Замена передних пружин на мерседес

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Hi. Собрался сам поменять передние аморты,подскажите нужен ли специнструмент какой.Чем сжать эти пружины ? Некоторые говорят ,что можно сжать обычными "стяжками" как на других машинах,а другие говорят мол нет ,что нужен специальный сьемник. Где правда ?
И еще,при сьеме на что еще обратить внимание,какие детали поменять с амортами вместе(опорные,отбойники и т.д.) или смотреть по состоянию ?

нае. сь и напляшитесь разбирать стойку без хороших стяжек, а то еще и стрельнуть может.
если уж так жаба душит, то снимите стойки самостоятелно, а разборку сборку на сервисе сделайте, дешевле обойдется, чем стяжки даже самые голимые покупать

Согласен с Геной. Снимал передние стойки и распружинил, обратно не мог никакими стяжками стянуть - пружину заворачивает.Потратил очень много времени - и в итоге свозил в сервис и специальной стяжкой стянули и закрутили.
Мой тебе совет - не советую вообще самому лезть к стойкам.

Если нет нормальных стяжек, желательно два комплекта, и нормальных рук то лучше в сервис, мне родственник менял, я помогал, ну его нах, второй раз не хочеться, ну или если хочешь сэкономить, сделай как Геша сказал сними аморт целиком, пусть в сервисе пружину снимут, поставят.

+100 сделать можно все,но не советую с этим самим тра----тся,игра не стоит свеч,если конечно не фанат этой мозг____ебки.

Однозначно нужны хорошие стяжки пружин. Снимаете стойку и устанавливаете стяжки на пружину. Губы стяжек должны плотно прилегать к виткам пружины. Стяжки располагайте напротив друг друга. Стягивайте постепенно и равномерно. Следите, чтобы пружина не начала играть. Примите меры предосторожности от возможного несанкционированного освобождения пружины. Стягивайте до тех пор чтобы гайка опорного подшипника откручивалась без движения пружины.

Делал данную процедуру первый раз. Начитавшись форумов приступил к разборке.

Амортизатор снял быстро, с ним ни каких проблем. А вот дальше начался секс с пружиной!

Пол дела сделано!

Диаметр и количество витков между старой и новой пружиной одинаковое, а вот длина разная.

В итоге дело сдвинулось с мертвой точки, после того, как ослабил болты рычага. Болт шаровой у меня не получилось открутить, поэтому открутил тормозной суппорт (тормозной шланг мешал).

Потом подставил второй домкрат под рычаг (под шаровую) и и начал стягивать пружину весом машины.

P.S. Планировал за день поменять обе стороны, в итоге прое… весь день с одной стороной, вторая на следующие выходные. Надеюсь со второй справлюсь быстрее)))

Mercedes-Benz E-class 1989, двигатель бензиновый 2.0 л., 122 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 36

Могу посоветовать хорошие колодки для своей цены. фирма патрон, сам себе ставил на свой мерс 123 пока не продал, очень нравилось.

Колодки ставлю Brembo, но они очень скрипят. Как раз актуален вопрос на что заменить.
С фирмой Patron был не приятный момент. Покупал крышку распределителя зажигания, она меньше 12 тыс. проездила(

Покажи машину со стороны как выглядит после замены пружин

Резинки под пружинами оставил те-же на 4 точки? Высоко будет сидеть перед тогда.

Резинки поставил новые, 13 мм (две точки)

Вах. Чтоб меня порвало! Я уже который год не могу замутить подкатной домкрат, очень нужен иногда. Стошники не подписываются, в магазине дорого!

Я пружины снимал/ставил сразу через домкрат, не придумывал ничего со стяжками.
Я ставил вообще китайские пружины ибо раньше не было у нас инет магазинов, эти пружины оказались мягче и выше старых, пробег на этих пружинах 35к за 6 лет.

Я на левой стороне потренировался со съёмниками, теперь правую сразу буду менять при помощи домкратов. И уже прикупил два домкрата, подкатной и маленький гидравлический, что бы соседа постоянно не тревожить))

ArnoldoShurcenfe

ПОдскажите как снять пружины без стяжки?

Да там вообще легко. Нужна яма, это обязательно.
Перед:
Зажигаешь машину высоко, что при опускании рычаг краем не зацепился за яму, ослабляешь гайки сайлентов, гайки шаровой, представляешь домкрат, поджимаешь им пружину, вверучиваешь болт амортизатора, потом выбиваешь шаровую и отпускаешь потихоньку рычаг.
Зад:
Также задираешь, под рычаг ставишь домкрат, ближе к кулаку, откручиваешь болт амортизатора, ослабляешь болт нижнего рычага, который ближе к середине машины и откручиваешь болт шаровой, отпускаешь домкрат. Все.
На словах, конечно, просто, на деле тот ещё гемор, особенно сорвать гайки.

Афигеть как стяжки выгнулись. Яб побоялся к ним и на пару метров подходить, не то что в руках держать.

да, страшно было их в руки брать, особенно снимать стяжки со сжатой пружины

Внимание! В зависимости от оснащения автомобиля в подвеску ставятся различные пружины, каждый раз со своими резиновыми опорами. Для обозначения пружин на нижнем витке ставится красный или синий штрих, а также выбит номер детали. При замене ставьте пружины только с одинаковым обозначением.

Снятие

1. Обозначьте краской положение передних колес по отношению к ступице. Благодаря этому сбалансированное колесо после снятия возвращается в то же положение. Отпустите болты колес до подъема автомобиля. Приподнимите автомобиль спереди и снимите передние колеса.

2. Отвинтите амортизатор сверху, для чего подставьте под нижний рычаг гаражный домкрат и, подложив деревянную прокладку, приподнимите рычаг.

3. Снимите нижнюю защиту моторного отсека.

4. Пружина подвески находится в сжатом состоянии. Ее нужно сжать еще больше, чтобы освободить тарелки пружины. Сделайте это, используя соответствующее приспособление.

5. Сожмите пружину обычным съемником. В фирменных мастерских для этого используют специальное приспособление, включающее прибор для натяжения (01а) (000 589 46 31 00), пластины (01b), (01c) (000 589 79 63 00). При этом натяжитель пружины должен охватывать 8 витков. Сжимайте пружину до тех пор, пока ее нельзя будет вынуть.

Внимание! Поставьте натяжитель в витки пружины так, чтобы они были надежно охвачены, а натяжитель не соскользнул. Сжимайте пружину как минимум в трех равномерно расположенных на окружности точках. Пружина сильно сжата, поэтому применяйте только стабильный инструмент. Чтобы избежать несчастного случая, не связывайте витки пружины проволокой.

6. Если будет ставиться новая пружина, снятую медленно отпускают.

Установка

1. Перед установкой исследуйте резиновую опору на пористость или повреждения, при необходимости – замените. Очистите места установки пружины на рычаге.

2. Установите натяжитель пружины и медленно сожмите ее.

3. Вращая вправо, наденьте резиновую опору на пружину. Для облегчения установки опору можно смазать жидким мылом или глицерином.

4. Поставьте пружину так, чтобы конец нижнего витка сидел на упоре тарелки пружины в рычаге.

5. Слегка приподнимите поперечный рычаг с помощью гаражного домкрата, вставьте верхний конец амортизатора. Спереди моторного отсека поставьте шайбу амортизатора, завинтите гайку на штоке с моментом 15 Н·м Застрахуйте ее контргайкой с моментом 30 Н·м.

Внимание! При подъеме рычага следите за тем, чтобы не поднять автомобиль.

6. Медленно разожмите пружину, при этом следите за правильной посадкой резиновой опоры в несущем основании кузова и снизу на рычаге.

7. Удалите гаражный домкрат.

8. Поставьте обшивку моторного отсека.

9. Наденьте колеса, соблюдая ранее нанесенную краской маркировку их прежнего положения. Привинтите колеса. Опустите автомобиль на колеса и в крестообразном порядке затяните болты колес с моментом 110 Н·м.

При осмотре передней подвески было обнаружено, что правая пружина лопнула на втором витке снизу.
Автомобиль практически никак не изменил посадку, лишь при торможении ощущалось, что его немного подтягивает вправо. Чтобы она не смещалась, с перепугу поставил хомут, но сдвинуть её с места было непросто.

Передняя подвеска так устроена, что позволяет передвигаться на машине даже с лопнутой пружиной, но злоупотреблять этим, конечно же, не стоит. Поэтому я озадачился покупкой именно новых пружин. Пружины, ранее установленные на машине, уже были б/у и отстояли более 10 лет у меня. Это были достаточно жёсткие пружины, после очистки от грязи на нижнем витке был обнаружен их номер – 123 321 39 04. Толщина витка данной пружины 14,6 мм. И она имеет показанную на фото цветовую маркировку. Данные пружины применяются на моделях 240D, ввиду большего веса, по сравнению со 102-м мотором. Но мне это нравилось, хотя и казалось немного жестковатым.

Для моделей со 102 мотором штатно применяются пружины с номером 123 321 37 04 с толщиной витка 14,3 мм. Мне показалось, что такие пружины окажутся для меня очень мягкими, и я отказался от них.
Но что же выбрать? Пришлось рассмотреть предложения от других производителей. Изучая данный вопрос, я прочитал мнения на других сайтах, по другим маркам, какие же производители в почёте. Получилось, что хорошие отзывы чаще звучали по пружинам Lesjofors (читается – Лейшефорс) производства Швеции. На них я, вроде, и решил остановиться. Но в каталогах на них не было указано прямо, аналогом каких пружин они являются. Оговаривалось, что они применяются на моделях 200-240, и имеют толщину 14,5 мм. На некоторых сайтах мне встречалось утверждение, что некоторые производители выпускают пружины с усреднёнными характеристиками. Что, в данном случае, и имело место. И, самое главное, устраивало меня.

Пока я пристально изучал вопрос по пружинам, я натолкнулся на материал владельца Нивы, который встал перед вопросом замены пружин от фирмы Lesjofors. В нём наглядно было показано, что благодаря современной интеграции пружины от Lesjofors и Kilen выпускаются одной и той же фирмой. На них нанесен один и тот же код производителя 79544 и 79545, а вот упакованы они в разные коробки.

Увидев такое положение вещей я решил, что можно смело брать пружины Kilen 17040, тем более в силу ценообразования они были чуть дешевле. Попутно, я скачал каталоги пружин обеих фирм и убедился в правильности своего решения. Код пружин – 72549.

Для того, чтобы поменять передние пружины можно использовать разные способы и съёмники. Я попробовал разные съёмники, и отказался ввиду несерьёзности этого.
Из технических параметров стало известно, что при нагрузке в 100 кг пружина даёт осадку на 25 мм, т.е. чтобы осадить пружину на 10 см. следует приложить усилие в 400 кг. У нас же пружина сжимается практически до 27 см. Значит усилие, которое будет приложено к ней для сжатия будет почти 800 кг. Поэтому я не стал размениваться по мелочам и купил мерсостяжку.
Серьёзная работа подразумевает и серьёзный инструмент. Поэтому была приобретена центральная стяжка King Tools KA-7308K.

Первым делом я решил попробовать приложиться инструментом к целой пружине, чтобы понять как правильно им пользоваться. Вплоть до полного снятия и установки пружины. Так сказать первичный опыт. И не зря! Оказалось, что центральное отверстие чашки пружины, куда нужно вставлять стяжку, имеет недостаточный диаметр. Вот так засада! Ну что же, идём покупать шарошки для расточки. Самое интересно, что ранее, при замене подвески, мастеру уже приходилось растачивать отверстие. Значит купленная стяжка ещё чуть больше в диаметре. Чтобы быть уверенным, я расточил отверстие до 47 мм в диаметре. И провёл пробные снятие и установку.

В результате стало ясно, как правильно установить съёмник на пружину, как снимать, и, не менее важно, устанавливать пружину на место.

Первое, с чем я столкнулся, так это то, что толщина чашек съёмника немного велика для свободного просовывания сквозь витки пружины. Даже в выпуклой части она входит с небольшим усилием. Это дало понимание, как нужно одевать чашки на пружину. Просунув чашку в центре пружины, её следует вращая вокруг витков и отвести как можно ближе к краю. Как для верхней, так и нижней чашки.

Теперь можно показать по шагам, как лучше выполнить процедуру снятия старой и установку новой пружины.

1. сначала следует просунуть обе чашки сквозь центральные витки и немного развести друг от друга.

2. так как пружина немного изогнута, то центральную стойку нельзя сразу просунуть сквозь обе чашки. Поэтому, как только это удалось, чашки следует развести как можно дальше, оставив незахваченными по два витка сверху и снизу пружины. И надёжно зафиксировать в замках. Для удобства на нижней чашке пришлось поставить метки, чтобы было видно положение фиксации. Чашки должны быть направлены скосом в сторону амортизатора и вырезом внутрь арки.

3. теперь можно смело крутить ключом, сжимая пружину. По мере стяжки, обе пары крайних витков освободятся, а чашки, практически полностью, сожмут центральную часть пружины. Для извлечения пружины, её следует немного повернуть вокруг оси, чтобы конец нижнего витка вылез из чашки и вытащить всё наружу.

Для комфортной работы пружину следует сжать практически до конца.

4. положив пружину на ровную поверхность ослабим стяжку, но не до конца. Как я уже говорил, съёмник несколько короче, чем полностью освобождённая пружина. Поэтому, ослабляя пружину следует приготовить простые стяжки. Их следует одеть, как только ход червяка центральной стойки достигнет, практически, максимума. Теперь следует прихватить пружину простыми стяжками, они возьмут на себя остаточную нагрузку, причем маленькую, зато позволят легко вытащить чашки и центральную стойку. Дело в том, что МБ стяжка в конце имеет свободный ход и не освобождается, а просто прокручивается. Вот почему нужна ещё пара стяжек.

5. порядок установки новой пружины будет обратный. Главное при этом, нужно правильно одеть чашки центральной стяжки по отношению к концу нижнего витка пружины. Для левой и правой стороны это будет немного отличаться.

Итак, сняв пружину, я прежде всего решил измерить её длину, а за одно и сравнить её с длиной новой. Они оказались одинаковыми и равными 462 мм. За весь срок эксплуатации, в 30 с лишним лет, их длина не изменилась.

После снятия пружин встал вопрос о приведении посадочных мест в полный порядок. Нижняя чашка пружины была снята и подвергнута тщательной травле от ржи. За 30 лет она основательно въелась в металл. После агрессивной химико-механической обработки, в течении пары часов, чашка совсем освободилась от ржавчины. Чтобы на поверхности металла сразу не появились окислы после её мытья, она была подвергнута алюминированию. Использовалась краска для глушителя, так как она содержит максимальное количество, стойкого к воздействию, алюминия.

Пока наша чашка сохла, её посадочное место также было обработано и покрыто алюминием. Не забыта была и верхняя чашка. Под резинкой также была почищена ржа и поверхность обработана алюминием.

После этого чашка и её посадочное место были покрыты жидким пластиком.

Тем временем, была приготовлена новая пружина, сжатая стяжкой. На неё одета резиновая проставка, завёрнутая по виткам как крышка, до правильной посадки на пружине. Проставка имела две пупырки.

Для того, чтобы новую пружину можно было установить её снова следует повернуть вокруг оси, так чтобы кончик нижнего витка пружины можно было легко ввести в соответствующий паз нижней чашки.
Теперь, для дальнейшего удобства работы, следует подставить домкрат снизу под рычаг. И, не давая выскочить кончику из паза, поджать всю стяжку вверх. Резиновая проставка войдёт плотно в верхнюю чашку и пружина будет немного закреплена. Затем можно крутить центральную стяжку. Домкрат при этом будет немного препятствовать разжатию пружины, но снимет немного нагрузку на червяк центральной стойки. Расслабив побольше пружину, можно освободиться от домкрата, убедившись, что пружина садиться точно по месту. После прослабления центральной стяжки можно извлечь, сначала центральную стойку, освободив её от чашек. А затем и сами чашки. Для их извлечения, это удобнее всего, следует скрутить чашки немного ближе к центру пружины, а, затем выдернуть из витков. Ввиду существенной толщины чашек, возможно, придётся раздвинуть немного пару витков соответствующим инструментом для их полного извлечения. И вот работа закончена, а пружина покрыта дополнительно пластиком для лучшей защиты от агрессивной среды.

W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него "Мерседес".

Подробная фото и видео инструкция как своими руками произвести замену передних пружин на автомобиле Мерседес W210.

Номер оригинальных передних пружин от Mercedes А 210 321 29 04. На уже повидавших виды автомобилях, часто лопаются или проседают пружины. С просевшими пружинами становится невозможно пройти развал-схождение, поэтому для владельцев w210 это одна из самых распространённых проблем.

Поднимаем машину, снимаем передние колёса. Выворачиваем руль вправо для удобства работы. Немного стягиваем пружины:

Используем головку и накидной ключ на 17 откручиваем болт:

Вытаскиваем болт. Поджимаем сверху используя монтажку:

Теперь стягиваем новую пружину:

И ставим её на место, снова поджимая сверху монтажкой:

Производим сборку в обратном порядке.

Видео замена передних пружин в Mercedes W210:

Резервное видео как заменить передние пружины в Мерседес w210:

Вот ещё наглядный пример того как производится замена передних пружин, немного отличается от описанного выше:

Читайте также: