Замена передних стоек пежо партнер типи

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Содержание

Инструкция по эксплуатации

Органы управления и приборы
Система вентиляции

Ваш автомобиль Citroёn Berlingo & Peugeot Partner

Безопасность прежде всего!
Введение: автомобиль Citroёn Berlingo & Peugeot Partner
Устранение неисправностей в экстренной ситуации
Если двигатель вашего автомобиля не запускается
Запуск двигателя от дополнительного источника питания
Замена колеса
Обнаружение утечек
Буксировка
Еженедельные проверки
Проверки под капотом автомобиля
Уровень моторного масла
Уровень охлаждающей жидкости
Уровень жидкости омывателя
Уровень рабочей жидкости усилителя рулевого управления
Уровень тормозной жидкости
Щетки стеклоочистителей
Аккумуляторная батарея
Электрические системы
Состояние шин и давление воздуха
Рабочие жидкости и смазочные средства
Давление воздуха в шинах

Регулярное техническое обслуживание – бензиновые двигатели

Общая информация
Регулярное техническое обслуживание
Замена моторного масла и фильтра
Проверка шлангов и наличия утечек рабочих жидкостей
Проверка пыльника приводного вала
Смазка навесов и замков
Дорожное испытание
Сброс данных индикатора технического обслуживания
Замена фильтра частиц
Проверка и замена вспомогательного приводного ремня
Проверка передних тормозных колодок
Проверка задних тормозных колодок
Проверка и регулировка стояночного тормоза
Проверка системы выпуска отработавших газов
Проверка компонентов рулевого управления и подвески
Замена ремня привода ГРМ
Замена тормозной жидкости
Замена свечей зажигания
Замена воздушного фильтра
Замена топливного фильтра
Проверка уровня трансмиссионного масла
Проверка компонентов системы контроля норм выбросов
Замена охлаждающей жидкости
Замена подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности

Регулярное техническое обслуживание – дизельные двигатели

Общая информация
Регулярное техническое обслуживание
Замена моторного масла и фильтра
Слив воды из топливного фильтра
Проверка шлангов и компонентов системы на наличие следов утечек
Проверка пыльника приводного вала
Смазка навесов и замков
Дорожное испытание
Сброс данных индикатора технического обслуживания
Замена фильтра частиц
Проверка и регулировка частоты вращения на холостом ходу и минимальной частоты вращения, на которой двигатель не глохнет – модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,8 л и 1,9 л
Проверка и замена вспомогательного приводного ремня – модели автомобилей, оснащенные двигателями 1,8 л и 1,9 л
Проверка и замена вспомогательного приводного ремня – модели автомобилей, оснащенные двигателями 2,0 л
Проверка передних тормозных колодок
Проверка задних тормозных колодок
Проверка и регулировка стояночного тормоза
Проверка системы выпуска отработавших газов
Проверка компонентов рулевого управления и подвески
Замена топливного фильтра
Замена воздушного фильтра
Проверка уровня трансмиссионного масла
Проверка компонентов системы контроля норм выбросов
Замена ремня привода ГРМ
Замена тормозной жидкости
Замена охлаждающей жидкости
Замена подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели

Общая информация
Проверка компрессии – описание и пояснение
Двигатель в сборе/отверстия установки зажигания – общая информация и использование
Крышка головки блока цилиндров – снятие и установка
Крышки ремней привода ГРМ – снятие и установка
Ремень привода ГРМ – общая информация, снятие и установка
Натяжитель и звездочки ремня привода ГРМ – снятие, проверка и установка
Сальники распредвала – замена
Клапанный зазор – проверка и регулировка
Распредвалы и коромысла/толкатели – снятие, проверка и установка
Головка блока цилиндров – снятие и установка
Поддон – снятие и установка
Масляный насос – снятие, проверка и установка
Сальники коленвала – замена
Маховик – снятие, проверка и установка
Опоры двигателя/коробки передач – проверка и замена

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели 1,8 л и 1,9 л (серия XUD)

Общая информация
Проверка компрессии и проверка герметичности – описание и пояснение
Двигатель в сборе/отверстия установки фаз газораспределения – общая информация и использование
Крышка головки блока цилиндров – снятие и установка
Шкив коленвала – снятие и установка
Крышки ремней привода ГРМ – снятие и установка
Ремень привода ГРМ – общая информация, снятие и установка
Звездочки ремня привода ГРМ – снятие и установка
Кронштейн правой опоры и натяжитель ремня привода ГРМ снятие и установка
Паразитный ролик ремня привода ГРМ – снятие и установка
Распредвал и толкатели – снятие, проверка и установка
Клапанный зазор – проверка и регулировка
Головка блока цилиндров – снятие и установка
Поддон – снятие и установка
Масляный насос и цепь привода – снятие, проверка и установка
Сальники – замена
Уровень моторного масла и датчики давления – общая информация
Маховик – снятие, проверка и установка
Масляный радиатор – снятие и установка
Опоры двигателя/коробки передач – проверка и замена

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели 1,9 л и 2,0 л (серия DW)

Общая информация
Проверка степени сжатия и проверка на наличие утечек – описание и пояснение
Двигатель в сборе/ отверстия установки фаз газораспределения – общая информация и использование
Крышка головки блока цилиндров – снятие и установка
Шкив коленвала – снятие и установка
Крышки ремней привода ГРМ – снятие и установка
Ремень привода ГРМ (модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,9 л) – общая информация, снятие и установка
Ремень привода ГРМ (модели автомобилей, оснащенные двигателем 2,0 л) – общая информация, снятие и установка
Звездочки ремня привода ГРМ и паразитный шкив/ шкив натяжителя – снятие, проверка и установка
Сальник распредвала – замена
Распредвал и толкатели – снятие, проверка и установка
Клапанный зазор – проверка и регулировка
Головка блока цилиндров (модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,9 л) – снятие и установка
Поддон – снятие и установка
Масляный насос– снятие, проверка и установка
Масляный радиатор – снятие и установка
Сальники коленвала – замена
Уровень моторного масла и датчики давления – общая информация
Маховик – снятие, проверка и установка
Опоры двигателя/коробки передач – проверка и замена

Извлечение бензинового двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта

Общая информация
Капитальный ремонт двигателя – общая информация
Снятие двигателя/коробки передач – методы и меры предосторожности
Двигатель/коробка передач – снятие и установка
Капитальный ремонт двигателя – последовательность разборки
Головка блока цилиндров – разборка
Головка блока цилиндров и клапаны – очистка и проверка
Головка блока цилиндров – установка
Поршень/шатун в сборе – снятие
Коленвал – снятие
Блок цилиндров/картер – очистка и проверка
Поршень/шатун в сборе – проверка
Коленвал – проверка
Коренные подшипники и вкладыши нижней головки шатуна – проверка
Капитальный ремонт двигателя – последовательность сборки
Поршневые кольца – установка
Коленвал – установка
Поршень/шатун в сборе – установка
Двигатель – начало движения после капитального ремонта

Извлечение дизельного двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта

Общая информация
Капитальный ремонт двигателя – общая информация
Снятие двигателя/коробки передач – методы и меры предосторожности
Двигатель/коробка передач – снятие и установка
Головка блока цилиндров (модели автомобилей, оснащенные двигателем 2.0 л) – снятие и установка
Капитальный ремонт двигателя – последовательность разборки
Головка блока цилиндров – разборка
Головка блока цилиндров и клапаны – очистка и проверка
Головка блока цилиндров - сборка
Поршень/шатун в сборе – снятие
Коленвал – снятие
Блок цилиндров/картер – очистка и проверка
Поршень/шатун в сборе – проверка
Коленвал – проверка
Коренные подшипники и вкладыши нижней головки шатуна – проверка
Капитальный ремонт двигателя – последовательность сборки
Поршневые кольца – установка
Коленвал – установка
Поршень/шатун в сборе – установка
Двигатель – начало движения после капитального ремонта

Система охлаждения, отопитель и система кондиционирования

Общая информация и меры предосторожности
Шлаги системы охлаждения – отсоединение и замена
Радиатор – снятие, проверка и установка
Термостат – снятие, проверка и установка
Вентилятор системы охлаждения с электрическим приводом – снятие и установка
Электрические выключатели и датчики системы охлаждения – снятие и установка
Насос системы охлаждения – снятие и установка
Корпус термостата/топливного фильтра (модели автомобилей, оснащенные дизельным двигателем 1,8 и 1,9 л) – снятие и установка
Отопитель и система вентиляции – общая информация
Компоненты отопителя/системы вентиляции – снятие и установка
Система кондиционирования воздуха – общая информация и меры предосторожности
Компоненты системы кондиционирования воздуха – снятие и установка

Система питания и выпуска отработавших газов – бензиновые двигатели

Общая информация и меры предосторожности
Воздушный фильтр в сборе и воздуховоды – снятие и установка
Трос акселератора – снятие и установка
Педаль акселератора – снятие и установка
Неэтилированное топливо – общая информация и использование
Система управления двигателем – общая информация
Система питания – сброс и нагнетание давления
Топливный насос – снятие и установка
Датчик уровня топлива – снятие и установка
Топливный бак – снятие и установка
Система управления двигателем – проверка и регулировка
Корпус дроссельной заслонки – снятие и установка
Компоненты системы управления двигателем – снятие и установка
Впускной коллектор – снятие и установка
Выпускной коллектор – снятие и установка
Система выпуска отработавших газов – общая информация, снятие и установка

Система питания и выпуска отработавших газов – дизельные двигатели 1,8 и 1,9 л (серия XUD)

Общая информация и меры предосторожности
Система питания – заправка топливом и удаление воздуха
Воздушный фильтр в сборе и воздуховоды – снятие и установка
Термостатический датчик повышенных оборотов на холостом ходу – снятие, установка и регулировка
Топливный насос высокого давления – снятие и установка
Установка момента впрыска – методы проверки и регулировки
Установка момента впрыска (топливный насос высокого давления Lucas) – проверка и регулировка
Установка момента впрыска (топливный насос высокого давления Bosch) – проверка и регулировка
Топливный насос высокого давления – регулировка
Топливные форсунки – проверка, снятие и установка
Трос акселератора – снятие, установка и регулировка
Педаль акселератора – снятие и установка
Модуль датчика уровня топлива и топливо - подкачивающий насос – снятие и установка
Топливный бак – снятие и установка
Коллекторы – снятие и установка
Система выпуска отработавших газов – общая информация и замена компонентов

Система питания и выпуска отработавших газов – дизельные двигатели 1,9 и 2,0 л (серия DW)

159900 км. ничего, кроме шаровых на 40000, 90000 км и несколько раз стойки стаба, не менял.

Так как после установки 100000 км. назад Z5 задница поднялась и я стал соскальзывать с сидения — появилось большое желание выровнять машину по горизонту. Наконец-то желание сбылось :).

Итак, с помощью стяжки для пружин собрал стойки и установил их на автомобиль.

Пружины взял чуть "мощнее", чем родные — 5002PH. Вроде от дизеля с стеклянной крышей, оутдор + усиленная подвеска.

Толщина — 13 мм без краски; 13,5 мм с краской.

Амортизаторы — 9684024980 и 9684025080 — вроде от дизеля с стеклянной крышей, оутдор + усиленная подвеска.

Полностью сжатый аморт.

Опоры 5038F7 — сделаны в Аргентине — что за чудо?

Подшипники 503563 — в оригинале лежали SNR.

Верхняя прорезиненная шайба (чашка аморта) — 5033F9 — от DS5.

Остальное все стоковое, оригинал.

Изменения в высоте — измерение от пола до низа крыла. Разница в высоте первоначальная — неровный пол в гараже (сзади слева выше всего), также, высота пола где стоят задние колёса — +15 мм от передних. Потом измерю на ровной площадке.

В этой теме пишем только артикулы/номера замененных запчастей и краткий отзыв об ощущениях до/после замены.

перед:
амортизаторы - 5202 ZS, 5202 ZT (левый правый)
пружины - 5002PJ
шайба с грунтозацепами - 5033 F7.
Стойки стабилизатора от 307 TRW.
зад:
амортизаторы - 5206 RN
пружины - 5102 Z5
. Итак результат 3000 км пробег после замены. Стуки остались очень мелкие и еле различимые возможно бачек или еще что-то. Машина приподнялась как у ANL, Амплитуда качания переда и зада значительно уменьшилась, стала жесче но в пределах допустимого (лично для меня).

Пружины передние оригинальные передние 5002PJ.-аналог KILEN 21087 для пежо,11479 ситроен.
аналог LESJOFORS для пежо 4066797,ситроен 4015669.

Появились номерки деталей от KAYABA (только цен пока нет):
Запчасти для передней оси
Артикульный номер
338733 амортизатор передний правый обычный (по этому номеру есть аналог от TRW JGM1087T)
338734 амортизатор передний левый обычный (по этому номеру есть аналог от TRW JGM1087T)
338735 амортизатор передний правый усиленный (по этому номеру есть аналог от TRW JGM1077T)
338736 амортизатор передний левый усиленный (по этому номеру есть аналог от TRW JGM1077T)
RH1798 пружина передняя 165/412/13,5мм (диаметр/длина/толщина)
RH2084 пружина передняя 168/385/13,25мм (для авто без кондиционера)

модераторы! почистите тему, плиз.

Мой вариант замены (от 12.12.2012г.):
Провел работы по подвеске.
Все замеры производились при полном баке, на одном и том же месте.
Отчитываюсь после 650 км пробега. (весь пробег при отрицательных температурах, сейчас -24)
Было установлено:
передние амортизаторы - 22-183699 Bilstein
передние пружины - 21095 Kilen (по прайсу идут как усиленные)
задние пружины - 42 667 53 Lesjofors
За всё 11410 руб.

Замеры до арки колеса до замены - после замены
зад лев мм 705 - 725
зад прав мм 710 - 730
перед лев мм 705 - 710
перед прав мм 710 - 715

Пружины до замены - после замены
передние мм 13,5 х 390 - 13,5 х 360
задние мм 12,2 х 410 - 13,3 х 380

Ничего не брякает.
передок не клюет.
зад не пробивает.
Получился хороший вариант по замене при сохранении заводского просвета.
Довольно бюджетно.
Доволен по уши.

SKF VKDA 35315T Комплект опор амортизационных стоек с подшипниками

115000 км Опоры высохли, передние аморты потекли, задние еще живые, но мёртвые резинки.

Всё встало хорошо. Без рукоблудия.
Задние пружины от длинного фургона,
первую неделю сильно задрано было, но сейчас под грузом прижалось, и стало помягче когда пустой.
600 кг легко! Перед стал по-жёстче, но не на много, сразу было не понятно от пружин других, или амортов новых,
сейчас понял что от того и другого в связке, получилось гармонично, жестче не надо, хотя задумывался тоже от фургона пружины ставить.
В машине воцарилась тишина, что спереди что сзади, только иногда зад на отбой постукивает, не критично.

Что то я сомневаюсь, что за 15 мин. можно поменять опорники. И за 4000 км их (новых) не раздолбать, если только по танкодрому не гонять. Может они просто гайки протянули? Надо бы съездить к ним опять и спросить у них: как же так быстро стуки вернулись?

За 15 минут поменять два опорника невозможно, да и один очень сильно постаратся надо. Надо снять колесо,открутить верхнюю гайку стабилизатора, открутить две гайки на поворотном кулаке-вытащить сами болты, открутить верхнюю прорезиненную шайбу(под капотом) =снять стойку. Сжать пружину , открутить гайку и. поменять опорник(не забыв подшипник переставить, но предварительно все почистив).Сборка в обратной последовательности.Удачи

подскажите как самостоятельно поменять опорные чашки амортизаторов?был у официалов в 20000 пробега!поменяли их по гарантии!очень как то быстро минут за 15 я даже не успел подглядеть как)))стук пропал руль стал упругый!проехал 4 тысячи и опять начинается:unknw:
А Вы поднимите ИХ ГАРАНТИЮ. Ведь действует уже не гарантия на автомобиль, а - на проделанные работы и новые запчасти. На Украине - не менее 6 месяцев. То есть - если Вы (например) 4 тыщи проехали за 4 месяца - пусть делают все заново (гарантия обновилась). ЗАодно и посмотрите, как "оргазм достигается так быстро" (с) :-)

спасибо Вам всем за классные подсказки!а может они тупо поменяли эту самую прорезиненую шайбу!?а называют ее опорной чашкой**?кстати а шай бы то можно за 15 минут поменять и разбивается ли он вообще до стука?

открутить две гайки на поворотном кулаке-вытащить сами болты
А с пластинами удерживающими как правильно поступить? Кто сам делал поделитесь опытом.

А с пластинами удерживающими как правильно поступить? Кто сам делал поделитесь опытом.

А вчем проблемма-то..я что-то не догоняю однако.Вы имеете ввиду пластину на которой остаются гайки. Я обычно кладу ее рядом с болтами:unknw: Удачи

Не понятно, надо ли её как-то разгибать, чтобы открутить гайки, а она весьма твердая, фиг разогнёшь или откручивать не гайки а болты?

Ничего разгибать не надо---предназначение пластины в том, чтобы гайки не прокручивались при откручивание-затягивание болтов. Гайки (обе)после откручивания остаются в этой пластине. ах===естественно откручиваете болты---пардон,что ввел в заблуждение предшествующей фразой((*открутить две гайки *--правильно ==открутить два болта)), но когда начинаешь делать руками становится и так все понятно. Удачи

Спасибо, дело сдвинулось, болты откручиваются. А то написано - открутить две гайки, я и рад стараться. )

Кто самостоятельно менял передние амортизаторы? Как добраться до верхних опор? Они под обшивкой?
П.С. аналоги -заменители опорного подшипника? Размеры у кого-нибудь есть?

Да, под обшивкой, вытащить пистоны, отогнуть обшивку, а там уже почти всё видно - гайка на 21 и шток держать внутренним шестигранником на 7

интересно куда Вы его направили---где он увидет и найдет

Как добраться до верхних опор? Они под обшивкой?
опоры под обшивкой. Там верхняя шайба и все однако.Удачи

ANL, нормально направил, для человека, который доселе обслуживал машины сам, это первый шаг в нужном направлении, остальное Вы расписали в третьем посту. А не открутив гайку на 21 до верхней опоры снизу один хрен не доберёшся.

открутить верхнюю прорезиненную шайбу(под капотом)
Вот такая фраза в посту№3 присутствует и я думал,что человек ,который решил снять стойку поймет,что открутить верхнюю прорезиненую шайбу и есть открутить гайку. Удачи

Скажите,а позиционирование опорной чашки в пазах арки имеет большое значение,а то я уже собрал и потом выяснил,что они существуют?

Значит опора неплотно прилегает и упирается двумя выступами. Я бы на место поставил, это же не долго и разбирать ничего не нужно - поддомкратить нужную сторону, снять колесо и прокрутить шток амортизатора сверху шестигранником, пока опора на место не встанет. Если туго можно стабилизатор вниз монтажкой отжать.

позиционирование опорной чашки в пазах арки имеет большое значение
Большое.Небольшое смечение и машина теряет курсовую устойчивость , обратите внимание на распорной втулке "впайка" с боков ,спереди и сзади отверстия "впайка"отсутствует.

Сегодня час потратил на то, чтобы посмотреть на опорные подшипники, перед заменой стоек. Вердикт- надо заказывать подшипники м верхнюю прорезиненную шайбу. Все поставил обратно, сейчас гадаю как заказать через Экзист. С шайбами все понятно, они и не дорогие. А вот с опорным. Какой фирмы заказывать? Оригинал, или SKF или еще какой? номер кто даст? Может есть у кого оригинальные его размеры?

чтобы понять что сносилось надо сжать пружину и открутить гайку на штоке амортизатора.тогда и дефектовку производить.покачать аморт.снять подшипник из опоры.опору посмотреть не вывалилась ли втулка из резины.опора 5038.GO.подштпники я вскрыл ножом промыл и смазал.аморты живые оказались.а вот опоры в хлам за 90тык.поменял их и тишина.могу с уверенностью сказать что весь стук идет именно и места соединения штока с опорой.диаметр втулки строго как диаметр штока.как только втулка начинает снашиваться начинается стук.

могу с уверенностью сказать что весь стук идет именно и места соединения штока с опорой.диаметр втулки строго как диаметр штока.как только втулка начинает снашиваться начинается стук.
Позвольте с Вами не согласится. У меня постукивания начались, когда у машины пробег был от 500 до 1000 км. Что, за такой пробег втулка износилась? Да и не только у меня. У многих с самого новья стучит.

Правильный вариант был бы: "могу с уверенностью сказать что у меня весь стук идет именно и места соединения штока с опорой", вряд ли можно за всех такое утверждать.

Какой фирмы заказывать?
Около 20 т.прошел с новыми опорами 5038F-7. C ними назад поставил родные прорезиненные шайбы(без грунтозацепов) .Пока работают без изменений (знал бы родные сновья поменял столько мозги "парили")

Заранее прошу прощения если это уже где-то здесь есть(чесно искал поиском но не мог найти).

К сожалению в монуале, ни чего не говорится о данном креплении гайки (просто -открутил, закрутил)и рисунки правильной установки аморта .Как то не верится что силовые, в объщем то, гайки, крепятся пластиком. У меня, в подкрылках переда,где они соединяются с защитой, заржавели саморезы, в железных пластинках -гайках, которые, в свою очередь вставлены в пластиковые пазы подкрылка, так затрахался выкручивать, проворачивает в пазах и всё. зажимал всякими приспособами, раскурочил с легка пластик,но открутил кое как, благо подлезть можно,хоть и ограничено.А здесь всё закрыто. Там минимум на сварке должно быть.:unknw:Как то настораживает такой способ крепления.Там должно быть всё очень просто, иначе ни как, кроме радикальных методов.

Borunchik, --реально данное крепление представляет пластиковуя хреновину с заделанной гайкой. Если уж прокрутилась, то однозначно покупать новую(благо не дорогая 70р -у нас по крайней мере стоит).А избавится от старой я бы попробовал сначало пробрызкать внутрь ВДшкой, потом отжимая один край пластикового фиксатора протиснуть туда жало отвертки (сантиметра 3-4 наверно в длину ) и упираясь в кузов старатся надавить на гайку и пробовать крутить. Ну или в крайняк срезать головку болта старого и искать "дырку" как вытащить оставшуюся часть,чтоб не гремела.Удачи.

waitmen - аналогичная проблема с креплением защиты, тоже не верил что так придумать :)

ANL - да я тоже подумываю расковырять пластиковую штукенцию, и там уже как-то защемить ее о кузов.

Подожду может кто-то еще какие-то идеи подаст или фотку этой штуки выложит(что-бы понимать как с ней работать), и тогда буду делать, фоототчет выложу.

Получается эти гайки надо менять с каждым снятием, пока пластик цел. И перетягивать ни в коем случае нельзя.А если гайку надсверлить,чтобы штырь впихнуть и им придержать её, место вроде есть.Но прежде надо купить её, раз продаётся и посмотреть как устроена.

ANL: нет это фото с Вашего форума. Вот когда искал подобную проблему(почему-то не верил что я с ней одинок) то нашел вот такие красивые фото.

waitmen: там видимо какая-то коррозия пошла по болту(верх), ибо сначала болт пошел, сделал несколько оборотов откруичаясь и тогда "сорвался". Может смазкой какой-то защитной мазать что-бы не окислялся.

: нет это фото с Вашего форума.
Вот я и смотрю, что вроде знакомые проставки сделанные из уголков.

Может смазкой какой-то защитной мазать что-бы не окислялся.
Лучше не надо, так один не открутился, а со смазкой через год-другой вообще все не открутятся, грязи там немеренно будет.Удачи

Подожду может кто-то еще какие-то идеи подаст или фотку этой штуки выложит(что-бы понимать как с ней работать), и тогда буду делать, фоототчет выложу.
Может рядом с гайкой просверлить отверстие и через него приварить какой прихват на гайку?
И мочить болт ВД-шкой.

Без проставок, к дальнему болту тяжело подлезть. Надо срезать для удобства доступа..Собираюсь задние амо менять,не хотелось бы столкнуться с такой проблемой. Смотрю на ланжероне, где другие два болта , таких окошек нет, там видно более надёжное крепление. ANL. не нашёл этой гайки, где рыть, в кузове? Или номерок сбросьте.Если смазывать, то окошки надо заклеивать,что тоже не гуд.Хотя выход можно найти, материал типа мембранного использовать.

ANL. не нашёл этой гайки, где рыть, в кузове? Или номерок сбросьте
7252.EX . Для того,чтобы удобней срезать головку болта-достаточно хорошо ударить силовой отверткой по пластиковым фиксаторам и после чего вытянуть сам болт вниз(вся эта детать провалится в лонжерон).Удачи:bye:

yur - ВДшкой пробовал, увы не идет..

waitmen - да сложно к дальнему(внутреннему болту доступ получить).. Вообще система замены амморта сделана как-то я бы сказал сложно :) На счет тех болтов что с внешней стороный - там было бы проще. Я смотрел там под подкрылком есть заглушки, резиновые и под ними как я понял все счастье и находиться.

ANL - вы кладязь идей и информации тут :) я тоже думал среать - но что потом делать - с этим огрызком - идей не было. Вы уверенны что можна будет освободить после обрезки головки - места под другую гайку и другой болт? (лично то что он будет там внутри - меня не волнует ).

Хотя, если чесно то мне более реальным видиться следующий сценарий:
1 Стамеской или еще каким-либо режуще-сверляшим-колющим предметом разрушаем пластмаску(что-бы не мешала доступу через дырку в ланжероне)
2 В освободившуюся дырку в ланжероне вставляем рожковый ключ. Ним фииксируем гайку.
3 Крутим болт.

Сегодня сьезжу к ОД. Может у них есть мегаустройство для таких ситуаций, посмотрим :)

Вы уверенны что можна будет освободить после обрезки головки - места под другую гайку и другой болт? (лично то что он будет там внутри - меня не волнует ).
Абсолютно--полость там пустая.Только отрезайте так, чтобы ,как можно меньше стержня болта оставалось внутри(тоесть после того , как сломаете фиксаторы пластиковые,протолкнете все это внутрь---то подтяните болт вниз на все что возможно и режте).Отверстия с двух сторон лонжерона будут свободны для установки новой детали, остаток болта и отстаток детали протолкнете во нутрь лонжерона и вот отверстие под новый болт "чистое":yahoo:.Удачи:bye:

Там усилителя ни кокого в внутри ланжерона? Гайка висит на пластике и болт проходит в пустоте опираясь шляпой на пластину, та в свою очередь на ланжерон и всё?Я правильно понимаю?

Что нужно отметить - срезать болт нельзя. Ибо потом он не поместится(по высоте) внутри ланжерона, и упрется вверх ланжерона, что-бы выйти из него и прийдеться потом полотном ножовки по-металлу срезать болт через дырку - не самое приятное занятие, но как ни как решение.

Borunchik, -молодец.Я рад .что все получилось. и хорошо .что разобрались до конца с этим вопросом.Я вот по картинкам не до конца понял конструктив:unknw: и дал как видите не правильный совет
но как ни как решение.
.(подпись верна однако моя:crazy:)Удачи:bye:

Ну хорошо что разобрались с креплением, то что в ланжероне нет усилителя, как то не верилось.И радует, что предположение "всё должно быть просто " оправдалось.Надо только понять как правильно вытаскивать эту держалку для гайки, думается не должна она болтаться в ланжероне..

Не понял комментарий.
Пользовал легковые машины, последние были на стойках спереди и сзади, уточняюсь правильно ли понял что сзади амортизаторы, давно уже не видел на своих машинах именно амортизаторов.
Любопытно что они стоят, долго ли ходят.

Любопытно что они стоят, долго ли ходят. То, что нет стойки - это однозначно ХОРОШО. Проще менять и дешевле, нежели всю конструкцию в сборе, как например, спереди. Жаль, что впереди нет торсионов и таких же амортизаторов, как это реализовано на транспортёрах VW.

Нашёл в закромах фото номеров заводских передних амортизаторов Peugeot Partner Tepee Outdoor 12г.в.
Может, пригодятся кому.
186441864518646

Нашёл в закромах фото номеров заводских передних амортизаторов
у меня на Берлинго 2010г такие же стояли.
На днях решил привести переднюю подвеску в порядок. Пробег 157тыс.км. Сделал несколько бесплатных диагностик подвески в различных автосервисах. В принципе, вердикт был везде практически одинаков, лишь с небольшими расхождениями - замена стоковых передних амортизаторов (а также верхнего опорного узла - менял его на 112тыс.км, стоек стабилизатора - на 128тыс, правой шаровой - стоковая, прокладок клап.крышки - стоковые и свечи - на 112тыс.км).
Было принято решение все делать во Франс-авто. Причем оно было принято изначально. А посетив другие автосервисы, понял, что оно, мое мнение, правильное. По обоюдному решению с менеджерами Франс-авто все запчасти закупаю я сам. Так дешевле. Причем закупаю я у Максима, которого знают и во Франс-авто.
Не смотря на солидный пробег, мои амортизаторы в довольно приличном состоянии (лишь втулки задних разбиты в хлам). Но так как необходимо менять опорные подшипники, то до кучи решил все же сменить и передние амортизаторы.
На сегодняшний день для нашего автомобиля в Питере предлагают в основном амортизаторы TRW. Такие же мне предложили и а сервисе по четыре с лишнем за шт. Но я решил их закупить у Максима по 3400руб/шт. После установки их на машину, поняли, что мои старые намного лучше новых TRW - стук от них шел такой, как от стоек.стабов, прошедших как минимум полсотни тыс.км :) Звук исходил от самого штока. Я сам не механик, объяснить толково не могу. Но в двух словах так. Перед установкой их прокачали, все было в норме. Но после установки на авто они издают на кочках шум. Что один, что второй. Даже снимали стойки стабов, первоначально сразу подумав на них. Но нет, это амортизаторы. Причем они в нормальном рабочем состоянии. Возможно у них такая конструктивная особенность, а может и некачественную партию поставили в город. Судить не буду.
Мы даже чуть не поругались с сервисменами. Они предложили замену. Выискали SACHSы, причем отдали мне их по 4200 за шт и установили бесплатно. Машина пошла как сновья! Об этом я уже писал в теме "Что порадовало". Теперь сдерживаешь себя, чтобы не гонять. В повороты входишь и чувствуешь гораздо лучшую связь с машиной.
Еще бы и задние поменять!
Ну, а TRWишные остались мне на память. Сдать их не получилось. Во-первых, не взял кассовый чек; во-вторых, они все же нормальные и в рабочем состоянии; в третьих, чтобы сдать установленную уже запчасть, надо иметь заказ-наряд, акт выбраковки (все это не проблемы) и сертификат на данные работы. Которого, к сожалению, во Франс-авто, как в прочем и в большинстве других автосервисов нету.

Миша, я уже тебя поздравлял в соответствующей теме. ну ещё разок: :preved:
На Богатырском раньше пару раз покупал, теперь нет (по определённой причине). Если бы повнимательнее почитал определённую ветку - вряд ли бы стал покупать TRW.

Выискали SACHSы, причем отдали мне их по 4200 за шт и установили бесплатно.
То что за работу не взяли - это хорошо (молодцы), у меня тоже как-то был взаимозачёт по з/ч. МихМих, что сделано-то, как говорится, сделано (sachs достаточно неплохие аморты :ok:) - пусть радуют! Но я бы, всё-таки. стойки bilstein на твоём месте поставил :blush: тем более, что передние сейчас в Exist продаются по цене ~3300р. Жаль конечно, что TRWишные сдать не удалось.

Еще бы и задние поменять!
Не вопрос, на тебя взять Били? . whistle:

Читайте также: