Замена передних стоек ниссан примера р11
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Порядок снятия передних стоек для ремонта (без фото)
Советы от Ставлава. г.Новосибирск
я тоже тут поменял))
1. вывешиваем колесо
2. снимаем его и первое что закрадывается в голову - что курили ускоглазые? *как всё это разобрать?
3. откручиваем 1й болт
4. откручиваем 2й болт
5. откручиваем 3 гайки, держащие стойку в стакане сверху
и вынимаем ее отводя верх рычага на себя и в сторону движения, получаем это
*так же при замене можем обнаружить вот такое
теперь зажимаем все это на верстаке, ставим стяжки, откручиваем гайку сверху, все разбираем, меняем.
ставим на авто в обратной последовательности))
еще пришлось заменить верхние рычаги, т.к. старые просто развалились
вот как то так
p.s. у меня возникла проблема при установке верхнего рычага в ухо среднего
так как средний рычаг немного сместился по оси, когда его вынимаешь и отводишь вниз.
одному поставить немного по геморней, чем с помошником.
я делал так: засунул собранную стойку, примерил, как она должна входить, наживил нижний болт (стойка рычаг), поддомкратил под шаровую и вставил 3 верхние шпильки в *отверстия, наживил гайки. В ухо (показано нижней стрелкой) вставил монтажечку и движениями как показано *верхней стрелкой, вставил верхний рычаг в ухо среднего и вставил болт. не снимая домкрат всё затянул, т.к. верхний рычаг это сайлент, а их закручивают чтобы подвеска была под нагрузкой (машина стоит).
Расскажу предисторию. купили машинку, сразу поменял шаровые и проверил наконечники рулевые и тяги, все в идеале люфтов нет нигде, так же проверены были верхние рычаги, тоже все в идеале. А стуки были. Слева причем очень сильно
Стуки были на маленькой скорости когда колесо падает в ямку или на что то наезжает, стук металл от металл как будто глухой такой. думал ну не дай бог рейка. т.к. отдавало в пол водителю. тут заехал к знакомому который в сервисе авто49 работает. загнали на развальный подъемник, так чтобы машина стояла на всех 4 колесах (т.к. если поднимать ее то люфтов вообще в подвеске нет а стуки то есть только при нагрузке), и начали все првоерять, шаровые, наконечники, и дошли до стоек. чувствуем что то есть, снизу человек качает машину вниз за лыжу, и вот если прикоснуться рукой к штоку амортизатора чувствуется люфт. вообщем диагноз был что разбиты опорные подшипники. ну так называемые. тут то нет подшипников тут просто резинки 2, вообщем резинки разбило.
Тут мы заметили что оказывается до нас кто то лазел уже туда и подложил (говнеца вообщем) какой то колхоз, резинка какая то поверх штатной стоит и зажата шайбой штатной. тоесть ей хотели убрать стук и притянуть рузинку штока верхнюю. но не получилось. Как видно на фото шток сместился назад сильно и бил об чашку, вот отсюда и стуки.
Вложение 39457Вложение 39458
Снимаем стойку, и съемником снимаем пружину, запомнив как стояла чашка относительно амортизатора. В качестве съемника была использована оч удобная приспособа из подъемника даже быстрее чем съемниками делается так.
Вложение 39460
Разобрав стойку снимаем все старое. и я был в шоке насколько там все разбито было.
Сверху то что стояло + колхозная резинка от 2101.
Вложение 39461Вложение 39462
Вот полный комплект из двух стоек. слева больше всего разбито было. справа боле менее но тоже требовало замены давно уже.
Вложение 39463Вложение 39464Вложение 39465
Ну и собираем все на место, предварительно прокачав амортизаторы. Все родное новое должно выглядеть вот так как на фото. если у вас уже сплюснуто все то на замену.
Вложение 39466Вложение 39467
Всем привет, ну вот наконц я могу выложить запись о том, как я меня амортизаторы, пружины, отбойники ну и пыльники конечно, куда без них))Стойки kayaba exel g 341120 5000руб пара, пружины автоклаксон русского производства 3000 руб пара, выбирл исходя из бюджета, ну и пыльники с отбойниками от ваз 2108 500 руб комплект. Менял, да и вообще снимал стойки первый раз, делал все сам и один. поменял за два вечера после работы. Может получилось бы по быстрее, но у меня был "подуставший" съемник пружин с "зализаной" резьбой. и все таки на второй пружине пришлось ехать за новыми съемниками. Здесь на драйве вычитал у кого то, что подходят пыльники и отбойники от 2108 русской, и менять их нужно обязательно, потому что очень большой эффект от этой маленькой резиночки. Ближе к делу, снял стойку минут за 5, что справа, что слева. стянул пружину, открутил гайку, разобрал. порядок разбора гайка-резинка(каменная)-шайба-опора-отбойник-шайба-пыльник. собрал в обратном порядке и понял что с пыльником что то нето))) на фото видно, после чего разобрал назад и поставил сначала шайбу, потом пыльник. но телефон на тот момент разрядился и фото готового результата нет, хотя там и так все понятно должно быть.Кстати, прокачивал стойки таким методом: переворачиваем штоком вниз и сдавливаем стойку, держим 3 сек, переворачиваем и держим в сжатом положении еще около 7-8 сек. даем штоку вернуться в исходное положение, и так повторяем около 10 раз. Что имеем в итоге, справа стойка жива, но пружина просевшая на 7 см примерно. Слева стойка потекла и пружина села примерно на 10 см. После замены машина поднялась оч заметно, по поводу стоек, что могу сказать, до них были Tokico и мне казалось они мягче. Думал грохот идет от них, но нет, после замены стук остался. шаровые менял той весной, сейчас они живы, верхние рычаги тоже новые. не много подстукивают рулевые тяги когда на вывешанной машине шевелю колесо в лево-впарво, и привода имеют люфт и характерный стук, когда шевелишь его в сторону от коробки на колесо и обратно. вверх вниз люфта нет. (привода проверял на вывешанной машине вкл 1 скорость, отпускаем сцепление, колесо крутится, выворачиваем в стороны и жмем тормоз. хруста нет, делаем вывод- гранаты живы) Подскажите кто шарит, могут они издавать многокраный стук( как будто гремит) на гравийной дороге и стыки асфальта все ощущаются как на низком профиле?
Но оказалось не все так сладко. Отъездив осень пришла зима.. амортизаторы стали не то что бы жестоковаты – а просто полный пиз…ц. такое чувство что там вместо стоек забиты две железяки. Конечно я так же как и вы читал про курсовую устойчивость, о том как машина на жесткой ниссановской подвеске отлично держит трассу, и т.д. и т.п. Но для меня водителя который в поворот на 80км/ч не водит и по нашим ухабам старается машину беречь хотелось бы чего-нибудь помягче.
Риск был огромен. И я к нему был готов. В случае неудачи опыта пришлось бы покупать два новых амортизатора. (Слава богу вся линейка МОНРО есть в наличии в EXISTте) * Ибо ездить так –убить кузов в хлам, а потом уже ни один толковый мастер не возьмется делать тебе даже развал-схождение .
Итак симптом –слишком жесткая подвеска! (в вашем случае потекшие или просто износившиеся амортизаторы)Разговор о пружинах мы отложим до лучших времен потому что до замены амортизаторов подвеска была хоть и жестковатой но в приемлемом состоянии. А после их замены каждую яму я стал ощущать своей попой и зубами .
Мне понадобилось:
1 – Снимаем колесо. Тут я думаю никаких сложностей. Перед нами вот такая картина:
2 – Предварительно побрызгав WDшкой откручиваем гайку болта крепления верхнего рычага(на фото 1) Ключ желательно накидной на 17 или голвки.
3 – Откручиваем болт крепления тормозного шланга ключом на 12 (на фото2) для того чтобы впоследствии вытащит болт (на фото 3)
4 – Соответственно откручиваем гайку болта крепления амортизатора и среднего рычага ключом на 17 (на фото 4)
5 – Откручиваем 3 болта крепления амортизатора к стаканам кузова ключом на 14 (на фото 5)
Вот собственно и все , теперь аккуратно вынимаем из колесной ниши амортизатор в сборе с пружиной, при необходимости поддавливем на суппорт.
Выглядит все это хозяйство вот так:
Для снятия пружины понадобятся стяжки (это самая противная часть работы)
7 – Таким вот нехитрым но самое главное подручным способом ослабляем контр. Гайку амортизатора в моем случае это ключ на 17, но может быть и на 14 как на моих старых стойках.
ВНИМАНИЕ. Отвинчивать полностью ее нельзя только сорвать.
8 – Сжимаем пружину. На фото видно почему я использую 3 стяжки вместо двух. Так гораздо удобнее
Для слабонервных просьба далее не читать ибо все последующие действия никакой логики не несут и являются моим ИМХО!
Придание амортизатором мягкости!
Амортизаторы практически новые! как видно ниодного подтека!
1 – Просверливаем отверстие сверлом на 4 в месте показанном на фото (на фото 9).
2 – Примерно на такой стадии начинает выходить ГАЗ. (спасибо моему Олимпусу за такие качественные снимки)
3 – очень аккуратно досверливаем отверстие чтоб ни одна стружка не попала во внутрь амортизатора
4 – В чистую посуду сливаем немного амортизационной жидкости. Отмеряем 10 кубиков шприцом и переливаем их в другое место. Остальное обратно в амортизатор.
5 – Этим же шприцом отмеряем 10 кубиков обычного керосина и заливаем в наше отверстие в амортизаторе.
6 – Устанавливаем резинку от камеры или любую другую под хомут и закрываем отверстие.
Далее прокачиваем. Столько раз на сколько хватит сил .
7 – Отодвигаем хомут и даем выйти лишнему воздуху. И затягиваем обратно.
Все! Даже отверстие заваривать не нужно. Обычный прочный хомут справится с этой задачей.(кстати размер 35-50)
Сборка в обратном порядке как описал выше.
Наконец-то стало возможным спокойно ездить по кочкам и чтоб не переживать о подвеске
*Советую брать исключительно фирмы MONRO. Единственная контора которая в своем каталоге отличает амортизаторы на примы с двигателем 1.6 и 2.0.
Приветствую, друзья. Давно я здесь ничего не писал о своем автомобиле. Как ни странно, но я стал замечать, что почти каждая новая запись в бортжурнале начинается с этих слов :) Сегодня уже почти конец сезона, но вернемся к его началу.
Пока автомобиль зимовал в гараже, я немного откладывал средства на замену передних стоек амортизаторов. Старые, казалось бы, и потекли, но при их снятии я понял, что наши догадки были неверны. Но все равно шток из старых выходил медленно – почти 20 секунд. На новых это происходило значительно быстрее.
Пожалуй начнем сначала с запчастей.
— Амортизаторы KYB 341120
Сначала хотелось сделать машину ниже, но подсчитав бюджет хорошего "бюджетного" занижения (стойки New SR и новые пружины -30мм), я решил на время отказаться от этой идеи, поэтому идея с покупкой б/у стоек в сборе, либо койловеров с распила отпала сама собой, потому что я хотел больше надежности и долговечности. Поэтому выбор упал на KYB Excel-G, ещё я присматривался к KYB New SR, но выбрал первые, т.к. второй вариант стоит существенно дороже. Заказал я пару амортизаторов сразу одной позицией, но всё равно случилась беда – один пришел с завода в Японии, а второй с завода в Чехии. Да, различия есть. Кому интересно, поделюсь в комментариях, тут долго писать. В общем в магазине перезаказал потом один – пришел Чешский, поэтому пришлось оставить чешскую пару. Говорят, что чешские не такие долговечные, как японские.
— Комплект пыльников и отбойников SACHS 900055 (перед).
По советам ребят и BruceBY решил заказать такие. Хороший производитель. Кстати, у Бориса тоже достаточно рекомендаций по замене стоек и типу пружин. Рекомендую ознакомиться с его БЖ.
— Резинки на шток Kayaba SM5123 (перед).
Думаю логично ставить резинки такого же производителя, что и сами стойки, да и вроде цена была приятная. Уже не помню деталей, но выбрал я такие :)
— Комплект пыльников и отбойников SACHS 900159 (зад).
Планировал ещё обслужить и задние стойки, но времени не нашлось. Думаю скорее всего их тоже придется менять, так что детали останутся на следующий раз.
— Передние пружины c GT-комплектации.
Так случилось, что в процессе замены срочно понадобились пружины. Оказались такие. Думал что будет машина ниже, но оказалось не так.
— Лист паранита.
Служит вместо заводской прокладки между верхней опорой амортизатора и "стаканом".
Теперь к делу.
Снять было не очень сложно старый амортизатор (подробно уже не помню, сколько всего пришлось откручивать), но суть процесса проста – снимаем колесо, кладем пару кирпичей под нижний рычаг, далее разъединяем верхний и средний рычаг (вся конструкция опускается вниз), затем откручиваем нижний болт крепления стойки, а после – все три болта, что под капотом.
Далее наступает самое сложное (то, из-за чего я и боялся лезть в стойки и амортизаторы) – нужно сжать пружину и открутить верхний болт. Но не так всё просто на словах. Съемник оказался не совсем подходящим для моих пружин – а купил я Rock Force 627370. В процессе он немного соскакивал, поэтому ко мне на помощь пришли мужыки со своим съемником – и у них тоже ничего не получалось. В итоге они решили "показать свой авторитет" в гаражном деле – распилили болгаркой к чертовой матери эту пружину (да, она стреляла). В общем со второй стойкой было тоже самое, только у меня наконец-то получилось снять пружину. В общем остался я по сути без пружин, а сделать нужно было машину быстрее. На помощь ко мне пришел приятель ( SERJ1602 ), у которого недавно разбирался хэтчбэк в GT-комплектации. Как раз подвернулись с него пружины. Обошлись недорого.
На следующий день я принялся ставить пружины сам, но это была долгая песня с этим съемником. Все становилось "впритык" и была вероятность что пружина вот-вот соскочит. К моему несчастью это случилось – слава Богу она была не сильно сжата и сиганула в полметре от меня. Потом я понял, что пора собирать вещи и ехать домой, что я и сделал.
Слева направо: 1. Пружина не становится, съемник мешает ей налезть на стойку. 2. Причина всего этого — съемник, предназначенный для больших пружин микроавтобусов и т.д. 3. Старая и новая пружины. GT хоть и короче, но не ниже.
На следующий день я нанес метки, как нужно устанавливать верхнюю опору, собрал все детали и поехал на такси к знакомому мастеру в гараж. Благо у него есть пистолет, которым закручивают колеса и "свои" съемники, поэтому он все мне собрал за час-полтора. После этого я со спокойной душой поехал в гараж, мне только осталось все установить на свои места, чему я был очень рад (да, пришлось работать в условиях +4 градуса тепла, но я все успел собрать к позднему вечеру).
Новые и старые стойки. Фото новых в таком положении, как должен стоять нижний упор под пружину и, собственно, сама стойка.
По ощущениям подвеска "обновилась", автомобиль стал ехать так мягко, будто я его только что приобрел в салоне. Единственное разочарование – перед остался немного таким же задранным, как и был, зато появилась жесткость в подвеске (оказывается пружины GT просто более жесткие, но не низкие). Так что я ищу пружины от версии 1.6, т.к. хочу немного опустить перед (да-да, там пружины мягче, а двигатель 2.0 тяжелее, поэтому автомобиль немного сядет сам как нужно).
Спасибо друзья за внимание, теперь появилось больше времени и я буду стараться публиковать больше прошедших новостей.
Доброго времени суток. Назрела замена стоек. Пыльники были рваные в хлам ещё с покупки. Но были вещи важнее их до этого. Купил стойки KYB и комплект пыльников и отбойников SACHS. Собственно разборка. Делал так: снимаю колесо, снимаю П-образный фиксатор и отвожу в сторону тормозной шланг.
Откручиваю верхнюю гайку стойки стабилизатора и снимаю шайбу и верхнюю резинку, откручиваю нижний болт стойки, откручиваю нижний болт верхнего рычага и поднимаю его вверх, чтоб не мешал.
Откручиваю под капотом три гайки на 12
Видимо я первый их после завода открутил…
Всё, вынимаю снизу стойку.
Если постараться, то видно, что это MONROE оригинал до сих пор стоял. На операционный стол её.
Зажёванный пыльник под отбойником.
На пыльнике остался номер.
Отбойники как новые. Если бы подходили к новым пыльникам, то оставил бы.
Вот тут у меня случился затык. Я минут 10 не мог сообразить, как должен стоять новый отбойник в пыльнике. В итоге сравнив со старым нашёл верх. Засунуть в пыльник сходу не вышло, уж больно туго. Тогда немного хитрости и силушки богатырской. Мажу немного канавку в пыльнике и выступ в отбойнике смазкой (в моём случае графитка под рукой была).
Далее одеваю отбойник на попавшуюся под руки бутылку силикона и сверху с усилием натягиваю пыльник.
Раз — и готово. Сидит очень плотно.
Далее сборка по порядку. Вот как сидит пыльник на собранной стойке.
Далее с помощью лобзика вырезал из паронита две прокладки. Надо сказать, что я про них не знал, иначе просто купил бы новые.
В собранном виде.
И на машину это всё в обратном порядке. Со второй стойкой всё так же, только быстрее на 40 минут. По стаканам могу сказать, что ободрал металлической щёткой изнутри. Сквозняков нет, но ржа уже есть. Обработал преобразователем и замазал нигролом. Весной его легче удалить бензином например. Весной на пескоструй и обработку. Сейчас нет возможности этим заняться. Вроде всё. По деньгам стойки и пыльники с отбойниками почти 100 уе. Всем добра.
P.S. Вчера ровно год как купил Ниссан. Пробежал 18000 км.
Читайте также: