Замена передней подвески пежо 307
Обновлено: 06.07.2024
Своими руками: Амортизаторы в круг и передние ступичные под замен
Примерно в прошлом октябре я задумался что много на моей машине еще родных зап частей, что с одной стороны очень хорошо, а с другой стороны очень плохо потому что накрыться они могут в любой момент а такие сюрпризы я как бы не люблю. Машине 13 лет но это не так важно как то что машина пробежала уже порядком и как я писал уже ранее отметка в 300 ткм маячит на горизонте, так что же я хотел бы поменять? Тут все просто: амортизаторы в круг, передние ступичные подшипники, передние гранаты (ШРУСы) и задние саилентблоки. Все это дело конечно же стоит денег но это не так важно, а вот проводить такие работы зимой когда дождь льёт как из ведра на хотелось к слову совсем, поэтому решил я подождать лета. Разумеется что если бы что то навернулось бы раньше то сделала бы и в дождь. Работы много так что думал на это выделить 2 дня: Четверг и Пятницу а в воскресенье сделать развал-схождение, когда был у отца в гостях рассказал о своих планах и он предложил помочь чтобы управится за один день потому что последние время мы встречались достаточно редко, да и ему надо размяться. А на следующий день сделать развал-схождения. Выбор пал на четверг (последний рабочий день перед выходными), а в пятницу сделать развал схождения благо сервисы работают в пятницу пол дня.
Зап части были куплены давно и они смирно ждали своего часа:
Пара передних масляных амортизаторов Record Super 214483 - 500 шекелей (146$, 10400 рублей) пара
Пара задних масляных амортизаторов Record Super 104485 - 250 шекелей (73$, 5200 рублей)
Передний ступичный подшипник SKF VKBC 20011 2 штуки 300 шекелей (87$, 6200рублей )
ШРУСы (гранаты) внешние GS-P CT011A(810022) 2 штуки - 230 шекелей (67$, 4800рублей)
Задние сайлентблоки Febi Bilstein 38940 2 штуки - 190 шекелей за пару (55$, 3950рублей)
Итого: 1470 шекелей (427$, 30535рублей) много или нет я не знаю меня не напрягало к слову совсем, покупал зап части постепенно потому что готовился заранее и покупал зап части не все сразу а по отдельности.
В 9:30 я приехал к Бате, поставили машины в тенёк под дом, морду подняли и поставили на 2 "козла". Эти 2 козла реально помогают в работе с машиной так что советую всем кто занимается своей машиной сам. И начали разбирать. Спустя час ступицы с обеих сторон были разобраны. Алгоритм простой до безобразия:
- Снимаем колесо
- Отпускаем ступичную гайку
- Отсоединяем рулевую тягу с наконечником
- Разбираем тормоза и снимаем тормозной диск это кстати хороший момент обслужить направляйки, у меня одна была закисшая смазал и все стало на свои места
- Отсоединяем шаровую и всю ступицу
- Отпускаем болты крепления стойки к ступицы и снимаем ступицу
- Разбираем жабо
- Отпускаем трапецию дворников и откручиваем стойку
- Собираем в обратной последовательности.
Есть очень хорошее видео на котором это показано очень хорошо (правда только амортизаторы)
Спустя час стойки и ступицы лежали в багажнике Батеного Renault Fluence и мы поехали в гости к нашим друзьям у которых свой авто сервис в котором когда то давно я работал. В сервисе мы разделились я занялся подшипниками а Батя стойками. Благо в сервисе есть отличный инструмент для сжимания пружин и самое гласное пресс для того чтобы впрессовать старые и запрессовать новые ступичные подшипники.
Когда меняешь подшипники надо сначала выпрессовать шлицевую часть,
затем снять стопорное кольцо, после чего выпрессовать внешнюю обойму. Какой подшипник стоял я не знаю он был совершенно не промаринован, но по записям его не меняли никогда. После чего почистить и смазать посадочное место и с помощью старой внешней обоймы подшипника запрессовать новый, оботрите внимание что один из пыльников сепаратора это магнитное кольцо ABS и очень ВАЖНО чтобы магнитное кольцо ABS было с внутренней стороны, иначе ABS работать не будет. Так же надо запомнить положение стопорного кольца, потому что если поставить его не правильно то оно будет проходить под датчиком ABS и соответственно датчик не сможет считывать показания с магнитного кольца. В противном случае ABS работать не будет, а спидометр будет показывать не понятно что, кроме того АКПП скорее всего упадет в аварийный режим. ABS понятно почему, а почему спидометр и АКПП? Да потому что GCU (Gearbox control Unit) делает корреляцию между данными которые получены с датчика скорости и данными полученными с датчиков ABS :))))
Запрессовывать подшипник в ступицу надо давя ТОЛЬКО по внешней обойме, а запрессовывать на шлицевую часть только по внутренней,иначе есть возможность повредить подшипник.
После того как подшипник запрессован, одеваем стопорное кольцо и запрессовываемым шлицевую часть но обязательно давя на внутреннюю обойму подшипника потому что в противном случае есть возможность того что повреждения получит рабочая дорожка шариков и тогда подшипник проработает совсем немного. К моменту когда я разобрался с подшипниками Батя уже разобрался со стойками. Опорные подшипники были в отличном состоянии поэтому их менять не стали. Старые стоики были так же как и подшипники без опознавательных знаков, единственное что я нашел это вот эту наклейку:
Рома если знакомо то расскажи что это такое. На все про все 30 минут и дело в шляпе. Мы попили кофейку и перекинулись парой слов с ребятами в гараже и поехали домой. По приезду домой мы решили пообедать и выпить бутылочку холодного пивка, что было реально в тему, а то на пустой желудок работать не сильно хочется. После обеда мы поскольку все открыто мы решили посмотреть на ШРУСы, и обнаружили что они в идеальном состоянии: шлицы смазаны и привода выходят очень легко из своих соединений, люфт никакого нет, даже подвесной подшипник в отличном состоянии и даже не шумит. Поскольку ШРУСы подходят и на мою машину и на машину брательника решено было оставить их про запас. И мы сразу начали собирать переднюю часть машины. Пользуясь моментом как я писал ранее я про резервировал тормоза и обнаружил что одна направляйка под кисла и износ тормозов был не ровным но это ничего страшного. Что еще бросилось в глаза так что вся ходовая в отличном состоянии, для меня показатель это рулевая тяга когда она не подсоединена к ступице то можно посмотреть насколько она болтается в моём случае если рулевую тягу поставить по середине то под собственным весом она не опускается, а она прошла на минуточку более 60ткм, так что я думаю что качество зап частей Talosa вполне достойное.
Еще полтора часа и передок полностью собран.
Наступило время тест драйва!
После того как машина собрана я поехал на тест драйв и первое что я почувствовал это то что ABS работал при даже самом легком нажатии на педаль тормоза, после как только я разогнался выше 30км/ч я обратил внимание что стрелка спидометра гуляла в диапазоне 20 км/ч по шкале, загорелась пиктограмма ABS а как только я остановился на перекрестке АКПП упала в аварийный решим. "Что то не то со стопорными кольцами ступичных подшипников" подумал Штирлиц.
Приехал домой поддомкратил машину и точно стопорное кольцо немного не на своем месте, перем нежный инструмент: выколотку и молоток и очень нежными ударами подгоняем стопорное кольцо на место. Повторяем эти нежные процедуры с другой стороны.
снова тестдрайв и на этот раз все работает как надо! Окончание работ мы с батей отметили еще литром пива на нос, посидели еще часок и я поехал домой.
Развал схождения и ощущения после работ.
На следующий день я поехал делать развал схождение, все оказалось не так драматично как я ожидал, камбер и кастер были в норме так что мене подкорректировали только схождение 10 минут и минус 200 шекелей (59$ / 4200 рублей) к бюджету но тут уже ничего не поделаешь.
После того как развал-схождение был сделан я поездил некоторое время для того чтобы понять если какие либо изменения. И так машина стала чуть мягче отрабатывать мелкие неровности, я думаю что старые амортизаторы просто не успевали срабатывать на них и было ощущение что их вообще нет, в интернете ходит много отзывов что мол после того как поставил амортизаторы Reccord появляется ужасный крен машины в стороны поворота, ничего такого я не заметил в поворотах машина ведет себя просто замечательно, На этих амортизаторах я откатал уже почти месяц и мне они нравятся. Машина ведет себя предсказуемо что есть гуд. На больших кочках тоже есть изменения, но они практически не заметны стало реально капельку мягче, сравнимо с эффектом плацебо. Так что однозначно могу рекомендовать амортизаторы Reccord, и запомните если вы покупаете подделку то это не производитель плохой а вы лоханулись, да это не приятно но с этим ничего не поделаешь, а переводить это на производителя просто не правильно.
7.1.8 Замена шарового шарнира поворотного кулака / Peugeot 307
Рис. 6.18. Выворачивание шарового шарнира из поворотного кулака с применением втулки (1) FACOM NK41 L
- установите на шарнир поворотного кулака втулку FACOM NK41 L 1 (рис. 6.18) и торцовым ключом выверните шаровой шарнир из поворотного кулака.
- установите на шарнир поворотного кулака втулку FACOM NK41 L 1 (см. рис. 6.18) и торцовым ключом затяните шаровой шарнир моментом 230 Н•м;
Другие материалы раздела
Замена нижнего поперечного рычага
Для снятия нижнего поперечного рычага: - поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках; - снимите передние колеса; Рис. 6.2.
Замена подшипника ступицы переднего колеса
Для снятия подшипника ступицы переднего колеса: - снимите поворотный кулак; Рис. 6.10. Снятие стопорного кольца (1), удерживающего подшипник.
Передняя подвеска
Общие сведения Технические характеристики Замена амортизационной стойки Разборка и сборка амортизаторной стойки Замена поворотного кулака Замена.
Разборка и сборка амортизаторной стойки
Для разборки амортизационной стойки: - снимите амортизаторную стойку с автомобиля; Рис. 6.5. Сжатие пружины амортизационной стойки.
Технические характеристики
Общие сведения
Подвеска является связующим звеном между кузовом и колесами. Через нее на кузов передаются силы, воздействующие на колеса. Подвеска служит для.
Замена амортизационной стойки
Для снятия амортизационной стойки: - ослабьте болты крепления передних колес, затем поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках.
Замена шарового шарнира поворотного кулака
Для снятия шарового шарнира поворотного кулака: - снимите поворотный кулак; - закрепите поворотный кулак в тисках; Рис. 6.20. Расположение.
Замена переднего стабилизатора поперечной устойчивости
Для снятия переднего стабилизатора поперечной устойчивости: - поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом передние колеса; Рис. 6.23.
Замена поворотного кулака
Для снятия поворотного кулака: - поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках; - снимите передние колеса; Рис. 6.7.
Рис. 6.2. Расположение гаек крепления амортизационной стойки: 1 — гайка крепления к тяге стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — гайка крепления к поворотному кулаку; 3 — гайка крепления к шаровому шарниру наконечника рулевой тяги
- выверните гайку крепления 1 (рис. 6.2) и отсоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости от амортизационной стойки;
- удерживая от проворачивания болты одним ключом, вторым ключом выверните гайки 2. Для предотвращения опускания поворотного кулака мягкой проволокой закрепите его за подмоторную раму;
- выверните гайку 3 крепления цапфы шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку, при этом соблюдайте осторожность — не повредите защитный чехол шарнира равных угловых скоростей приводного вала;
— зафиксировав ключом TORX 45 шток амортизатора от проворачивания и с помощью другого накидного ключа, выверните гайку 1 (рис. 6.4) крепления штока амортизационной стойки к кузову;
— соблюдая осторожность, извлеките амортизаторную стойку из-под переднего крыла. При этом не повредите защитный чехол шарнира равных угловых скоростей приводного вала.
Установку амортизационной стойки проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
- зафиксировав ключом TORX 45 шток амортизатора от проворачивания и с помощью другого накидного ключа, вверните и затяните моментом 69 Н•м гайку 1 (см. рис. 6.4) крепления штока амортизационной стойки к кузову;
- в соответствии с ранее нанесенными метками вставьте болты крепления амортизационной стойки к поворотному кулаку и наверните гайки 2 (см. рис. 6.2), затянув их моментом 90 Н•м;
- затяните гайки крепления цапфы шарового шарнира 3 (см. рис. 6.2) моментом 50 Н•м, а гайку крепления тяги стабилизатора моментом 36 Н•м;
- установите колесо и закрепите его болтами. Опустите автомобиль и затяните болты крепления колеса моментом 90 Н·м.
Как заменить стойку амортизатора передней подвески на PEUGEOT 307 (3H) [TUTORIAL AUTODOC] PEUGEOT 307, 308 I, Citroen C4 I - FRONT - Передние амортизаторы KYB установка Замена Стойки ПЕЖО 307 ЧАСТЬ №3 Как поменять опору и опорный подшипник, стойку на пежо 307 Пежо 307 переднее подвескаСвоими руками: 206600 KM Вот и пришло время подвески :(
Как всегда приветствую всех на страницах моего БЖ. Как всегда надеюсь что запись будет полезной и интересной для владельцев сего авто. Не так давно (месяца 2-3 назад) висел мой пыж на лифте в шино-монтажке, мастер чинил мне прокол правого переднего колеса, а я воспользовался моментом и решил посмотреть что там да как с подвеской. Первое что я увидел это порванный пыльник на стоике стабилизатора, на шаровой та же картина, сайлентблоки передних рычагов тоже потресканные, но до быть порванными им далеко, еще походят.
"Пришло время перетрясти подвеску" подумал я и начал потихоньку покупать зап части для всего этого дела. Может быть вы спросите меня "Почему менять, а не заменить пыльники?" Ну во первых потому что найти просто пыльники которые подходят на шаровые и стойки это проблема потому что такую мелочь магазины как правило не заказываю ибо она нужна раз в черт знает сколько времени, а даже если найдете то стоимость пыльника будет примерно 1/3 стоимости шаровой/стойки стаба. А во вторых стоимость замены пыльников в сервисе дороже примерно на 20-25% (а эта разница будет равна примерно стоимости стоек). Почему дороже? Ну потому что действий больше:
- Надо снять стойку
- Удостовериться что нет люфта
- Снять Пыльник с одной стороны
- Положить новую смазку
- Поставить новый пыльник
- Проделать пункты 2-4 с другой стороны
- Поставить стойку обратно
Вместо снять старую стойку и поставить новую (проверять сколько там смазки в пыльниках никто не будет). Та же история с шаровыми.
И так было куплено 2 шаровые и 2 стоики стабилизатора поперечной устойчивости Испанской фирмы Talosa, шаровые мне стоили 50 шекелй (~800 рублей) штука, а стойки стабилизатора 70 шекелей (~1120 рублей) пара. Сняв пыльники с новых стоек и шаровых я обнаружил что смазки там кот наплакал и поэтому добавил туда смазку которая идет в шрусы с добавкой графита, поставил пыльники на место.
Новенькие такие уже смазанные и готовые к установке
Менять решил не все сразу а по частям, сегодня поменял стойки стабилизатора на все про все ушло где-то 40 минут времени, гайки открутились хорошо, проблем никаких не было, единственное что меня немного удивило это то что гайки на старых стоиках стабилизатора была 16мм а не 17мм, ну да ладно все ключи имеются в наличии :) меня такими фокусами не испугаешь!
Пыльники были порваны только на правой стойке, левая могла ходить и ходить, но в подвеске я меняю все всегда парно мне так спокойней. Пользуясь моментом побрызгал шаровые проникающей смазкой что-бы проще было их откручивать когда до них дойдет время. Есть мысли заменить вместе с шаровыми и рычаги с сайлентблоками посмотрим что да как. Время еще есть, пока это только мысли. На снятых стабилизаторах люфта не было вообще.
Порванный верхний пыльник
Порванный Нижний пыльник
Старые стоики были сделаны в Германи
Как всегда надеюсь было интересно и если есть вопросы то с удовольствием на них отвечу!
Общие сведенияи конструкция передней подвески
Подвеска является связующим звеном между кузовом и колесами. Через нее на кузов передаются силы, воздействующие на колеса. Подвеска служит для снижения динамических нагрузок, уменьшения колебаний кузова, смягчения ударов колес о.
Технические характеристики передней подвески
В табл. 6.1, 6.2, 6.3 приведены основные технические характеристики передней подвески.
Замена амортизационной стойки
Для снятия амортизационной стойки: ослабьте болты крепления передних колес, затем поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках; снимите переднее колесо; Рис. 6.2. Расположение гаек крепления амортизационной.
Разборка и сборка амортизаторной стойки
Для разборки амортизационной стойки: снимите амортизаторную стойку с автомобиля; Рис. 6.5. Сжатие пружины амортизационной стойки приспособлением MG INTERNATIONAL (1) закрепите амортизаторную стойку передней подвески в.
Замена поворотного кулака
Для снятия поворотного кулака: поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках; снимите передние колеса; Рис. 6.7. Крепление приспособления, фиксирующего ступицу от проворачивания: 1 - шплинт; 2 - колпачок; 3 -.
Замена подшипника ступицы переднего колеса
Для снятия подшипника ступицы переднего колеса: снимите поворотный кулак; Рис. 6.10. Снятие стопорного кольца (1), удерживающего подшипник ступицы переднего колеса снимите стопорное кольцо 1 (рис. 6.10), удерживающее подшипник.
Замена шарового шарнира поворотного кулака
Для снятия шарового шарнира поворотного кулака: снимите поворотный кулак; закрепите поворотный кулак в тисках; Рис. 6.20. Расположение защитной пластины (1) на корпусе шарового шарнира снимите защитную пластину 1 (рис. 6.20);.
Замена нижнего поперечного рычага
Для снятия нижнего поперечного рычага: поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках; снимите передние колеса; Рис. 6.2. Расположение гаек крепления амортизационной стойки: 1 - гайка крепления к тяге стабилизатора.
Замена переднего стабилизатора поперечной устойчивости
Для снятия переднего стабилизатора поперечной устойчивости: поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом передние колеса; Рис. 6.23. Крепление переднего стабилизатора поперечной устойчивости: 1 - гайка, 36 Н·м; 2 - гайка.
Регулировка подвески автомобиля — общие сведения
Контроль углов установки передних и задних колес, а также регулировка углов установки передних колес и затягивании болтов и гаек крепления шарнирных элементов передней и задней подвески должны осуществляться на автомобиле с.
Регулировка передней подвески автомобиля
Для регулировки передней подвески автомобиля: Рис. 6.42. Регулировка передней подвески автомобиля: 1 - ремень; 2 - кольца; 3 - винтовой механизм для сжатия пружин; 4 - поперечина зацепите ремни 1 с кольцами 4 (рис. 6.42) за.
Читайте также: