Замена подрамника соната тагаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Замена подрамника

Пружины подвески, аммортизаторы, рычаги, приводы колес (ШРУСы) + насос ГУР, рулевая рейка, рулевые тяги и наконечники, в общем все, что крутит и держит колеса наших Сонат

Замена подрамника

Всем добрый день! Планирую после праздников (с 12 мая) менять подрамник (балка передней подвески). Может кто уже сталкивался с таким ремонтом? Нужно ли при этом домкратить движок. Какие еще хитрости имеются при этом ремонте.
Может у кого есть описание этой работы. Выручайте братцы.

Вчера, 13 мая, поменял подрамник, заменил рулевые наконечники, заменил наружные пыльники ШРУСа и сделал сход развал!
Впечатления, едет как по рельсам! Старый подрамник восстановлению не подлежит! сгнили места крепления нижних рычагов, плюс ко всему его повело! Так что как в старом кино : "Отдал большие деньги и не жалею!". Кстати о деньгах, замена подрамника плюс рулевые наконечники,плюс замена пыльников ШРУСа, плюс сход развал, вместе с материалом обошлось в 32 000 руб.

год какой у тебя то?

Шо за национальность такая?
А по теме отписался бы о том как менял. Что делали, что домкратили, откручивали и т.д. Может кому из владельцев четвёрок пригодится.

Сонатовод 2001-2010 гг - Была Соната 3 GLS 1998г. дв.1,8 SOHC, МКПП, Климат. Сейчас Терракан дв.3,5(бензин)V6/ГБО OMVL,АКПП, 4WD ТОD, кожа, климат, 2005г.

Соната V,2005,2.0,АКПП, пробег 105.000

про пердыдущее поподробнее пожалуйста

Всем добрый день!
Постараюсь описать подробности замены подрамника.
Работы выполнялись на подьемнике. В первую очередь сняли колеса, отсоединили наконечники рулевых тяг, шаровые опоры, закрепили проволокой приводные валы в подвешенном состоянии т.к. подрамник снимали вместе с нижними рычагами и стабилизатором в сборе. Далее сверху установили на опоры аммортизаторов балку, закрепили к ней через "уши" движок, отсоединили рулевую рейку, отсоединили опоры двигателя перднюю и заднюю. Подняли машину, поддомкратили сам подрамник, после чего открутили шесть основных болтов. Далее вдвоем, опустили подрамник на пол и сняли нижние рычаги и переставили на новый подрамник.
Сборку и монтаж провели в обратном порядке. Особое внимание при подогтовке на крепеж. Все болты нужно менять на новые. Плюс резиновые уплотнения на стабилизаторе.
По моему ничего не пропустил.
Я к этому ремонту приурочил еще и замену пыльников ШРУСов (наружных), а вообще при подготовке нужно предварительно заехать на подьемник сделать осмотр. Очень рекомендую.
После замены подрамника, обязательно сделать СХОД/РАЗВАЛ.
Вот пожалуй и все. Рекомендую делать эту работу на подьемнике.

теперь Мондео 2,0 на ручке.
не нужно завоёвывать мир
нужно завоевать себя, и весь мир будет у твоих ног

При установке подрамника есть возможность двигать его в лево или в право?

,
Если не секрет, а во сколько обошелся сам подрамник? новый или б/у. Сам начинаю потихоньку прицениваться. если что можно в личку подробности

Примерно с полгода назад при снятии защиты заметил, что аккуратное отверстие под болт превращается в совсем неприличную дырку. А с дырами то мы бороться умеем как никто) На месте решил не варить, был смысл снять целиком, отпескоструить и полностью покрасить. Так и было сделано.

В снятии ничего сложного, часа полтора неспеша. С дыркой тоже долго не возился, сделал заплатку из металла 2мм, как и родной металл подрамника. Затем свозил на пескоструй и начал грунтовать… Вроде небольшая штуковина, а вот грунтовать и красить его я замудохался! Постоянные изгибы и ребра, да и сама поверхность оказалась совсем немаленькая. Грунтовал эпоксидником, поверх черная база и лак.

А вот ставить оказалось куда сложнее) Не мог попасть рейкой в вал, т.к. делал один. Прищлось снимать вал в салоне и надевать его на рейку. По шлицам на один два сбил, бывает. Поехал на схождение, там нихрена не выставили по рулю, придется ехать переделывать. Смещение руля на один шлиц дает смещение в противоположную сторону, пускай выставляют наконечниками.
Почему была дырка? Куча грязи внутри, именно в этом месте. В остальном подрамник в идеале

Hyundai Sonata 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 131 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Hyundai Sonata, 2005

Hyundai Sonata, 2006

Hyundai Sonata, 2005

Комментарии 20

Как новые это не новые, раз снял лучше поменяй на новые. Вот тогда будет идеально!

Не вижу смысла делать лишнюю работу. Это же втулки обычные, они на кручение не работают и отработают почти весь срок службы автомобиля

При трогании и торможении скрипов не бывают? У меня после замены диска сцепления, появились конкретные скрипы, когда откручивал гайку от сайлента подрамника под водителем скрип пропадал, закручивал появлялись, скрипел как корабль, но что интересно, когда поменял три подушки моторные от скипов осиалось чуть чуть.

У друга был сильный скрип, решилось подтяжкой задних гаек подрамника
На моей не было скрипов ни до, ни после снятия)

Затянул до упора, но всё равно осталось.

Старался, теперь хоть спокоен, что не сгниет)

Я менял на бу идеальный из польши заказывал. У меня сгнил в районе ног пассажира. Там из кондера неудачно трубка выведена, капает прям на подрамник, вроде болячка модели, может на вашей уже убрали эту проблему. Когда менял, попросил работников убрать подальше трубку кондера, теперь под пассажирским сидением капает на землю. Вы все таки гляньте, там просто немного нарастить трубку, чтобы не скапливалась вода на подрамнике. Ну хотя если у вас в том месте целый, то уже проблемы нет

Спасибо, посмотрю где у меня трубка, но с правой стороны помимо гнили у болта защиты вообще не было проблемных мест. Скорее всего на рестайлинговой уже перенесли в другое место

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

[FAQ] Замена подрамника

Всем доброго времени суток!
Случилась у меня беда - прогнил подрамник в месте крепления рычагов. Обваривать смысла не было, поэтому заказал новый: 62405-38300
На Сонату корейской сборки подходит идеально!
Решил менять сам, так как на станции запросили 8000 рублей
Созвонился с другом, и мы его победили!
На форуме есть только словесное описание, поэтому решил сделать фото отчет. Надеюсь кому-нибудь пригодится.
Итак, нам понадобились ключи: 10, 12, 14, 17, 19, 22; две трещотки: маленькая и большая с головками на 17 и 14 и удлинитель на трещотку с длинной головкой на 17.
Начинаем с того, что поднимаем домкратом автомобиль с обоих сторон и подставляем опоры (чурки, шлакоблок. ). Снимаем колеса, затем снимаем защитные кожухи.
С правой стороны нам открывается вид на трубку ГУРа, которая прикручена к подрамнику, сразу откручиваем ее.
Фото №1

Спускаемся вниз под машину и там снимаем еще два кожуха слева и справа:
Фото №2

И продолжаем откручивать трубку ГУРа еще в трех местах:
Фото №3

Как только закончили с трубкой, переходим на металлические чехлы, прикрывающие отверстия в салон и снимаем их:
Фото №6

И вот нам открывается доступ к одному из болтов, удерживающего нижний рычаг на подрамнике. Чтобы не бегать из ямы в яму - откручиваем сразу и его:
Фото №7

После этого отсоединяем от рычага болт, удерживающий вилку (цифра 1) и раздаем крепление стабилизатора к рычагу (цифра 2)
Фото №8

Ну и осталось отдать еще два болта, стягивающих рычаг с подрамником, здесь удобнее всего использовать удлинитель с длинной головкой на 17:
Фото №9

Внимание! Один болт короче другого, не перепутайте.
Как только закончили со всеми болтами, рычаг остается скреплен только с шаровой. Берем монтажку и аккуратно выводим его из зацепления с подрамником:
Фото №10

В салоне можно сразу скинуть хомут с рулевого вала, чтобы рейка при спуске свободно шла вниз (я этого не сделал, но она все равно вышла)
Фото №11

Теперь снова спускаемся в яму и занимаемся глушителем: откручиваем три гайки (желательно заранее залить гайки WD-40 или другим подобным средством) и скидываем его с двух резинок. У меня гайки были сильно прикипевшие, но пол часа усилий и дело пошло:
Фото №12

Теперь, отодвигаем глушитель вниз, и открывается простор для четырех болтов, держащих рулевую рейку.
По ходу машины, слева откручивал маленькой трещоткой, справа есть возможность подлезть большой трещоткой с длинной головкой:
Фото №14

Ну вот практически и все. Теперь приподнимаем двигатель домкратом:
Фото №16

И снимаем болты крепления передней и задней опоры:
Фото №17

Убираем домкрат и начинаем откручивать 6 шпилек, удерживающих подрамник.
Оставляем 2 шпильки по диагонали.
Затем один человек с носа, а второй с кормы потихоньку начинают опускать подрамник, выкручивая 2 оставшиеся шпильки.
После того, как шпилек не осталось, перед подрамника кладем на пол и вдвоем выводим заднюю часть: один потихоньку опускает подрамник, а второй в это время оттягивает рулевую рейку с трубками, чтобы могла пройти задняя опора двигателя.
Миновав рулевую рейку, не забываем подвязать ее, например, как на фото №5. Вытаскиваем подрамник наружу, но аккуратно со стабилизатором.
Снаружи снимаем стабилизатор и опоры и переставляем на новый подрамник:
Фото №18

Можно сразу заменить и опоры и втулки стабилизатора.

Вот и все! Сложного нет ничего! У меня с другом ушло 1,5 дня в неторопливом темпе.
Когда будете ставить, то с одной стороны можно подпереть подрамник домкратом.
Когда в салоне будете одевать рулевой вал, то обратите особое внимание на широкий паз:
Фото №19

По завершению работы можно или кому что нравится
Ну а вот и собственно старый подрамник с прогнившими местами:
Фото №20

Надеюсь объяснил доступно. Сложного и страшного ничего нет. Все можно сделать самим, а 8000 оставить себе!

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

замена подрамника

Здравствуйте коллеги!
нужно поменять подрамник, подскажите насколько геморный этот процесс ?
интересует легко ли откручиваются болты и не пойму как открутить крепление задней опоры двигателя, там же рядом крепление рулевой рейки - все настолько близко и непонятно чем подлезть, либо нужно всю левую сторону разобрать ?
p.s. до кучи сцепление буду менять.

--------------------------------------------------
SONATA EF (4) 1999г Sirius G4JP на ручке - была
Toyota Prius 20 америка - сейчас

Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая

--------------------------------------------------
SONATA EF (4) 1999г Sirius G4JP на ручке - была
Toyota Prius 20 америка - сейчас

Прощай ЧЕРНАЯ СОНАТА DELTA

естественно прогнил в нескольких местах, причем еще и в опасном месте - где крепится нижний рычаг к подрамнику (из 2-х болтов держится только на 1-м, вокруг 2-го болта ничего уже нет).

--------------------------------------------------
SONATA EF (4) 1999г Sirius G4JP на ручке - была
Toyota Prius 20 америка - сейчас

Ну что!
заменил на днях подрамник, делал все один в гараже с ямой.
хорошо подсказали на oila.ru - вместо подрамника 62405-38100 отлично встал 62405-38300 (новый за 11 т.р.), передняя опора двигателя крепится только на 1-н винт, но это не страшно (можно потом поменять на опору от 5-й соньки). Также помогли консультации пользователя "negodnik123".
Итак:
чтобы снять старый подрамник нужно
1) слить жидкость с гур хорошо описано тут http://mysonata.ru/zamena-zhidkosti-gur . 13212.html
2) рассоединить шланги ГУР (я отсоединял вверху напорной магистрали и почти под бачком возле подрамника)
3) открутить переднюю и заднюю опору двигателя (только по 1-му центральному болту)
4) открутить с каждой стороны колеса, 2 болта крепления шаровой к кулаку, болт крепления амортизатора к нижнему рычагу и гайку крепления рулевого наконечника.
5) открутить глушитель от катализатора (там шпильки почти внешне закипевшие, но крутятся отлично), снять с резинок крепления на подрамнике и чуть дальше, отвести немного его или вниз или вбок - как получится по месту.
6) придержать чем-то снизу подрамник особенно со стороны ГУРа - он охренительно тяжелый.
7) открутить болт крепления кардана рулевой рейки к самой рейке (залезть внутрь салона и открутить ключом на 12)
открутить по 2 болта с каждой стороны защитных "планок" что ли в задней части подрамника
9) ослабить крепление 2-х болтов головкой на 22 крепления нижнего рычага, иначе потом хреново откручивать на снятом подрамнике
10) начать откручивать потихоньку 2 передних болта , 2 задних болта и 2 боковых гайки крепления подрамника
(у меня 2 гайки не пошли - закипели наглухо, крутил с трубой, вращался салентблок прямо со шпилькой 6249038101 из кузова,
потерял много времени перепиливая болгаркой в этих местах подрамник)
11) как все открутится - аккуратно опустите подрамник (у меня он просто упал т.к. не придержал)
12) вытащите его из-под машины и переставьте все на новый (рычаги, рейку и стабилизатор)
p.s. у меня не выкручивались болты крепления нижнего рычага к подрамнику, внутри крутилась гайка, пришлось болгаркой
выпиливать полости и вставлять ключ на 17 на эту гайки и потом с трубой откручивать.

далее все ставится назад, поднимал его один, ромбическим домкратом поддомкрачивал сзади, самое главное его отцентровать, затем потихоньку поднимать и закреплять уже. неудобство вызвала установка кардана рулевого вала назад на рейку - пришлось туда-сюда его поднимать-опускать и прыгать из/в яму, друган немного покрутил снизу, сразу получилось.

p.p.s. фоткать не стал - уже было не до фоток - первый день вымотал конкретно из-за того что нихрена не откручивались болты и пришлось пилить болгаркой.

--------------------------------------------------
SONATA EF (4) 1999г Sirius G4JP на ручке - была
Toyota Prius 20 америка - сейчас

Снятие и установка подушек и опор двигателя (правая и левая) Снятие и установка ведомого диска Снятие и установка рампы опор коленчатого вала Передняя уплотнительная прокладка фланца и демпфер крутильных колебаний Замена сальника коленчатого вала на стороне демпфера крутильных колебаний Замена сальника коленчатого вала на стороне механизма газораспределения двигателя Замена сальника вала пр.

2.5.2 Снятие и установка подушек и опор двигателя (правая и левая)

Снятие Снимите переднюю шумоизоляцию. Снимите переднюю шумоизоляцию. Снимите нижнюю часть воздушного фильтра первого и второго ряда. цилиндров воздушный фильтр. Выкрутите крепёжные гайки подушки двигателя на левой и правой опоре двигателя. Рис. 2.164. Болты крепления подрамника Отцентрируйте направляющие кронштейна T10296 в упорах блока цилиндров (рис. 2.164) .

2.5.3 Снятие и установка ведомого диска

Рис. 2.166. Установка контропоры Контропору для сцепления VW 558 закрепите с помощью шестигранного болта M8х50 на ведомом диске (рис. 2.166). Между контропорой и ведомым диском установите три шестигранных гайки M12. Место установки контропоры: А при ослаблении, В при затяжке Установка ведомого диска Установите ведомый диск, используя подкладную шайбу. Установите н.

2.5.4 Снятие и установка рампы опор коленчатого вала

Рис. 2.168. Блансирный вал: 1 – регулировочная шайба; 2 – основной болт опоры; 3 – болт крышки опоры; 4 – крышка опоры; 5 – вкладыш опоры; 6 – балансирный вал; 7 – вкладыш опоры; 8 – регулировочная шайба; 9 – крышка опоры ПРИМЕЧАНИЕ Демонтаж балансирного вала возможен только в том случае, если предварительно был снят модуль раздаточного механизма. .

2.5.5 Передняя уплотнительная прокладка фланца и демпфер крутильных колебаний

Затяните крепёжные болты в показанной последовательности с моментом 8 Н·м. Рис. 2.172. Передняя уплотнительная прокладка фланца и демпфер крутильных колебаний: 1 – передняя уплотнительная прокладка фланца; 2 – болт 8 Н·м; 3 – крышка водяного насоса; 4 – демпфер крутильных колебаний; 5 – болт 50 Н·м + довернуть на 1/4 об. (90 °); 6 – шайба; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – болт 13 Н·.

2.5.6 Замена сальника коленчатого вала на стороне демпфера крутильных колебаний

Порядок выполнения работ Приведите рамку радиатора в сервисное положение. Снимите демпфер крутильных колебаний. ПРИМЕЧАНИЕ При демонтаже сальника следите за тем, чтобы посадочная поверхность не была повреждена. Рис. 2.174. Снятие уплотнительного кольца Осторожно снимите старое уплотнительное кольцо с помощью съёмника T20143/ 2 (рис. 2.174). .

2.5.7 Замена сальника коленчатого вала на стороне механизма газораспределения двигателя

Порядок выполнения работ Рис. 2.177. Снятие уплотнительного кольца Осторожно снимите старое уплотнительное кольцо с помощью съёмника T20143/ 2 (рис. 2.177). ПРИМЕЧАНИЕ При демонтаже сальника следите за тем, чтобы посадочная поверхность не была повреждена. Удалите остатки масла на шатунной шейке коленчатого вала с помощью чистой ветоши. .

2.5.8 Замена сальника вала привода генератора

Порядок выполнения работ (автомобили с буквенными обозначениями двигателя AYH, BKW) Демонтируте топливный фильтр. Автомобили с двигателями BLE и BWF Снимите байпасную крышку с радиатором системы рециркуляции. Монтажных операций для всех автомобилей Демонтируйте трёхфазный генератор. ПРИМЕЧАНИЕ При демонтаже сальника следите за тем, чтобы посадочная поверхность не была поврежде.

2.5.9 Установка крышки распределительного механизма

Рис. 2.182. Крышка распределительного механизма: 1 – модуль раздаточного механизма; 2 – крышка распределительного механизма; 3 – болт 20 Н·м; 4 – болт 20 Н·м; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – ведомый диск; 7 – болт 50 Н·м + довернуть на 1/4 об. (90 °); 8 – подкладная шайба; 9 – болт 13 Н·м Нанесение герметика на крышку распределительного механизма Рис.

2.5.10 Снятие и установка ведущей шестерни распределительного вала

ПРИМЕЧАНИЕ После каждого снятия зубчатой передачи при сборке необходимо проверять и при необходимости регулировать положение поршней насос-форсунок. ПРИМЕЧАНИЕ Описываемый ниже рабочий процесс и изображённые компоненты приведены для цилиндров первого ряда. Отличия от второго ряда цилиндров незначительны и не требуют описания. Снятие Демонтируйте двигатель .

2.5.11 Проверка фаз газораспределения

Порядок выполнения работ Снимите звукоизоляцию и кожухи с головок блока цилиндров. Рис. 2.197. Установка спецприспособлений для регулировки Вращайте коленчатый вал с помощью контропоры T10172 медленно в направлении вращения вала двигателя, пока стопор T10193 распределительного вала первого ряда цилиндров и стопор T10194 распределительного вала второго ряда цилиндро.

2.5.12 Регулировка фаз газораспределения

Порядок выполнения работ Демонтируйте двигатель и коробку передач. Демонтируйте топливный насос и насос тандемного типа с головок блока цилиндров. Снимите звукоизоляцию и кожухи с головок блока цилиндров. Снимите звукоизоляционную крышку и крышку головки блока цилиндров. Вращайте двигатель с помощью контропоры T10172, пока минимум один стопор распределительного вала не будет установлен. .

2.5.13 Снятие и установка головок блока цилиндров

ВНИМАНИЕ Соединение головки блока и алюминиевого блока цилиндров с рампой опор коленчатого вала осуществляется анкерными болтами. Необходимо заменять обе головки блока цилиндров. При ослаблении и откручивании болтов головки блока цилиндров происходит коробление блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ Здесь изображены компоненты первого ряда цилиндров. В зеркальном отображении они со.

2.5.14 Снятие и установка крышек и прокладок головок блока цилиндров

Рис. 2.205. Последовательность затягивания крепёжных болтов крышки головки блока цилиндров Соблюдайте последовательность затяжки крепёжных болтов крышки головки блока цилиндров (рис. 2.205). Затяните крепёжные болты в показанной последовательности с моментом 10 Н·м. Маркировка прокладки головки блока цилиндров Рис. 2.206. Маркировка прокладки голо.

2.5.15 Ремонт головок блока цилиндров

Рис. 2.207. Компоненты клапанного механизма: 1 – болт 20 Н·м + довернуть на 1/4 об. (90 °); 2 – ось роликовых рычагов; 3 – крышка подшипника; 4 – тарельчатый толкатель; 5 – конический сухарь; 6 – тарелка пружины клапана; 7 – внешняя пружина клапана; 8 – внутренняя пружина клапана; 9 – уплотнитель стержня клапана; 10 – шайба с алмазным покрытием; 11 – втулка; 12 – головка блока цилинд.

Читайте также: