер ОАО "УАЗ" стоит казенный уаз и ремонт моста тянет на 50 тыс руб. confused:

Уже ответили, откручиваеш крышку вынимаеш диф, снаружи через выколотку выстукиваеш хвостовик в сторону дифа. За 50 тысяч там можно все потроха поменять.

Эхх. а новый около 70 штук стоит))) когда реставрировал патромост передний радовался что хоть что то придумали нормальное и удобное и можно в болоте отрегулировать и заменить.
единственно что не понравилось это нет второй рег.гайки, шайбы в наличии не найти! а если и найдешь, то тока три размера. у меня если чо остались пара штук размеры не помню.
Зы ну чень все просто. если найти "резак" нагреть градусов до 200 корпус моста, где посадка обойм подшипника, то они туда плюхнутся и не надо лупить или переть

гайку вровень накрути и ипани молоточком легким 500г достаточно, и глухо, сильно, мягко ударяешь - все! хвостовик с бОльшим подшипником упал в чернозем;)

Как не печально , но все что ты написал относится только к тебе , прежде чем лезь руками , непонятно от куда растущими , в технику надо хотя бы картинки посмотреть .

что там сложного? крышку вон диф вон молотком звездануть через брусок и все.

это все применимо только "чистовой " разборки моста ,

а вот если малый подшипник приварился к хвостовику . я его(хвостовик) три дня кувалдой выбивал ,из заднего моста правда, но не суть

это все применимо только "чистовой " разборки моста ,

так речь про узел а не подшипник..можно все главное руки а к рукам голова

пы сы ну и инструмент тоже надо иметь подходящий

А я разбирал-жалоб нет. Масло, предыдущий хозяин,использовал синтетику.
Всё разобралось,вынулось без каких-либо проблем.
Да.конструкция могла бы быть и поудачнее. Это когда диф полностью вынимается.
Но уже и не располовиневание моста всё-таки.
Подшипники импорт,сальники тоже,хорошее масло и думаю полезу туда я не скоро.
Так что задумка у заводчан не плохая была.

Для начала нужно изучить его устройство. :D А так да, ты прав, колхозный или военный мосты куда ремонтопригоднее в дорожных условиях. :lol::lol::lol:

Это на колхозных мостах хвостовик вынимался без разбора всего моста.
Никогда не вынимался. Только если задний подшипник не ставить,
тогда можно вынуть без разбора моста.

Ну вот,докатились. Колхоз уже проще чем спайсер перебрать.
Если у кого-то одного что-то не получается по не знанию,это не значит,что конструкция моста Г.

это все применимо только "чистовой " разборки моста ,

Мне сразу сказал продавец запчастей УАЗ, может не пойти. доходит до того, что люди покупают корпус. если подшипник приварился или вообще провернулся.

А ВООБЩЕ- ВСЕ ЭТИ БЕДЫ С МОСТОМ ПОШЛИ ТОЛЬКО ОТ ТОГО, ЧТО НА ЗАВОДЕ БЫЛ ИЗНАЧАЛЬНО НЕ ОТРЕГУЛИРОВАН ПРАВИЛЬНО. поломка полуоси, скрип и зажим.

Это то же продавец рассказал?

Вообще непонятно,для чего в полевых условиях лезть в мост.Что нельзя добраться до родных стен отключив хабы или сняв передний кардан?Грязи натолкаете больше чем было.И смысл сего героического ремонта в обнимку с простатитом и радикулитом.

На колхозных мостах хвостовик не вынимается без снятия и располовинивания моста. Третий роликовый подшипник этого не позволит. Он цепляется за ведомую щестерню.

Смотря что понимать под ремонтопригодностью. :D

ещё раз увижу такой вброс, буду ходатайствовать о вашем удалении с форума.

А что откладывать до следующего раза. Начинайте прямо сейчас. Раньше начнете, раньше обломитесь.:D Вы в раздел про обсудим автомобили загляните. Вот где выбросы так выбросы. И ничего. А тут не выброс, а крик души.:D

предупреждение ТС уже было сделано в похожей теме, здесь технический раздел, сопли-слюни в Общение и Обсудим.

А что у нас мосты от шишиги какая-то редкость?
Продай свои спайсеры.Бери от шишиги и ставь, если нравится.

ещё раз увижу такой вброс, буду ходатайствовать о вашем удалении с форума.

Было у меня 3 новых ЗАЗ 968М проездил на них 11 лет. а устройство так и не изучил. промыл фильтр, промыл центрифугу. заменил масло. отрегулировал развал схождение.. ВСЕ РАБОТАЛО ВЕЛИКОЛЕПНО.
Я бы посмотрел на такого спокойного, когда за УАЗ отдано 700 т.р. и при морозе -30 рвет на асфальте притом ничего не включено шарнир поворотного кулака.
Клинит намертво РК (Машина на подьемнике) даже мотор глохнет.
Ни одна поездка не закончилась без поломки. Ездит только по асфальту в хорошую погоду.
И НАФИГ ТАКОЙ УАЗ МНЕ ЗДЕСЬ ГДЕ Я ЖИВУ НУЖЕН..
. Люди ездят годами. и при включённом переднем мосту на гололеде под 100км.ч. и хоть бы что. ВОТ ТАК.

Коллега, вы не правы.
1. Устройство надо изучить.
2. Ваше эмоциональное изложение проблемы не несет в себе информации о характере неисправности. По вашему сумбурному изложению можно сделать предположение, что у вас неизлечимый люфт ведущей шестерни. Если это так, то причина на 99% кроется в деформируемой распорной втулке. Она у вас бракованная. Она должна упруго деформироваться и именно за счет упругой деформации держать натяг в конических подшипниках хвостовика и убирать люфт. Это самое слабое звено в спейсере. Даже в прародителе спейсера на узе - волгогвском спейсере этой втулки не было, а натяг регулировался регулировочными кольцами разной толщины.

Коллега, вы правы в том, что уаз - это не та машина, в которую сел и поехал и только расходники меняй. Причем не важно, за какую цену его купили. Все доводить своими руками и вдумчиво. И вот тогда машина вам отплатит верной и безотказной службой.

Конструктивные особенности

Замена

Для начала УАЗ Патриот нужно установить на смотровой яме и подготовить емкость для слива масла из моста.
Отвинчивается сливная крышка с заднего моста и сливается масло в специальную емкость. Проверяется наличие стальной стружки на магните сливной пробки. Если имеется стружка, то – это говорит о непредвиденных повреждениях в конструкции редуктора.
Отвинчивается заливная пробка.
Приступаем к демонтажу кардана. Для этого вывинчивается 2 пары болтовых соединений с гайками, которые и дают возможность снятия кардана.
Теперь еще раз можно проверить наличие люфта на валу ведомой шестерни. Если имеется люфт, то дальнейших действий по замене не избежать.
Производится вывинчивание гайки вала ведущей шестерни против часовой стрелки.
С помощью отвертки демонтируем сальник. Обязательно после замены изделия установить новый сальник.
Далее, демонтируется зубчатая шайба, которая извлекается вручную.
Демонтируется подшипник хвостовика. После его снятия нужно провести осмотр извлеченного изделия. Если он не имеет значительных повреждений, то его можно установить на место. Если же устройство имеет дефекты, то оно подлежит замене. Случается так, что во время работы механизма происходит разрушение подшипника, в результате чего он заклинивает на валу и демонтировать его таким способом невозможно. В таком случае потребуется произвести снятие крышки заднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот, а также демонтировать дифференциал. После этого с помощью молотка и трубки произвести выбивание вала внутрь конструкции.
Перед тем как устанавливать деталь на место, рекомендуем смазать ее специальной смазкой или моторным маслом. Собирать на сухую крайне не рекомендуется.
Устанавливается подшипник, а также специальная зубчатая шайба.
После этого запрессовывается сальник хвостовика. Перед его установкой его тоже нужно смазать маслом.
Напрессовка сальника осуществляется с помощью трубки определенного диаметра и молотка.
В завершение осуществляется установка фланца и завинчивание гайки хвостовика внедорожника. После завинчивания гайки надо ее законтрить.

Читайте также: