Замена переднего сальника коленвала митсубиси л200
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi L200 , ремонт карданных валов Mitsubishi L200 , дифференциал Mitsubishi L200
3. Шкив коленчатого вала
Снятие шкива коленчатого вала
Примечание:
Перед снятием коленчатого вала снять защитный поддон двигателя.
1. Ослабить стопорную гайку шкива натяжителя.
Внимание:
Если планируется повторное использование приводного ремня, нанести метку направления вращения (по часовой стрелке) на тыльной стороне ремня.
2. Повернуть регулировочный болт против часовой стрелки (влево) и снять ремень привода компрессора кондиционера (1).
3. Следующие операции необходимы для снятия приводного ремня (2) генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления с автоматического натяжителя:
- Установить ключ на болт шкива автоматического натяжителя и провернуть натяжитель по часовой стрелке.
- Вставить L-образный шестигранник в отверстие для фиксации и снять приводной ремень.
Внимание:
Если планируется использовать приводной ремень повторно, нанести на ремень метку (стрелку) направления вращения (по часовой стрелке).
4. Отвернуть болт шкива коленчатого вала (3) с шайбой (4) и снять шкив коленчатого вала (5):
- Использовать специальные приспособления (держатель шкива коленчатого вала (MB991800) и штифты держателя шкива (MB992100)) для фиксации шкива коленчатого вала.
- Отвернуть болт шкива коленчатого вала и снять шайбу и шкив коленчатого вала.
Примечание:
Если шкив коленчатого вала не снимается с коленчатого вала, выполнить следующую процедуру:
- Установить съемник коленчатого вала с шайбой на шкив коленчатого вала. В это же время отвернуть болт шкива на 3 – 4 оборота из положения полной затяжки.
- Используя специальные приспособления (съемник шкива коленчатого вала (MB992099) и штифты держателя шкива (MB992100)), снять шкив коленчатого вала.
Установка шкива коленчатого вала
1. Почистить резьбовое отверстие коленчатого вала, шкив коленчатого вала (5), болт шкива (3) и шайбу (4).
2. Установить шкив коленчатого вала.
3. Нанести соответствующее количество свежего моторного масла на резьбу болта шкива.
4. Тем же способом, что и при снятии, используя специальные приспособления (держатель шкива коленчатого вала (MB991800) и штифты держателя шкива (MB992100)) для фиксации шкива коленчатого вала.
5. Затянуть болт шкива коленчатого вала следующим образом:
- Затянуть болт шкива моментом 265 Н•м.
- Полностью отвернуть болт шкива.
- Затянуть болт шкива моментом 275 Н•м.
6. Установить ремень привода генератора и насоса гидропривода усилителя рулевого управления.
7. Установить ремень привода компрессора кондиционера.
Примечание:
- Проверить натяжение ремня привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления.
- Проверить и отрегулировать ремень привода компрессора кондиционера.
- Установить защитный поддон двигателя.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mitsubishi L200 , регулировка сцепления Mitsubishi L200 , трансмиссия Mitsubishi L200 , коробка передач Mitsubishi L200
6. Сальники коленчатого вала
Примечание:
МКП: механическая коробка передач.
АКП: автоматическая коробка передач.
Удаление сальников
Удаление переднего сальника коленчатого вала
1. Снять ремни привода газораспределительного механизма.
3. Извлечь шпонку (2) коленчатого вала.
4. Удалить передний сальник (3) коленчатого вала.
Удаление заднего сальника коленчатого вала (модели с механической коробкой передач)
1. Снять коробку передач в сборе (см. соответствующий раздел данного Руководства).
Внимание:
Не отворачивать болты маховика, поскольку это приведет к его дисбалансу и, как следствие, повреждениям.
2. Снять корзину и диск сцепления.
3. Используя специальное приспособление (MD998781), зафиксировать маховик, после чего отвернуть болты маховика (4).
4. Модели с полным приводом: снять переходной диск (5).
5. Снять маховик (6).
6. Модели с полным приводом: снять переходник коленчатого вала (7).
7. Снять корпус сальника (12) в сборе.
8. Удалить задний сальник коленчатого вала (13).
Удаление заднего сальника коленчатого вала (модели с автоматической коробкой передач)
1. Снять коробку передач в сборе (см. соответствующий раздел данного Руководства).
2. Используя специальное приспособление (MD998781), зафиксировать ведущий диск, после чего отвернуть болты (8) ведущего диска.
3. Снять переходной диск (9).
4. Снять приводной диск (10).
5. Снять переходник коленчатого вала (11).
6. Снять корпус сальника (12) в сборе.
7. Удалить задний сальник коленчатого вала (13).
Запрессовка переднего сальника коленчатого вала
1. Нанести небольшое количество моторного масла на внешнюю поверхность оправки для установки переднего сальника коленчатого вала (MD998383) и установить её на коленчатый вал.
2. Нанести небольшое количество моторного масла на всю внутреннюю поверхность сальника (3).
3. Используя специальную оправку (MD998382), запрессовать передний сальник коленчатого вала.
4. Вставить шпонку коленчатого вала (2).
Примечание:
Всегда очищать поверхности перед обезжириванием.
7. Установить ремни привода газораспределительного механизма.
Запрессовка заднего сальника коленчатого вала (модели с механической и автоматической коробками передач)
1. Нанести небольшое количество моторного масла на внутреннюю поверхность сальника.
2. Используя специальную оправку (MB992147), запрессовать задний сальник коленчатого вала (13) в корпус (12) так, чтобы были соблюдены размеры, указанные на рисунке.
3. Полностью удалить остатки старого герметика с корпуса заднего сальника коленчатого вала и блока цилиндров.
4. Нанести непрерывный валик герметика (оригинальный герметик MITSUBISHI № MD970389 или эквивалент) на контактные поверхности корпуса сальника, как показано на рисунке.
Примечание:
Установить корпус заднего сальника коленчатого вала на блок цилиндров в течение пятнадцати минут после нанесения герметика, пока он еще не затвердел.
5. Установить корпус сальника на блок цилиндров после нанесения соответствующего количества моторного масла по окружности внутреннего выступа сальника.
6. Затянуть болты крепления моментом затяжки 11 ± 1 Н•м.
Примечание:
Не допускать попадания масла на уплотняемые поверхности в течение часа после нанесения герметика.
7. Установить переходник коленчатого вала (7) и переходной диск (5) на приводной диск (10) или маховик (6), как показано на рисунке, а затем установить приводной диск в сборе или маховик на коленчатый вал.
Примечание:
МКП: механическая коробка передач.
АКП: автоматическая коробка передач.
8. Используя специальное приспособление (MD998781), зафиксировать маховик или приводной диск, после чего затянуть болты маховика (приводного диска) (4) моментом затяжки 135 ± 5 Н•м.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi L200 , ремонт карданных валов Mitsubishi L200 , дифференциал Mitsubishi L200
3. Шкив коленчатого вала
Снятие шкива коленчатого вала
Примечание:
Перед снятием коленчатого вала снять защитный поддон двигателя.
1. Ослабить стопорную гайку шкива натяжителя.
Внимание:
Если планируется повторное использование приводного ремня, нанести метку направления вращения (по часовой стрелке) на тыльной стороне ремня.
2. Повернуть регулировочный болт против часовой стрелки (влево) и снять ремень привода компрессора кондиционера (1).
3. Следующие операции необходимы для снятия приводного ремня (2) генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления с автоматического натяжителя:
- Установить ключ на болт шкива автоматического натяжителя и провернуть натяжитель по часовой стрелке.
- Вставить L-образный шестигранник в отверстие для фиксации и снять приводной ремень.
Внимание:
Если планируется использовать приводной ремень повторно, нанести на ремень метку (стрелку) направления вращения (по часовой стрелке).
4. Отвернуть болт шкива коленчатого вала (3) с шайбой (4) и снять шкив коленчатого вала (5):
- Использовать специальные приспособления (держатель шкива коленчатого вала (MB991800) и штифты держателя шкива (MB992100)) для фиксации шкива коленчатого вала.
- Отвернуть болт шкива коленчатого вала и снять шайбу и шкив коленчатого вала.
Примечание:
Если шкив коленчатого вала не снимается с коленчатого вала, выполнить следующую процедуру:
- Установить съемник коленчатого вала с шайбой на шкив коленчатого вала. В это же время отвернуть болт шкива на 3 – 4 оборота из положения полной затяжки.
- Используя специальные приспособления (съемник шкива коленчатого вала (MB992099) и штифты держателя шкива (MB992100)), снять шкив коленчатого вала.
Установка шкива коленчатого вала
1. Почистить резьбовое отверстие коленчатого вала, шкив коленчатого вала (5), болт шкива (3) и шайбу (4).
2. Установить шкив коленчатого вала.
3. Нанести соответствующее количество свежего моторного масла на резьбу болта шкива.
4. Тем же способом, что и при снятии, используя специальные приспособления (держатель шкива коленчатого вала (MB991800) и штифты держателя шкива (MB992100)) для фиксации шкива коленчатого вала.
5. Затянуть болт шкива коленчатого вала следующим образом:
- Затянуть болт шкива моментом 265 Н•м.
- Полностью отвернуть болт шкива.
- Затянуть болт шкива моментом 275 Н•м.
6. Установить ремень привода генератора и насоса гидропривода усилителя рулевого управления.
7. Установить ремень привода компрессора кондиционера.
Примечание:
- Проверить натяжение ремня привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления.
- Проверить и отрегулировать ремень привода компрессора кондиционера.
- Установить защитный поддон двигателя.
1. Винт крепления маховика (МКПП-2WD); 2. Шариковый подшипник (МКПП-2WD); 3. Маховик (MKnn-2WD); 4. Винт крепления маховика (МКПП-4WD); 5. Шариковый подшипник (МКПП-4WD); 6. Переходная пластина (MKnn-4WD); 7. Упругий маховик (МКПП-4WD); 8. Переходная пластина коленчатого вала (МКПП-4WD); 9. Винт крепления переходной пластины (АКПП); 10. Переходная пластина (АКПП); 11. Пластина крепления гидротрансформатора (АКПП); 12. Переходная пластина коленчатого вала (АКПП); 13. Задняя плита; 14. Крышка картера маховика; 15. Корпус заднего сальника маховика; 16. Задний сальник маховика; 17. Винты крепления крышек коренных подшипников; 18. Крышки коренных подшипников №1, 2 и 5; 19. Крышка коренного подшипника №3; 20. Крышка коренного подшипника №4; 21. Нижние коренные вкладыши; 22. Коленчатый вал; 23. Верхние коренные вкладыши; 24. Упорные вкладыши (вкладыши осевого разбега вала); 25. Перепускной клапан форсунки; 26. Масляные форсунки; 27. Кронштейн опоры двигателя, правый; 28. Кронштейн опоры двигателя, левый; 29. Блок цилиндров
Снятие элементов производится в порядке номеров, указанных на рисунке
Внимание: если двигатель оснащен упругим маховиком, не откручивайте винты (А), так как это может привести к дисбалансу данного маховика.
Снятие и установка маховика (МКПП) или переходной пластины (АКПП)
Откручивание и затяжку винтов крепления маховика или переходной пластины необходимо производить, зафиксировав маховик при помощи фиксатора (1).
При установке маховика винты крепления затянуть моментом 135±5 Нм.
Снятие и установка масляных форсунок
В блоке установлены форсунки двух видов (левые и правые). При установке удостоверьтесь в их правильной установке.
После снятия или перед установкой форсунок проверьте чистоту каналов форсунки и перепускного клапана.
Проверка блока цилиндров
После снятия всех деталей с блока очистите его поверхности и продуйте все каналы сжатым воздухом.
Проверка неплоскостности
Используя измерительную линейку и набор плоских щупов, проверьте зазоры между линейкой и плоскостью блока по направлениям, указанным на рисунке.
Стандартное значение зазора - 0,05 мм.
Максимально допустимое значение - 0,1 мм.
Если неплоскостность превышает максимально допустимое значение, блок подлежит замене.
Проверка цилиндров
Визуально осмотрите стенки цилиндров на отсутствие царапин и задиров.
При помощи нутромера произведите измерения диаметров каждого цилиндра по указанным на рисунке направлениям. По результатам измерений определите среднее арифметическое значение диаметра для каждого цилиндра.
Стандартное значение диаметра цилиндра - 91,01-91,13.
Эллипсность - 0,02 мм.
Если измеренные величины превышают допустимые значения, необходимо произвести расточку и хонингование цилиндров под ремонтный размер, соответственно, с заменой поршней и поршневых колец.
Размер поршня определяется в зависимости от наибольшего полученного результата измерения диаметра цилиндра.
Примечание: в запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров (+0,50 мм) и (+1,00 мм). Размерная маркировка нанесена на донце поршня (0,50 или 1,00).
Размер диаметра цилиндра под расточку определяется, исходя из измерения диаметра ремонтного поршня + 0,02 мм.
Примечание: растачивать необходимо все четыре цилиндра.
После чистовой обработки цилиндров проверьте зазор между поршнем и зеркалом цилиндра (вычисляется как разность измерений диаметра цилиндра и нового поршня).
Зазор должен быть в пределах 0,03-0,05 мм.
Коленчатый вал и вкладыши
Маркировка коленчатого вала.
Коленчатые валы заводской установки и поставляемые в запасные части маркируются по-разному.
Маркировка включает в себя данные о диаметре коренных шеек вала.
Диаметры коренных шеек коленчатого вала заводской установки нанесены, как показано на рисунке.
Размерные группы диаметров отверстий постелей коренных подшипников выштампованы на блоке цилиндров.
Размерная группа вкладышей коренных подшипников маркируется символьной или цветовой меткой.
Примечание: верхние вкладыши, устанавливаемые в постели блока, имеют канавки и отверстия для смазки; нижние вкладыши, устанавливаемые в крышки, отверстий и канавок не имеют.
Примечание: данными, приведенными в таблице, следует руководствоваться только при подборе вкладышей с целью их замены или при замене коленчатого вала.
Примечание: если коленчатый вал подвергался перешлифовке, необходимо подбирать вкладыши ремонтных размеров. Данные о вкладышах ремонтных размеров в базе данных отсутствуют.
Установка коленчатого вала, крышек коренных подшипников, затяжка винтов крепления и проверка осевого разбега коленчатого вала
Установите упорные вкладыши и верхние коренные вкладыши (с канавками) в постели блока, а нижние (без канавок) - в крышки и смажьте тонким слоем моторного масла.
Установите коленчатый вал, установите крышки (в соответствии с нанесенной на них маркировкой) и наживите винты крепления.
Затяните винты крепления моментом 40±2 Нм.
Примечание: на средней опоре вала могут быть установлены комбинированные вкладыши (с бортиком, выполняющим функцию упорного вкладыша). В этом случае упорные вкладыши (24) (см. рис. М2 2.149) не устанавливаются. Верхний и нижний вкладыши - одинаковые по конструкции, имеют отверстие, но не имеют масляной канавки.
При подборе вкладышей необходимо руководствоваться данными, приведенными в таблице.
После затяжки на момент затяните винты на угол 35-39°.
Примечание: окончательная затяжка на угол менее или более указанных значений не допускается. Если по каким-либо причинам угол оказался меньше или больше рекомендуемых величин, необходимо полностью отпустить винты и повторить затяжку заново.
После затяжки винтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал поворачивается гладко, без заеданий, и проверьте осевое перемещение (разбег) вала.
Стандартное значение: 0,05-0,25 мм.
Максимально допустимое значение: 0,45 мм.
Если измеренная величина выше максимально допустимого значения, необходимо заменить упорные вкладыши.
Определение величины зазора в подшипнике с использованием пластикового калибра
1. Удалите масло с поверхности вкладыша и шейки коленчатого вала.
2. Отрежьте кусочек пластикового калибра (1), длина которого соответствует ширине вкладыша, и положите его на шейку вала вдоль ост.
3. Установите крышку и затяните винты, как было описано выше.
4. Открутите винты, снимите крышку т измерьте ширину смятого калибра в самой широкой части (используя шкалу, прилагаемую к калибру).
Полученное по шкале значение зазора должно находиться в допустимых пределах.
Сальник – это обычное уплотнительное кольцо, не позволяющее смазке в месте соединения вращающихся и неподвижных узлов выйти наружу. Коленчатый вал – один из главных узлов автомобиля, задающий вращение другим валам и механизмам. Важно следить за состоянием его элементов, особенно уплоттений. В коленвале есть два сальника, передний и задний. Передней частью коленвал крепится к коробке двигателя, там установлен передний сальник. Задней частью коленвал входит в КПП, там тоже есть уплотенние.
Стоимость:
| Вид работы: | Цена |
|---|---|
| Передний сальника коленвала | от 2500 руб. |
| Задний сальника коленвала, МКПП | от 4500 руб. |
| Задний сальника коленвала, АКПП | от 6500 руб. |
Где поменять в Санкт-Петербурге:
Поскольку коленвал двигателя – вращающийся механизм, сальники изнашиваются от вибрации при его работе. Срок службы переднего 30-50 тыс. км, заднего – 100-150 тыс. км. Обычно изнашивается внутренняя часть резинового уплотнителя, теряет свои свойства уплотняющая пружинка по окружности. О том, что нужна замена переднего уплотнения, говорят потеки масла, при исправности масляного насоса и его элементов.
О том, что нужна замена заднего, будут свидетельствовать потеки масла на разъеме двигателя и картера сцепления. Необходимость проведения ремонтных работ, точно определяется при диагностике на наших СТО. Срок эксплуатации еще сильно зависит от качества детали и правильности установки. Поэтому рекомендуем для замены обращаться на наши СТО для проведения этой работы. У нас вы можете не только провести замену, но и приобрести деталь отличного качества.
Переднее уполтенние поменять легче, так как для того, чтобы добраться до него, нужно потратить меньше времени. Поэтому стоимость замены будет различаться и порой в разы. При разборе, рекомендуется также поменять прокладки двигателя и коробки передач.
Без должного опыта, наличия инструмента и т.д. не стоит производить такие работы самостоятельно. Можно повредить и сам сальник, и прилегающие поверхности коленвала. Если неправильно запрессовать, проблема не устранится.
Кроме того, мы осмотрим другие узлы и, в случае наличия дефектов, предложим заменить и их.
Потеки масла загрязняют узлы подкапотного пространства. Или, например, капли масла могут испортить ремень ГРМ, что приведет к его обрыву. Вследствие этого придется ремонтировать двигатель. Несвоевременная замена, может вывести из строя даже коробку передач.
Читайте также: