Замена панели приборов порше кайен
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Можно ли поменять щиток приборов.
Вопрос собственно такой, подскажите подойдет ли щиток приборов от турбо на простой кай? Поиском пользовался, конкретного ответа не нашел.
не подойдет,зарница очевидная на Эске датчик зарядки стоит,на Турбо давление турбины,и в центре разница есть.
есть тема подробная меняют. гемор лютый.
а по теме нет конечно не подходит.
Да вроде как не все теперь так однозначно. На фейслифте меняли люди- через гемор. А на авто до пятого модельного года типа снял-поставил..
Тс, включайте поиск, все описано.
2 G_A
кстати тут один наш земляк на турбе сказал что у него тоже шрифт наплывает на родной приборке. так что похоже это глюк прошивки конкретной.
Не буду плодить темы, спрошу здесь: При замене приборки на аналогичную, к примеру у меня турбо черные шкалы, у клубня приобрел магнум, белые шкалы, турбо. Просто снял поставил и все? или там с пробегом заморочки какие?
В приборку пробег вписать нужно, потому что будет тот, который был на другой машине либо, если новая, 000000км
__________________
'12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm
(1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s.
'08 Ferrari F430 (go to Scuderia. )
'12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust
Ну у меня один пробег, на другой приборке свой пробег, надо же поставить родной!
Есть специальные декодеры, дешифраторы, хз как они точно называются для приборок VDO, BOSCH и тд, вот ими всё и делают))
Если пробег у вас допустим 100т.км, а на приборке на пару тыс больше/меньше- я думаю не стоит заморачиваться))
__________________
'12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm
(1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s.
'08 Ferrari F430 (go to Scuderia. )
'12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust
Подскажите, коллеги, а как снять приборку?
Нашел тему. Всем спасибо.
_ГЛЮКИ( поменял панель приборов(была S) поставил Turbo
Остальное все работает, ну кроме давления турбины естественно )
Подскажите, может это лечится)
Кайен S 2005 года дилерский, приборка от кайена турбо по докам 2003 года, на приборке 12.2004 из Германии.
Можно ли поменять щиток приборов.
Вопрос собственно такой, подскажите подойдет ли щиток приборов от турбо на простой кай? Поиском пользовался, конкретного ответа не нашел.
не подойдет,зарница очевидная на Эске датчик зарядки стоит,на Турбо давление турбины,и в центре разница есть.
есть тема подробная меняют. гемор лютый.
а по теме нет конечно не подходит.
Да вроде как не все теперь так однозначно. На фейслифте меняли люди- через гемор. А на авто до пятого модельного года типа снял-поставил..
Тс, включайте поиск, все описано.
2 G_A
кстати тут один наш земляк на турбе сказал что у него тоже шрифт наплывает на родной приборке. так что похоже это глюк прошивки конкретной.
Не буду плодить темы, спрошу здесь: При замене приборки на аналогичную, к примеру у меня турбо черные шкалы, у клубня приобрел магнум, белые шкалы, турбо. Просто снял поставил и все? или там с пробегом заморочки какие?
В приборку пробег вписать нужно, потому что будет тот, который был на другой машине либо, если новая, 000000км
__________________
'12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm
(1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s.
'08 Ferrari F430 (go to Scuderia. )
'12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust
Ну у меня один пробег, на другой приборке свой пробег, надо же поставить родной!
Есть специальные декодеры, дешифраторы, хз как они точно называются для приборок VDO, BOSCH и тд, вот ими всё и делают))
Если пробег у вас допустим 100т.км, а на приборке на пару тыс больше/меньше- я думаю не стоит заморачиваться))
__________________
'12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm
(1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s.
'08 Ferrari F430 (go to Scuderia. )
'12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust
Подскажите, коллеги, а как снять приборку?
Нашел тему. Всем спасибо.
_ГЛЮКИ( поменял панель приборов(была S) поставил Turbo
Остальное все работает, ну кроме давления турбины естественно )
Подскажите, может это лечится)
Кайен S 2005 года дилерский, приборка от кайена турбо по докам 2003 года, на приборке 12.2004 из Германии.
Добрый день!
Планирую заменить щиток обычный на цветной. Машина кай 3,2 2004.
Из прочитанного в других темах:
1. Щиток 2003-2004 г.
2. Обязательное програмирование gateway на комплектацию авто.
Вопрос:
1. Вин авто в gateway 2004г прописывается?
Вопрос-ответ:
1. В других источниках прочитал, что gateway-у можно сделать ресет, установив в кодировке "00000", после чего он сам опросит все системы, и автоматически закодируется под авто.
Прошу сильно не "пинать", ПИВИСа к сожалению нет, ехать далеко (1000км), заранее спасибо
Подбирать строго под VIN машины
Важен модельный год!
1. В других источниках прочитал, что gateway-у можно сделать ресет, установив в кодировке "00000", после чего он сам опросит все системы, и автоматически закодируется под авто.
А приборку 2006 в 2004, если какой нибудь блок доставить, можно установить?
Спасибо, буду пробовать, блок gateway с машины 2008 года должен подойти?
И хотел еще спросить, блок электрооборудования, возможно заменить на моей машине, на более свежий, чтобы появилось больше опций для настройки. В моем как то совсем скудно, даже дхо нельзя настроить, только путем постоянно включенного ближнего с габаритами
И хотел еще спросить, блок электрооборудования, возможно заменить на моей машине, на более свежий, чтобы появилось больше опций для настройки. В моем как то совсем скудно, даже дхо нельзя настроить, только путем постоянно включенного ближнего с габаритами
В целом картина стала более понятна. По пунктам сделать следующее:
1. Из старой приборки считать кодировку
2. Снять приборку
3. Переделать проводку под отдельный Gateway (посмотрел схемы, ничего городить не надо, все есть, переставить провода, и несколько добавить из существующих).
4. Присоеденить блок Gateway и новую приборку
5. Закодировать новую приборку, конфигурацией старой приборки.
Машина при установке новой приборки, насколько я понимаю перестанет заводиться, и потеряет ключи?
И если не сложно покажите на схеме, где должен стоять GateWay?
Почему такой вывод сделали?
Иммобилайзер у нас совсем в другом месте.
Уважаемый пользователь, добро пожаловать!
Наш форум посвящен всем владельцам и фанатам Porsche, в особенности модели Cayenne. Здесь вы можете задать вопросы на различные темы, касающиеся Порше. Например ремонт, диагностика, обслуживание.
Двигатель - блок цилиндров. Двигатель - крив. - шат. механизм, поршни.
Двигатель - ГБЦ, клапанный механизм. Двигатель - система смазки. Двигатель - система охлаждения.
Подача топлива, привод. Турбонадув. Смесеобразование - электронный впрыск. Система выпуска ОГ. Стартер, электропитание, круиз-контроль. Система зажигания.
Гидротрансформатор. АКП - привод, корпус. АКП - шестерни, управление.
Дифференциал главной передачи оси, блокировка дифференциала.
Подвеска передних колёс, приводной вал. Подвеска задних колёс, приводной вал. Система регулирования уровня, пневмоподвеска. Колёса, шины, РУУК. Антиблокировочная система (ABS). Тормоза - механическая часть. Тормоза - гидравлическая часть, регулятор, усилитель. Рулевое управление.
Кузов, передняя часть. Кузов, средняя часть, крыша, рама. Кузов, задняя часть. Капот, крышки. Дверь передняя, центральный замок. Дверь задняя, центральный замок.
Сдвижной люк, подъемный люк. Бампер. Остекление, привод стекол. Внешнее оснащение. Комплектация салона. Защита пассажиров.
Обогрев. Дополнительный отопитель. Вентиляция. Система кондиционирования. Дополнительный кондиционер.
Приборы. Аудио-система, радиосвязь, бортовой компьютер, парковочный ассистент. Стеклоочиститель и стеклоомыватель. Фонари, лампы, выключатели наружные. Фонари, лампы, выключатели внутренние, охранная система. Проводка.
Кто что сделал или придумал сам. Продукты интеллектуального труда. Нововведения. Производственный опыт.
Блок цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, поршни, ГБЦ, клапанный механизм, смазки, система охлаждения.
Система впуска ОГ, электроника двигателя - общая, подача топлива, турбонадув, смесеобразование - электронный впрыск, система выпуска ОГ, стартер, круиз-контроль, система зажигания.
Сцепление, гидротрансформатор, МКП - привод (корпус), АКП - привод (корпус), АКП - шестерни (управление), дифференциал главной передачи оси, блокировка дифференциала.
Ходовая часть-общая, подвеска передних колес, подвеска задних колес, приводной вал, система регулирования уровня, пневмоподвеска, колеса, резина колес, антиблокировочная система (ABS), тормоза-механическая часть, тормоза-гидравлическая часть, регулятор, усилитель тормозов, рулевое управление.
Кузов-общее, кузов передняя часть, кузов средняя часть, крыша, рама, кузов задняя часть, капот, крышка багажника, дверь передняя, дверь задняя, центральный замок.
Сдвижной люк, подъёмный люк, бампер, остекление, привод стёкол, внешнее оснащение, комплектация салона, защита пассажиров.
Внутреннее оснащение кузова - общее, облицовка панели, изоляция, сиденья - каркас, подушки сиденья - обшивки.
Система кондиционирования - общая, обогрев, дополнительный отопитель, вентиляция, система кондиционирования, дополнительный кондиционер.
Электрика - общая, приборы, аудио системы, радиосвязь, бортовой компьютер, парковочный ассистент, стеклоочиститель, стеклоомыватель, фонари, лампы, выключатели наружные, выключатели внутренние, охранная система, проводка.
Доброе утро, дорогие сообщественники. После ремонта Чугунного, решил, наконец поменять американскую заколхоженную приборку на обычную, от эС-ки. Взятую у замечательного OlegIvanch .
Как показывает практика — самое сложное, это начать. Вооружившись пластиковым ножиком из детского набора ikea, поддел боковую панель с дефлектором (дующим в дверь) и отщёлкнул её.
За нею скрываются не только предохранители, но и пластиковый коннектор управления дефлектора. Его аккуратно разнимаем и поддев сам дефлектор вынимаем из гнезда.
Далее снимаем резиновое кольцо вокруг гнезда замка зажигания.
Правая панелька монтирована отдельно. Её подцеплять удобнее всего по центру, и перемещать пластиковое лезвие к краям до отщёлкивание клипс.
За декоративными панелями откроются болты крепления нижней части торпедо к блоку кок-пита)
В этот момент переводим руль в крайне-нижнее положение, чтобы он не мешал откручиванию саморезов.
После того, как 5 саморезов откручены, нижние элементы торпедо опускаем вниз:
Далее важно открутить пластиковое фиксирующее кольцо удерживающее в торпедо замок зажигания:
Удобнее всего этот байонет откручивать вставив в пазы два пластиковых ножа, пока он не начнёт вращаться легко
Над рулем есть пластиковый элемент удерживающий кожаный пыльник соединяющий торпедо с рулевой колонкой. Его аккуратно сверху поддеваем пластиковым лезвием и отщелкиваем:
Теперь осталось снять верхние полукольца в козырьке торпедо. Они удерживаются двумя клипсами. Поддеваем этот элемент по центру и проводя к бокам отщелкиваем его от козырька:
Откручиваем их и 2 нижних, которые в небольших нишах под приборкой:
Важно, по всей видимости, козырёк удерживается ещё одним саморезом по центру в самой глубине. Увидел пустое гнездо когда козырёк снял:
Снимаем козырёк и вынимаем приборку. Шлейфы к ней монтируются пластиковыми рычяжками (у меня фиолетового цвета). Аккуратно опускаем запорчики на коннекторах и поднимаем рычяжки. Коннектор выходят из разъемов.
Дальше вставляем панель от эСки на пневме и она орет о том, что пневмы не видит.
Читайте также: