Замена передней стойки ситроен с3 пикассо
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Замена передних амортизаторов (для применения на моделе Citroen C3)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Citroen C3 , ходовая часть автомобиля Citroen C3 , передняя подвеска Citroen C3 , задняя подвеска Citroen C3 , ремонт передней подвески Citroen C3 , ремонт задней подвески Citroen C3
Передние амортизаторы Citroen C3
Внимание:
Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).
Примечание:
Ниже описана замена амортизатора с левой стороны. Замена с правой стороны выполняется аналогичным образом.
Снятие
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог).
4. Удерживая палец стойки ключом с насадкой TORX T30, накидным ключом на 16 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке.
5. Затем отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.
6. Извлекаем жгут проводов датчика частоты вращения ABS из двух держателей на амортизаторной стойке.
7. Затем извлекаем гибкий тормозной шланг из держателя на амортизаторной стойке.
8. Удерживая палец наконечника ключом с насадкой TORX T30, накидным ключом на 16 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.
Примечание:
При необходимости оставляем гайку крепления наконечника рулевой тяги навинченной на несколько витков резьбы: она может служить упором для съемника.
9. При помощи специального съемника, выпрессовываем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.
Примечание:
— При установке съемника соблюдаем осторожность, чтобы не повредить пыльник наконечника.
— При отсутствии съемника наконечник рулевой тяги можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага.
10. При помощи молотка и выколотки подходящего размера отгибаем деформированную часть буртика гайки крепления ступицы.
Внимание:
Отгибайте деформированную часть буртика полностью, в противном случае резьба на приводе может быть повреждена.
11. Затем ключом с головкой на 30 отворачиваем эту гайку крепления. Удаляем гайку в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
Примечание:
— Чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания нажимаем на педаль тормоза.
— Если нажатие на педали тормоза является недостаточно, то удерживаем ступицу монтировкой или монтажной лопаткой, заправленной между двумя вкрученными колесными болтами.
12. Удерживая болты ключом с насадкой TORX T40, ключом с головкой на 16 отворачиваем три гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу.
13. Извлекаем болты крепления…
… и, действуя монтировкой как рычагом, отсоединяем шаровую опору от нижнего рычага.
14. При помощи специального приспособления, слегка выпрессовываем (“срываем” с посадочного места) приводной вал из ступицы.
Примечание:
— При отсутствии специального приспособления приводной вал можно выбить молотком, нанося резкие удары по торцу вала. Только во избежание повреждений хвостовика наружного шарнира приводного вала, между молотком и валом необходимо подставить деревянный брусок.
— Соблюдаем осторожность, чтобы не повредить пыльник приводного вала.
15. Извлекаем приводной вал из ступицы. При необходимости подвязываем приводной вал.
Внимание:
Приводной вал не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание валов сразу же выведет из строя их шарниры.
16. Удерживая одним ключом болт крепления амортизаторной стойки, вторым ключом с головкой на 16 отворачиваем гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
17. При помощи выколотки подходящего размера выбиваем болт крепления амортизаторной стойки.
Примечание:
Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болта крепления: болт вставлен в направлении с задней части к переду автомобиля.
18. В разрез поворотного кулака вставляем распорку подходящего размера.
19. Нанося резкие удары молотка по поворотному кулаку, как показано ниже, извлекаем его из амортизаторной стойки.
Примечание:
Во избежание повреждений поворотного кулака, между молотком и кулаком устанавливаем проставку.
Примечание:
Для облегчения работ, во время извлечения, постоянно наносим на контактные поверхности стойки с кулаком проникающую жидкость
20. После отсоединения подпираем или подвешиваем поворотный кулак в сборе с тормозным диском и суппортом так, чтобы гибкий тормозной шланг и жгут проводов датчика частоты вращения ABS оставались свободными.
22. Плоской отверткой поддеваем и затем снимаем защитный колпачок амортизаторной стойки.
23. Удерживая шток амортизатора от проворачивания шестигранником на 7, вторым ключом на 21 ослабляем затяжку гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.
24. Окончательно отворачиваем гайку крепления амортизаторной стойки и снизу, через колесную арку, извлекаем ее из-под автомобиля. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
25. При необходимости снимаем резинометаллическую опорную шайбу верхнего крепления амортизаторной стойки.
Разборка
1. Зажимаем стойку в тисках с мягкими губками и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.
Примечание:
При наличии, можно воспользоваться специальным приспособлением для сжатия пружин, как показано ниже.
2. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем цилиндрическую винтовую пружину.
Примечание:
Сжимаем пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.
Внимание:
— С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.
— Пружина имеет очень большое усилие сжатия, поэтому используйте только надежный инструмент. Ни в коем случае не связывайте пружину проволокой.
3. После того как пружина перестанет давить на опорные чашки, ключом на 19 отворачиваем гайку крепления верхней опоры стойки, удерживая при необходимости шток амортизатора от проворачивания. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
4. После того как отвернули гайку, поддеваем отверткой и снимаем верхнюю опору амортизационной стойки, опорный подшипник, …
… крышку и цилиндрическую винтовую пружину со стяжками и с нижней изолирующей подкладкой.
5. Затем снимаем с амортизатора защитный чехол вместе с упорным буфером. Удаляем старый амортизатор в отходы.
6. Проверяем целостность и исправность всех снятых элементов. Поврежденные или сильно изношенные детали заменяем на новые:
- Заменяем упорный буфер если он или защитный чехол повреждены.
- Заменяем верхнюю опору в случае сильной деформации или местного выпучивания резинового массива.
- Заменяем опорный подшипник, если он корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или его заедает при проворачивании.
Примечание:
— Если необходимо заменить цилиндрическую винтовую пружину на новую, то заменяйте пружины только парами (правую и левую одновременно).
— Пружины стойки отличаются по жесткости и промаркированы краской в зависимости от класса жесткости. С обеих сторон автомобиля должны стоять пружины с одинаковой жесткостью.
Сборка
1. Берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для прокачки амортизатора.
Внимание:
После прокачки не наклоняйте амортизатор, а держите его вертикально.
2. Последовательно устанавливаем на амортизатор упорный буфер вместе с защитным чехлом, …
…а также цилиндрическую винтовую пружину со стяжками (или со специальным приспособлением).
Примечание:
Пружину устанавливаем так, чтобы конец ее нижнего витка…
… упирался в углублении нижней чашки пружины.
3. Затем устанавливаем верхнюю чашку пружины…
… и опорный подшипник стойки вместе с верхней опорой амортизационной стойки.
4. Наживляем и затем окончательно затягиваем новую гайку крепления верхней опоры стойки с моментом затяжки в 65 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания. После затяжки гайки крепления верхней опоры стойки, равномерно вращая винты стяжек, разжимаем пружину.
Примечание:
При ослаблении стяжек убеждаемся в том, что концы верхнего и нижнего витков пружины расположены на своих местах.
Установка
1. Если снималась ранее, устанавливаем на место резинометаллическую опорную шайбу верхнего крепления амортизаторной стойки.
2. Вставляем стойку через колесную арку и сверху наживляем новую гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.
Примечание:
Гайку крепления амортизаторной стойки к кузову окончательно затягиваем предписанным моментом только тогда, когда автомобиль (со снаряженной массой) будет стоять на колесах, под собственным весом.
Примечание:
При установке амортизаторной стойки обращаем внимание на то, чтобы выступ на верхней опоре стойки вошел в соответствующее отверстие на кузове.
3. Очищаем внутреннюю часть поворотного кулака куда будет вставляется стойка.
4. Вставляем кулак до соответствующего выступа в амортизаторную стойку (перед установкой в разрез поворотного кулака должна быть вставлена распорка).
Примечание:
Для облегчения работ поддомкрачиваем снизу поворотный кулак, как показано ниже.
5. Вставляем болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, соблюдая при этом его правильное монтажное положение. Наживляем и затем окончательно затягиваем гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку с моментом затяжки в 59 Н·м, удерживая при этом болт от проворачивания.
6. Отвязываем и вставляем приводной вал в ступицу.
7. Затем наживляем новую гайку крепления ступицы.
Примечание:
Гайку крепления ступицы окончательно затягиваем предписанным моментом только тогда, когда автомобиль (со снаряженной массой) будет стоять на колесах, под собственным весом.
8. Обратно подсоединяем шаровую опору к нижнему рычагу и вставляем три болта крепления. Наживляем и затем окончательно затягиваем три гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу с моментом затяжки в 40 Н·м, удерживая при этом болты от проворачивания.
9. Вставляем наконечник рулевой тяги в поворотный кулак и наживляем его гайку крепления с шайбой. Затем окончательно затягиваем гайку с моментом затяжки в 35 Н·м, удерживая при этом палец наконечника от проворачивания.
10. Закрепляем в держателях на амортизаторной стойке гибкий тормозной шланг и жгут проводов датчика частоты вращения ABS.
11. Подсоединяем стойку стабилизатора к амортизаторной стойке и наживляем гайку крепления. Затем окончательно затягиваем гайку крепления стойки с моментом затяжки в 32 Н∙м, удерживая при этом палец стойки от проворачивания.
12. Аналогично заменяем амортизатор с другой стороны (или пружину при необходимости).
13. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль на землю.
14. Окончательно затягиваем гайку крепления ступицы с моментом затяжки в 245 Н∙м.
15. С помощью молотка и зубила накерниваем гайку крепления ступицы.
16. Затем окончательно затягиваем гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля с моментом затяжки в 65 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания.
17. Устанавливаем защитный колпачок амортизаторной стойки.
19. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Citroen C3 , ремонт карданных валов Citroen C3 , дифференциал Citroen C3
Передняя подвеска
Амортизаторная стойка
- Пружина
- Отбойник
- Шайба
- Шайба
- Чашка
- Чашка
- Гайка
- Пыльник
- Чашка
- Крепежный узел
- Гайка
Снятие
1. Поднимите и зафиксируйте автомобиль с помощью тормозного башмака так, чтобы передние колеса были вывешены.
2. Снимите колеса.
3. Снимите крышку гайки приводного вала (1).
4. Отверните гайку приводного вала (2) с помощью приспособления.
5. Отверните гайку крепления тормозного шланга (3).
6. Отсоедините жгут проводов датчика скорости колеса в зоне "a", "b".
7. Снимите крепление (4) датчика скорости колеса.
8. Снимите датчик скорости колеса.
9. Отверните гайку наконечника рулевой тяги (5).
10. Отсоедините наконечник рулевой тяги с помощью специального приспособления.
11. Снимите передний тормозной диск.
12. Отверните болт крепления (6) шаровой опоры нижнего рычага на поворотном кулаке.
13. Отсоедините шаровую опору нижнего рычага поворотного кулака с помощью приспособления.
Примечание:
Будьте осторожны, чтобы не разорвать ребристый защитный чехол шаровой опоры цепью приспособления.
14. Извлеките поворотный кулак из приводного вала.
Примечание:
При высвобождении поворотного кулака удерживайте приводной вал в дифференциале.
15. Извлеките поворотный кулак из приводного вала.
16. Отверните гайку тяги стабилизатора поперечной устойчивости (7).
17. Отодвиньте тягу стабилизатора поперечной устойчивости.
18. Снимите решетку переднего щитка.
19. Отверните гайку (8).
20. Снимите чашку (9).
21. Снимите пружину и амортизатор в сборе.
Установка
Внимание:
После каждого снятия заменяйте гайки Нильстопа.
1. Вставьте пружину и амортизатор в сборе в колесную арку.
Примечание:
Убедитесь, что внутренний диаметр верхней чашки амортизатора (в зоне "c") выровнен относительно кузова (в зоне "d").
2. Чтобы зафиксировать неподвижно верхнюю чашку амортизатора, во время затягивания гайки (8) вставьте палец (типа выколотки) в отверстие "d".
3. Установите чашку (9).
Примечание:
Нанести смазку Syntheso GLK1 на чашку (9) (со стороны кузова).
4. Установите гайку (8).
5. Вставьте приводной вал в поворотный кулак.
Примечание:
При обратной установке нижнего рычага на поворотный кулак убедитесь, что защитный ребристый чехол шаровой опоры находится в хорошем состоянии.
6. Очистите стержень шаровой опоры, переместить резиновый защитный колпак сверху вниз, чтобы проверить его эластичность, установите защитный колпак, чтобы он был максимально растянут.
7. Вставьте шаровую опору нижнего рычага в поворотный кулак, не забыв про защитный элемент шаровой опоры, который должен быть правильно установлен (метка “indexeur”).
8. Установите болт (6).
9. Установите гайку (7).
10. Установите передний тормозной диск.
11. Установите гайку (5).
12. Установите датчик скорости колеса.
13. Установите болт (4).
14. Установите жгут проводов датчика скорости колеса в зоне "a", "b".
15. Установите гайку (3).
16. Установите гайку (2).
17. Установите крышку гайки приводного вала (1).
18. Установите решетку воздухозаборника.
19. Установите передние колеса.
20. Опустите автомобиль на пол.
21. Затяните колесные болты.
Разборка
Внимание:
Не допускайте прямого контакта пружины подвески с металлическим предметом или приспособлением.
1. Снимите амортизаторную стойку.
2. Зафиксируйте неподвижно амортизаторную стойку в сборе в тисках.
3. Сожмите пружину с помощью специальных приспособлений [1], [2].
4. Отверните гайку (1) с помощью специального приспособления [3].
5. Снимите узел в сборе опоры, амортизатора и шарикового упора (2).
6. Снимите шайбу (3).
7. Снимите узел в сборе опоры, защитного элемента и упора (4).
8. Разожмите пружину (5) при помощи приспособлений [1], [2].
9. Снимите пружину (5).
10. Снимите амортизатор (6).
Сборка
Внимание:
Проверьте состояние пружин подвески (отсутствие следов ударов, царапин или очагов коррозии). Слой краски на пружинах подвески не должен быть поврежден так, чтобы был виден голый металл.
1. Проверьте состояние шарикового упора.
2. Замените узел в сборе опоры, амортизатора и шарикового упора (при необходимости).
3. Установите амортизатор (6).
4. Установите пружину (5).
5. Сожмите пружину (5) при помощи приспособлений [1], [2].
6. Установите узел в сборе опоры, защитного элемента и упора (4).
7. Установите шайба (3).
8. Установите узел в сборе опоры, амортизатора и шарикового упора (2).
Внимание:
Заменяйте после каждого снятия гайку (1).
9. Установите гайку (1) (новая).
10. Затяните гайку (1) при помощи приспособлений [3].
11. Освободите пружину подвески при помощи приспособлений [1], [2].
12. Установите амортизаторную стойку.
Поворотный кулак
1. Поворотный кулак в сборе 2. Ступица 3. Подшипник ступицы 4. Стопорное кольцо 5. Нижний рычаг 8. Шаровая опора 9. Молдинг крыла 10. Болт 11. Болт 12. Болт 13. Болт 14. Гайка 15. Гайка 16. Гайка 17. Гайка 18. Шплинт 71. Гайка
Снятие
1. Поднимите и зафиксируйте автомобиль с помощью тормозного башмака так, чтобы передние колеса были вывешены.
2. Снимите колесо.
3. При помощи приспособления [1] застопорите ступицу, чтобы не вращалась.
4. Расконтрите гайку приводного вала (1).
Внимание:
Запрещено тормозить для отворачивания гайки, поскольку при этом возможен разрыв болтов крепления тормозного диска.
5. Ослабьте, затем отверните гайку приводного вала (1).
6. Снимите крепление (2) датчика скорости колеса.
7. Снимите датчик скорости колеса.
8. Отверните гайку наконечника рулевой тяги (3).
9. Отсоедините наконечник рулевой тяги с помощью специального приспособления.
10. Снимите передний тормозной диск.
11. Отверните болт (4).
12. Отверните болт крепления (5) шаровой опоры рычага подвески к поворотному кулаку.
13. Отсоедините шаровую опору нижнего рычага поворотного кулака с помощью приспособления.
Примечание:
Будьте осторожны, чтобы не разорвать ребристый защитный чехол шаровой опоры цепью приспособления.
14. Извлеките поворотный кулак из приводного вала.
Примечание:
При высвобождении поворотного кулака удерживайте приводной вал в дифференциале.
15. Установить ключ [2] в отверстие поворотного кулака.
16. Поверните на четверть оборота, чтобы раскрыть зажим.
17. Снимите поворотный кулак.
Установка
1. Установите ключ [2] в отверстие поворотного кулака.
2. Установите на место поворотный кулак.
Внимание:
Соблюдайте правильное расположение амортизатора по отношению к поворотному кулаку ("а").
3. Вставьте приводной вал в поворотный кулак.
Примечание:
При обратной установке нижнего рычага на поворотный кулак убедитесь, что ребристый защитный чехол поворотного кулака находится в хорошем состоянии (нет разрывов защитного чехла) и что он правильно позиционирован (указатель).
4. Очистите стержень шаровой опоры, переместить резиновый защитный колпак сверху вниз, чтобы проверить его эластичность, установите защитный колпак, чтобы он был максимально растянут.
5. Вставьте шаровую опору нижнего рычага в поворотный кулак, не забыв про защитный элемент шаровой опоры, который должен быть правильно установлен (метка “indexeur”).
6. Вверните болт (4) и затяните моментом 54 Н∙м.
7. Вверните болт (5) и затяните моментом 40 Н∙м.
8. Установите передний тормозной диск.
9. Наживите гайку наконечника рулевой тяги (3) и затяните моментом 35 Н∙м.
10. Установите датчик скорости колеса.
11. Наживите крепление (2) датчика скорости колеса и затяните моментом 8 Н∙м.
12. Наживите гайку (1) и затяните моментом 245 Н∙м.
13. Установите на место передние колеса.
14. Опустите автомобиль на пол.
15. Затяните колесные болты моментом 100 Н∙м.
Ступица
Снятие
1. Снимите поворотный кулак.
2. Снимите пружинное стопорное кольцо (1) подшипника передней ступицы.
3. Зафиксируйте переднюю ступицу в тисках.
4. Установите специальное приспособление [3].
5. Установите специальное приспособление [4].
6. Установите специальное приспособление [5].
7. Установите специальное приспособление [2].
8. Выпрессуйте ступицу с внутренним кольцом подшипника (2).
9. Наживите два болта крепления колеса в ступицу, затем установите её в тиски.
10. Установите специальное приспособление [3].
11. Установите специальное приспособление [1].
12. Выпрессуйте внутреннее кольцо (2) при помощи экстрактора [1].
13. Установите приспособление [8].
Примечание:
Соблюдайте позиционирование подкладок опоры [8b] в зависимости от монтажа левого поворотного кулака-правого поворотного кулака.
14. Установите внутреннее кольцо (2) в его гнездо.
15. Установите специальное приспособление [8] на сепаратор подшипника.
16. Установите специальное приспособление [6].
17. Выпрессуйте подшипник с помощью пресса.
Установка
Внимание:
- Используйте новые подшипник и стопорные кольца.
- Немного смажьте гнездо подшипника в поворотном кулаке и самой ступицы.
- Детали должны быть чистыми и не иметь никаких следов аномального износа или удара.
- Не располагайте подшипник с интегрированным магнитным кольцом вблизи любого источника магнитного излучения или источника загрязнения металлической стружкой.
"а": Поверхность подшипника с интегрированным магнитным кольцом.
Внимание:
Устанавливайте подшипник поверхностью ("a") со стороны приводного вала.
1. Установите подшипник колеса на поворотном кулаке.
2. Установите специальное приспособление [7].
3. Запрессуйте подшипник до упора при помощи пресса.
4. Установите в гнездо новое стопорное кольцо (1) подшипника.
Внимание:
Стопорное кольцо не должно перекрывать область ("b") для возможности установки датчика частоты вращения колеса.
5. Установите поворотный кулак на ступицу.
6. Установите специальные приспособления [6].
7. Запрессуйте ступицу до упора.
8. Установите поворотный кулак.
Нижний рычаг
Снятие
1. Снимите поворотный кулак.
2. Отверните гайки (1).
3. Отведите в сторону приводной вал.
4. Отверните болт переднего крепления (2) рычага подвески.
5. Отверните задний болт крепления (3) рычага подвески.
6. Снимите рычаг подвески (4).
Установка
1. Закрепите рычаг подвески (4), оснащенный сайлент-блоками и шарниром.
2. Установите задний болт крепления (3) рычага подвески.
3. Отведите в сторону приводной вал.
4. Установите болт переднего крепления (2) рычага подвески.
5. Наживите гайки (1) и затяните моментом 110 Н∙м.
6. Установите поворотный кулак.
Шаровая опора поворотного кулака
Снятие
Примечание:
- Проверка состояния рычага подвески после удаления заклепок: в случае поверхностной маркировки или сдирания краски нанесите антикоррозионную черную краску, если при удалении заклепок произошло значительное разрушение, замените рычаг подвески.
- Допускается возможность одновременной установки правого/левого рычагов, один из которых собран с помощью заклепок, другой – с помощью болтов/гаек.
1. Снимите нижний рычаг подвески.
2. Наметьте центры трех заклепок с помощью приспособления [1].
3. Позиционируйте центровочный пистолет на головке заклепки.
Внимание:
Необходимо намечать отверстия в заклепках со стороны рычага подвески.
4. Просверлите на глубину "X" от 8,0 до 10 мм головки трех заклепок сверлом диаметром от 3,0 до 4,0 мм.
Примечание:
Необходимо сверлить по оси заклепки.
5. Просверлите головки трех заклепок сверлом на 10 мм.
Внимание:
Просверлите головку не более чем на "Y"= 5,0 мм, чтобы не повредить рычаг подвески в зоне "a".
6. Срубите три головки заклепок с помощью зубила (1).
Примечание:
Зубило (1) не должно касаться рычага подвески.
7. Срубите шаровую опору рычага .
Установка
1. Установите шаровую опору, из ремкомплекта.
Примечание:
Используйте болты/гайки, поставляемые в комплекте.
2. Установите болты со стороны рычага подвески и гайки со стороны шаровой опоры.
3. Затяните болты и гайки с моментом 55 Н∙м.
4. Установите нижний рычаг подвески.
Передний подрамник
Снятие
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Снимите передние колеса.
3. Снимите передний грязезащитный щиток.
4. Снимите защиту под двигателем (в зависимости от комплектации).
5. Отсоедините аккумуляторную батарею.
6. Отверните с каждой стороны гайку (1).
7. Отверните с каждой стороны гайку (2).
8. Отверните с каждой стороны болт с гайкой (3).
9. Отсоедините нижнюю шаровую опору поворотного кулака с помощью приспособления (с каждой стороны).
10. Отсоедините шаровую опору рулевой тяги с помощью приспособления.
11. Отсоедините связующий рычаг стабилизатора поперечной устойчивости.
12. Заблокируйте рулевое колесо от вращения.
13. Отверните болт (4).
14. Отсоедините рулевую колонку от рулевого механизма, потянув по направлению, указанному стрелкой.
15. Отсоедините разъемы в зоне "а".
16. Снимите хомут (5).
17. Снимите подвески выпускной системы (6).
18. Удерживайте выпускную систему с помощью приспособления.
19. Отверните болты (7).
20. Снимите реактивный кронштейн (8) подвески двигателя.
21. Отверните с каждой стороны болты (10), (11).
22. Снимите переднюю поперечину подрамника (13).
23. Сдвиньте поглотитель энергии удара (9).
24. Снимите переднюю рамку переднего подрамника (12) (с каждой стороны).
25. Снимите разделительную тягу.
26. Установите подъемное приспособление, чтобы удерживать передний подрамник.
27. Отверните с каждой стороны болты (14).
28. Снимите передний подрамник (15).
Внимание:
Удерживайте приводные валы в их рабочем положении, чтобы не допустить выливания масла из коробки передач.
Установка
1. Установите передний подрамник (15).
2. Установите болты (14).
3. Установите переднюю рамку переднего подрамника (12) (с каждой стороны).
4. Установите поглотитель энергии удара (9) на переднюю часть переднего подрамника.
5. Установите с каждой стороны болты (10).
6. Установите переднюю поперечину подрамника (13).
7. Установите с каждой стороны болты (11).
8. Установите разделительная тяга.
9. Установите реактивный кронштейн (8) подвески двигателя.
10. Установите болты (7).
11. Установите эластичные крепления системы выпуска (6).
12. Установите на место хомут (5).
13. Подсоедините разъемы в зоне "a".
14. Подсоедините рулевую колонку к рулевому механизму.
15. Установите болт (4).
16. Подсоедините нижнюю шаровую опору поворотного кулака с помощью приспособления [2] (с каждой стороны).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Citroen C3 , ходовая часть автомобиля Citroen C3 , передняя подвеска Citroen C3 , задняя подвеска Citroen C3 , ремонт передней подвески Citroen C3 , ремонт задней подвески Citroen C3
Передние амортизаторы Citroen C3
Внимание:
Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).
Примечание:
Ниже описана замена амортизатора с левой стороны. Замена с правой стороны выполняется аналогичным образом.
Снятие
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог).
4. Удерживая палец стойки ключом с насадкой TORX T30, накидным ключом на 16 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке.
5. Затем отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.
6. Извлекаем жгут проводов датчика частоты вращения ABS из двух держателей на амортизаторной стойке.
7. Затем извлекаем гибкий тормозной шланг из держателя на амортизаторной стойке.
8. Удерживая палец наконечника ключом с насадкой TORX T30, накидным ключом на 16 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.
Примечание:
При необходимости оставляем гайку крепления наконечника рулевой тяги навинченной на несколько витков резьбы: она может служить упором для съемника.
9. При помощи специального съемника, выпрессовываем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.
Примечание:
- При установке съемника соблюдаем осторожность, чтобы не повредить пыльник наконечника.
- При отсутствии съемника наконечник рулевой тяги можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага.
10. При помощи молотка и выколотки подходящего размера отгибаем деформированную часть буртика гайки крепления ступицы.
Внимание:
Отгибайте деформированную часть буртика полностью, в противном случае резьба на приводе может быть повреждена.
11. Затем ключом с головкой на 30 отворачиваем эту гайку крепления. Удаляем гайку в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
Примечание:
- Чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания нажимаем на педаль тормоза.
- Если нажатие на педали тормоза является недостаточно, то удерживаем ступицу монтировкой или монтажной лопаткой, заправленной между двумя вкрученными колесными болтами.
12. Удерживая болты ключом с насадкой TORX T40, ключом с головкой на 16 отворачиваем три гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу.
13. Извлекаем болты крепления…
… и, действуя монтировкой как рычагом, отсоединяем шаровую опору от нижнего рычага.
14. При помощи специального приспособления, слегка выпрессовываем (“срываем” с посадочного места) приводной вал из ступицы.
Примечание:
- При отсутствии специального приспособления приводной вал можно выбить молотком, нанося резкие удары по торцу вала. Только во избежание повреждений хвостовика наружного шарнира приводного вала, между молотком и валом необходимо подставить деревянный брусок.
- Соблюдаем осторожность, чтобы не повредить пыльник приводного вала.
15. Извлекаем приводной вал из ступицы. При необходимости подвязываем приводной вал.
Внимание:
Приводной вал не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание валов сразу же выведет из строя их шарниры.
16. Удерживая одним ключом болт крепления амортизаторной стойки, вторым ключом с головкой на 16 отворачиваем гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
17. При помощи выколотки подходящего размера выбиваем болт крепления амортизаторной стойки.
Примечание:
Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болта крепления: болт вставлен в направлении с задней части к переду автомобиля.
18. В разрез поворотного кулака вставляем распорку подходящего размера.
19. Нанося резкие удары молотка по поворотному кулаку, как показано ниже, извлекаем его из амортизаторной стойки.
Примечание:
Во избежание повреждений поворотного кулака, между молотком и кулаком устанавливаем проставку.
Примечание:
Для облегчения работ, во время извлечения, постоянно наносим на контактные поверхности стойки с кулаком проникающую жидкость
20. После отсоединения подпираем или подвешиваем поворотный кулак в сборе с тормозным диском и суппортом так, чтобы гибкий тормозной шланг и жгут проводов датчика частоты вращения ABS оставались свободными.
21. Открываем капот.
22. Плоской отверткой поддеваем и затем снимаем защитный колпачок амортизаторной стойки.
23. Удерживая шток амортизатора от проворачивания шестигранником на 7, вторым ключом на 21 ослабляем затяжку гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.
24. Окончательно отворачиваем гайку крепления амортизаторной стойки и снизу, через колесную арку, извлекаем ее из-под автомобиля. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
25. При необходимости снимаем резинометаллическую опорную шайбу верхнего крепления амортизаторной стойки.
Разборка
1. Зажимаем стойку в тисках с мягкими губками и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.
Примечание:
При наличии, можно воспользоваться специальным приспособлением для сжатия пружин, как показано ниже.
2. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем цилиндрическую винтовую пружину.
Примечание:
Сжимаем пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.
Внимание:
- С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.
- Пружина имеет очень большое усилие сжатия, поэтому используйте только надежный инструмент. Ни в коем случае не связывайте пружину проволокой.
3. После того как пружина перестанет давить на опорные чашки, ключом на 19 отворачиваем гайку крепления верхней опоры стойки, удерживая при необходимости шток амортизатора от проворачивания. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
4. После того как отвернули гайку, поддеваем отверткой и снимаем верхнюю опору амортизационной стойки, опорный подшипник, …
… верхнюю чашку пружины, …
… крышку и цилиндрическую винтовую пружину со стяжками и с нижней изолирующей подкладкой.
5. Затем снимаем с амортизатора защитный чехол вместе с упорным буфером. Удаляем старый амортизатор в отходы.
6. Проверяем целостность и исправность всех снятых элементов. Поврежденные или сильно изношенные детали заменяем на новые:
- Заменяем упорный буфер если он или защитный чехол повреждены.
- Заменяем верхнюю опору в случае сильной деформации или местного выпучивания резинового массива.
- Заменяем опорный подшипник, если он корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или его заедает при проворачивании.
Примечание:
- Если необходимо заменить цилиндрическую винтовую пружину на новую, то заменяйте пружины только парами (правую и левую одновременно).
- Пружины стойки отличаются по жесткости и промаркированы краской в зависимости от класса жесткости. С обеих сторон автомобиля должны стоять пружины с одинаковой жесткостью.
Сборка
1. Берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для прокачки амортизатора.
Внимание:
После прокачки не наклоняйте амортизатор, а держите его вертикально.
2. Последовательно устанавливаем на амортизатор упорный буфер вместе с защитным чехлом, …
…а также цилиндрическую винтовую пружину со стяжками (или со специальным приспособлением).
Примечание:
Пружину устанавливаем так, чтобы конец ее нижнего витка…
… упирался в углублении нижней чашки пружины.
3. Затем устанавливаем верхнюю чашку пружины…
… и опорный подшипник стойки вместе с верхней опорой амортизационной стойки.
4. Наживляем и затем окончательно затягиваем новую гайку крепления верхней опоры стойки с моментом затяжки в 65 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания. После затяжки гайки крепления верхней опоры стойки, равномерно вращая винты стяжек, разжимаем пружину.
Примечание:
При ослаблении стяжек убеждаемся в том, что концы верхнего и нижнего витков пружины расположены на своих местах.
Установка
1. Если снималась ранее, устанавливаем на место резинометаллическую опорную шайбу верхнего крепления амортизаторной стойки.
2. Вставляем стойку через колесную арку и сверху наживляем новую гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.
Примечание:
Гайку крепления амортизаторной стойки к кузову окончательно затягиваем предписанным моментом только тогда, когда автомобиль (со снаряженной массой) будет стоять на колесах, под собственным весом.
Примечание:
При установке амортизаторной стойки обращаем внимание на то, чтобы выступ на верхней опоре стойки вошел в соответствующее отверстие на кузове.
3. Очищаем внутреннюю часть поворотного кулака куда будет вставляется стойка.
4. Вставляем кулак до соответствующего выступа в амортизаторную стойку (перед установкой в разрез поворотного кулака должна быть вставлена распорка).
Примечание:
Для облегчения работ поддомкрачиваем снизу поворотный кулак, как показано ниже.
5. Вставляем болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, соблюдая при этом его правильное монтажное положение. Наживляем и затем окончательно затягиваем гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку с моментом затяжки в 59 Н·м, удерживая при этом болт от проворачивания.
6. Отвязываем и вставляем приводной вал в ступицу.
7. Затем наживляем новую гайку крепления ступицы.
Примечание:
Гайку крепления ступицы окончательно затягиваем предписанным моментом только тогда, когда автомобиль (со снаряженной массой) будет стоять на колесах, под собственным весом.
8. Обратно подсоединяем шаровую опору к нижнему рычагу и вставляем три болта крепления. Наживляем и затем окончательно затягиваем три гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу с моментом затяжки в 40 Н·м, удерживая при этом болты от проворачивания.
9. Вставляем наконечник рулевой тяги в поворотный кулак и наживляем его гайку крепления с шайбой. Затем окончательно затягиваем гайку с моментом затяжки в 35 Н·м, удерживая при этом палец наконечника от проворачивания.
10. Закрепляем в держателях на амортизаторной стойке гибкий тормозной шланг и жгут проводов датчика частоты вращения ABS.
11. Подсоединяем стойку стабилизатора к амортизаторной стойке и наживляем гайку крепления. Затем окончательно затягиваем гайку крепления стойки с моментом затяжки в 32 Н∙м, удерживая при этом палец стойки от проворачивания.
12. Аналогично заменяем амортизатор с другой стороны (или пружину при необходимости).
13. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль на землю.
14. Окончательно затягиваем гайку крепления ступицы с моментом затяжки в 245 Н∙м.
15. С помощью молотка и зубила накерниваем гайку крепления ступицы.
16. Затем окончательно затягиваем гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля с моментом затяжки в 65 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания.
17. Устанавливаем защитный колпачок амортизаторной стойки.
18. Закрываем капот.
19. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.
Замена передних амортизаторов (для применения на моделе Citroen C3)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Citroen C3 , ходовая часть автомобиля Citroen C3 , передняя подвеска Citroen C3 , задняя подвеска Citroen C3 , ремонт передней подвески Citroen C3 , ремонт задней подвески Citroen C3
Передние амортизаторы Citroen C3
Внимание:
Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).
Примечание:
Ниже описана замена амортизатора с левой стороны. Замена с правой стороны выполняется аналогичным образом.
Снятие
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог).
4. Удерживая палец стойки ключом с насадкой TORX T30, накидным ключом на 16 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке.
5. Затем отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.
6. Извлекаем жгут проводов датчика частоты вращения ABS из двух держателей на амортизаторной стойке.
7. Затем извлекаем гибкий тормозной шланг из держателя на амортизаторной стойке.
8. Удерживая палец наконечника ключом с насадкой TORX T30, накидным ключом на 16 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.
Примечание:
При необходимости оставляем гайку крепления наконечника рулевой тяги навинченной на несколько витков резьбы: она может служить упором для съемника.
9. При помощи специального съемника, выпрессовываем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.
Примечание:
— При установке съемника соблюдаем осторожность, чтобы не повредить пыльник наконечника.
— При отсутствии съемника наконечник рулевой тяги можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага.
10. При помощи молотка и выколотки подходящего размера отгибаем деформированную часть буртика гайки крепления ступицы.
Внимание:
Отгибайте деформированную часть буртика полностью, в противном случае резьба на приводе может быть повреждена.
11. Затем ключом с головкой на 30 отворачиваем эту гайку крепления. Удаляем гайку в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
Примечание:
— Чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания нажимаем на педаль тормоза.
— Если нажатие на педали тормоза является недостаточно, то удерживаем ступицу монтировкой или монтажной лопаткой, заправленной между двумя вкрученными колесными болтами.
12. Удерживая болты ключом с насадкой TORX T40, ключом с головкой на 16 отворачиваем три гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу.
13. Извлекаем болты крепления…
… и, действуя монтировкой как рычагом, отсоединяем шаровую опору от нижнего рычага.
14. При помощи специального приспособления, слегка выпрессовываем (“срываем” с посадочного места) приводной вал из ступицы.
Примечание:
— При отсутствии специального приспособления приводной вал можно выбить молотком, нанося резкие удары по торцу вала. Только во избежание повреждений хвостовика наружного шарнира приводного вала, между молотком и валом необходимо подставить деревянный брусок.
— Соблюдаем осторожность, чтобы не повредить пыльник приводного вала.
15. Извлекаем приводной вал из ступицы. При необходимости подвязываем приводной вал.
Внимание:
Приводной вал не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание валов сразу же выведет из строя их шарниры.
16. Удерживая одним ключом болт крепления амортизаторной стойки, вторым ключом с головкой на 16 отворачиваем гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
17. При помощи выколотки подходящего размера выбиваем болт крепления амортизаторной стойки.
Примечание:
Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болта крепления: болт вставлен в направлении с задней части к переду автомобиля.
18. В разрез поворотного кулака вставляем распорку подходящего размера.
19. Нанося резкие удары молотка по поворотному кулаку, как показано ниже, извлекаем его из амортизаторной стойки.
Примечание:
Во избежание повреждений поворотного кулака, между молотком и кулаком устанавливаем проставку.
Примечание:
Для облегчения работ, во время извлечения, постоянно наносим на контактные поверхности стойки с кулаком проникающую жидкость
20. После отсоединения подпираем или подвешиваем поворотный кулак в сборе с тормозным диском и суппортом так, чтобы гибкий тормозной шланг и жгут проводов датчика частоты вращения ABS оставались свободными.
22. Плоской отверткой поддеваем и затем снимаем защитный колпачок амортизаторной стойки.
23. Удерживая шток амортизатора от проворачивания шестигранником на 7, вторым ключом на 21 ослабляем затяжку гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.
24. Окончательно отворачиваем гайку крепления амортизаторной стойки и снизу, через колесную арку, извлекаем ее из-под автомобиля. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
25. При необходимости снимаем резинометаллическую опорную шайбу верхнего крепления амортизаторной стойки.
Разборка
1. Зажимаем стойку в тисках с мягкими губками и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.
Примечание:
При наличии, можно воспользоваться специальным приспособлением для сжатия пружин, как показано ниже.
2. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем цилиндрическую винтовую пружину.
Примечание:
Сжимаем пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.
Внимание:
— С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.
— Пружина имеет очень большое усилие сжатия, поэтому используйте только надежный инструмент. Ни в коем случае не связывайте пружину проволокой.
3. После того как пружина перестанет давить на опорные чашки, ключом на 19 отворачиваем гайку крепления верхней опоры стойки, удерживая при необходимости шток амортизатора от проворачивания. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
4. После того как отвернули гайку, поддеваем отверткой и снимаем верхнюю опору амортизационной стойки, опорный подшипник, …
… крышку и цилиндрическую винтовую пружину со стяжками и с нижней изолирующей подкладкой.
5. Затем снимаем с амортизатора защитный чехол вместе с упорным буфером. Удаляем старый амортизатор в отходы.
6. Проверяем целостность и исправность всех снятых элементов. Поврежденные или сильно изношенные детали заменяем на новые:
- Заменяем упорный буфер если он или защитный чехол повреждены.
- Заменяем верхнюю опору в случае сильной деформации или местного выпучивания резинового массива.
- Заменяем опорный подшипник, если он корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или его заедает при проворачивании.
Примечание:
— Если необходимо заменить цилиндрическую винтовую пружину на новую, то заменяйте пружины только парами (правую и левую одновременно).
— Пружины стойки отличаются по жесткости и промаркированы краской в зависимости от класса жесткости. С обеих сторон автомобиля должны стоять пружины с одинаковой жесткостью.
Сборка
1. Берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для прокачки амортизатора.
Внимание:
После прокачки не наклоняйте амортизатор, а держите его вертикально.
2. Последовательно устанавливаем на амортизатор упорный буфер вместе с защитным чехлом, …
…а также цилиндрическую винтовую пружину со стяжками (или со специальным приспособлением).
Примечание:
Пружину устанавливаем так, чтобы конец ее нижнего витка…
… упирался в углублении нижней чашки пружины.
3. Затем устанавливаем верхнюю чашку пружины…
… и опорный подшипник стойки вместе с верхней опорой амортизационной стойки.
4. Наживляем и затем окончательно затягиваем новую гайку крепления верхней опоры стойки с моментом затяжки в 65 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания. После затяжки гайки крепления верхней опоры стойки, равномерно вращая винты стяжек, разжимаем пружину.
Примечание:
При ослаблении стяжек убеждаемся в том, что концы верхнего и нижнего витков пружины расположены на своих местах.
Установка
1. Если снималась ранее, устанавливаем на место резинометаллическую опорную шайбу верхнего крепления амортизаторной стойки.
2. Вставляем стойку через колесную арку и сверху наживляем новую гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.
Примечание:
Гайку крепления амортизаторной стойки к кузову окончательно затягиваем предписанным моментом только тогда, когда автомобиль (со снаряженной массой) будет стоять на колесах, под собственным весом.
Примечание:
При установке амортизаторной стойки обращаем внимание на то, чтобы выступ на верхней опоре стойки вошел в соответствующее отверстие на кузове.
3. Очищаем внутреннюю часть поворотного кулака куда будет вставляется стойка.
4. Вставляем кулак до соответствующего выступа в амортизаторную стойку (перед установкой в разрез поворотного кулака должна быть вставлена распорка).
Примечание:
Для облегчения работ поддомкрачиваем снизу поворотный кулак, как показано ниже.
5. Вставляем болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, соблюдая при этом его правильное монтажное положение. Наживляем и затем окончательно затягиваем гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку с моментом затяжки в 59 Н·м, удерживая при этом болт от проворачивания.
6. Отвязываем и вставляем приводной вал в ступицу.
7. Затем наживляем новую гайку крепления ступицы.
Примечание:
Гайку крепления ступицы окончательно затягиваем предписанным моментом только тогда, когда автомобиль (со снаряженной массой) будет стоять на колесах, под собственным весом.
8. Обратно подсоединяем шаровую опору к нижнему рычагу и вставляем три болта крепления. Наживляем и затем окончательно затягиваем три гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу с моментом затяжки в 40 Н·м, удерживая при этом болты от проворачивания.
9. Вставляем наконечник рулевой тяги в поворотный кулак и наживляем его гайку крепления с шайбой. Затем окончательно затягиваем гайку с моментом затяжки в 35 Н·м, удерживая при этом палец наконечника от проворачивания.
10. Закрепляем в держателях на амортизаторной стойке гибкий тормозной шланг и жгут проводов датчика частоты вращения ABS.
11. Подсоединяем стойку стабилизатора к амортизаторной стойке и наживляем гайку крепления. Затем окончательно затягиваем гайку крепления стойки с моментом затяжки в 32 Н∙м, удерживая при этом палец стойки от проворачивания.
12. Аналогично заменяем амортизатор с другой стороны (или пружину при необходимости).
13. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль на землю.
14. Окончательно затягиваем гайку крепления ступицы с моментом затяжки в 245 Н∙м.
15. С помощью молотка и зубила накерниваем гайку крепления ступицы.
16. Затем окончательно затягиваем гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля с моментом затяжки в 65 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания.
17. Устанавливаем защитный колпачок амортизаторной стойки.
19. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.
Замена амортизаторов Ситроен С3 Пикассо (подробные фото)
Правильная работа амортизаторов обеспечивает комфортное и безопасное передвижение. Их основная функция — гашение колебаний кузова. Внутри корпуса расположен поршень, перемещающийся вверх-вниз по вязкому маслу. Как правило, средний срок эксплуатации оригинальной амортизационной стойки Ситроен С3 Пикассо около 100 000 км, но так как ямы для наших дорог являются нормой, движение по такому полотну отрицательно отражается на их сроке службы. Периодичность замены амортизаторов зависит от качества изделия и манеры вождения.
Как стойку на ситроен пикассо с-3
Отзыв владельца
В интернете содержится множество информации, которая может быть полезна как фактическим собственникам данного автомобиля, так и его потенциальным покупателям. А именно, отзывы позволяют взглянуть на машину с точки зрения эксплуатации и составить объективный вывод о ней.
При выборе и покупке Ситроен С4 Пикассо не было каких-то определенных критериев. Этот автомобиль просто мне понравился ̶ дизайном, вместительностью. При этом приемлемая цена только провоцировала на скорейшее приобретение данного однообъемника.
Ситроен был куплен новым и на данный момент пробег составляет 45 тысяч километров. За это время пройдено два ТО у официального дилера и проведены следущие внеплановые работы:
- Заменен ремень генератора.
- Установлены новые тормозные колодки на передней оси.
- Заменены щетки стеклоочистителей.
Стоит отметить такую неприятную особенность, как высокие цена на автозапчасти, расходники. Это заставляет искать альтернативу оригинальным комплектующим на стороне, что конечно же, не очень удобно для человека, который плохо смыслит в технике.
Теперь перейдем непосредственно к кратким выводам, которые я составил по ходу эксплуатации.
Читайте также: