Замена передних сайлентблоков опель омега б
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
пришла очередь замены сайлентблоков, искал искал информацию так ниче и не нашел, вот и решил набоянить отчетик о проделаной работе.
1. снимаем колесо
2.откручиваем болт шаровой опоры
срывае шаровую
Изменено: KLIM, 20 Сентябрь 2008 - 08:59
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
3. Откручиваем рычаг, передний сайлент
задний. гайка снизу
болт сверху, там имеется возле крепления двигателя отверстие, и до шляпеи болта добраться не проблема
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
4. снимаем рычаг, нужно немного помучаться, т к сразу он не хочет выходить
5. когда рычаг оказываеться в руках начинаеться самое интересное, как в гаражных условиях не имея гидравлического преса, выпресовать старые сайленты?
Включив смекалку мы с Фантомом придумали сдедующее:
зажимаем рычаг в тиски, берем дрель подбираем нужное по деаметру сверло и сверлим резину вокруг втулки крепления,
далее берем проволоку(мы брали вязальную) и делали так
путем перетирания вырезали среднюю часть сайлента, а далее брали нажовку по металу и разрезали что осталось от сайлента, и после этого выбиваються остатки
Изменено: KLIM, 20 Сентябрь 2008 - 09:30
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
6. впресовать сайленты новые, я брал BOGE, с задним нет проблем его нет разницы как ставить, смазываем какой нить смазкой берем наставку и забиваем входит как молодой.
А вот передний есть разница как ставить, и если не правильно поставить он очень быстро выйдет из строя, у меня они сразу стояли не правильно, потому я не правильно их и поставил, приехал фантом посотрели у него, подругому, задались вопросом у кого правильно, на следующий день нашли и оказалось что у меня не правильно стояли. вот фотка как должны стоять правильно, т.е. выпуклость желтенькая по направлению к двигателю, за фотку не судите в фотопопе устанавливал правильно, кто возьмется делать поймет
и также как и предыдуший смазываем, берем наставочку и забиваем его, все рычаг готов можно собирать.
вот я сидя за литорком пиваса, набоянил этот отчетик, надеюсь комуто бут полезен, у кого есть руки и впадлу платить деньги на СТО дяденьке с кривыми руками
OFFLINE sk
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
пришла очередь замены сайлентблоков, искал искал информацию так ниче и не нашел, вот и решил набоянить отчетик о проделаной работе.
1. снимаем колесо
2.откручиваем болт шаровой опоры
срывае шаровую
Изменено: KLIM, 20 Сентябрь 2008 - 08:59
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
3. Откручиваем рычаг, передний сайлент
задний. гайка снизу
болт сверху, там имеется возле крепления двигателя отверстие, и до шляпеи болта добраться не проблема
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
4. снимаем рычаг, нужно немного помучаться, т к сразу он не хочет выходить
5. когда рычаг оказываеться в руках начинаеться самое интересное, как в гаражных условиях не имея гидравлического преса, выпресовать старые сайленты?
Включив смекалку мы с Фантомом придумали сдедующее:
зажимаем рычаг в тиски, берем дрель подбираем нужное по деаметру сверло и сверлим резину вокруг втулки крепления,
далее берем проволоку(мы брали вязальную) и делали так
путем перетирания вырезали среднюю часть сайлента, а далее брали нажовку по металу и разрезали что осталось от сайлента, и после этого выбиваються остатки
Изменено: KLIM, 20 Сентябрь 2008 - 09:30
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
6. впресовать сайленты новые, я брал BOGE, с задним нет проблем его нет разницы как ставить, смазываем какой нить смазкой берем наставку и забиваем входит как молодой.
А вот передний есть разница как ставить, и если не правильно поставить он очень быстро выйдет из строя, у меня они сразу стояли не правильно, потому я не правильно их и поставил, приехал фантом посотрели у него, подругому, задались вопросом у кого правильно, на следующий день нашли и оказалось что у меня не правильно стояли. вот фотка как должны стоять правильно, т.е. выпуклость желтенькая по направлению к двигателю, за фотку не судите в фотопопе устанавливал правильно, кто возьмется делать поймет
и также как и предыдуший смазываем, берем наставочку и забиваем его, все рычаг готов можно собирать.
вот я сидя за литорком пиваса, набоянил этот отчетик, надеюсь комуто бут полезен, у кого есть руки и впадлу платить деньги на СТО дяденьке с кривыми руками
OFFLINE sk
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
пришла очередь замены сайлентблоков, искал искал информацию так ниче и не нашел, вот и решил набоянить отчетик о проделаной работе.
1. снимаем колесо
2.откручиваем болт шаровой опоры
срывае шаровую
Изменено: KLIM, 20 Сентябрь 2008 - 08:59
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
3. Откручиваем рычаг, передний сайлент
задний. гайка снизу
болт сверху, там имеется возле крепления двигателя отверстие, и до шляпеи болта добраться не проблема
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
4. снимаем рычаг, нужно немного помучаться, т к сразу он не хочет выходить
5. когда рычаг оказываеться в руках начинаеться самое интересное, как в гаражных условиях не имея гидравлического преса, выпресовать старые сайленты?
Включив смекалку мы с Фантомом придумали сдедующее:
зажимаем рычаг в тиски, берем дрель подбираем нужное по деаметру сверло и сверлим резину вокруг втулки крепления,
далее берем проволоку(мы брали вязальную) и делали так
путем перетирания вырезали среднюю часть сайлента, а далее брали нажовку по металу и разрезали что осталось от сайлента, и после этого выбиваються остатки
Изменено: KLIM, 20 Сентябрь 2008 - 09:30
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
6. впресовать сайленты новые, я брал BOGE, с задним нет проблем его нет разницы как ставить, смазываем какой нить смазкой берем наставку и забиваем входит как молодой.
А вот передний есть разница как ставить, и если не правильно поставить он очень быстро выйдет из строя, у меня они сразу стояли не правильно, потому я не правильно их и поставил, приехал фантом посотрели у него, подругому, задались вопросом у кого правильно, на следующий день нашли и оказалось что у меня не правильно стояли. вот фотка как должны стоять правильно, т.е. выпуклость желтенькая по направлению к двигателю, за фотку не судите в фотопопе устанавливал правильно, кто возьмется делать поймет
и также как и предыдуший смазываем, берем наставочку и забиваем его, все рычаг готов можно собирать.
вот я сидя за литорком пиваса, набоянил этот отчетик, надеюсь комуто бут полезен, у кого есть руки и впадлу платить деньги на СТО дяденьке с кривыми руками
OFFLINE sk
Проведем сегодня замену сайлентблоков на автомобиле Опель Омега Б.
Процесс замены передних сайлентблоков:
- Выкручиваем крепежные гайки болтов рычага. Для этого нам понадобится ключ на 22.
- Далее ключом на 19 отсоединяем шаровую.
- И производим замену.
Для работы с передними сайлентами существует несколько очень важных нюансов:
- Очень важную роль играет установка нового сайлентблока (указательная стрелка которая имеется на нем должна смотреть в сторону двигателя). Если на вашем сайленте такой разметки нет, то необходимо установить так, как был установлен старый.
- Ограничитель хода. Обычно на штатных сайлентах установлен специальный ограничитель, он пластмассовый. Если на устанавливаемом такого нет, то нужно переустановить со старого на новый.
- И еще на что стоит обратить свое внимание, это затяжка крепежного болта рычага. Его затягивать окончательно нужно только если автомобиль стоит на своих колесах и сайлентблок был нагружен весом автомобиля. В противном случае он может порваться, как только вы спустите авто с домкрата.
Для передних сайлентов (GM-5076) мы настоятельно рекомендуем использовать lemferder 1053201. Они не самые бюджетные, но свою цену оправдывают на 100%, т.к. передние изнашиваются быстрее и соответственно с ними лучше не скупиться.
Процесс замены задних сайлентблоков:
- Первым делом нужно изъять задние вертикальные сайленты. Для этого понадобится головка на 36. В идеале для облегчения работы можно использовать специальное приспособление (обычно им затягивают подшипники передней ступицы на ВАЗах)
- После того как 36 головка или спецюинструмент установлены начинаем выбивать сайлент молотком.
- После снятия тщательно обрабатываем гнездо сайлента литолом и устанавливаем новый.
Для заднего сайлента мы рекомендуем использовать JP Group 1240201600.
Обычно симптомы разбитых патионов проявляются при резком троганьи ,сзади появляются тяжёлые удары.Чтобы оканчательно в этом убедиться,прийдётся воспользоваться ямой, залезть под машину и с силой подёргать вверх-вниз, балку моста в районе патисона. Если балка будет гулять вверх-вниз,то патисоны под замену.
Вот собственно и сам патисон,лучше брать фирмы Lemferder №16063 01 или оригинал №GM 0402942
Поднимаем наше авто,не забываем при этом запастись балончиком с WD40,это нам понадобится для замачивания и откручивания ржавых болтов.
Перед нами площадка и 4 болта (три по крайям на 15, средний на 18) тяжело сорвать ? Тогда на помощь прийдет волшебный балончик!
и вот открутив эти болты получим:
Чтобы выковырять патисон,используем большую плоскую отвёртку и молоток.Далее с помощью домкрата вставляем новый патисон.Очень важный момент,это как он должен быть вставлен.Красная линия указана на направления к болту.Нужно соблюсти угол в 15градусов
а вот так,с помощью домкрата, вставляется новый сайлен подрамника
Железная площадка на место может плохо становиться , болт центральный заходить не хотел,мучался я долго (надоело - врезал со всей дури молотом он и вошел, так что не играйтесь с ним если плохо лезет) Тоже самое проделываем и с другой стороной.
Если кто-то захочет поменять и все остальные сайлентблоки задней подвески,вот их номера
Lemforder 16063 01 Сайлентблок балки задней 2шт
Lemforder 16061 01 Сайлентблок 2шт
Lemforder 22072 01 Сайлентблок рычага подвески 2шт
Lemforder 26096 01 Сайлентблок подвески 2шт
Вот собственно и вся задняя подвеска
1 ДЕРЖАТЕЛЬ, ЗАДНЯЯ ОСЬ
2 ДЕРЖАТЕЛЬ, ЗАДНЯЯ ОСЬ
3 ОПОРА, ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАДНЕЙ ОСИ, П/С
4 -КРЫШКА, СТОРОНА ПОЛА, ЗАДНИЙ, П/С
5 БЛОК, ДЕМПФЕРНЫЙ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
6 ВТУЛКА, ДЕМПФЕР, ЗАДНИЕ КРЕПЛЕНИЯ
7 ВИНТ, С ШЕСТИГР.ГОЛ., ДЕМПФЕРНЫЙ БЛОК К ТРАВЕРСЕ, M12 X 40
8 БЛОК, ДЕМПФЕРНЫЙ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
9 ВИНТ, С ШЕСТИГР.ГОЛ., M10 X 32, ДЕМПФЕРНЫЙ БЛОК К НИЖНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА
10 ВИНТ, С ШЕСТИГР.ГОЛ., M10 X 41, ДЕМПФЕРНЫЙ БЛОК К НИЖНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА
11 СКРЕПЛЕНИЕ, НИЖНЕЕ, ТРАВЕРСА, П/С
12 ВИНТ, С ШЕСТИГР.ГОЛ., M10 X 27, НИЖНЯЯ СКОБА ТРАВЕРСЫ К НИЖНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА
13 ГАЙКА, С ОБОЙМОЙ, M10 X 1.25, СКОБА НИЖНЕЙ ТРАВЕРСЫ К НИЖНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА
14 ВИНТ, С ШЕСТИГР.ГОЛ., ЗАДНЯЯ ОСЬ К НИЖНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА, M14 X 117
15 ВСТАВКА, С РЕЗЬБОЙ, M10 X 1.25 X 10, ТРАВЕРСА К НИЖНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА
16 ГАЙКА, С ОБОЙМОЙ, M10 X 1.25 X 10, ТРАВЕРСА К НИЖНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА
17 ВСТАВКА, С РЕЗЬБОЙ, M14 X 1.5 X 20, ТРАВЕРСА К НИЖНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА
18 КОЛЬЦО, СТОП
1 РЫЧАГ, В СБОРЕ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, П/С
2 РЫЧАГ, В СБОРЕ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, Л/С
3 РЫЧАГ, В СБОРЕ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, Л/С
4 -ВТУЛКА, ДЕМПФЕР, РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ РЫЧАГ, ВНУТРЕННИЙ
5 -ВТУЛКА, ДЕМПФЕР, РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ РЫЧАГ, НАРУЖНЫЙ
6 РЫЧАГ, В СБОРЕ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, ВНУТРЕННИЙ
7 -ЗАЖИМ, РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
8 РЫЧАГ, В СБОРЕ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, НАРУЖНЫЙ
9 -РЫЧАГ, В СБОРЕ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, НАРУЖНЫЙ
10 РЫЧАГ, В СБОРЕ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
11 -РЫЧАГ, В СБОРЕ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, ВНУТРЕННИЙ
12 -БОЛТ, РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ, M16, РЫЧАГ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
13 -ГАЙКА, ШЕСТИГР., M16 X 1.5, РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, П/С
14 -ГАЙКА, ШЕСТИГР., M16 X 1.5, РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, Л/С
15 БОЛТ, РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ, M16, РЫЧАГ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
16 ВИНТ, С ШЕСТИГР.ГОЛ., M8 X 32, ЗАЖИМ РЕГУЛИРОВОЧНОГО БОЛТА РЫЧАГА ПОДВЕСКИ
17 ПЛАСТИНА, ЗАЩИТНАЯ
18 ВИНТ, С ШЕСТИГР.ГОЛ., РЫЧАГ К ТРАВЕРСЕ
19 ГАЙКА, ШЕСТИГР., M12, РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ
20 ВИНТ, С ШЕСТИГР.ГОЛ., M12 X 92, ПОЛУТРЕЙЛЕРНЫЙ РЫЧАГ К ТРАВЕРСЕ
21 ГАЙКА, ШЕСТИГР., M12, ПОЛУТРЕЙЛЕРНЫЙ РЫЧАГ К ТРАВЕРСЕ
Рычаги у седанов и универсалов различаются по артикулам.
Читайте также: