Замена патрубков шкода октавия тур

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Если из системы охлаждения стала сочиться жидкость, следует срочно начать предпринять меры, но прежде всего, нужно узнать причину такого явления. Одной из причин течи может стать протекание тройника, который размещается с правой стороны, недалеко от воздушного фильтра. Произвести ремонт можно самостоятельно на это уйдет не более часа, при этом не потребуется иметь специальный опыт и знания.
Порядок замены патрубка
Прежде чем приступить к работе, следует приобрести новый патрубок-тройник и подготовить соответствующие инструменты.
Сначала снимают воздушный фильтр, это не составит труда, но при этом следует соблюдать осторожность, чтобы случайно не уронить два болта в отсек для мотора. Работать нужно аккуратно, важно не допустить утраты охлаждающей жидкости, перед заменой ее следует слить. Для этого зажимы трубок снимают плоскогубцами.
Порядок действий выглядит следующим:
Домкратом поднимают левое колесо, при этом охлаждающая жидкость перемещается в правую сторону.
Из расширительно бачка откачивают всю, находящуюся в нем охладительную жидкость.
Следующим шагом снимают трубку, через которую текла жидкость.
Устраняется стопорное кольцо датчика и сам датчик, при этом может протечь некоторое количество жидкости.
Через открывшееся отверстие отсасываются остатки жидкости, для этого можно воспользоваться обычной клизмой, погружая ее в отверстие.
Протекший патрубок нужно открутить, для этого предварительно потребуется снять вентиляционную трубку с крышки клапанов. Снятый патрубок следует тщательно осмотреть, возможно, с ним все в порядке, а замене подлежит только уплотнительное кольцо.
Место, где присоединялся патрубок, нужно обезжирить, тщательно протерев его бензином. Это делается аккуратно, воспользовавшись тряпочкой.
Герметиком смазывают уплотнительное кольцо, затем на место старого патрубка устанавливают новое устройство.
Далее надевают трубки на новый патрубок и закручивают гайки, но не следует излишне прилагать усилие. Сила затягивания должна быть такой же, как у старого устройства, на этот фактор обращают внимание во время его откручивания. Если гайку будут сильно затянуты, то это может стать причиной разрушения патрубка.
Спустя полчаса после окончания ремонтных работ, можно залить жидкость обратно . После этого можно все собрать и завести автомобиль.

Ну не хочет новый антифриз литься по каналам и патрубкам моего двигателя. После недавней замены термостата и помпы, внезапно в дороге, треснул пластиковый патрубок системы охлаждения. Так как он находится в непосредственной близости к блоку двигателя, он тоже как и корпус термостата "сварился" за 7 лет и нашёл дырочку… )
Я даже не сразу понял откуда так залило всё антифризом, вся подкапотка была залита, даже радиатор (тогда я сильно расстроился). А этот патрубок находится прямо за катушкой зажигания и насосом дополнительного воздуха (благо который я давно демонтировал). Когда всё высохло на горячем двигателе, на "виновнике" осталась тонкая подтекающая полоска.

Сначала подумал что хватит заклеить его двухкомпонентным клеем (Поксипол), но это тема мне не помогла и он опять потёк. Кстати, спасибо Николаю за быструю доставку клея и Василию за помощь в ремонте, в полевых условиях.
Пришлось заказывать новый, стоимостью порядка 1900 рублей (с прокладкой). Слава Эмексу с его клубными скидками! Минимум что мне удалось найти в рознице по России — 2200 рублей. Деталь такая существует только в оригинале, номер её 06A 122 481. "Эксклюзивными" правами на производство этих патрубков владеет GEIGERrohr. Номер прокладки 038 121 119 B.

Итак, деталь приехала — надо ставить! Ставил сам. Чтобы добраться до патрубка надо:
Снять насос доп.воздуха и его кронштейн.
Потом надо снять все фишки со всех датчиков и убрать провода, которые могут мешать работе.
Далее снимаем катушку зажигания, ВВ провода убираем в сторону, снимаем кронштейн, к которому прикручена катушка.
Снимаем трубку системы ВКГ, которая идёт от картера к сепаратору.
Откручиваем провод идущий на генератор, он будет мешать откручиванию нижнего болта крепления патрубка.
Теперь надо снять резиновые шланги с патрубка и открутить два болта крепления его к блоку двигателя. Там внутренний шестигранник на 5. Или ключ на 10. Понадобиться гибкий удлинитель с битой под шестигранник.

В середине рабочего дня, на ходу, случилась очередная поломка — заморгала лампочка и запищал сигнал температуры охлаждающей жидкости. Смотрю на температуру — она в норме, посмотрел в зеркало и вижу как машина оставляет мокрый след. Остановился, открываю капот, оттуда пар, антифриза в расширительном бачке нет. Оказалось, что перетёрся двойной патрубок, идущий от печки к термостату, и антифриз тоненькой струйкой вытекал на асфальт. А перетёрся он балансиром (тягой), который ходит при переключении передачи.

Я припомнил, что мне ещё два года назад рекомендовали поменять этот патрубок, но, как говорится, пока петух в *опу не клюнет… Вот стоял я возле машины и думал, что делать: эвакуатор вызывать — дорого; на буксир — долго ждать, пока друзья приедут, да и не любитель я без тормозов на тросе ездить. Полез в интернет искать где и по чём можно купить этот патрубок. Новый ( VAG № 1J0 121 156 BH ) стоит от 4000 руб. под заказ, аналогов нет! В ЕвроАвто новый в наличии 6000 руб. Пришлось брать с разборки за 1500 + антифриз + дистиллированная вода, хорошо деньги с собой были. Оставил машину и пешком поехал на другой конец города, купил патрубок б/у, антифриз g12 1.5 л, воды 2 литра, приехал обратно.

Снимается этот патрубок не очень сложно: необходимо снять два хомута со стороны корпуса термостата и два хомута со стороны печки. С последним хомутом у меня была проблема, т.к. хомут был отвёрнут в сторону салона, и мне никак не удавалось подлезть к нему. Долго ковырялся, затем позвал на помощь человека из ближайшего автосервиса (спасибо ему. ). Оказалось, что можно было просто снять быстроразъёмные муфты с трубок, которые идут к печке: они крепятся на металлических скобках, которые поддеваются и вытаскиваются. Я не знал, как это делается, поэтому и не полез туда.

В общем, заменил я патрубок, залил антифриз с водой (как раз хватило того, что купил), поехал домой. Фото или видео я не снимал, поскольку не до этого было. Старый протёртый патрубок я выкинул, теперь жалею, что не сфоткал. Чтобы понять трётся ли балансир о новый патрубок, я белым маркером покрасил балансир. Когда включаешь вторую передачу, видно как он выезжает. Через пару дней посмотрел на него, кромка трётся.

Так как балансир перетирал уже недавно заменённый патрубок, нужно было что-то придумывать для решения проблемы. Вот несколько вариантов решения:

Подвязать патрубок, поднять его нижнюю часть выше.
Разрезать патрубок и вставить в него трубку в том месте где трёт, обжать хомутами. Тем самым уменьшится диаметр, и балансир не будет доставать.
Можно снять хомуты на корпусе термостата и на быстроразъемных муфтах печки и, вращая шланги в ту или иную сторону, добиться нужного результата, чтобы балансир не задевал.
Можно чуть укоротить патрубок, тогда он не будет провисать и тереться.
Можно надеть на патрубок и закрепить толстую фольгу (как тонкий лист металла).

Я выбрал первый вариант: подвязал патрубок с помощью металлической перфоленты. В ней расширил отверстия и надел на болт, затянул гайкой.

Расстояние между балансиром (тягой) и патрубком печки стало большим, при нагреве патрубок провисать не будет . Надеюсь, теперь забуду о данной проблеме.

Запись опубликована в рубрике Ремонт с метками антифриз, система охлаждения. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Необходимый инструмент для замены:

Плоская отвёртка;
Ключ-трещётка с удлинителем и головкой на 10;
Плоскогубцы;
Ёмкость для слива охлаждающей жидкости;
Домкрат;

Патрубок-тройник системы охлаждения.

Необходимые и достаточные инструменты для процесса:

Как открутить и снять воздушный фильтр — описывать не будем — очень простая операция — главное в которой — не уронить открученные болты (2 штуки) в низ моторного отсека.

В процессе замены все зажимы трубок снимал плоскогубцами.

Сам процесс замены:

Поддомкратил максимально левое колесо (жидкость в системе сместилась вправо);
Откачал из расширительного бачка всю охлаждающую жидкость;
Отсоединил тонкую трубку из которого вышло немного жидкости — я подставил емкость — она стекла туда.

Затем через отверстие датчика отсосал всю жидкость клизмой, максимально погружая клизму в отверстие по стрелке на фото.

Вот сколько жидкости удалось слить из системы.

Открутил и снял текущий патрубок. Что-бы его снять, пришлось снять трубку вентиляции картерных газов с клапанной крышки.

Сравнил старый и новый патрубок — старый был с отломанной (и исчезнувшей в недрах мотора) пластиковой окантовки уплотнительного кольца… если-бы не этот нюанс — скорее всего можно просто заменить уплотнительное кольцо — старый патрубок можно использовать.

Почистил бензином (ВНИМАНИЕ — не царапать — чистим/трем тряпкой) и обезжирил место подсоединения патрубка.

Смазал тонким слоем специального герметика (см фото) уплотнительное кольцо (так на всякий случай) и установил новый патрубок на свое место — НО — пока не прижимал к головке блока цилиндров — а одел все трубки на новый патрубок-тройник. После — прикрутил патрубок гайками. ВНИМАНИЕ — ОЧЕНЬ ВАЖНО — не затягиваем сильно гайки. Момент закручивания гаек я выбрал таким примерно, как был закручен старый патрубок — я потренировался на старом в момент откручивания, и примерно вычислил силу затягивания. Переусердствование — разрушит ваш новый патрубок.

Перед тем как менять термостат, необходимо слить антифриз, для этого двигатель должен быть холодный, а то можно получить ожог!

Как слить антифриз шкода октавия тур?

Открываем бачок с охлаждающей жидкостью, тем самым стравливаем давление в системе и обеспечиваем поступление воздуха.
В правой нижней части радиатора есть сливной краник и штуцер, на который можно надеть трубку. Выводим трубку в какую-нибудь ёмкость. (Я использовал пустую бутылку на 5 л).
Немного откручиваем краник против часовой стрелки и тянем его от радиатора. Внимание, откручивать нужно руками, немного, примерно 0.5 — 1 оборот! Польётся антифриз, у меня он стекал не только в трубку, но и мимо протекал (через краник), далее капал на защиту… Поэтому нужно подставить ещё под машину какую-нибудь ёмкость .
Ждём когда сольётся как можно больше охлаждающей жидкости, при этом процесс можно ускорить дуя в бачок и надавливая на патрубки. Я взял старый пылесос, который может работать на выдувание, и засунул шланг в расширительный бачок, таким способом вылилось почти 5 литров антифриза, 2 литра осталось в двигателе.

Замена термостата шкода октавия тур на двигателе 1.6 bfq

Подготавливаем доступ к термостату: снимаем трубку, идущую на насос дополнительного воздуха, снимаем крышку воздушного фильтра и отводим мешающие трубки в сторону.
Скидываем две фишки с датчика термостата и с датчика температуры охлаждающей жидкости. Внимание, защёлки находятся снизу, отвёрткой туда не подлезть, поэтому берём небольшой гвоздик и отщёлкиваем их, почти вслепую.
Стягиваем быстросъёмные хомуты с патрубков. Я прикупил для этого дела специальный съёмник хомутов (клещи для хомутов), удобная вещь!
Снимаем все подходящие к термостату патрубки. На этом этапе у меня вылился ещё 1 литр антифриза.
Шестигранником на 5 откручиваем три болта, держащие корпус термостата. Обратите внимание, что нижний болт длинный. Убираем оставшуюся резинку с двигателя.

Собираем всё в обратной последовательности с новым термостатом. Хочу отметить, что я не использовал герметик, думаю, что будет достаточно только самой резинки.

Фото старого и нового термостата:

Далее заливаем новый антифриз через расширительный бачок (я разбавлял с дистиллированной водой примерно 1:1), дуем в бачок (например, пылесосом), проталкивая антифриз. Когда уровень в бачке падает на дно, доливаем ещё антифриз и опять дуем. Когда антифриз потечёт через сливной краник, закрываем кран. Заливаем и дуем до тех пор пока не перестанет уходить. Заводим машину, антифриз резко может упасть, нужно следить за тем, чтоб бачок не опустел! Глушим, доливаем, закрываем бачок, заводим. Греем двигатель до рабочей температуры, проверяем открылся ли термостат (он открывается на 110 градусах), трогаем нижний патрубок радиатора (он должен нагреваться). После этого остужаем двигатель и доливаем до уровня охлаждающую жидкость. Вот и всё!

Ах да, забыл про ошибку. После всего этого (замена термостата, замена антифриза шкода октавия тур 1.6 bfq) подключаемся шнурком (Vag-com), заходим в двигатель и сбрасываем неисправность. Больше она меня не беспокоила.

В заключении видео — как поменять (слить) антифриз и термостат Шкода Октавия Тур 1.6 bfq. Так же советую почитать статью: Перетёрся патрубок печьки bfq.

Читайте также: