Замена подрамника на сузуки гранд витара

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Местный

машина всего то 99 года, а подрамник (поправьте если он по другому называется - балка к которой передние рычаги и стабилизатор крепятся) справа в ржавых трещинах - видно что сгнил изнутри. при дергании ключом за гайку переднего сайленблока на правом рычаге трещины расходятся и сходятся. Я в шоке. Ездить страшно.

Где интересно мне поискать такую штуку. ясно что тольо оригинал.

Попутный вопрос - менял масло в МКПП. Там сливная пробка с магнитом - чтоб стружка прилипала (было порядка 2 мм стружки). Но она была с раздолбанной головкой - поставил другую без магнита - насколько критично что там нет магнита? Кстати - после замены масла пропал хруст при переключении с 3 на 4. Я и не ожидал.

Модератор

С такой балкой действительно, ездить страшновато !
А если спецам показать и заварить "мяса"-то должно быть много ?
И если так много стружки на пробке, то я бы рекомендовал промыть кпп, и заказать новую сливную пробку, например, в экзисте.

alex130355

Редкий гость

Местный

звякнул - нету. может на днях будет.

Местный

вот сегодня поеду показывать хорошему сварщику - если нереал чинить - то буду искать дальше.

Жалко теперь после замены масла опять его сливать. Подожду наверное пока.

Johnych

Модератор со стажем :)

машина всего то 99 года, а подрамник (поправьте если он по другому называется - балка к которой передние рычаги и стабилизатор крепятся)

Чем все кончилось, не знаю.Не-не-не

Ярбург

Сузуковод со стажем

Балка б/у в среднем 400$.В принципе могу помочь.

Местный

она новая оригинал стоит 300, только ждать надо.

Ярбург

Сузуковод со стажем

Заварил-ли? Балки не варятся(на всякий случай).Рискуешь здоровьем своим(и не только своим)

Местный

заварил неразрывным швом без каких-либо проблем. Очень качественно сделали гаражные умельцы за 500р. Поставили большую толстую заплатку, фигурно вырезанную и согнутую чтобы до миллиметра повторять форму сгнившей части. На вид выглядит на века (умею определять, благо опыт есть). После хорошего антикора поставил на место. Сделал пару "экстренных торможений". На мой век хватит.

bemmer

Местный

сгнил между креплений правого рычага (между правыми сайлентами). Причиной тому было закупоренное дренажное отверстие скорее всего. Но может быть и нет. Варить отдал в гаражах арам, которые оч. качественно сделали дело. Есть сварочные мастерские в москве, не помню где, которые профессионально варят - могу узнать где они находятся.

bemmer

Местный

Понял. Спасибо. Со сварщиками сам вопрос решу.
И врядли проблема в дренажном отверстии - ИМХО, плохой металл.

bemmer

Местный

To usha
У тебя также?

Местный

сгнил у меня по-другому немного. На фото, я так понимаю, левая сторона на самом деле правая.
У меня такая же ржавая трещина была, но только ее видно если смотреть с торца подрамника.

Блин, как вставить рисунок не пойму.

RAMZES

Авторитетный сузуковод

13 Август 2006 2,517 1,035 113 37 МСК Езжу на . Baleno 4*4, 1.6, wagon, 1999 -продал Liana HB 2007 перпривод продал, TLC-HJ60 продал, Lancer продал. И наконец Джимник!

Треснул подрамник.

Доброго времени суток. У меня такая вот беда - из-за халтурного ремонта треснул подрамник. Вообще предыстория такова: пробег машины 189000 км. Весной предыдущий хозяин в КАТАНА-Сервисе, что на Грайворонском проезде, поменял правый рычаг и рулевую тягу, после покупки мною этого автомобиля я заменил на том же сервисе те же детали с левой стороны. А в ноябре случайно знакомые мастера подняли на подъемник и показали такую "картину маслом", что закачаешься: не справившись с закладной гайкой крепления рычага, эти уроды просто вырезали окно в подрамнике и после замены так его и оставили. Естесственно, что с марта до ноября нагрузки на подрамник сделали свое черное дело- трещины. В августовском же случае все оказалось еще жестче- было сделано 7(. ) надрезов болгаркой по подрамнику. Короче, от такого вот ремонта, на скорости передние колеса могли разойтись каждое в свою сторону, а машина- уйти на встречку . После предъявления мной претензий эти . сервисмены согласились только на бесплатную работу по замене подрамника.
Таким образом у меня 2 вопроса:
1. Возможно ли заставить приобрести подрамник за их счет и что необходимо для этого сделать.
2. Если нет, то подскажите где можно приобрести подрамник (желательно неоригинал), а то в Катане мне заломили 14000 руб за оригинал, который сами и запороли.

Здравствуйте друзья, и все кого заинтересовал заголовок.
Вот он сильно подорванный сайлентблок слева, справа тоже, но поменьше.

А сверху, это зеркало глушителя "Cobra" из нержавейки с двойным выхлопом, специально спроектированным для Grand Vitara. Он немного поменьше того, что ставиться с завода и поэтому работам с сайлентблоком не сильно мешает.

Прошу, прощения, просто вспомнил сколько он стоит, всегда отвлекаюсь, когда пишу про Витарик.
Про сайлентблок, первое начинаем смотреть в катологе Suzuki EPC, оригинальный номер изделия, для определения потом, во сколько это нам обойдётся.
Я ни когда не прихожу в магазин автозапчастей спрашивая мне нужен сайлентблок для заднего подрамника Гранд Витары. Нет я спрашиваю есть у вас запчасть от Сузуки номер 27561-66J00 и если продавец спросит меня это для какой машины, я не отвечая просто ухожу.

Японцы пишут, что номерок 27561-66J00. Удобно и использовать этот номер в любой поисковой системе, будь то Google, будь то просто магазин с выходом в интернет.
Теперь смотрим, что нам предлогает рынок? Забиваю этот номер в поисковую строку eBay. И вижу на рынке есть только 27561-66J01, но уже известно, что самая последняя цифра в номере оригинальной запчасти, означает то что изделие было модефицированно. Вот это нам и нужно, потому как я не раз встречал Ваши коменты, в которых Вы пишите о том, что недавно замененный сайлентблок на новый, в скором времени опять подорвался. По ходу пьесы узнаём среднюю цену девайса и только потом звоним в магазин, где всегда покупаем запчасти, ну или почти всегда:))
Кто знает, может этот будет держаться дольше, установим, проверим, посмотрим.
И не моргнув глазом, заказал два таких сайлентблока 27561-66J01

Теперь, хорошо бы почитать Ваши борт журналы, как кто выбивал их и садил на их место новые.
Заглянуть в хорошее руководство по ремонту машины, тоже не помешает, до того как всё будет сломано и больше не подлежать востановлению.
Ну, что там в инструкции, похоже надо снять весь подрамник сначала.

Нет, нас это не устраивает. Вспоминаем куда это мы положили кувалдочку, после последнего использования, явно не очень далеко.

Да всё рядышком и ещё какой-то шпинделёк имеется им и начнём немного погодя.
Сначала болт открутим один, который и держит сайлентблок.

Вот он, открутился легко.
Теперь нещадно бъём по краю сайлентблоку кувалдой, подставив шпиндель, металическая оправа сайлентболка не выдерживает, начинает загибаться, что даёт на больше площади для удара и как не странно интузиазма, быстрее закончить начатое.

Видно, край уже загнут и скоро сайлентблок начнёт своё поступательное движение из подрамника

Всё вышел, как-то так, эстетика хромает немного, но не снимать же подрамник, для того, что бы эту железяку потом выкинуть на помойку с ровными краешками?!

Если, что можно этой стороной выкидывать, здесь всё чики пики :))

На всякий случай сравниваем размеры, смотрим маркировку. Кто-то не поленился в отливке сделать стрелку, для того что бы легче было искать зенит. И как-то не заметно разницы между этими деталями, мне казалось, что на модефицированной дольно быть больше резины или железа, а они одинаковые.

Вот тут ещё какие-то циферки. Рассматривая деталь дальше
догадываемся о некоторых тонкостях установки.

Походу пьесы, смотрим, что у нас есть сегодня для монтажа, помимо кувалды :))

Монтаж, как Вы догодались в обратной последовательности, колотим кувалдой с другой сторороны, пока не заколотим сайлентблок до конца.

ЧЕСТНО СКАЖУ, ПО ХОРОШЕМУ ГЛУШИТЕЛЬ ЛУЧШЕ СНЯТЬ НУЖНО БЫЛО.

И замечаем не масло ли это слева на дифферинциале, правда это уже другая история.

Конечно уровень масла, для контроля проверяем, откручивая верхнюю пробочку

Из пробки немного открученной течёт, значит ещё есть время спокойно осмотрется в отсеках и заказать туда сальничик оригинальный для замены.
Как видите я до сих пор не поменял пробки на Волговские, потому что сразу купил квадрат для их откручивания.
Спасибо, кто прочитал до конца :)) Всем Вам, лёгкой трудовой недели!

Подрамник снимается с помощью подъемного стола ножничного типа. В передние точки крепления кронштейна опоры двигателя необходимо установите более короткие, предохранительные болты. Подрамник снимается вместе с. рулевым механизмом, приводом передней оси, нижними рычагами подвески и корпусами подшипников колесных ступиц. Пневматические упругие элементы/амортизационные стойки с опорными кронштейнами и верхними рычагами подвески остаются на автомобиле.

Отключаемые стабилизаторы перед началом работ необходимо включите. В противном случае непреднамеренное включение стабилизаторов может привести к травме.

Установите пружинное зажимное приспособление VW 552 на обеих сторонах автомобиля в верхнее отверстие колесной ниши A и на верхний рычаг подвески B (рис. 4.51).

Затяните зажимы стержней, для этого деревянные бруски должны опереться на кронштейн навесных агрегатов B.

Установите стойку для двигателя и коробки передач V. A. G 1383 A под кронштейн двигателя и слегка прижмите (рис. 4.55).

Используйте два болта M14x1,5x90, например болты №104 281 01, чтобы закрепите кронштейн опоры двигателя слева и справа.

Рис. 4.56 . Ножничный стол: 1 – опора левая VAS 6131/ 61; 2 – опора правая VAS 6131/ 62; 3 – опора для подвески левая VAS 6131/ 63; 4 – опора для подвески правая VAS 6131/ 64; 5 – опора VAS 6131/ 65

Рис. 4.57 . Установка подрамника на подъемный стол: 1 – опора для подвески левая – VAS 6131/ 63; 2 – опора левая – VAS 6131/ 61; 3 – опора – VAS 6131/ 65

Теперь медленно опустите подрамник. Постоянно следите за тем, чтобы это происходило беспрепятственно.

После установки выполните пробную поездку, если при прямолинейном движении руль не стоит прямо, необходимо выполните РУУК.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Автосервисы Сузуки Гранд Витара на карте Москвы

1. Автопрофи

Техцентр Автопрофи предлагает профессиональный ремонт автомобилей различных марок. Все работы выполняются максимально быстро и качественно. Гаранти.

2. Автосервис Автопилот Речной вокзал

Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП

3. Автосервис Автопилот Свиблово

4. Автосервис Автопилот Одинцово

5. Автосервис Автопилот Кунцевская

6. СТО-АВТО

7. Колеса 495

9. Автомастер

10. Официальный дилер АвтоГЕРМЕС

Слесарный ремонт, гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей в Москве. Покраска, кузовной ремонт, оригинальные запчасти! Официальный сервис Авто.

11. МВМ-Авто

12. Автолюкс-Ронам

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.

13. Red Hot Service

14. Диск77

Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.

15. Кузовок

16. Заботливый сервис

17. Обручевский

Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.

18. ТТС Моторс

19. VM-Сервис

20. Инжкар

Свежие отзывы об автосервисах Suzuki Grand Vitara в Москве

Вежливый доброжелательный персонал. В машинах разбираются отлично. Впечатление только самое положительное Буду рекомендовать сервис друзьям и знакомым.!

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хорошо знает только Ситроэн, Пежо и Ниссан, с остальными марками работают фрилансеры. Помещение загажено.

Лучшие автосервисы Suzuki Grand Vitara по оценкам пользователей

Затяните зажимы стержней, для этого деревянные бруски должны опереться на кронштейн навесных агрегатов B.

Теперь медленно опустите подрамник. Постоянно следите за тем, чтобы это происходило беспрепятственно.

Читайте также: