Замена передней крышки коленвала рено логан

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет.
Ну вот и я созрел для первой самостоятельной замены. Фаза 2, 1.6, v8, престиж 2012г. О пробеге умолчу, он невелик. Но считается, что по годам не помешает заменить ремень. Забегая вперёд скажу, ремню ещё ходить и ходить, не смотря на годы. Но прошлой осенью был у дилера на акционной диагностике за 299р. Там и заметили подтекание сальника. Позже на яме я и сам разглядел, поддон снизу был сухой, но под шкивом коленвала было заметно масло. В прошлую субботу приступил. Колесо, щиток, тягу, его держащую, открутил только сверху и отодвинул вниз. Поддомкратил мотор палкой, уперев в сливную пробку поддона. Потом приопустил его, подложив деревяшку на подрамник. Поскольку делал один, чтобы открутить болт шкива к.в., вставил отвёртку в окно картера, зафиксировав маховик. Подвёл его, когда показался винт в окне. Винт шкива(18) отвернулся довольно легко. А вот со снятием ремня агрегатов возникла сложность. Выяснилось, что я не запасся рожковым ключом на 15, а головкой туда не подлезть. Сходил в одно место, взял ключ, он короткий, а усилие пружины натяжного ролика ого! Работал на полу и пришлось городить удлиннитель, на подъёмнике это легче происходит. Скинул таки доп ремень. Он оказался в отличном состоянии, ни одной трещинки, не загрубел. Снял шкив и под ним увидел мокрый сальник, не критично, но вверх масло уже закидывало. Вид сверху. Вынул сразу же маслощуп(можно запросто сломать при работах!) заткнул трубку тряпкой. Отвернул опору от крышки и кузова, снял. Снял (сначала) нижнюю крышку (4 винта на 8) Приступил в верхней (4 винта на 13, 1 на 10) . Два нижних винта на 13 выкручивались тяжеловато, т.к. стояли на фиксаторе резьбы. Тоже пришлось удлиннить трещётку. Головкой, доступ есть. На одном винте было заметно масло на торце, подтверждая, что они входит в маслоканалы. Снял крышку и увидел внутренности. Далее, подвёл ремень к метке D на головке, завернув винт в коленвал, пометил белым корректором верхнюю и нижнюю метки. Шестерню коленвала снял легко, полил ВДшкой, завернул 2 винтика, сверху поддел большой отвёрткой и вытащил. Отвернул натяжной ролик, снял ремень.Он оказался тоже в прекрасном состоянии, (пробег мал) Ни трещин, ни потёртостей, лишь замасленность по торцам. Помыл крышки и область сальника бензином. Сколько смотрел видео и читал посты, но впервые обнаружил, что на нижней крышке снимается левый конусный колпачок, открывая доступ к натяжному ролику. Непонятно правда зачем. Подковырнул тонкой отвёрткой и легко вынул сальник. Новый (В.Рейнз) на 1 мм толще родного и коричневый, тоже с пружинкой внутри, ставил через пластиковую направляющую втулку, смазав её маслом (из бутылки вырезал). Вставил руками заподлицо, потом лишь обстучал его по кругу слегка ручкой молотка. Снял так же оба ролика доп ремня, они крутились без шума, но решил проверить смазку в них. Поддел тонкой отвёрткой крышки. Смазка была, но уже подсохшая. Промыл кистью с бензином, заполнил через медицинский шприц синей смазкой, высокотемпературной, закрыл крышками. Кстати, заполнить подшипники можно только с одной стороны, с другой мешает пластиковый сепаратор. Проверил помпу, при моём пробеге естественно, ни люфта, ни потёков.
Сборка. Ремень купил Dayсo, Италия, необычно, что он изнутри белый. Пришлось его закрепить на шестерне распредвала стяжками, т.к. не мог одновременно поставить шестерню к.в., всё соскакивал ремень. Поставил натяжник, совместил выступ с пазом, вставив ключ торкс в спецотверстие на нём и затянул гайку.Далее, верхняя крышка(винты вкрутил с фиксатором резьбы), нижняя крышка, ролики доп ремня, шкив к.в. Затягивал винт, попросив оказавшегося рядом знакомого нажать на тормоз, на 5 передаче. Так многие советуют. А вот с натяжкой доп ремня я попотел. Повторюсь, ролик очень тугой, ключ короткий, сидя на полу, один. Но натянул и закинул ремень на шкив к.в. Поставил опору. Как то раз читал спор про метки на ремне. Решил проверить, крутил много оборотов, не считал, за винт шкива к.в., потом даже выкрутил свечи(заодно проверив их состояние) чтобы легче крутить. Заверяю, метки расходятся сразу и потом после многих оборотов возвращаются на свои места. Наконец, собрав остатки, с волнением включил стартер. Уф, завёлся, работает! Итог, глаза боятся, руки делают. Главное- терпение, пособия в инете и правильный инструмент. Ну и удобное место ремонта. Всем удачи.
p.s. Ремень и сальник покупал в Емексе. Victor Reinz
81-15855-40. Dayco
941059.

Замена переднего сальника коленвала на Рено Логан 1,4 — достаточно трудоемкий процесс, однако, при наличии инструмента, самостоятельная работа по замене поможет сэкономить ни одну тысячу рублей. О том, как заменить передний сальник коленвала на Рено Логан 1,4 — в статье. Замена переднего сальника коленвала на Рено Логан 1,4 — достаточно трудоемкий процесс, однако, при наличии инструмента, самостоятельная работа по замене поможет сэкономить ни одну тысячу рублей. О том, как заменить передний сальник коленвала на Рено Логан 1,4 — в статье.

Ремонт автомобиля всегда не очень то приятный момент, во-первых это трата денег, иногда и не маленькой суммы, а во-вторых это занимает время, если делать ремонт самому. Одним из примеров таких забот можно назвать ремонт двигателя, в нашей ситуации это замена сальника коленвала. Рассмотрим причины и что за чем стоит делать во время ремонта.

Причины и возможные последствия неисправности

Передний сальник коленвала Рено Логан имеет небольшие габариты и чаще выходит из строя, чем задний. Выявить его неисправность можно по течи масла в районе шкива коленвала, подтекам в передней части картера двигателя под шкивом, наличии масла на шкивах и ремнях двигателя.

Причинами выхода из строя сальника чаще всего являются:

Основные действия для замены сальника и инструмент для работы

Для того что бы добраться до этой детали, необходимо провести ряд подготовительных действий и демонтировать некоторые детали ДВС.

Процесс замены можно разделить на следующие логические этапы:

Для проведения работ потребуется стандартный набор ключей и головок размерами: 8, 10, 13, 16, 18.

Процесс замены сальника лобовой крышки на Рено Логан 1,4

Теперь будет подробно описан процесс работ для замены неисправной детали.

Снятие ремня вспомогательного оборудования:

Снятие ремня ГРМ. Вся система представляет собой сам ремень, натяжной ролик, 3 зубчатых шестерни:

Демонтаж шкива и зубчатой шестерни коленчатого вала:

Демонтаж неисправного и установка нового сальника:

Сборка производится в обратном направлении, в ее процессе особое внимание стоит уделить установке и натяжению ремня ГРМ, метки на ремне должны совпасть с метками на шкивах, отличить их можно следующим образом: метка для шестерни коленвала нанесена на обоих сторонах ремня, рядом с меткой совмещаемой с шестерней распредвала нанесены надписи и указано направление вращения. После установки ремня, не лишним будет провернуть коленвал на 2 оборота, убедившись в его свободном вращении.

Видео – замена сальника лобовой крышки на Рено Логан 1,4:

Многим владельцам Рено Логан известна проблема с протеканием масла из двигателя. Одна из распространенных причин – течь из под переднего сальника коленчатого вала. Если не устранить проблему вовремя, уровень масла упадет до критического значения, что грозит выходом мотора из строя. Поэтому поломку нужно как можно быстрее устранить.

Причины замены переднего сальника коленвала

Чаще выходит из строя передний сальник привода Рено Логан, имеющий компактные размеры, поэтому и менять его проще. Главный симптом этой неисправности — наличие подтеков масла возле картера справа под шкивом двигателя, в районе шестерни коленвала. При сильном разрушении сальника масло разбрызгивается по ремням и шкивам. Чаще проблема с сальником коленчатого вала возникает по таким причинам:

Износ из-за высокого пробега более 300 тыс. км.
Если мотор долгое время не работает, сальник рассыхается.
Некачественная или поддельная деталь.
Перекос при установке нового сальника.
Повышенное давление картерных газов.

Инструменты для работы

Для замены сальника потребуется обычный инструмент – балонный ключ для снятия колеса, стандартные ключи на 8, 10, 13, 16, 18, две плоские отвертки – маленькая и большая, жидкость для очистки, небольшой кусок пластика, вырезанный из бутылки, приспособления для демонтажа и установки.

При выборе детали лучше всего ориентироваться на оригинал сальника коленвала Рено Логан французского производства, артикул детали 7701475009. Она поставляется в специальной упаковке, и при правильном монтаже прослужит не меньше запчасти, установленной на заводе. Бюджетные варианты хорошего качества – сальники производства Elring и Victor Reinz, идущие под тем же артикулом.

Внешний диаметр сальника составляет 47 мм, внутренний – 35 мм, ширина – 7 мм. Оригинальная деталь сделана из политетрафлуороетилена и полиакрил-каучука (PTFE/ACM) – устойчивых к износу материалов.

Подготовка к замене

Перед тем как заменить передний сальник коленвала, требуется поднять автомобиль на домкрате или подъемнике, демонтировав правое переднее колесо. Снимается картер, шкив коленвала, ремень ГРМ, который желательно осмотреть на наличие дефектов, если они есть, ремень подлежит замене.

Процесс замены переднего сальника

Чтобы заменить сальник Рено Логан, необходимо снять шестерню коленвала, которая часто прикипает к валу. Для этого лучше использовать специализированный съемник, упирающийся в вал и вкручивающийся в отверстия на шестерне, бить по ней молотком строго запрещается. Коленвал стопорится специальным стержнем как и при замене ГРМ.

Сальник коленвала Логана находится непосредственно под шестерней, поэтому после демонтажа его можно будет увидеть. Даже если он не течет, но на сальнике появилось характерное напыление, его лучше заменить. Перед началом работы место, где находится сальник необходимо отмыть. Сначала лучше обработать поверхность сжатым воздухом, а затем специальной аэрозольной жидкостью. Затем снова просушить воздушным потоком.

Замена сальника коленвала Renault Logan начинается с того, что его снимают, подковыривая плоской отверткой. Но делать это нужно аккуратно, поскольку он упирается в шестерню масляного насоса, которую нельзя повредить. Маленькой отверткой обойма поддевается изнутри, слегка деформируется, затем в это место вставляется большая отвертка, и сальник легко выходит из посадочного гнезда.

При этом к закрытой ним шестерне лучше вообще не дотрагиваться. Одна из самых распространенных ошибок – для демонтажа в него вкручивают саморез, за который и извлекают. Это часто приводит к повреждению шестерни маслонасоса и последующей замене этой детали.

Установка сальника начинается с очистки рабочей поверхности. При монтаже нужно учесть важный момент. Чтобы новый сальник не закусила шестерня масляного насоса, требуется взять небольшой кусок пластика, вырезанный из бутылки, размерами примерно 10 на 10 см. Он смазывается маслом и скручивается в трубку под размер переднего сальника коленвала, на которую он надевается и тоже смазывается маслом.

Трубка уставляется в место монтажа сальника, и по полученному конусу он вставляется в гнездо простым усилием руки, потом пластик извлекается. Для качественной установки сальника потребуется запрессовка в виде трубки, с внешним диаметром 46 мм и внутренним 36 мм, которую придется изготовить самостоятельно. Если ее нет, то подойдет кусок любой трубки, но есть риск получить перекос при установке, и характеристики сальника при эксплуатации резко ухудшатся. Запрессовывать сальник нужно легкими ударами молотка по трубке, при этом он должен сесть точно в гнездо.

Сборка осуществляется в обратном порядке, устанавливаете шестерню, ремень ГРМ и шкив. При этом нужно следить за совпадением всех меток на валах и натяжном ролике, ремень генератора должен иметь оптимальное натяжение. Поле запуска двигателя течь сальника коленвала должна полностью прекратиться.

Видео: Замена переднего сальника коленвала на Рено Логан

Заключение

Если течет сальник коленвала у Рено Логан, то на ремонт не потребуется больших затрат. Сама деталь в оригинальном качестве стоит не более 700 рублей, а аналоги можно купить еще дешевле. Заменить сальник можно своими руками, для этого не требуется дорогостоящего оборудования, а приспособления для съемки и запрессовки можно изготовить самим.

К сложностям в работе относят то, что для замены потребуется снимать ремень ГРМ, поэтому лучше заранее нанести или сфотографировать метки, чтобы при установке не возникло проблем. Многие специалисты советуют проводить эту работу при замене ремня ГРМ, чтобы дважды не проделывать довольно кропотливую работу по разборке и демонтажу всех узлов.

- головки на 8,10,13,16,18,
- набор рожковых или накидных ключей,
- набор торксов пара отверток,
- плоскогубцы,
- домкрат,
- лебедка,
- молоток,
- хороший маслостойкий герметик,
- фиксатор резьбовых соединений.

Головку на 8 надо брать тонкую под трещетку 1/4 с удлинителями на 15 и 10 см, поскольку не везде подходит головка из обычного набора.
Порядок работы:

Снимаем защиту, передние брызговики, ставим машину на домкрат, снимаем правое колесо, боковые брызговики, откручиваем три болта крепления бампера к подрамнику.

Откручиваем крепление магистрали ГУР от левой части подрамника, откручиваем два болта крепления задней подушки двигателя, откручиваем два болта крепления рулевой рейки к подрамнику, откручиваем боковые тяги крепления подрамника к раме.

Вывешиваем двигатель за кронштейн, отркучиваем два болта кепления выпускного коллектора.

Поочереди откручиваем четыре болта крептения подрамника. С левой стороны, вместо родных болтов, я вкручивал похожие по резьбе, но длиннее, а с правой прикрутил приспособления от стяжек пружин:

Снимаем ремень навесного оборудования: за гайку натяжного ролика поворачиваем его по часовой стрелке ключом на 13, снимаем ремень. Откручиваем верхнюю подушку двигателя.

Приступаем к откручиванию шкива навесного оборудования, предварительно заблокировав коленвал отверткой за маховик:

Отркучиваем три болта крепления нижней крышки ГРМ.

Обязательно запоминаем положение натяжного ролика ремня ГРМ.
Снятие и установку ремня я делал строго по инструкции.
Была одна сложность – отсутствие ответной метки на корпусе крышки коленвала, мне пришлось осторожно поцарапать отверткой, а вместо установочного пальца я использовал сверло диаметром 7 мм и длинной около 15 см.

Откручиваем гайку ролика натяжителя и снимаем ремень, шкив.

Откручиваем от двигателя магистраль ГУР один болт спереди, второй сзади. Приступаем к снятию поддона: сначала откручиваем четыре болта крепления картера к картеру сцепления, четыре болта спереди, два сзади и по семь болтов с боков поддона.

Затем откручиваем два болта крепления масляного насоса.

Откручиваем шесть болтов крепления крышки коленвала и, аккуратно поддев отверткой, снимаем вместе с сальником.

Шестерни: слева – старая, справа – новая.

Единственное отличие, которое я смог найти – на новой шестерне с задней стороны есть небольшой приливчик.

Ставим новую шестерню, достаем старый сальник, вставляем новый, очищаем и обезжириваем спривалочные поверхности и собираем все в обратном порядке.

Читайте также: