Замена передних амортизаторов ниссан патфайндер r51
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Это которые с автоматическим регулированием? Вот эта автоматика и настораживает! Есть опасение, что в таких условиях демпфирование будет у разных амортизаторов различное. А это чревато. опрокидыванием!!
Либо вообще будут слабо реагировать. например только при движении по ухабам. Так что, очень интересно услышать объективные ощущения.
ИМХО, для ДЖИПА гораздо интереснее были бы амортизаторы с принудительным изменением степени демпфирования.
А эти пойдут для седанов. у которых малые ходы подвески!
Язычник-передвижник
Откуда: Москва; Авто: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
Собс-но вопрос вот в чём:
1. Какие аммортизаторы надёжнее и лучше (если такое вообще применимо):
газовые или масляные?
2. Какие стоят у нас? Например, у американцев в версии OR стоят Rancho.
3. Может есть у кого сравнительный опыт или знания по поводу следующего выбора: OME, Dobinsons, Tough Dog, Rancho, . посоветуйте.
Я в этом вопросе 0, не пинать.
Автомобиль: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
Язычник-передвижник
Откуда: Москва; Авто: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
В результате длительных поисков и после прочтения множества эх, выбор пал на аммортизаторы Rancho 9000, потому как:
1 - Самые крепкие из выпускающихся на Пат.
2 - Хорошая репутация среди покатушников.
3 - Регулируется жёсткость, в том числе из салона (при установке контроллера, есть и беспроводной вариант).
4 - Большой ресурс (по отзывам). Универсальны.
Из минусов - в данный момент в Москве нет передних, только задние, но цена сопоставима с изделиями конкурентов, а характеристики определённо лучше.
Автомобиль: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
Макс, а с чем связан поиск новых аммо? Где в инете посмотреть это чудо можно? Интересно. В регулируемых аммо меняется только жесткость, на сколько я понимаю. Или ход аммо тоже? Каков бюджетец?
Ттоже рассматривал такой вариант как Rancho9000, в инете по данной ссылке есть общее описание данного девайса, но смутил вопрос совместимости их и гарантии.Пока жду первопроходца.
Язычник-передвижник
Откуда: Москва; Авто: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
Хочу кататься по бездорожью, без фанатизма, но активно. Родные аммо неплохие, но отходят в таком режиме недолго, тем более, что у них паспортный ресурс 50К, а пробег у меня уже 25, то есть ещё 5-ку накатаю до замены. Шток и капсула аммортизаторов ранчо гораздо толще, а народ умудряется оторвать его (шток) даже на всем известных OME Nitrocharger и на ToughDog-ах.
То есть, нам надо:
Перед - RS999790
Зад - RS999312
и на зад нужно установить ещё и так называемый spacer kit RS70077 (проставки).
Жёсткость регулируется на самих аммортизаторах, но можно поставить проводной контроллер и менять её прямо из салона (в комплекте к нему идёт небольшой компрессор и блок управления), а можно поставить беспроводной контроллер, тогда вообще ничего в салон тянуть не надо, установка вся на раму, а в салоне только пульт радиоуправления.
Жёсткость меняется, ход остаётся неизменным.
С таким комплектом машина поднимется на ~2" (50мм) и производитель утверждает, что тогда можно ставить 285/70-17.
P.S. Забыл, задние по 5000руб./шт. и комплект проставок ~3000руб., то есть на зад ~13000руб., перед, также, в районе 10000руб., контроллер, если интересно ~8000руб., беспроводных пока не видел.
Автомобиль: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
Основные ключи понадобились, помимо уже названного, головка на 32 (лучше глубокая), ключи на 21, 24 рожковые, рожковая трещетка на 14, 16 и 18, 21, 22. Головка 22, 21, 18, 14, 10. Труба, молоток, длинная и коротка трещетка на 1/2". Карданчик желателен. Удленнитель трещеток 1/2" сантиметров на 20 и 40. Пластогубцы. Зубило. Резиновый и обычный молотки. Длинная и мощная монтажка. Два домкрата (можно один) и упоры под машину хотя бы на 2т… Может, что то и забыл. Но примерный перечень именно таков. Еще железная щетка, обезжириватель и пара баллончиков с массой для покрытия днища авто.
Из неудобств. Мало места для откручивания трех гаек амортизатора от стакана. Задний болт верхней левой опоры крайне тяжело извлечь, придется извращаться и разьединять рулевой механизм (см.фото ниже).
Первым делом домкратим морду авто и ставим на подставки. Снимаем подкрылок / подкрылки (если меняете верхний рычаг или хотите больше комфорта).
Снимаем колеса, вставляем отвертку в тормозной диск и откручиваем центральный болт ступицы. Использовать ударный болтоверт строго рекомендуется! Секономит миллиард нервов и время. Головка на 32 (глубокая!), как видите моя чуть глубже стандартной, ее хватило только-только. Увеличте фото и увидите, что болт ступици немного побило из-за этого. Это не дело. Нужна глубокая головка.
Тормозная система в принципе держится на двух болтах. Снимается элементарно. Сразу же вдавливаем тормознЫЕ суппорта и убираем в сторонку. Висеть :-)
Если меняете амортизаторы, то лучше сразу снять стаб поперечины (для этого придется снять защиту двигателя, если штатную вообще такой назвать можно). Я почемуто этого сразу не сделал! И только потом до меня дошло его снять :-) Хотя планировал заменить в нем, точнее на нем, резинки с заменой косточек. Стабилизатор будет мешать извлекать нижние болты стоек! Так что проще снять и обслужить, так сказать за компанию. Держится он на 4 болтах, подход есть, но желательно иметь карданчик для головки. Снять его в принципе не проблема. Комфорта его снятие в работе добавит.
Так как я менял переднюю и нижнюю опору в зборе, то снял поворотный кулак целиком. Кстати датчик ABS лучше просто отсоединить с фишки, а не пытаться его выдрать из кулака.
С лева косточку отвинтил только от стабилизатора, так как менялся весь рычаг. Но вообще, советую болты косточки просто срезать болгаркой. Много мороки и неудобно их крутить.
Вытащить задний болт верхней опоры мешает рулевой механизм. В итоге, пришлось его разъединить. Когда собирал все назад болт вставил с другой стороны, то есть наоборот
Пришлось разъединять рулевую рейку, вот он болт. Не потеряйте его, его форма очень специфичная, овальная.
Вид на стойку без верхнего рычага. Если хотите просто амортизаторы в стойках поменять, то естественно рычаги снимать не нужно. Хотя верхний рычаг и будет мешать.
Стойка в стакане крепится на трех болтиках на 16. Если не снимать верхний рычаг, то приобрести рожковый ключ-трещетку строго рекомендуется
Зачистил, обезжирил и продул по быстренькому массой для днища. Так аккуратнее. Сохнет она долго, пропитывает ржавчину хорошо…
Разбитая в хлам резинка перелнего амортизатора, она же крепоение стойки к нижнему рычагу. Пока не снимешь, безобразие сие надо высматривать внимательно. С другой стороны ситуация была еще хуже.
… правильно, отвинтил винт крепления штока амортизатора с помощью болгарки и пару ударов зубилом. Очень быстро и эффективно
И собираем все назад. Так же поменял рулевые наконечники… В принципе подвеска не сложная. Справится любой, кто хоть немного шарит в автомобилях.
Nissan Pathfinder – это универсальный внедорожник с достаточной мощностью, чтобы стильно справляться с трудными задачами. Пружины на Pathfinder легко доступны и заменены. Передние и задние пружины в Nissan Pathfinder являются частью системы стоек MacPherson и могут быть заменены любым компетентным домашним механиком.
Замена передних пружин
Шаг 1
Поднимите автомобиль и используйте домкраты, чтобы закрепить колеса.
Шаг 2
Снимите распорку с Pathfinder и обратите внимание на положение болтов для простоты переустановки.
Шаг 3
Присоедините пружинный компрессор и сожмите пружину, прежде чем снимать гайку штока поршня. Этот шаг может быть опасным, если пружинный компрессор неправильно закреплен. Соблюдайте осторожность, поскольку пружинная катушка может привести к травме при неправильном расцеплении.
Шаг 4
Перед снятием спиральной пружины снимите верхнюю опору стойки, монтажный кронштейн, верхнюю опору стойки и седло пружины.
Шаг 5
Замените пружину, прикрепите компрессор и соберите стойку. Установите на место верхнее седло пружины, подшипник верхнего сиденья, кронштейн опоры стойки и верхнюю опору стойки. Затяните гайку штока поршня согласно спецификации производителя. Не затягивайте гайку слишком сильно.
Шаг 6
Снимите пружинный компрессор и установите стойку в сборе на Pathfinder.
Установите колеса обратно, опустите Pathfinder, снимите домкраты и стойки, прежде чем проверять выравнивание колес. Отрегулируйте выравнивание, если это необходимо.
Замена задних пружин
Шаг 1
Поднимите Pathfinder и надежно заблокируйте колеса с помощью домкратов.
Шаг 2
Укрепите Pathfinder вдоль рамы с помощью подставок для домкрата и поместите домкрат под задней осью.
Шаг 3
Снять или отсоединить: задние колеса, амортизаторы, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, боковой рычаг управления.
Шаг 4
Опустите домкрат под осью, чтобы снять давление со спиральной пружины, и прикрепите пружинный компрессор, прежде чем снимать пружины.
Шаг 5
Замените пружины и проверьте другие компоненты подвески на наличие признаков износа при переустановке.
Шаг 6
Затяните все болты и гайки в соответствии с заводскими спецификациями. Обязательно снимите компрессор после того, как пружина будет снова прикреплена.
Установите колеса обратно на Pathfinder и опустите автомобиль, прежде чем проверять выравнивание. Отрегулируйте выравнивание при необходимости.
Амортизаторы являются одним из наиболее важных компонентов системы подвески вашего Nissan Pathfinder. Удары помогают сгладить неровности и сделать поездку более комфортной. Они также помогают вам контролировать свой Pathfinder. Сильные удары могут привести к колебаниям кузова, отклонению руля и неравномерности рулевого управления при торможении, а также к чрезмерному износу других компонентов рулевого управления и подвески. Если вы заметили, что ваша поездка стала более резкой или что ваш Pathfinder продолжает подпрыгивать после преодоления ударов, возможно, пришло время заменить ваши удары.
Передние амортизаторы
Шаг 1
Поставьте Pathfinder на ровную ровную поверхность и полностью включите стояночный тормоз. Надежно заблокируйте задние колеса. Поднимите переднюю часть и поддержите ее с помощью подставок для домкрата. Используя гаечный ключ, снимите переднее колесо/шины в сборе.
Шаг 2
Поместите фиксирующие клещи на стержень амортизатора (стержень с резьбой торчит из верхней части амортизатора), чтобы он не вращался. Используя гаечный ключ с открытым концом, ослабьте верхнюю гайку на амортизаторе. Снимите фиксирующие клещи. Снимите гайку, шайбу и резиновую втулку с верхней части амортизатора.
Шаг 3
Используя гаечный ключ с открытым концом, удерживайте один конец сквозного болта на нижнем конце амортизатора. Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы снять сквозной болт. Снять амортизатор с автомобиля.
Шаг 4
Установите новый амортизатор, пропустив шток амортизатора через отверстие в верхнем амортизаторе. Поместите резиновую втулку, шайбу и гайку на шток амортизатора. Удерживайте шток демпфера с помощью плоскогубцев и используйте гаечный ключ с открытым концом, чтобы надежно затянуть гайку.
Шаг 5
Совместите нижний конец амортизатора с отверстиями в нижнем амортизаторе. Вставьте сквозной болт в отверстия и надежно затяните. Замените колесо/шину в сборе.
Повторите шаги с 2 по 5 на другом переднем амортизаторе. Опустите автомобиль.
Задние амортизаторы
Шаг 1
Поставьте Pathfinder на ровную ровную поверхность, полностью включите стояночный тормоз и надежно заблокируйте передние колеса. Поднимите заднюю часть автомобиля и поддерживайте его, используя домкраты, расположенные под задней осью. Используйте гаечный ключ для снятия заднего колеса/шин в сборе.
Шаг 2
С помощью торцевого ключа снимите гайку с нижнего конца амортизатора, затем снимите гайку с верхнего конца амортизатора и снимите амортизатор с автомобиля.
Шаг 3
Установите новый амортизатор, надвинув верхнее монтажное отверстие на верхнюю шпильку крепления амортизатора. Установите гайку на шпильку, но только вручную.
Шаг 4
Наденьте нижний конец амортизатора на нижнюю монтажную шпильку и закрутите гайку вручную. Повторите шаги с 2 по 4 на другом заднем амортизаторе.
Замените заднее колесо/шины в сборе и опустите автомобиль на землю. Надежно затяните крепежные гайки верхнего и нижнего заднего амортизатора.
Здравствуйте.Подскажите есть ли отличия стоек и амортизаторов R51 2,5 и R51 3,0. И можно ли на 3,0 поставить от 2,5.
Здравствуйте.Подскажите есть ли отличия стоек и амортизаторов R51 2,5 и R51 3,0. И можно ли на 3,0 поставить от 2,5.
У нас свои аморты в силу разной высоты посадки, веса и прочего.
Причём и у трёшек два варианта, в зависимости от типа посадки. У меня, например, low down
Проблема в том, что каталог емекс выдаёт передние стойки только оригинал 56100-5X20C, судя по картинке, в сборе с пружиной,пыльником, верхней опорой пружины. А вариантов стоек без пружин на даёт. Задний амортизатор 56200-5X20B, тоже только оригинал. Разве нет аналогов по KYB, которые продавались бы не под брендом Ниссан.
И как узнать какая посадка low down или нет.
Узнать посадку можно по вин номеру, если открывать в оригинальной программе запчастей.
По каябе хез, стойки не так часто меняю, чтобы заморачиваться с дублями.
Пока все родные сухие и работают , пробег 94
У меня пробег 158 т.р. стойки и аморты родные, при прохождение неровностей машина убегает в сторону, хоть зад, хоть перед (перед рыскает) по задней подвески менял только шаровые, по переду ничего кроме втулок стабилизатора и стоек стабилизатора не менял,всё нормально, особых люфтов нет. Вот и хочу съездить на вибростенд, а потом заменить всё что надо и соответственно стойки и амортизаторы.
Узнать посадку можно по вин номеру, если открывать в оригинальной программе запчастей.
По каябе хез, стойки не так часто меняю, чтобы заморачиваться с дублями.
Пока все родные сухие и работают , пробег 94
12.2010
V9X
GN0 - BLACK METALLIC
PATHFINDER
AREA:EUROPE; SEAT TYPE:7 SEATER TYPE; F/DVD REGION 5 (RUSSIAN NAVI); HEAVY DUTY REINFORCEMENT +STRG GEAR; F/NAVI SYSTEM W/MUSIC SERVER HDD +BOSE; F/RUSSIA; CAR HIGHT ADJ (LOW DOWN - VMAX 200KM/H)
K - GRAPHITE(GREY)
2343
LE
AT
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Moscow region Krasnogorsk , Russia; Авто: Nissan Pathfinder R51LE - YD25DDTi,АТ 2008
golder,
VIN (Кузов №)
VSKJAWR51U0407407
Дата производства
20101200
Производитель
Nissan
Модель
Pathfinder III
Модификация
3.0 dCi 4WD
Код модели
R51M
Страна производства
Испания
Модель двигателя
V9X
Мощность, л.с.
231
Тип КПП
АКПП
Код цвета салона
K
Код цвета кузова
GN0
Рынок сбыта
Европа
МОДЕЛЬ [R51M] PATHFINDER Детальная информация
Свернуть
Список опций:
F/HEAVY LOAD
F/NAVIGATION SYSTEM
F/SUSP-CONVENTIONAL LEAF
Свернуть
ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ 12/2010
PASSENGR [7] 7 PASSENGERS
ДВИГАТЕЛЬ [V9X] V9X TYPE ENGINE
ЗОНА [EUR] EUROPE
КОМПЛЕКТАЦИЯ [LE] LE TYPE
КУЗОВ [W] WAGON
ТРАНСМИССИЯ [AT] AUTOMATIC TRANSMISSION
КОД ЦВЕТА [GN0] BLACK METALLIC
КОД ЦВЕТА ОБИВКИ [K] GRAPHITE(GREY)
Читайте также: