Замена патрубка печки фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Уходила понемногу ОЖ.Заменил пластиковый фланец ОЖ(находится сзади двигателя, в него вставлен датчик температуры ОЖ). Естественно оригинал, новые уплотнительные кольца.Но к этому же фланцу снизу подходит шланг напорной магистрали печки. Место стыка ничем отдельно не уплотняется, на конце шланга спец насадка(в сборе с ним), которая защёлкивается фиксатором и всё. Номер его 8D0819371H. Какой может быть выход -только менять шланг? Или есть варианты?

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Александр_ru

Оракул

если я правильно понял, то ты говоришь о "быстросъёмной муфте", т.к. с другой стороны проще некуда
В самой муфте есть конусное уплотнительное кольцо(под ответную часть патрубка), а сама муфта, в свою очередь, фиксируется в шланге с помощью кольцевого пружинного хомута.
Эта муфта должна быть отдельным изделием, посмотри part-номер на муфте, хотя. part-номер может и быть, но в продаже отдельно не бывает, только в сборе со шлангом.
незнаю, подойдёт-ли эта 3B0 122 291 C
да, никакого герметика в оригинале там не предполагается

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Да, именно о ней.Проще, конечно, некуда, только стоит она в таком "заднем проходе", что и врагу не пожелаешь.

В самой муфте есть конусное уплотнительное кольцо(под ответную часть патрубка), а сама муфта, в свою очередь, фиксируется в шланге с помощью кольцевого пружинного хомута.

Точно так.Снимается, правда, далеко не сразу.Прикипает.Ставится в самом деле легко, но потекла, скотинка(а может она и капала, точно трудно было определить).

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Александр_ru

Оракул

это ты ещё с VR5 не ковырялся

на радиаторе (если ты смотрел указанную мной муфту, она оттуда), патрубок разумеется цилиндрический, но край патрубка "на конус", как-раз под это конусное уплотнительное кольцо на муфте, а иначе и быть не может, т.к. уплотнения не получится по торцу.
кстати, немцы большие юмористы в смысле обозвав эту муфту "быстросъёмной" т.к. чаще всего много проще пое---ться и снять пружинный кольцевой хомут и снять шланг с муфты, чем саму муфту с патрубка, "садится" муфта на патрубок очень плотно и прикипает очень сильно, и без риска обломить патрубок, покачивая и расшатывая его, довольно сложно, но порой приходится снимать и муфту, т.к. в моём случае например, не отодвинуть радиатор.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Спасибо!Понял.Только ещё момент, на этой муфте не вижу стопорной скобы.Хотя сейчас посмотрел ещё раз фланец СО в ЕТКА и крепление шланга печки к нему на моём двигателе, там стопор отдельно тоже не показан.Вернее вообще не показан!

Александр_ru

Оракул

она просто в положении "закрыта", да и это ведь технический рисунок поверь на слово, она там есть ну и пружинная скоба "идёт" вместе с муфтой.

Александр_ru

Оракул

другой вопрос, как по диаметру она будет тебя. по размерам в смысле. я это и имел в виду,говоря о том, подойдёт-ли она тебе.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Александр_ru

Оракул

на муфте, part-номер которой я тебе указал, пружинная скоба есть точно
ещё момент: тебе нужно совпадения двух диаметров, шланга и патрубка, возможно и длины патрубка.

Александр_ru

Оракул

я могу тебе сказать диаметры по муфте, но только вечером, т.к. муфта свободная в гараже. но ведь ты незнаешь свои, пока не снимешь, а уж сняв, нужно примерять и ставить, если подходит, "для посмотреть" разбирать на любителя. ну и стоимость это муфты вполне реальная

epson

Любитель профессионально ремонтировать

А это самый лучший вариант!Я тогда не буду пороть горячку, а вечером всётаки сниму этот напорный шланг печки, всё посмотрю и померяю размеры муфты.

Александр_ru

Оракул

Александр_ru

Оракул

ну как-то так.
но мне кажется, неподойдёт радиаторы печки-то у нас одинаковые, а патрубки печки точно меньше(диаметр), шланг ведь не конусный
посмотри part-номер на муфте, если есть конечно он там и попробуй "пробить" номер. в противном случае, только шланг в сборе. ну или искать варианты.

Александр_ru

Оракул

как вариант, одеть шланг на патрубок без муфты и обжать кольцевым пружинным хомутом, только шланга может не хватить чуть. VAG оригинальные шланги делает "только-только", но пробовать поднянуть можно, что-бы излома только не было. или установить вставку и нарастить шланг аналогичным по диаметру. вставку можно из "нержи" выточить, тонкую, но с приливами для удержания шланга хомутом на вставке. хотя я купил-бы новый оригинальный.
можно конечно и только уплотнительное кольцо поменять, подобрать из соответствующих соединений. главное, без герметика

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Александр!Спасибо за помощь!Но мне это к счастью не потребуется(хотя на всякий случай я себе сохраню картинки).Вообщем вчера вечером приехал в гараж, слил ОЖ и при внимательном осмотре обнаружил, что течёт не из-под муфты, а выше.Т.е. из под датчика температуры.Далее обнаруживаю, что на датчике нет фиксатора! Как он мог выскочить у меня пока один вариант.Я вставлял датчик во фланец до установки на авто.Старый пластмассовый фиксатор был слегка надломлен и я поискал и нашёл у себя в гараже ещё более старый, но металлический, который живее всех живых.Вдавил датчик до упора и вставил фиксатор.Фиксатор встал отлично, но видимо датчик его не подпирал снизу.Когда ОЖ нагрелась, датчик ударно прыгнул чуть вверх и фиксатор выскочил .Самое смешное, что пошарив внизу по коробке я его нашёл! Он целый и красивый.Поставил на место, но теперь датчик руками чуть подвытащил, чтобы подпереть фиксатор.Залил ОЖ, завёл погонял, течей не видно.
С утра сегодня заехал в магазин купил на всякий пластиковый фиксатор, но ставить пока не стал. Ещё раз спасибо за помощь!

Александр_ru

Оракул

понятно ну поздравляю
а вообще да, фиксатор там этот в виде П-образной пружинной скобки и часто пластиковый просто размягчается или вообще ломается. у меня он металлический и просто его особенности я знал до того момента, как полез "туда"
кстати, прокладку под ДТОЖ при каждом снятии/установке желательно ставить новую оригинальную, стоит "копейки", а геммору из-за неё хватает.
да не за что

Всем привет.
Запись скорей всего, себе на память. Заменил впускной патрубок на печке, так как дал течь быстросъём на тройнике (на фото видно трещину) и уплотнительной кольцо. За все время жизни Авто туда ни кто не лазил, поэтому без коллизий не обошлось. Все работы выполнял насмотревшись видео по замене тройника, только ижекционный насос не пришлось снимать. Рука и так проходит. На все ушло приблизительно часа три. Пока полёт нормальный, а там посмотрим. Всем спасибо, кто дочитал.

Parts

Volkswagen Passat 2003, engine Gasoline 1.8 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 8

Какое состояние было когда машину продавали? Всё хорошо? Сейчас такой же заказал

Если Вы про шланг, то я год отъездил на нем перед продажей. Ничего не текло.

Решена еще одна причина утечки ОЖ, Патрубок напорный обогревателя и патрубок системы охлаждения, которые идут к печке, номера:
-1114310900 = JP Group за 500 руб, а оригинал VAG 8D0 819 371 H стоит более 3240 рублей;
-1114311000 = JP Group за 500 руб, а оригинал VAG 8D0 819 373 N также стоит 1760 рублей;

Плюс за замену заплатил порядка 600 рублей, и на антифриз еще порядка 500 рублей ушло — на долив;

В общем-то хочу отметить разницу между оригиналом и не оригиналом, во-первых в оригинале есть дырочка в левом патрубке, для возможности стравливания воздуха из системы охлаждения, в принципе это не проблема мы ее просверлили), во-вторых разница в толщине и диаметре — толщина резины больше, наружний диаметр одинаковый, внутренний у не оригинала чуть меньше, что видно на фото. Само качество резины на ощупь и судя по внешнему виду — все качественно. Есть еще разница в хомутах — на оригинале одноразовое кольцо, а на не оригинале хомут, который можно закручивать сильнее при необходимости.

Разница во внутренней части, там кстати есть еще колечко внутри резиновое его плохо видно, но со временем оно тоже изнашивается — оно создано для уплотнения соединения и в этих местах возможен пропуск ОЖ, даже если патрубки внешне абсолютно целые.

Причина протекания была в том, что один из этих патрубков треснул в нижней его части, поэтому при осмотре подкапотного пространства эту трещину было не заметно, только лишь было понятно примерно откуда течь.

Самое главное забыл сказать — после замены патрубков, не знаю почему, но печка в салоне стала дуть гораздо мощнее, возможно дело еще и в том, что мы полностью весь воздух выпустили из системы…

Также заодно была куплена такая мелочь, но которая стоит дорого — когда-то я менял сам форсунки и по незнанию потерял защелкивающуюся скобу металлическую, так вот отдельно ее нельзя было заказать, и пришлось заказать за 400 рублей — полностью разъем вместе со скобой, которая была успешно извлечена и установлена на мой разъем. (на будущее не повторяйте моих ошибок — кто будет менять форсунки — не вытаскивайте эти скобы — просто нажимаете по центру отверткой плоской и вытаскиваете разъем из гнезда);

VAG 443 906 232 разъем для форсунки оригинальный 400рублей стоит и на нем скоба металлическая которую потерял я

Доброго времени! Господа помогите плз. Нужно поменять патрубок идущий от тройника системы охлаждения к печке в салон, тот что короче. Как правильно это сделать? Как я понимаю нужно сливать ОЖ. Машина в подписи. Заранее благодарен.

kocheev

Просто заглянул

Denis_37

Мастер советчик

сливать полностью или достаточно через верхний патрубок. либо просто слить то что выльется при снятии? при частичном сливании как избежать пробки при заливании?

Denis_37

Мастер советчик

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

vladal

Мастер советчик

Снять расширительный бачок - снять с бачка трубку обратки - вставить носик бачка в обычную бутылку и слить сколько можно ОЖ - опустить бачок ниже уровня снимаемого патрубка и ОЖ из патрубка уйдет в бачок (закон сообщающихся сосудов). Патрубок можно менять - ни капли ОЖ не прольется.
Если у вас еще сохранились оригинальные пружинные хомуты не меняйте их.
Не прилагать усилий при одевании нового патрубка на носик печки - от старости пластмасса становиться хрупкой и может обломаться-треснуть и тогда придется менять всю печка.
Все ставиться на место, возвращается ОЖ в бачок, выгоняется воздух. ВСЕ.

Denis_37

Мастер советчик

Motto

Технически здравомыслящий

Я не вкурил, про что идет речь.
С тройника идет на радиатор, в помпу и обратка в РБ.
В печку идет ОЖ сбоку из блока.
Возврат с печки идет сразу в помпу, мимо тройника.

В любом случае, если есть ловкость рук, ОЖ можно не сливать полностью.

На холодном моторе (чтобы был закрыт большой круг):
Стаскивается шланг обратки с носика РБ, вставляется в пластиковую бутылку и опускается вниз.
Таким способом сливается около 1,5 литров жижи.

Затем ртом дуем в сосок РБ, на который одевается шланг обратки (при закрытой крышке РБ естесственно) и в зависимости от силы легких скачиваем еще поллитра жижи.

После этой операции шланги подачи и возврата печки, а также датчики температуры в тройнике можно менять совершенно спокойно.

Но в радиаторе остается пара литров жижи, поэтому если меняем патрубок сообщающийся с ним, нужно действовать быстро. И шланг обратки подоткнуть обратно в бачок, чтобы жижа уходила медленнее.

Шланг, который идет с тройника в помпу тоже можно менять. С блока вытечет еще ну максимум литр. Если шланги перетыкать быстро, то и того меньше.

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

В современном автомобиле радиатор печки – специальный теплообменник, передающий тепло от жидкости, охлаждающей двигатель, в салон. Это один из элементов системы охлаждения.

VW Passat B5 — седан или универсал – популярный на отечественном рынке автомобиль. К преимуществам относят функциональность, комфорт, долговечность и высокую надежность. Тем не менее случаются проблемы с системой отопления, требующие ремонта, когда необходима замена радиатора печки Пассата Б5.

Причины частых проблем с печкой VW Passat B5

Если плохо греет печка Фольксвагена Пассат Б5, нужно разобраться в причинах, которые к этому привели. Их может быть несколько, и решение проблемы зависит от правильной диагностики. Среди таких причин:

Наличие воздушных пробок в патрубках или радиаторе.
Заклинивший клапан печного радиатора.
Нарушение работы заслонок или повреждение их уплотнения.
Повреждение патрубков системы охлаждения двигателя.
Выход из строя радиатора печки, который в Пассате Б5 может быть забит или дать течь.

Каждую из проблем можно устранить самостоятельно, но для этого требуются определенные знания и навыки. В ряде случаев необходим специальный инструмент и оборудование.

Почему плохо греет/не греет печка на 5-м Пассате

Кроме проблем с отопительным радиатором, на Пассате Б5 встречается поломка блока управления системы. Может выйти из строя моторчик вентилятора, нередко на нем приходится менять щетки. Распространенная причина плохой работы отопительной системы — падение уровня антифриза, что будет видно по отметкам на расширительном бачке. В этом случае нужно просто долить охлаждающую жидкость.

Холодная печка на холостых

В холодное время года печка может не набирать нужную температуру на холостых оборотах, когда двигатель работает в минимальном режиме. Причина проблемы в том, что нагревшаяся охлаждающая жидкость не доходит до радиатора отопительной системы из-за низкого давления.

Одна из причин неисправности – проблема с помпой, не прокачивающей антифриз по системе с нужной силой. Снижать давление может неисправный термостат (потребуется заменить). Иногда причина падения эффективности отопительной системы на холостых оборотах – засор, и тогда Пассату Б5 необходим ремонт или замена радиатора печки.

Не работают заслонки

Поток теплого воздуха от радиатора регулируется специальными заслонками. С их помощью направляется по патрубкам. Затем смешивается с холодным воздухом для достижения комфортной температуры.

Иногда случается так, что прогретый поток направляется только в одну часть салона. Например, водительское место обогревается нормально, а пассажирское обдувается холодным воздухом.

При нарушении целостности уплотнителя холодный воздух продолжает смешиваться с горячим в неправильной пропорции. Для устранения проблемы не потребуется делать замену радиатора в печке Passat B5. Достаточно просто отрегулировать заслонки и поменять уплотнитель на них.

Подтекает охлаждающая жидкость

Причина того, что охлаждающая жидкость начинает подтекать – нарушение целостности системы. Случается это в таких случаях:

Нарушение целостности прокладки головки блока цилиндров. Чаще — после перегрева двигателя, когда антифриз попадает в камеры сгорания, о чем сигнализирует густой белый дым из выхлопной трубы.
Повреждение патрубков: механическое или химическое, при попадании на них активных веществ – бензина, масла и т. д.
Ослабление хомутов, скрепляющих патрубки с остальными элементами системы охлаждения двигателя и отопительной системы авто.
Протечка через неисправную помпу, прокачивающую охлаждающую жидкость.
Течь основного радиатора системы охлаждения.
Протечка патрубков или радиатора.

Любая из этих поломок приведет к тому, что система отопления на машине будет работать менее эффективно или вообще перестанет функционировать.

Для чего нужен радиатор печки

Радиатор печки включен в малый контур. Поэтому нагревается в первую очередь, чтобы тепло как можно быстрее пошло в салон. За регулировку потока антифриза между большим и малым контуром отвечает термостат. Воздух через теплообменник прогоняется специальным вентилятором, приводимым в движение моторчиком.

Как определить изношенность детали

При протекании охлаждающей жидкости из отопительной системы проблем с диагностикой не возникает. В процессе осмотра можно сразу определить, какая из деталей вышла из строя.

Если это вентилятор, причина может быть в изношенных подшипниках или щетках. В первом случае при работе возникает характерный неприятный звук. Во втором — вентилятор вообще не будет запускаться.

Одна из распространенных причин ухудшения качества работы печки – забившийся радиатор. Особенно часто это случается при заливке в систему некачественного охладителя или обычной воды. Чтобы убедиться в этом, нужно найти патрубки отопительной системы и потрогать их рукой. Патрубок, по которому жидкость поступает систему, будет горячим, а выводящий — холодным или чуть теплым. В этом случае потребуется промывка или замена печки в Пассате Б5.

Какой радиатор подойдет VW Passat B5

Когда требуется замена радиатора печки Фольксвагена Пассат Б5, лучше обратить внимание на оригинальную запчасть, которую можно найти по артикулу 8D1819030B. Это будет гарантией того, что система отопления отработает нормально в течение несколько лет. Средняя стоимость запчасти — от 4200 до 4300 рублей.

В качестве альтернативы можно использовать BEHR-HELLA 8FH 351 311-421 — качественный радиатор, ни в чем не уступающий оригиналу. Но в этом случае цена будет несколько выше – около 4500 рублей.

Из бюджетных версий подойдет NISSENS 70224, который хорошо греет и довольно долговечен (обойдется около 1400 рублей). Еще один неплохой радиатор — AVA AI6097 по цене чуть более 1000 рублей. Отличается надежностью, но греет посредственно, поэтому для регионов с суровым климатом не подходит.

Замена радиатора печки

Работу по замене теплообменника на Пассате Б5 можно выполнить самостоятельно. Для этого не потребуется никакого специнструмента. Но чтобы разобрать всю переднюю часть салона, нужны определенные навыки. Кроме нового радиатора, следует запастись уплотнителем для системы распределения воздуха.

Как снять радиатор

Перед демонтажем следует под капотом отсоединить подводные шланги от патрубков радиатора. Добраться до этого узла системы отопления можно только из салона.

Сначала необходимо аккуратно извлечь боковые заглушки на торпедо.
Демонтировать переднюю подушку безопасности и рулевое колесо. Его удерживает болт с нестандартной головкой, которую лучше откручивать торксом.
После снять нижнюю полку со стороны водителя и кожух рулевой колонки, закрепленный на мелких болтах (для них понадобится отвертка соответствующего размера).
Извлечь пепельницу центральной консоли, поднять центральный подлокотник и из-под резиновой заглушки выкрутить гайку. В панели для напитков тоже выкрутить гайку. Вывернуть болты под рукояткой стояночного тормоза (потянуть ее на себя).
Центральную консоль аккуратно приподнять, отключить разъемы, извлечь.
Ручку рычага снять после отсоединения нижней части защитного чехла. Перед демонтажем консоли отсоединить разъем прикуривателя.
Вытащить кнопки, после чего извлечь блок управления климатом. Открутить 2 самореза, на которых удерживается магнитола.
После этого снять бардачок и вынуть торпедо, отключить желтую фишку подушки безопасности пассажира. Снять центральный воздуховод и усилитель торпедо.
Под капотом извлечь электронный блок управления, и отключить все его разъемы.
Из салона вытянуть корпус радиатора и извлечь вверх, установить новый.

Замена отводящего шланга

При повреждении и обнаружении протечки потребуется заменить отводящий шланг радиатора отопления Passat B5. Для этого нужно аккуратно разжать ленточные хомуты, закрепляющие его на патрубках, после чего установить новый шланг.

Важно перед началом работы слить охлаждающую жидкость, чтобы она при снятии хомутов не полилась в салон. При обратном монтаже хомуты ленточного типа лучше заменить червячными.

Замена щетки вентилятора

Распространенная проблема в Пассатах Б5 – выход из строя моторчика печки. Когда он начинает свистеть или издавать скрежещущие звуки, это сигнал, что вышли из строя щетки. Оригинал достать у нас очень сложно. Лучше всего купить длинные щетки для печного мотора Волги: они подойдут идеально.

Моторчик нужно снять, отогнуть усики, удерживающие щеточную пружинку и аккуратно извлечь щетку. Новую деталь установить в гнездо и припаять к контактам. После этого моторчик поставить на место.

Цена вопроса: при самостоятельной замене и на СТО

Для замены радиатора отопителя автовладельцы часто обращаются на СТО. Это связано с большим объемом работ, необходимых для замены детали. На большинстве станций такая услуга обойдется в 4000-5000 рублей, плюс стоимость новых запчастей.

Самостоятельная замена выйдет дешевле, однако потребует больших трудозатрат и определенных навыков. Придется потратиться на новый радиатор, хомуты и, возможно, антифриз. Если не устанавливать оригинальную запчасть, можно уложиться в 2000 рублей.

Читайте также: