Замена переднего кронштейна audi q5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Владелец Ауди с двухлитровым двигателем CDNC обратился к нам с такой жалобой – двигатель периодически работал нестабильно. Были толчки, дерганья во время движения на малых скоростях. В основном неисправности наблюдались при парковке автомобиля.

Ауди имел пробег в 118 000 км, год выпуска 2013. Ранее таких неисправностей хозяин машины не наблюдал, что вызывало еще большее беспокойство. На самом деле, хорошо, что владелец решил сразу пригнать машину в сервис потому, что с двигателем шутки плохи. Бывает так что какая-то незначительна полоска приводит к выходу из строя нескольких узлов, которые могли бы и не повредиться при своевременном устранении первой поломки.

Audi Q5 приняли в работу, передали диагносту. При диагностики появились показания о сдвиге фаз газораспределения. Что далее предполагает проверку состояния цепи ГРМ и проверку меток. При вскрытии верхней пластиковой крышки цепи ГРМ можно было с уверенностью сказать, что неисправностей с цепью ГРМ нет. Да и метки выставлены правильно. До замены цепи ГРМ далеко.

Кронштейн Ауди Q5

На данных моторах бывают проблемы с кронштейном распредвалов. Начали проверку. Именно там стоят маленькие сетчатые клапана. Их сеточки со временем прорывает. Из-за того, что они забиваются продуктами износа. Продукты износа образуются в масле со временем эксплуатации, и не всегда вымываются при плановой замене масла.
На кронштейнах разваливаются сеточки и вследствие этого идет плохая пропускная способность масла. Это может даже привести к повреждению распредвалов.

Что далее сделали для устранения толчков и рывком на Ауди? Сняли кронштейн для последующего осмотра. Обнаружили, что сеточки прорваны. На поверхности, где кронштейн состыкуется с распредвалами имеются задиры. Впускной и выпускной распредвал также получили небольшие повреждения – нарушения скользящей поверхности.

Замена кронштейна Ауди Q5

По состоянию распредвалов на момент осмотра криминала не было. В данном случае решается проблема полировкой и шлифовкой. Это благодаря тому, что владелец вовремя привез автомобиль.
Кронштейн же необходимо было заменить. Клапана с вбросом давления масла были в нерабочем состоянии, также имелось повреждение на поверхности.

При данной работе требуются:

— уплотнитель верхней крышки цепи ГРМ,
— уплотнитель на магнитный датчик распредвала.
— уплотнитель на кронштейн распредвалов.

Кронштейн идет нового образца с доработанными клапанами. В них уже нет сеточек, внутри присутствуют шариковые клапана.
Все собрали, прочистили. Запустили двигатель, почистили ошибки. Сделали адаптацию цепи. Проверили на холостых и на повышенных оборотах. Все работало хорошо. На этом ремонт закончили.

-----------------------------------—
Остались вопросы ? — Звоните 8 (800) 775-44-73
-------------------------------------—
✔ ГАРАНТИЯ на работы 300 ДНЕЙ !
✔ Опыт более 20 лет работы с автомобилями (!) из них 11 лет с Audi
✔ Запчасти всегда в наличии: масло, колодки, диски и др.(более 100 000 позиций)
✔ Благодаря большому объёму закупок — предоставляем запчасти напрямую от изготовителя
-------------------------------------—
До конца месяца действуют АКЦИИ:
👉 БЕСПЛАТНАЯ диагностика подвески
👉 КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА 499 р.
-------------------------------------—

📞 Получите предварительный расчет стоимости по телефону! Звоните!
8 (800) 775-44-73

После моей последней записи о ТО, мне несколько человек, про профилактическую замену опоры распредвалов и клапанов каких-то там=) Я уже решил, что в ближайшее время это сделаю, как вдруг у машины начали скакать обороты, она стала дергаться и вылезла ошибка. После визита в сервис обнаружилась проблема с одним из пневматических клапанов. Так что я решил, что пора провести те самые работы по замене. Были заказаны оригинальные запчасти, а клапан заглушили, после чего машина перестала дергаться, но слегка пропала динамика.
С данной технической доработкой я благополучно отъездил пару недель без каких-либо проблем, пока ждали запчасти.
Запчасти пришли, работы сделали, теперь все хорошо =))

Запчасти

Audi Q5 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 225 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 18

Цепь старого образца еще стоит, проверь сколько рисок на натяжителе, для успокоения.

Б**, как так то-на 94тыщах? кто-то под 200т проехал, и горя не знал с этой опорой.у меня вторая сотня идет…
Панацея какая то…

Можно увидеть наглядные фото причины замены опоры распредвалов?

я для профилактики это заменил, тк машину взял не на один год. Ничего критичного у меня не было.

Так вот есть ли смысл в этой профилактике или это очередной форумный блудняк ? Для того и хочется увидеть был ли смысл замены ? Для профилактики так-то можно и мотор целиком откапиталить были бы деньги ))

это просто очередной блудняк

Блудянк. Я это бредовый высер уже имел несчастье видеть.
Есть такие понятия как "причина" и "следствие", так как автор, как и Вы, не понимаете, что где и для чего и почему.
Ну и там еще подтянулись все залоги успеха "клубные" сервисы с безрукими мастерами а потоке, магазы, разборки, странно что без забега в клоачный ззап

А если без эмоций?)
В чем причина, следствие? Когда надо, когда не надо менять эту опору?

У Wandel явно огромный опыт работы мотористом по TFSI. Он собственноручно перебрал не один десяток gen3 двигателей и готов вынести свой аргументированный вердикт, который идет в разрез с мнение авторитетных людей, работающих с VAG длительное время.

А установку исключительно оригинальных зч последних ревизий в бОльшем, чем нужно объеме данный субъект пропустил) Про оценку качества "клубного" сервиса на расстоянии я вообще молчу.

Был бы ты умный, может еще побеседовали.

serj-ovchinnikof

А если без эмоций?)
В чем причина, следствие? Когда надо, когда не надо менять эту опору?

"Причина" — недостаточное давление масла в системе, а "следствие" — опора, как и весь остальной абзац у потерпевшего по Вашей ссылке. Там и лечили только следствия, а не причины. Впрочем, как и всегда в "клубных" сервисах. Они готовы все время качественно и дорого бороться со следствиями, пока им платят.
Ведь если устранить причину, то как им дальше зарабатывать ? Правильно — никак ! Так как по-другому не умеют.
Починят ему машину и прощай клиент, будет масло дальше менять у себя рядом с домой мимо их кассы.

Опору не нужно менять, как автор этого поста — профилактически, как и маслоотделитель, как и кучу других деталей самых-самых наипоследнейших ревизий, правда парни на форуме или в чатике не одобрят.

Учтите тот факт, что на форумы идут и делятся своими поломками те, у кого поломка произошла и они не смогли ее починить, в итоге потерпевшие ищут утешения и помощи в интернете — но этих людей просто единицы в процентном соотношении от сотен тысяч выпущенных на производстве машин. Неужели Вы думаете, что у всех сотен тысяч VAGов, колесящих дороги Европы, США, Японии или Китая меняются опоры, перескакивают цепи и прочие проблемы? Нет, они происходят у малого процента владельцев, а дальше сервисы и ютубные гаражники это все культивируют в массы ради получения прибыли — эти жуткие видосы в российском ютубе про поршневые, про балансвалы и катализаторы.

Сравните с ютубом Германии или США — очень удивитесь, когда устанете искать и поймете какой в РФ творится абзац на эту тему.

Так какая же причина, про которую Вы говорите, но никак не упоминаете? И как быть с тем, что низкое давление в системе полностью вылечивается заменой опоры и распредвалов на ген3 и балансирных валов на ген2? Без замены масляного насоса хочу заметить.

Может быть сами инженеры VAG дурачки и просто так добавили масляный канал в новых ревизиях этой самой опоры? Или вы отвергаете выводы конструкторского бюро Audi и последующие доработки именно этого узла?

Любой моторист Вам расскажет, что а4б8фл 2013 (как у меня) года имеют бОльшую склонность к потере давления и дальнейшему износу данных частей двигателя. Именно по той причине, что в более поздних версиях этих запчастей данный косяк был исправлен заводом-изготовителем. Как раз путем обновления конструкции данных деталей.

Следствие или причина — это вопрос риторический. На данный момент от Вас не поступило никакой конкретики.

Хорошо. А по какой причине недостаточное давление масла в системе? Я не хочу выбрасывать десятку, поэтому и спрашиваю.

У меня нет столько свободного времени, сколько есть у третьего участника беседы, да и весь этот диалог сводится к тому, что я вынужден что-то кому-то доказывать, чего мне совсем не хочется.
Ни я, ни один из моих знакомых, а это более 100 машин с такими моторами за много лет не менял ни разу этот кронштейн.
Мы обслуживаемся у ОД либо у друзей и не посещаем клубные сервисы, в которых вот так забивают глупостями людям их головы.
Замена ГРМ может быть даже при желании сведена к замене натяжителя при условии, что он старой генерации, и одной цепи.

Богат не тот человек, кто много зарабатывает, а тот, кто умеет эффективно распределять финансовые потоки и мой Вам совет не тратить деньги на не требующие замены детали.
Лучше купить новую крышку переднего сальника, так как из-за наших реагентов она вечно сгнивает.

Владелец Audi Q5 8R с двигателем 2.0 TFSI обратился в наш сервисный центр по причине появления скрипов подвески во время движения и при проезде неровных участков дороги. Диагностика показала необходимость замены сайлентблока нижнего опорного рычага из-за разрушения уплотнительного соединения.

В данном отчёте мы хотим поделиться с Вами фотографиями процесса ремонта и результатом.

Для проведения замены поднимаем автомобиль на подъемнике и снимаем колесо, потребуется снять опорный рычаг и поменять сайлентблок.

Очищаем болты крепления опорного рычага от накопившейся грязи, ржавчины и смазываем их.

Разъединяем первое болтовое соединение.

Разъединяем второе болтовое соединение.

Чтобы извлечь болт необходимо повернуть рулевой механизм до упора вправо.

Далее выносим несущий рычаг на подрамнике из крепления.

Новый сайлентблок нижнего опорного рычага на Audi Q5.

Далее с помощью гидравлического инструмента выпрессовываем сайлентблок из рычага.

Запрессовываем новый сайлентблок. При запрессовке необходимо следить за тем, чтобы опора не сместилась.

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Ставим рычаг с новым сайлентблоков.

Смазываем болтовые отверстия.

При затягивании резьбового соединения рычаг нужно поджимать к внутренней стороне автомобиля.

Новый сайлентблок на установленном рычаге.

Остается установить колесо.

Замена сайлентблока передней подвески на Audi Q5 заняла около 2 часов.

Если на вашем автомобиле возникли проблемы с подвеской, свяжитесь с мастером автосервиса и запишитесь на диагностику.

Ступичные подшипники являются важной частью узла, который соединяет колесо и ось автомобиля. Это набор стальных шариков (шарикоподшипников), скрепленных металлическим кольцом. Они необходимы, чтобы колеса вращались плавно с минимальным трением. Подшипники колес - это важные для безопасности компоненты, предназначенные для выдерживания радиальных и осевых нагрузок, вызванных силами гравитации, ускорения, разрушения и поворота. Их необходимо менять, когда они перестают работать должным образом.

Подшипники колес имеют средний срок службы от 100000 до 160000 км. Однако, фактический срок службы подшипника колеса зависит от его качества и условий эксплуатации.

В сегодняшнем отчете мы хотим показать процесс замены переднего ступичного подшипника на Audi Q5 8R, владелец которого во время движения начал слышать гул со стороны передней оси, что является наиболее частым признаком вышедшего из строя подшипника. После обнаружения проблемы остается только проверить правильность предположения, для этого необходимо поднять автомобиль на подъемнике.

Приступаем к замене ступичного подшипника на Audi Q5.

Откручиваем и снимаем колесо.

Затем ослабляем центральный болт крепления ступицы.

Откручиваем болты крепления тормозного суппорта и подвешиваем его на крюк.

Откручиваем и снимаем тормозной диск и защиту тормозного диска.

Очищаем и смазываем крепление ступицы, чтобы легче было снять её.

Откручиваем болты крепления ступицы с обратной стороны.

Снимаем ступицу со ступичным подшипником.

Затем с помощью гидравлического пресса впрессовываем подшипник из ступицы.

Посадочное место ступицы чаще всего очень загрязнено, там накапливаются дорожные соли. Мы счищаем образовавшийся налет.

Очищаем поверхность и смазываем антикоррозионной монтажной пастой.

Запрессовываем с помощью гидравлического пресса новый подшипник в ступицу.

Устанавливаем ступицу с подшипником на место и прикручиваем шпильки.

Сборка выполняется в обратной последовательности.

Устанавливаем защитный кожух тормозного диска.

Очищаем ступицу и покрываем медной смазкой.

Устанавливаем и прикручиваем тормозной диск.

Ставим на место тормозной суппорт, прикручиваем с обратной стороны направляющими болтами.

Покрываем медной смазкой тормозной диск, чтобы избежать прикипания колесного диска.

И, устанавливаем колесо на место.

На этом работы были завершены.

Замена ступичного подшипника на Audi Q5 8R заняла около 2 часов.

Если пришло время поменять ступичный подшипник на вашем автомобиле Audi, обращайтесь в Audi-RUS.

Стоимость работ по ремонту Audi необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам