Замена переднего ступичного подшипника фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Замена переднего ступичного подшипника и замена ШРУС (фотоотчет)

Действующая тема - ЗДЕСЬ

Вот и меня постигла необходимость замены подшипника ступицы.
Загудело еще зимой, была вероятность, что резина зимняя фиговничает, но с переходом весной на летнюю стало ясно, что все-таки подшипник виноват.
Ремонт все откладывал, пока не обнаружил, что правое колесо начало немного люфтить.
Озадачился.

Попробовал прозондировать ситуацию с изготовлением съемника в областном центре, но цены мне называли просто заоблачные.
В итоге нашел токаря у себя в деревне и работа обошлась мне всего в 300 рублей, материал он нашел сам, только 85 мм болванку пришлось мне поискать.
Единственное, что резьба была нарезана не ленточная, а простая, и запрессовочная шайба сделана совсем неправильно.
Ну да и ладно, на результате в итоге это никак не отразилось.

Вот такой получается съемник для подшипника 75 мм (. все размеры даны именно под него. ) в сборе:

1 – Болт с головкой под ключ на 30, в принципе все размеры не так и принципиальны, небольшие отступления, я думаю, вполне возможны.
Я небольшой специалист, но понял так, что у меня на болту и соответственно гайке была нарезана не ленточная, как у Александра, а простоя резьба.
Лучше, если на головку болта можно будет установить головку из набора инструмента, пригодится это при работе в дальнейшем.

2 – Шайба бронзовая (я бронзы не нашел, сделал простую)

3 – Крышка стакана

4 – Стакан (отлично подошел колпак от кислородного баллона,его и порезали)

В сборе крышка со стаканом образуют полость, в которую и выдавливается подшипник

5 – Шайба запрессовочная, с помощью которой подшипник будет ставиться на место.
Для этого и сделан буртик по краю шайбы, чтобы усилие прикладывалось только на внешнюю обойму.
Повторюсь, что мне эту шайбу сделали неправильно, поэтому фотка из отчета Александра

6 – Шайба упорная, будет использоваться для приложения усилия только к внутренней обойме подшипника, не затрагивая внешнюю.

7 – Гайка под ключ на 36, фотка приведена выше.
Вот вроде по съемнику и все, у Александра также все подробно расписано.
А мне как обычно помогал рассказывать вам, уже знакомый по предыдущему отчету, Главный механик.

У меня для откручивания болта сделана приспособа: коротенький шестигранник на 14 приварен к большому на 30.
Соответственно и головка будет побольше, и крутится увереннее.
А еще можно попросить кого-нибудь помочь крутить ключом или наоборот, поддерживать конструкцию от перекоса.

Ослабляем затяжку колесных болтов, домкратим машину и устанавливаем ее на какие-нибудь подпорки.
Работ будет много и не хочется,чтобы машинка с домкрата рухнула.
Потом снимаем колесо и откручиваем тормозной суппорт.
Он сидит на двух болтах.

В моем случае открутилось все нормально, но вот из-за выработанного буртика на тормозном диске суппорт слазить упорно отказывался.
Пришлось открыть немного клапан для прокачки, чтобы цилиндрик тормозной заходил на место полегче, и потихоньку разводить колодки, пока суппорт не слез (. не забудьте потом долить тормозную жидкость. ).
Суппорт подвешиваем на проволоке,чтобы он не висел на тормозном шланге.

Обязательно помечаем положение тормозного диска относительно ступицы, чтобы при сборке обратно, их положение друг относительно друга не изменилось.
Снимаем его, оцениваем состояние и откладываем в сторонку.

Ну и вот перед нами открывается основной фронт работ.

Дальше обильно поливаем WD-шкой место крепления верхних рычагов в поворотном кулаке и откручиваем гайку.

Но до конца гайку не снимаем, ослабляя ее лишь заподлицо с болтом.
Берем молоток, а лучше небольшую кувалду и стараемся выбить болт.

После того, как болт вынут, извлекаем из посадочных мест в поворотном кулаке верхние рычаги.

Дальше отводим, освободившийся поворотный кулак в сторону и немного поколдовав, выводим из ступицы ШРУС.
Как с левой, так и с правой стороны отсоединенных верхних рычагов оказалось достаточно для замены ШРУСа.
Больше ничего откручивать не надо.

При замене только ступичного подшипника, некоторые дальнейшие шаги выполнять не нужно.
Теперь снимаем хомуты с чехла ШРУСа.
Стараемся расположить ШРУС с приводным валом по одной оси, без перекоса, и закручиваем ступичный болт до упора, пока ШРУС не соскочит со стопорного кольца. На форуме читал, что ШРУС нужно располагать под углом к приводу, позволю не согласиться.
Резьба в ШРУСе нарезана не самого начала, поэтому есть возможность болт закрутить до самой шляпки, этой длины вполне достаточно, чтобы ШРУС расстопорился.

Снимаем с приводного вала ШРУС и старый чехол.
Не забываем про старое стопорное кольцо.
Отводим приводной вал в сторону, чтобы не мешал.

Ставим верхние рычаги на место, с поворотным кулаков в прямом и статичном положении работать намного удобнее.
Дальше пути мои с отчетом Александра расходятся.
Как ясно из его руководства, ступицу с помощью двухлапого съемника, он не стягивает, а выталкивает, потому как для того чтобы ее снять таким съемником, нужно иметь опору по центру, а ее нет.
Имеющийся в наличии у меня съемник был достаточно массивен и приладить его с обратной стороны выходило плохо.
В итоге получилось даже, на мой взгляд, интереснее.
Крепко покумекав, было принято решение мастерить съемник на базе имеющегося для подшипника.
Нужно-то всего было, собрать стакан для ступицы.
Думаю в дальнейшем, такую штуку я изготовлю нормальную, так сказать фабрично-заводскую, а пока пришлось поскрести по сусекам.
В итоге были найдены два бугеля, кажется от тракторного редуктора, внешняя обойма большого подшипника и траверса от УРАЛа. Уф, можно и перекурить.
Вот они лежат, готовые к применению.

Еще очень даже подходящим оказался корпус от камазовского энергоаккумулятора, но вот только не нашлось чем сделать отверстие под болт в центре.
Все размеры подходят идеально.
Возможно, его и переделаю в дальнейшем.

В сборе получилась вот такая приспособа:

Как видно на фотке, свободного места для хода ступицы, вполне достаточно.

С обратной стороны, головка болта идеально подошла по диаметру ступицы.

В принципе ступица сидит не очень сильно, ведь внутренняя обойма подшипника составная.
Ну а с таким приспособление проблем вообще не возникло. Крутим, крутим, крутим, вот она и выпала:

Дальше окончательно разбираемся с подшипником.
Снова собираем съемник, только теперь все более цивилизованно.
С внешней стороны ставится стакан и центрируется так, чтобы подшипник мог свободно в него выйти.
Сверху одевается крышка стакана и шайба.
С внутренней стороны под гайку ставится упорная шайба, которая упирается во внутреннюю обойму подшипника.
На внешней обойме есть прилив между рядами шариков, так что внутренняя обойма без внешней не вылезет.

Получается довольно привлекательная штуковина.

Крутим чем удобнее, у меня получилось крутить рожковым ключом с удлинителем.

Крутим не торопясь, после каждой затяжки снимем напряжение в деталях ударом молотка по болту съемника и поворотному кулаку.
В принципе,проблем не возникло, но шло тяжело. В итоге получаем подшипник висящем на болте съемника.

Теперь займемся частью внутренней обоймы, оставшейся на ступице.

Снять можно разными способами, в моем случае помогли тисы и большой ключ, за неимением зубила.

Несколько легких ударов по периметру обоймы и она в руках.
Стучим аккуратно, чтобы не повредить посадочное место.
Возможно, конечно, что обойма сниматься откажется, тогда придется подпиливать аккуратно болгаркой и раскалывать опять же зубилом.

Теперь вернемся к поворотному кулаку.
Осматриваем посадочное место подшипника и тщательно зачищаем, что бы при установке ничего не мешалось.
Александр еще наносил специальную смазку, я же просто помазал маслицем, чтобы только немного была пленочка.

Стрелочкой указал оставшийся еще краешек подшипника.
Затягивал потихоньку, не торопясь, когда гайка начинала упираться, немного ослаблял затяжку и шайбы как-то сами находили нужное положение.
В общем, в несколько подходов подшипник оказался на месте. Уф, выдохнули.
Вид нового подшипника с внутренней стороны.

С лицевой стороны.

Дальше точно таким же способом запрессовываем ступицу.
Только с внутренней стороны устанавливаем упорную шайбу, чтобы она держала внутреннюю обойму подшипника, ведь вся нагрузка при запрессовке придется на нее.
Ступица заходит намного легче подшипника.

Все, теперь узел в сборе и можно снова отсоединять верхние рычаги, чтобы поставить на место ШРУС или начать его менять.
Что я и проделал.
Закручиваем новый ступичный болт в ШРУС, чтобы смазку не выдавливало через отверстие, и один пакетик смазки из комплекта распределяем внутрь.

Надеваем новый чехол и выдавливаем второй пакетик смазки туда.

Дальше устанавливаем новые кольца, их три – пружинное,упорное и стопорное (в такой последовательности и ставим).
Пружинное вершиной конуса в сторону противоположную ШРУСу, упорное наоборот.
Дальше убеждаемся в том, что болт выкручен достаточно и не помешает установке ШРУСа на вал.
Садим ШРУС на шлицы приводного вала, сдвинув вал до упора в коробку.
Выводим вал и ШРУС в одну ось и легким ударом молотка через деревяшку забиваем ШРУС на место.
Смотрите не перестарайтесь.
Дергаем, убеждаясь, что стопор защелкнулся и ШРУС не слезет.
Остается затянуть хомуты,перед этим выпустив из чехла воздух, например, просунув отвертку с о стороны приводного вала (с большой стороны есть буртик, так что можно повредить чехол).

Вот и все.
Теперь ставим ШРУС на место, в поворотный кулак,устанавливаем верхние рычаги на место, заменив стяжной болт на новый, ставим тормозной диск, не забывая совместить метки, и возвращаем тормозной суппорт в исходную позицию.
Подтягиваем ступичный болт.

Остается поставить колесо, опустить машину на землю и окончательно затянуть ступичный болт.
Дело сделано.

После проведенных работ в очередной раз утвердился в мысли, что лучше к ремонту подходить во всеоружии и заранее искать идеи различных приспособлений.
В большинстве случаев приспособы всегда можно или купить, или найти возможность изготовить.

Некоторые моменты затяжек ответственных соединений:
Ступичный болт М14 … 115Нм + довернуть на 180 градусов
Ступичный болт М16 … 190Нм + довернуть на 180 градусов
Тормозной суппорт впереди на амортизационной стойке … 125 Нм
Тормозной суппорт заднее крепление на амортизационной стойке,ребристые болты … 95 Нм
Болты колес … 110 Нм
Зажимной болт верхнего шарнира … 40 Нм

P.s. Если где ошибся или зарапортовался, пишите, совместными усилиями поправим.
Авось кому еще и пригодится.

Замена переднего подшипника ступицы (отчет с фото)

Замена подшипника ступици переднего колеса на пассате Б5 дорестайл без сьемников, прессов, на коленке, в домашних можно сказать условиях
правда пользовал набор разнокалиберных трубочек-втулочек-цилиндриков. нашел "бусы" у отца

в общем срываем болты на колесе и ступичный болт

снимаем колесо, выдергиваем заглушку 1 и разьем 2 датчика абс.
откручиваем гайки 3 и 4 и вынимаем рулевой накочник и 2 верхних шарика

откручиваем 2 болта из ямы

и снимаем суппорт и тормозной диск, суппорт подвешиваем на проволоке чтоб на тормозном шланге не висел

откручиваем шрус от коробки и вынимаем его

подставляем что-нибудь под поворотный кулак и выбиваем шарик нижнего заднего рычага, бьем оттуда по рычагу

подставляем что-нибудь под передний нижний рычаг и выбиваем его ударом по поворотному кулаку, как показано стрелкой

(когда менял подвеску получилось)
чето прикипел он, пришлось снять вместе с рычагом

но против лома и кувалды сложно устоять

втулкой D42 выпрессовываем ступицу из подшипника

втулкой D78 и кувалдочкой выпрессовываем подшипник из кулака с другой стороны

вот он-причина хрустов, гулов воя и скрипов как на немазаной телеге

запрессовываем новый подшипник ударами по кругу

утапливаем его до упора при помощи корпуса старого подшипника

подложив с другой стороны втулку под подшипник забиваем ступицу в него

готово! ставим на место в обратной последовательности

меняя позже подшипник на другой стороне импровизировал - ступицу можно не забивать в подшипник, а собрав все на место притянуть к шрусу ступичным болтом - сама войдет на свое место. всетаки лупить по внутренней части опасно, можно повредить подшипник.

Фотоотчет замена переднего подшипника ступицы пассат Б5 дорестайл

Замена подшипника ступици переднего колеса на пассате Б5 дорестайл без сьемников, прессов, на коленке, в домашних можно сказать условиях
правда пользовал набор разнокалиберных трубочек-втулочек-цилиндриков. нашел "бусы" у отца

в общем срываем болты на колесе и ступичный болт

откручиваем 2 болта из ямы

и снимаем суппорт и тормозной диск, суппорт подвешиваем на проволоке чтоб на тормозном шланге не висел

откручиваем шрус от коробки и вынимаем его

подставляем что-нибудь под поворотный кулак и выбиваем шарик нижнего заднего рычага, бьем оттуда по рычагу

(когда менял подвеску получилось)
чето прикипел он, пришлось снять вместе с рычагом

но против лома и кувалды сложно устоять

втулкой D42 выпрессовываем ступицу из подшипника

втулкой D78 и кувалдочкой выпрессовываем подшипник из кулака с другой стороны

вот он-причина хрустов, гулов воя и скрипов как на немазаной телеге

запрессовываем новый подшипник ударами по кругу

утапливаем его до упора при помощи корпуса старого подшипника

подложив с другой стороны втулку под подшипник забиваем ступицу в него

готово! ставим на место в обратной последовательности

B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня

Для снятия/установки передних ступичных подшипников без демонтажа поворотного кулака был изготовлен этот съёмник под подшипник D=75 мм, для других размеров, необходимо изменить соответствующие размеры деталей съёмника.

вайрун

а как не снимая поворотного кулака то, не пойму , шруз то надо всё равно выдёргивать, а как без снятия, я вот например когда меняю снимаю полность кулак поворотный вместе со стойкой дабы не сбить сход\развал, да и легче так.

Александр_ru

Оракул

шрус конечно выводить, иначе ты и ступицу не вытащишь а вот именно поворотный кулак (применительно к В5-му) снимать не нужно, а именно нижнии рычаги отсоединять. Если рулевой наконечник не скручивать с рулевой тяги, а только вывести палец шаровой из поворотного кулака, то и сход/развал можно не делать

megapolis08

Я здесь живу

кто то писал что на какие то вагены подходит съемник от 41 москвича. так ли это? и на какие именно подходит?

Ремонт бамперов, установка шумо-виброизоляции, установка автомагнитол и акустики. Новые запчасти на заказ!

Antony78

Профессиональный советчик

кто то писал что на какие то вагены подходит съемник от 41 москвича. так ли это? и на какие именно подходит?

Александр_ru

Оракул

кто то писал что на какие то вагены подходит съемник от 41 москвича. так ли это? и на какие именно подходит?

да, подходит точно к В5-му по размерам (с 75 мм подшипниками, есть и 82 мм у В5-го), но не по качеству изготовления и усилию, которое с помошью "москвичёвского" съёмника можно развить просто элементарно лопается болт или "слазит" резьба с гайки, которая самая обычная и даже не "высокая". Я когда увидел "вживую" этот "москвичёвский" съёмник, сразу отпало желание его приобрести кстати скажу, что на фото 2-й вариант болта, первый был на 16 мм, лопнул на втором подшипнике, хотя и демонтаж производился грамотно, с "подстукаванием" Т.к. на В5-м упорных колец передних ступичных подшипников нет,подшипники фиксируются только прессовой посадкой, причём сдвиговое(первоначальное) усилие может достигать десятка тонн, потому и съёмник (болт с гайкой) должен выдержать необходимое усилие.

Сисадмин-вагоновод

но не по качеству изготовления и усилию, которое с помошью "москвичёвского" съёмника можно развить просто элементарно лопается болт или "слазит" резьба с гайки

Значит вам дерьмовый съёмник на глаза попался. съёмник из отчёта был куплен за сущие копейки в москвичёвском магазинчике.

Александр_ru

Оракул

возможно и дерьмовый, но в отчёте болт никак не больше 16 мм, который в моём первом варианте,лопнул на втором подшипнике, хотя и сделан был из качественной стали (шток задвижки). далее, как я уже говорил, стопорных колец на В5-м нет, в отличие от рассматриваемом в отчёте, и усилие выпрессовки значительно выше

megapolis08

Я здесь живу

когда в гараже буду, померию размер съемника 2141 (болта и шайб)! но там больше 16мм, а покупал я его в ЮП

Ремонт бамперов, установка шумо-виброизоляции, установка автомагнитол и акустики. Новые запчасти на заказ!

Александр_ru

Оракул

хочу также обратить внимание, что в изготовленном съёмника, резьба болта Упорная (то, что нужно), а не метрическая мелкая.
собственно, кто как горазд, тот так и делает, никто никому никаких претензий не предъявлет, мой съёмник, это лишь один из возможных вариантов
единственное что, это можно было шаг упорной резьбы взять поменьше (такой есть в стандартном исполнении) но найти штока с таким шагом не удалось, а гайка точилась под резьбу

смарт

Оракул

с подшипником все понятно. съемником старый выдавливаем, новый затягиваем.
А вот как сначала ступицу снять грамотно? Без помощи кувалды? Поставить опять же съемником, а вот снять. На В5 может и руками можно, там внутр обоймы разного диаметра, а вот на других авто. ступица в подшипнике сидит о-го-го.

Александр_ru

Оракул

на В5-м ступица тоже плотно сидит, руками не снять я снимал двухлапым съёмником, заводского изготовления. Конкретно на В5-м сложность заключается в том, что 3-х лапым съёмником зацепиться не за что, а вот 2-х лапым возможно, но только его максимально точно нужно отцентрировать, применяя прокладки. Болтом съёмника упирался в перевёрнутый ступичный болт (под внутренний шестигранник на "14" у меня) и вставленный с обратной (внутренней) стороны ступицы. И никакой кувалды
дальше всё известно, внешнюю-внутреннюю обойму подрезаем "болгаркой" без фанатизма и раскалываем.

смарт

Оракул

вот про то куда упирался болтом съемника - поподробнее. "Болт вставленный с обратной стороны ступицы. " он же выпадет когда съемником в него упереться. Не догоню никак

Александр_ru

Оракул

при установке (запрессовке) подшипника пользовался вот этим

Александр_ru

Оракул

не, не выпадет у головка ступичного болта (В5) есть "юбка", которой болт и упирается в ступицу
как-бы ещё понятнее обьяснить т.е. если при сборке, ступичный болт вворачивается через ступицу в хвостовик шруса, то при условии, что шрус выведен и на место его вставляем болт, резьбовой частью вперед (наоборот получается)
кстати, эти болты рекомендуются к замене, да и ничего с ним особенного не происходит, если упереться в головку болта, которая, как уже говорил, под внутренний шестигранник (у меня на "14", но есть и на "17"

Dimidroll

Я здесь живу

Читал я про всякие съёмники крутые смазки. и т д и т п. нифига я этого не применял. москвичёвского съёмника фиг нашёл, на авторынке за 1000р продаётся для ваг съёмник.

Взял снял всю стойку и зажал в тески, взял бобышек нужного диаметра и с одного удара выбил ступицу. извлёк стопора и бобышком побольше раз с 15 выбил подшипник кувалдометром из кулака. почистил и смазал литолом внутреннюю поверхность кулака. поставил внутренний стопор. взял прямоугольную плоскую железяку и ею забил новый подшипник до плоскости кулака, далее допресовал старым подшипником смазанным литолом.

Ступицу запресовал 08 съёмником ступичных подшипников. можно взять две шайбы подходящего диаметра и длиный болт. дружбан брал болт от стяжек пружин. Тут полёт фантазии безграничен.

Подшипники брал скф.

Какие нафиг рукодельные спец съёмники? Какие локтайды? Вы о чём? Может ещё нано технологии примените?

Съёмник нужен только для того, что бы не снимать стойку и делать всё прямо на авто. разве вы каждый день их меняете? Открутите 4-ре болта и снимите стойку и всё намного удобнее будет, чем корячится под авто со съёмником.

На б5-ом меняли почти так же. самый главный инструмент - хорошая кувалда и бобышки нужного размера. всё.

Александр_ru

Оракул

Подшипники брал скф.

Какие нафиг спец съёмники? Какие локтайды? Вы о чём? Может ещё нано технологии примените?

никто тебя и не заставляет применять данный конкретный съёмник дело-то хозяйское
возможно ты невнимательно прочитал, но я говорил, что на В5-м стопорных колец нет и посадка подшипника намного более сильная,кувалдой можно и кулак поворотный погнуть
съёмник как и предназначен для снятия/установки подшипника БЕЗ снятия поворотного кулака,и на В5-м, 4-е шаровые опоры +рулевой наконечник. Нижнии пальцы шаровых не так-то просто отсоединить (хоть они и конусные). Все работы производятся в собственном гараже и без применения кувалды
так что не нужно под-бывать относительно нанотехнологий, ремонтируешь машину кувалдой-ремонтируй безусловно, ты не одинок в таком ремонте

смарт

Оракул

нифика не понятно. болт ты вставил в ступицу из нутри. он просто валяется в ступице. съемник снаружи лапками за ступицу, болтом в нутрь ступицы, упереться не во что.
если не трудно, нарисуй схематично что да как. Или я тупой.
Dimidroll, во такие слесаря повсеместно. нафик пресс нужен, кувалда есть, нафик динаключ с моментами какимито, труба подлиннее.
Работаешь кувалдой, так хоть не кричи об этом.

Александр_ru

Оракул

попробую ещё раз объяснить ступичный болт вставляем вместо хвостовика (шлицевая часть) шруса, т.к. он уже должен быть выведен из ступицы, резьбой вперёд, наружу т.е. "юбкой" болта этого упираемся в ступицу, болт хоть по диаметру и меньше, чем диаметр шлицевой части хвостовика шруса, но он практически точно "юбкой" вкладывается во внутреннюю обойму подшипника, там пару мм есть "недовыхода" ступицы из внутренней обоймы подшипника, и поэтому практически сам центрируется в ступице. Разумеется, болт сам по себе держаться не будет, вывалиться, но мы ведь его поджимаем упорным болтом 2-х лапого съёмника, потому он никуда и неденется. Самое сложное пожалуй, это сцентрировать 2-х лапый съёмник, т.к. в отличие от 3-х лапого, он не самоцентирующийся, но и это досточно быстро, на втором подшипнике я с первого раза установил 2-х лапый съёмник и выдавил ступицу, т.к. были уже подобранны необходимые прокладки, 2 шт. и определены места, за что цепляться лапами съёмника.В дальнейшем, когда я помогал коллеге по оружию (тоже В5, но +) перепрессовать подшипники, тоже не возникло никаких затруднений, снятие ступицы 2-х лапым съёмником и выпрессовка подшипника, именно эти работы заняли минут 15, не больше и никаких кувалд, ебеней матери и потной задницы ну если и сейчас непонятно, то тогда нарисую
да, вот ещё что лапами 2хлапового съёмника "берёмся" за поворотный кулак, и болтом съёмника "давим" вставленный в ступицу "перевёрнутый" ступичный болт

Александр_ru

Оракул

подшипники устанавливал FAG в комплекте с подшипником "идёт" также и ступичный болт и если память не изменяет, одна или две гайки пальцев нижних шаровых (это для Фольксваген Пассат Б5-го), просто давненько заморачивался с передними ступичными подшипниками

Для проведения мероприятия было закуплено два комплекта FAG. Кроме подшипника в коробке находилось: ступичная гайка, болт и гайка крепления шаровой опоры, гайка рулевого наконечника, две гайки крепления стойки к кулаку, два стопорных кольца и болтик крепления тормозного диска к ступице. Сам подшипник, судя по гравировке, немецкий, что приятно удивило, т.к. купленные до этого задние ступичные были корейские, хотя к ним претензий нет.

Достаточно не просто, оказалось, найти в магазине съёмник подшипника от Москвича 2141. Кроме того, понадобятся: двулапый съёмник и съёмник для наконечника рулевой тяги.

Для отворачивания ступичной гайки использовался длинный вороток, купленный ране по случаю на рынке. По словам продавца, он изготовлен из торсиона советского автопрома. Головка стандартная на 30, тоже отечественная. В помощь был призван домкрат, чтобы вороток не выворачивало.

Далее отпускаем (но не снимаем) из-под капота гайку крепления штока стойки, используя головку со спиленным “хвостом” и прочный шестигранник.

Поднимаем авто и выпрессовываем наконечник рулевой тяги.

Потом вытаскиваем тормозные колодки, откручиваем от кулака тормозной механизм в сборе и подвешиваем его за внутренний брызговик кузова (там есть подходящее для этого отверстие). Вставляем крестовую биту нужного размера в шляпку болтика крепления диска, ударяем по бите молотком, и легко откручиваем болтик. Снимаем тормозной диск. Раскручиваем крепление шаровой опоры от кулака, нажимаем на рычаг и выводим стойку с кулаком от шаровой опоры в сторону (стойка висит на верхней чашке). Откручиваем два болтика грязезащитного щитка тормозного диска и снимаем его, выводим вал внешнего шруса из ступицы и придерживая стойку снизу одной рукой, второй – свинчиваем гайку штока амортизатора. Вытаскиваем всё в сборе.

Для выпрессовки ступицы из подшипника используем ту же головку на 30 (подходит по диаметру идеально) и двулапый съемник. С торца в головку вставлен “квадрат” от воротка, для упора резьбового штока съёмника. Единственное неудобство – цеплять лапы съёмника за ступицу. Необходимо подобрать что-нибудь подходящее в помощь. Главное поставить съёмник без перекоса. Ступица выдавливается из подшипника, забирая с собой половинку внутренней обоймы подшипника.

Далее действуем съёмником от 2141. Надо заметить, что съёмник подходит идеально, т.к. москвичёвский подшипник по размерам практически один в один с VW. Не понятно только, с какой целью, наружный и внутренний диаметры отличаются на “сотки” от вагеновского. В составе у съёмника: мощный болт, кольцо по наружному диаметру подшипника и три толстых шайбы (самая большая с гайкой). Диаметр шайб: самая большая шайба с резьбой – по внешнему размеру кольца, средняя – входит внутрь кольца (чуть меньше наружного диаметра подшипника). Самая меньшая шайба мне не пригодилась (видимо особенности АЗЛК). Вытаскиваем стопорные кольца подшипника и собираем съёмник в положение “выпрессовка старого подшипника”.

Довольно быстро подшипник выдавливается внутрь кольца съёмника. Кстати, извлечённый подшипник оказался таким же, т.е. FAG. Для снятия внутреннего кольца подшипника со ступицы пришлось сделать два диаметральных пропила “болгаркой”. Тут главное не перестараться, чтобы не задеть диском ступицу, фатального ничего не будет, конечно, но всё же.

Далее используя тисы и зубило, раскалываем кольцо Пожалуй, это единственный “акт вандализма”. Внимание, необходимо использовать защитные очки, т.к. от кольца могут отлетать острые фрагменты.
Очищаем кулак и ступицу от грязи, например дрель со щёткой. Промываем бензином (керосином, у кого есть). Далее всё стерильно. На внутреннюю поверхность кулака наносим небольшое кол-во смазки (например Castrol MS 3), которой не было в комплекте. Тут FAG пожадничал, хотя другие производители монтажную смазку кладут в набор. Вставляем с внутренней стороны кулака стопорное кольцо. Я вставлял старое, чтобы лишний раз “не травмировать” новое, т.к. его ещё придётся вытаскивать.

При запрессовке подшипника его нужно правильно сориентировать. Для удобства, на одной кромке фаска снята больше, её и будем “заправлять” вперёд.

Собираем съёмник в положение “запрессовка подшипника”. Большая шайба с гайкой сзади кулака, средняя давит на подшипник спереди.

Для того чтобы при запрессовке, шайба не соскочила с подшипника, надеваем по верх неё и подшипника кольцо. Оно не позволит расцентрироваться всей конструкции. Запрессовываем подшипник до упора в стопорное кольцо.

Устанавливаем новое стопорное кольцо спереди, и вытаскиваем старое кольцо сзади.

Наносим небольшое кол-во смазки на ступицу и внутренние обоймы подшипника. Собираем съёмник в положение “запрессовка ступицы”. Меньшую шайбу плоской стороной накладываем на подшипник сзади, чтобы она прилегла к внутренней обойме подшипника (вот для чего вытаскивать кольцо), на болт надеваем ступицу и накручиваем большую шайбу с резьбой (пришлось гайкой во внутрь из-за недостаточной длины болта съёмника).

Задавливаем ступицу до упора.

Вообще, при работе со съёмником, все операции прекрасно контролируются в плане усилий. Т.е. при кручении ключами, по усилию, хорошо чувствуется, как идет процесс выпрессовки/запрессовки. Стойка от кулака не откручивалась, поэтому развал регулировать нет необходимости. Возможно, данную процедуру можно было бы провести вообще без снятия стойки с авто (не трогая рулевой наконечник и шаровую), но выпрессовка ступицы в таком варианте весьма неудобна (с другим съёмником, может и нет).

Читайте также: