Замена передних тормозных шлангов иж ода 2126
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Метод пролива самый надёжный, если нет отдельных регуляторов давления в системе. Просто запастись терпением, одел трубочку от стеклоомывателя или капельницы и пошёл поочередно открывать сбросники-колдун, заднее правое или левое у кого как и передние. Воздух сам из гтц выйдет, бачок выше него стоит, нормально и так продавливает. Кстати проливом намного лучше получается, а вот прокачкой можно и намучаться, из за вспенивая жидкости под давлением воздух сам по себе получается. Можно прокачивать бесконечно, пока манжеты на гтц не сотрешь так и не добившись результатата. Проливка самый надёжный способ получить отличные тормоза!
У меня иногда загорается 'Обслужите систему стабилизации Сузуки Гранд Витара', что делать и за что хвататься?
У тебя же схема перед глазами,на одном преде висят опоры двигателя,клапан егр и и клапан турбины,внимательн ей схемы читать надо
Роман привет! Я прокачал твоим способом сцепление на ауди 100 действительно отличьная вещь! Спасиба тебе за это видио. Жду еще видио по другим вещям. Здоровье тебе и твоей семье и удачи во всем.
Я Льоша, як ти і порадив знайшов краник зливу, але в мене він зліва і замінив антифриз. Дякую за пораду. Але під авто в ямі я замітив, що трохи запотіла права полуось. Чи міняти сальник потрібно вже? Чи для сенсівської кпп це є варіантом 'норми'? І ще у мене ланосовський захист і він досить далеко від двигуна. Він 2 мм товщини і друг порадив його в закріпленому на авто стані спільними вдвох силами упертися і трохи підігнути заднікріплення. Чи буде на твою думку зцьго користь в вигляді збільшення кліренсу і кузов не буде получати ударів від захисту котрий чіпає за перешкоди. Але десь я читав, що між захистом і картером повинно бути не менше 5 см бо інакше захист буде бити до картера і непрацюватиме. Бажаю почути твою авторитетну для мене думку. Дякую за відповідь.
спасибо. ты прям мне сейчас Омерику открыл. Хотел лезть под днище и там бочонок искать как у всех нормальных автомобилей.
Владимир, друзья, ситуация такая: матиз 2013 года 0,8 объём, запускаю двигатель при прогреве работает ровно как надо. Прогревается до определённого момента, начинает работать клапан продувки пароуловителя, пульсирует с частотой примерно 2-3 срабатывания в секунду. При этом слегка повышаются обороты и спустя 5-6 секунд происходит просадка оборотов до минимальных, бывает глохнет мотор. Клапан продувки в момент просадки прекращает работу, а при повышении оборотов запускается вновь. В общем плавают обороты на холостом ходу. Что за беда? Какие есть идеи по данному поводу?
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Выводим трубку из наконечника шланга.
Чтобы тормозная жидкость не вытекала, на конец трубки можно надеть защитный колпачок штуцера прокачки колесного цилиндра.
Выводим штуцер из отверстия кронштейна. Не потеряйте при этом стопорную шайбу!
Соединение шланга с цилиндром уплотнено медным кольцом, которое при сборке следует заменить новым.
Снимаем тормозной шланг.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Описание конструкции
Рабочая тормозная система - с гидравлическим, двухконтурным приводом и с диагональным разделением контуров, оснащена регулятором давления, вакуумным усилителем и сигнальным устройством. При отказе одного из контуров привода тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Тормозные механизмы передних колес — дисковые, с однопоршневой плавающей скобой. Тормозные механизмы задних колес — барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра на резиновых уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый бачок, на котором нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. Поршни в главном тормозном цилиндре расположены последовательно, ближний к вакуумному усилителю приводит в действие левый передний и правый задний тормозные механизмы, а дальний -правый передний и левый задний.
Вакуумный усилитель расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром и крепится к кронштейну педального узла на четырех шпильках. Усилитель - неразборной конструкции, при выходе из строя его следует заменить. Простейшая проверка исправности усилителя: на автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажимаем на педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, пускаем двигатель. При исправном усилителе с началом работы двигателя педаль должна ощутимо уйти вперед. Отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть также вызваны негерметичностью шланга, соединяющего рабочую полость усилителя и впускную трубу двигателя, а также обратного клапана шланга.
Сигнальное устройство служит для предупреждения водителя о повреждении (падении давления) в одном из контуров тормозной системы. Внутренняя полость сигнального устройства разделена двумя поршнями на две изолированные камеры, каждая из которых является частью одного из контуров тормозной системы. При падении давления в одной из камер поршни сдвигаются в ее направлении, воздействуя на шток выключателя контрольной лампы сигнализации аварийного состояния тормозной системы, находящейся на панели приборов — лампа загорается.
Регулятор давления задних тормозов служит для поддержания оптимального соотношения давлений в приводах передних и задних тормозов с целью не допустить опережающей блокировки задних колес по отношению к передним при различной загрузке автомобиля. Нагрузочная пружина, закрепленная одним конном на кронштейне регулятора, а другим на балке заднего моста, воздействует на нажимной рычаг регулятора, уменьшая давление в приводе задних тормозов. Воздействие нагрузочной пружины на нажимной рычаг тем сильнее, чем выше нагрузка на заднюю ось автомобиля. Кронштейн регулятора давления задних тормозов крепится на трех шпильках к днищу кузова в задней части справа.
Плавающая скоба переднего тормоза содержит суппорт и колесный цилиндр, которые стянуты между собой двумя винтами. Двумя болтами цилиндр крепится к пальцам, установленным в гнездах направляющей колодок. В эти гнезда закладывается смазка. Между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые защитные чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между колодками и тормозным диском.
Тормозные диски - чугунные. Минимально допустимая толщина при износе - 10,8 мм, максимальное биение по внешнему радиусу - 0,15 мм.
Привод стояночной тормозной системы - механический, тросовый, на задние колеса. Он содержит рычаг, регулировочный наконечник, трос, уравнитель двух ветвей троса, рычаги привода колодок и распорные планки.
Выводим трубку из наконечника шланга.
Чтобы тормозная жидкость не вытекала, на конец трубки можно надеть защитный колпачок штуцера прокачки колесного цилиндра.
Выводим штуцер из отверстия кронштейна. Не потеряйте при этом стопорную шайбу!
Соединение шланга с цилиндром уплотнено медным кольцом, которое при сборке следует заменить новым.
Снимаем тормозной шланг.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: