Замена патрубка системы охлаждения фольксваген

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Volkswagen Passat , регулировка клапанов Volkswagen Passat , не заводится Volkswagen Passat

Бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 л

Уплотнительные кольца круглого сечения. Заменять новым после каждого снятия.
Соединительный патрубок.
Крепёжная скоба. Проверить надежность крепления.
Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
Уплотнительное кольцо круглого сечения. Заменять новым после каждого снятия.
Болт, 9 Н · м.
Насос охлаждающей жидкости. В новом насосе удалить защитной колпачок.
Прокладка. Заменять новой после каждого снятия.
Центровочный палец.
Зубчатый ремень насоса охлаждающей жидкости.
Защитный кожух зубчатого ремня.
Болт, 9 Н · м.
Болт (левая резьба). Заменять новым после каждого снятия. Момент затяжки 10 Н · м и дотянуть на 90° (1/4 оборота).
Приводная звездочка зубчатого ремня. Монтажное положение: буртик приводной звездочки обращен к коробке передач.
Уплотнение вала. Заменять новым после каждого снятия.
Балансирный вал.
Термостат.
Центрировочный штифт.
Штуцер.
Болт, 9 Н · м.
Уплотнительное кольцо круглого сечения. Заменять новым после каждого снятия.

Слив и заправка охлаждающей жидкости

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

Внимание:
Опасность обваривания от горячего пара и нагретой охлаждающей жидкости.

При горячем двигателе жидкость в системе охлаждения находится под избыточным давлением.
Сбросить избыточное давление, для этого накрыть запорную крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости ветошью и осторожно открыть.

1. Открыть крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости.

2. Снять шумоизоляцию.

3. Выкрутить болт -2- на кронштейне насоса выбега охлаждающей жидкости -V51-.

Примечание:
Насос выбега охлаждающей жидкости -V51- остается в монтажном положении.

4. Снять шланг охлаждающей жидкости -1-.

5. Снять нижний шланг с насоса выбега охлаждающей жидкости -V51--стрелка- и слить охлаждающую жидкость.

6. Автомобили с автономным отопителем: снять шланги -стрелки- и слить остаток ОЖ.

Заправка

Внимание:
Для смешивания разрешается использовать только питьевую воду. Загрязненная вода не обладает необходимыми параметрами качества для обеспечения рабочих свойств охлаждающей жидкости.

Примечание:
- В качестве концентрата разрешается использовать только G 12 plus plus, соответствующий нормам TL VW 774 G.
- Концентраты с отметкой „согласно с TL VW 774 F“ препятствуют замерзанию охлаждающей жидкости и образованию коррозии и накипи. Кроме этого они повышают температуру кипения охлаждающей жидкости. По этой причине система охлаждения вне зависимости от времени года должна быть заправлена с присадками.
- В странах с тропическим климатом и при высоких нагрузках на двигатель охлаждающая жидкость с повышенной температурой кипения играет значимую роль в обеспечении надежной эксплуатации двигателя.
- Температура начала замерзания охлаждающей жидкости должна составлять не менее -25 °C (с странах с арктическим климатом - не менее -35 °C).
- Запрещается доливать в охлаждающую жидкость воду (снижая в ней таким образом долю концентрата) даже в теплое время года или в странах с теплым климатом. Доля концентрата в охлаждающей жидкости не должна быть менее 40 %.
- Если из-за климатических условий температура замерзания должна быть снижена, можно увеличить долю концентрата, но не более чем до 60 % (температура замерзания в таком случае будет составлять около -40 °C). При превышении данного предела температура замерзания вновь повысится, и, кроме того, уменьшится теплоёмкость охлаждающей жидкости.
- Для определения плотности антифриза рекомендуется рефрактометр -T10007-.
- При замене радиатора, теплообменника отопителя, ГБЦ или прокладки ГБЦ повторное использование слитой охлаждающей жидкости запрещено.

Рекомендуемые пропорции смешивания:

Температура начала замерзания, до	Доля антифриза	G 12 plus-plus *1	Вода 1 2
-25 °C -35 °C	40 % 50 %	3,2 л 4,0 л	4,8 л 4,0 л

Примечание:
*1 Объем охлаждающей жидкости может различаться в зависимости от комплектации автомобиля.
*2 Использовать только чистую питьевую воду.

1. Подсоединить шланг -1- снизу к радиатору.

2. Снять воздухопровод.

3. Подсоединить шланг к насосу системы охлаждения -V51--стрелка-.

4. Автомобили с автономным отопителем: подключить шланги системы охлаждения -стрелки- и установить шумоизоляцию.

5. С приспособлением для заправки системы охлаждения -VAS 6096-:

6. Без приспособления для заправки системы охлаждения -VAS 6096-:

Медленно залить охлаждающую жидкость до верхней метки на расширительном бачке.
Закрыть расширительный бачок.
Запустить двигатель и дать ему поработать примерно 3 минуты на оборотах примерно 2000 об/мин.
Оставить двигатель работать до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора -V7-.

Внимание:
При открывании расширительного бачка может произойти выброс горячего пара. Чтобы избежать травм глаз и ожогов, работать в защитных очках и специальной одежде. При открывании накрыть крышку бачка ветошью и осторожно ее отвернуть.

7. Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить. При прогретом до рабочей температуры двигателе уровень охлаждающей жидкости должен быть у верхней метки, при холодном двигателе - между верхней и нижней метками, посередине заштрихованного поля.

Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

Морозы за 30 внесли свои коррективы, не выдержала система охлаждения четвертой "русской" зимы. Симптомы известны, для начала вроде незначительное уменьшение антифриза в расширительном бачке, затем явные признаки "не воды" на защите моторного отсека. Снимаем защиту и вот на свету:

Причем при детальном рассмотрении явно видно что антифриз уходит и уже хорошо не из под пружинного хомута, а по соединению пластикового тройника с радиатором и в районе ДТОЖ в том же тройнике. Все детали уплотняются соответствующими резиновыми кольцами, которые похоже "устали". Пластиковый тройник фиксируется пружинной защелкой на патрубке радиатора:

Датчик температуры ОЖ радиатора (VAG № 06А 919 501А, по схеме - G83, авто с климатом) на фото не виден но разрисовывать как он зафиксирован смысла нет. Сливаем антифриз из радиатора, аккуратно расклипсовываем ДТОЖ вынимаем его и сливаем антифриз в подходящую емкость, затем удаляем пружинную защелку с патрубка радиатора и аккуратно, не применяя вращательных движений потому что патрубок тройника сидит на установочном выступе патрубка радиатора, разъединяем тройник и радиатор, в принципе получилось не трудно с помощью широкой плоской отвертки , главное не переусердствовать с усилием и точкой приложения самого усилия.
Сам тройник, стрелками показан направляющий паз №2 и резиновое уплотнительное кольцо №1:

Ответный патрубок радиатора, стрелка - направляющий выступ:

пружинная скоба тройника, пружинная защелка ДТОЖ и сам ДТОЖ G83.
Для замены уплотнений были заказаны детали:

№1 уплотнительное кольцо патрубка радиатора, VAG № N907 653 01 (32х4 мм)
№2 уплотнительной кольцо ДТОЖ, VAG № N903 168 02 (19,6х3,65 мм)
№3 защелка ДТОЖ, VAG № 032 121 142 (защелки для подстраховки, они не понадобились).
Так как VAG настоятельно рекомендует не заливать слитый антифриз обратно в систему охлаждения, да еще с 2008 года система охлаждения заполняется антифризом стандарта TL VW774G или же по классификации VW G12++, приобретаем концентрат требуемого стандарта и соблюдаем все требования VW. Данный антифриз вообще не предписан к замене в процессе эксплуатации авто, только контроль и если любой ремонт системы охлаждения то замена ОЖ

Дистиллированная вода и концентрат в соотношении 50/50, гуще не надо, послабее можно исходя из климатических особенностей.
Монтаж не вызывает никаких сложностей, помним про направляющий выступ патрубка радиатора. Заполняем систему разведенным концентратом через расширительный бачек, закрываем, заводим, не включаем печку или климат. VW предписывает прогнать на ХХ в режиме 3000 об. в течении 3 минут и ждать срабатывания вентилятора, честно не "поднялась" нога на это, поэтому прогреваем до рабочей темпер., прогазовывая без фанатизма. Доливая антифриз по мере опустошения расширительного бачка, желательно еще немного прокатиться в завершении потому что под нагрузкой уровень антифриза еще упадет.

Несколько дней контроля за поведением тройника после замены его уплотнений подтвердили предположение об "усталости" резиновых колец.
В принципе отчет создан с целью поделиться информацией по комплектующим элементам и материалам, вряд ли ремонт такой "сложности" вызовет какие то затруднения.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Всем привет!
Проблема - отпал конец длинного пластмассового патрубка, идущего от помпы к пауку системы охлаждения.

Требуется замена всего патрубка.

Вопрос:
можно ли это проделать без снятия помпы, впускного коллектора и ГБЦ? Этот патрубок идет прямо под впускным коллектором за ГБЦ - доступа к нему никакого! И мне не понятно как он с помпой соединяется.

-VC-SUPERSTAR

Завсегдатай

А как ты собрался менять если доступа никакого? Купи антифриз,патрубок, снимай все что мешает и меняй.

DaGeR

Завсегдатай

Просто хотелось узнать, как можно максимально упростить эту операцию. А то разберу пол-движка, а на самом деле можно было ничего и не снимать.

Больше всего меня интересует, как этот патрубок подключается к тому месту, где помпа стоит. Судя по фотке из каталога там стоит уплотнительное кольцо.

Вообщем действительно начну снимать всё постепенно, пока не доберусь до истины.

DaGeR

Завсегдатай

Нашёл на форуме фотки с этим патрубком.

Красным обведено то место, куда подсоединяется патрубок. Как произвести замену.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Отсоединяй патрубки, открути болт крепления и выдергивай аккуратно эту трубу. Помпу естественно снимать не надо B) на 15 мин. с перекуром.
Ставь новую трубу и обязательно с новым уплотнительным кольцом. Герметик тебе не поможет-не используй его.
Место входа трубы в Блок очисти от грязевых отложений.

DaGeR

Завсегдатай

Спасибо огромное, inkognito@, за разъяснения. Завтра иду забирать с EXISTа патрубок и кольцо. Сомнения вот только остались по поводу того, что патрубок взял неоригинальный. Хотя там же кусок платмассы, должно быть все нормуль наверное.

DaGeR

Завсегдатай

Сегодня замохнул этот патрубок за 5 минут.
Да, действительно, старое кольцо было уже примято, и ставить его не имело никакого смысла. Новый патрубок зашел без проблем.
На герметичность еще не проверял, т.к. не установил пока фланец ввиду вот этой проблемы:

Раковины на ГБЦ в месте крепления паука.
Этп проблема миллион раз здесь обсуждалась, но гарантированного лечения этой проблемы так и нет. Буду герметить.
Но это уже другая тема.

Замена патрубка системы охлаждения только на первый взгляд кажется тяжелой. В статье расскажем о причинах поломки, их устранении и этапах замены патрубков. Так же наведем стоимость и видео-обзор замены. Замена патрубка системы охлаждения только на первый взгляд кажется тяжелой. В статье расскажем о причинах поломки, их устранении и этапах замены патрубков. Так же наведем стоимость и видео-обзор замены.

Рано или поздно не зависимо новый автомобиль или бывший в употреблении система охлаждения потребует ремонта. Чаще всего это начинается с патрубков системы. Выход из строя таких соединителей может привести к необратимым поломкам. Несвоевременный осмотр приведет к долгому процессу ремонта.

Патрубок системы охлаждения

Что из себя представляет патрубок, в системе охлаждения их зачастую несколько, они соединяют отдельные части в один рукав и являются основой при охлаждении.

Патрубки можно поделить на два типа:

По названиям становится понятно, что отводящий патрубок предназначен для отвода охлаждающей жидкости, а подводящий для её подачи. Для охлаждения двигателя чаще всего используют антифриз или тосол, так как при очень низких температурах они имеют свойство не замерзать.

Стоит напомнить, что не следует путать или менять местами два патрубка разного вида, так как их рабочие температурные режимы разные.

Чаще всего выходит из строя подводящий патрубок, так как нагрузка на него максимальная, что и приводит к высыханию резины, как результат может протекать или вовсе лопнуть.

Признаки поломки патрубка системы охлаждения

Первым и частым признаком поломки системы охлаждения под капотом или под автомобилем можно обнаружить мокрые и слегка жирные пятна охлаждающей жидкости. Это первые признаки, что где то лопнул патрубок. Так же в салоне на панели приборов, есть специальный индикатор, который покажет низкий уровень жидкости в расширительном бачке.

Если же датчик вышел из строя, то температура двигателя будет быстро расти, вследствие чего может закипеть двигатель. Бывает и такой вариант, что в салоне может чувствоваться запах антифриза, это показатель, что патрубок может лопнуть не под капотом, а под передней панелью или в районе перегородки салона и двигателя.

Многие бывалые автолюбители советуют, время от времени просто так проверить уровень антифриза в расширительном бачку. Осмотреть патрубки на наличие жирных, маслянистых пятен и не откладывать с ремонтом, если такое выявили.

Как же найти утечку охлаждающей жидкости в системе. В первую очередь стоит осмотреть расширительный бачек на наличие течи. Далее переходим к радиатору, так как он чаще всего подвергается повреждениям. Особое внимание при осмотре следует уделять местам соединений труб (патрубков) и сотам, которые легко повредить.

Далее осматриваем сами патрубки и шланги по всей их длине, так как именно по ним циркулирует охлаждающая жидкость. Не стоит забывать о хомутах в местах соединения, из-за вибрации двигателя, хомуты могут ослабнуть, а значит патрубок может сойти с места крепления и дать течь.Последняя и самая неприятная поломка системы охлаждения, это попадание жидкости в масляную рубашку. В результате проверив щупом уровень масла или открыв крышку горловины для залива масла, можно увидеть как оно вспенилось. В условиях высокой конкуренции нужно быть самой привлекательной и умелой. Неравнодушная к сексуальным играм, открытая к экспериментам, готовая трахаться с клиентами как мужского пола, так и женского, всегда будет иметь спрос. Такая девушка не просто располагает к секс знакомству , она вызывает непреодолимое желание и жажду интимного контакта. От одного только взгляда на фотографию в штанах появляется напряжение, а голова наполняется мыслями о сексе. Ждать больше нет мочи, терпеть нету сил, пора действовать здесь и сейчас! . Это первый признак, что в масло попала охлаждающая жидкость.

Система охлаждения двигателя

Сказать, что система состоит только из каких-то элементов и не более нельзя, в современных автомобилях напичкано уйма датчиков и контроль ведется бортовым компьютером. Но все же есть основные составляющие, без которых система попросту не будет существовать.

К таким составляющим можно отнести:

Такие части можно найти как в самых современных автомобилях, так и в самых старых отечественных. Поэтому начиная поиски повреждения, стоит в первую очередь осматривать эти элементы.

К чему приводят повреждения

Самой частой причиной является перегрев двигателя, выход из строя будет за очень короткий промежуток времени. В результате перегрева происходит деформация блока цилиндров, могут появиться трещины и деформироваться поршня.

Но намного хуже, когда поршень полностью деформируется и делает пробоину в блоке цилиндров. Такая поломка обычно приводит к полной замене поврежденного двигателя на новый агрегат.

Процесс замены патрубка

Первое, что стоит сделать перед началом замены патрубка, это полностью слить охлаждающую жидкость из системы. Если жидкость чистая, слитая в чистую емкость, то её можно использовать повторно. Теперь стоит снять хомуты на пропавшем патрубке. Бывает такое, что они ржавеют, поэтому заранее следует подготовить все необходимые инструменты и WD40 для облегчения процесса снятия.

Стоит помнить, все процедуры нужно проводить на остывшем двигателе, особенно слив охлаждающей жидкости, иначе можно травмироваться.

Заранее уже должен быть подготовлен аналогичный, новый патрубок. Старый патрубок стоит снимать не спеша и без сильных усилий, так как горловины радиатора недостаточно прочны и легко ломаются. Если не поддается съему, рекомендуются прокручивать со стороны в сторону, но никак не гнуть.

На крайний случай можно разрезать в длину, таким образом можно снять старый патрубок. Снять зачастую не проблема, а вот одеть новый, куда интересней. Если новый патрубок не поддается процедуре, то его внутренность стоит смазать раствором мыльной воды. А вот для того, чтоб его размягчить, нужно опустить нужную часть в горячую воду.

Не в коем случае, не стоит использовать масло и ему походные материалы, так как патрубок может разъесть через время, а так же масло может попасть в систему охлаждения.

Последним этапом считается одевание хомутов на патрубок, и только потом одеваем его на горловины радиатора и водяную рубашку. Внимательно следите, чтоб патрубок был правильно расположен, не перекручен. Теперь же затягиваем хомуты на горловинах, и начинаем заливать охлаждающую жидкость.

После залива еще раз убедитесь, что в местах замены и ремонта не течет. Стоит помнить, что при слитии в радиаторе печки может находиться часть охлаждающей жидкости. Теперь заводим двигатель и проверяем исправность системы. После заливки новой нужно включить печку, далее доливаем жидкость в расширительный бачек.

Если же вы умудрились поломать одну из горловин, то немедленно стоит запаять с помощью аргоновой сварки.

Стоимость ремонта и деталей

Многое в цене будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Чем он дороже, тем и детали для ремонта будут дороже. Средняя стоимость патрубка для автомобиля ВАЗ обойдется от $5 до $10. Но чем качественней производитель, тем дороже и детали.

Что касается процедуры ремонта, то за работу придется отдать от 600 рублей. Но в некоторых сервисных центрах или станциях старт может начинаться от 1000 рублей.

Видео о замене патрубка на ВАЗ 2107:

На автомобиле VW Passat 1.8 TSI 2009 г.в. обломался пластиковый фланец, соединяющий патрубки охлаждения и радиатор отопителя во время работы двигателя. Это произошло по причине пересыхания самого пластика. На Пассатах это частая проблема. От постоянных перемен температуры фланец стал очень хрупкий и от вибрации мотора обломался. Начал подтекать антифриз из системы охлаждения и попадать на выпускной коллектор. Из-за этого из под капота начал идти пар, который и подсказал водителю о неисправности системы охлаждения.

Какой поставить тройник патрубков охлаждения на Пассат Б6 1.8

Фланец системы охлаждения

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
VAG	1K0122291C	500
Аналоги
TOPRAN	111238	190
FEBI	45990	155
SWAG	30945990	210

Если вследствие такой поломки было потеряно много антифриза, то нужно приобрести свежую ОЖ для доливки либо полной замены. Объем охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя 1,8 TSI — 8 литров. Спецификация жидкости — G12 Plus.

Используемые инструменты

Отвертка "-";
Пассатижи;
Шестигранник на 5 мм;
Емкость для охлаждающей жидкости.

Как заменить фланец системы охлаждения на Пассат Б6

Снимаем патрубок воздухозаборника;
Отсоединяем гофру воздушного фильтра;
Отсоединяем электроразъем от датчика на корпусе фильтра;
Откручиваем и снимаем корпус воздушного фильтра;
Отсоединяем фланец от радиатора отопителя;
Вытаскиваем его из патрубков системы охлаждения;
Устанавливаем новый фланец;
Устанавливаем на место корпус фильтра;
Заливаем антифриз в систему охлаждения.

Для доступа к сломанному пластиковому патрубку нам необходимо снять корпус воздушного фильтра. Снимаем крышку воздухозаборного патрубка.

И отсоединяем патрубок подачи воздуха на корпус фильтра.

Сжимаем пассатижами хомут и стягиваем гофру воздушного фильтра. Отсоединяем от ДМРВ электроразъем и выщелкиваем из паза на гофре провод датчика.

Шестигранником на 5 мм откручиваем болт крепления корпуса воздушного фильтра. Болт из корпуса можно не вытаскивать, он там зафиксирован.

Теперь нам необходимо просто потянуть корпус на вверх, вытаскивая его из направляющих. Одна направляющая корпуса фильтра обозначенная на фото, а вторая находится под самим корпусом.

Так как дальше мы будем отсоединять патрубки охлаждения, рекомендуем открутить крышку расширительного бачка.

Фланец системы охлаждения находится возле вакуумного усилителя тормозов и подключен радиатору отопителя. Отверткой поддеваем металлический фиксатор, обозначенный стрелкой, и тянем патрубок на себя. При снятии фланца из системы охлаждения может начать вытекать антифриз.

На фото четко видно, что тонкий, пластиковый патрубок отломался от толстого. Стягиваем пассатижами самозажимные хомуты и извлекаем из патрубков части фланца.

Из тонкой шланги остатки пластика нам пришлось выковыривать с помощью отвертки, так как он был пересохший и разваливался по кускам.

Сравниваем сломанный фланец с новым. Мы для установки выбрали запчасть фирмы SWAG.

Надеваем на фланец патрубка и устанавливаем на место самозажимные хомуты.

Подключаем патрубки обратно на радиатор отопителя салона автомобиля. Обращаем внимание на металлический фиксатор, он должен щелкнуть при установке и встать в свой паз.

Теперь устанавливаем на место корпус воздушного фильтра и подключаем к нему всё отключенное ранее.

Читайте также: