Замена опорного подшипника фольксваген бора
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
09 ноября 2013 года мною были установлены комплекты верхних опор с упорными подшипниками Lemforder 2534601 (Бразилия), оригинальные проставки 1J0412311A (высота 11мм), верхние тарелки пружин передних амортизационных стоек Febi 29762.
19 апреля 2017 года на сто были установлены верхние опоры передних амортизационных стоек Lemforder 2179302 (Бразилия), менял я их паровозом, для освежения передней подвески.
На момент замены верхние опоры из комплекта Lemforder 2534601 просели на 4мм (пробег 34500 км), упорные подшипники не менялись, хотя таки прошли свои 34500 км.
17 мая 2018 года из-за появившегося справа скрипа при вращении руля на месте (например, при парковке) на сто были заменены правый упорный подшипник из комплекта Lemforder 2534601, который прошел 45900 км, и правая верхняя опора Lemforder 2179302, которая прошла 11450 км.
Левый упорный подшипник из комплекта Lemforder 2534601 прошел на 5000 км больше правого. Слева появился скрип-срежет пружины при вращении руля на месте (например, при парковке).
Мои личные выводы
Основываясь на ошибках, противоречащим моим принципам и допущенными в связи с обстоятельствами, сложившимися тогда, заявляю, что:
1. Все, что касается замен по подвеске и тормозам, меняется в паре, несмотря на разный иснос слева-справа (на лицо — экономия времени, средств и нервов)
2. Просадка верхних опор передних амортизационных стоек и выпирающие из верхних стаканов стойки вместе с упорами не являются поводом для их замены (если, конечно, в появившийся зазор не пролазит свободно несколько пальцев)
3. Оптимальным вариантом является замена верхних опор именно комплектом с упорными подшипниками (Lemforder 2534601)
4. Упорные подшипники передних амортизационных стоек по плохому дорожному покрытию вряд ли отходят больше 50000 км
5. Конечное качество изготовления верхней опоры передней амортизационной стойки Lemforder 2179302 по сравнению с верхней опорой из комплекта Lemforder 2534601 гораздо ниже
Размышления о Lemforder
Перечитав достаточное количество материала в свободном доступе (интернет), особенно расположила данная запись драйвовчанина, я пришел к следующему.
Согласно онлайн-каталогу ZF (Lemforder, TRW) основным и ключевым артикулом является его первые 5 цифр, 2 последующие – ревизия, 3 последние.
Верхняя опора передней амортизационной стойки Lemforder 2179301 ($10,2) или верхняя опора передней амортизационной стойки Lemforder 2179302 ($6,4) (на коробке указано: 21793 02 009), где 21793 – основной артикул, 02 – вторая ревизия артикула (01 – первая ревизия артикула), 009 – новая деталь, без изменений, в упаковке.
Комплект верхней опоры с упорными подшипниками Lemforder 2534601 ($8,7) (на коробке указано: 25346 01 009), где 25346 – основной артикул, 01 – первая ревизия артикула, 009 – новая деталь, без изменений, в упаковке.
Исходя из цены, качества и комплектности Lemforder 2534601 является лучшим вариантом из вышеперечисленного. Чтобы поставить и забыть об этом узле на 50000 км)
Итак, было решено заменить переднии амортизаторы.
Во-первых, по причине кажущейся излишней раскачиваемости на волнах.
Во-вторых, надоело всё менять, а потом обновленную машину продавать-хочу сам на новых аммо поездить!
Момент снятия колеса, установки подпорок я опускаю.
Срываем верхнюю гайку аммо. (не откручивая до конца)
 |
Снимает с аммо. провод датчика АБС и прячем его подальше, чтоб не мешал
 |
Так же рекомендую, пока всё на виду, проверить состояние всех пыльников, сайлентблоков, втулок, тормозных колодок и дисков.
Откручиваем гайку крепления аммо к поворотному кулаку, предварительно очистив и смочив резьбу WD-40 или ему подобным составом, а так же побрызгать в то место, где аммо вставляется в кулак.
 |
Откручиваем рулевой наконечник, также тщательно очистив резьбу (здесь этот момент ОЧЕНЬ важен, иначе гайка может не открутиться Но выпрессовать при этом палец, и придеца потом мучится с дилемой, что гайку ни открутить, ни закрутить и палец нечем удержать), я прогнал очищенную и помазанную резьбу пальца гайкой, открученной от аммо (что выше не снимке), а затем уже откручивал саму гайку пальца рулевого наконечника.
Для выпрессовывания пальца можно воспользоваться съемником
 |
или по-старинке, резко ударив молотком по кулаку (показано стрелкой), кстати с правой стороны я так и сделал. с одного удара. лень было съемник ставить.
Вытаскиваем болт крепления аммо к кулаку и используя толстое зубило или, как я, 2 молотка, слегка расширяем посадочное место аммо (стрелка) наставляя острую часть молотка в прорезь кулака, затем создаем натяг вниз рычагу (лом, труба) и постукивая молотком по кулаку, сбиваем его с аммо.
 |
Полностью откручиваем верхнюю гайку и вынимаем стойку
 |
Сжимаем пружину стяжками
 |
Предварительно сорвав гайку (не откручивая до конца-она пружину держит)
 |
Сжав пружину, откручиваем гайку и снимаем все детальки, не забывая их местоположения
Сбиваем железное кольцо с аммо, для того чтобы снять пластиковую фигню, на которую крепится нижняя часть пыльника аммо. (показано стрелками)
 |
Новый аммо прокачиваем несколько раз в вертикальном положении и надеваем на него пластиковую фигню, предварительно обрезав верхнии усики
 |
затем надеваем отбойник, пыльник, сжатую пружину, опорную тарелку, проставку (если есть), опорный подшипник, опору аммо и зажимаем гайкой.
Разжимаем пружину, предварительно не забыв нижним витком установить в положенное для него место на аммо. Расправляем гармошку пыльника, если была помята при установке и получаем вот такую весчь!
 |
Теперь радостно бежим к машине и устанавливаем в обратной последовательности (верхняя гайка, установка в кулак-попасть надо в паз!, запрессовать в кулак можно подставив упор под рычаг и опуская машину с домкрата, болт/гайка аммо,рулевой наконечник, провод АБС, колесо)
А вот теперь самой интересное! ПРАВЫЙ АМОРТИЗАТОР!
В отличии от левого он не снимается так просто, а надо откручивать привод, снимать шаровую и что-то еще, но имея опыт установки проставок без снятия аммо с машины, а сжимая пружину на месте, решил пойти этим путем и. не ошибся.
В общем все предварительные ласки идентичны левой стороне, до момента вытаскивания аммо из кулака.
Как видно на фото-это максимум, на который аммо выходит из кулака, ниже опуститься рычагу мешает привод, который упирается в балку.
 |
Пораскинув мозгами понятно, что сжав пружину, укоротим стойку и ее можно будет выковырнуть из машины.
Откручиваем верхнюю гайку полностью.
Устанавливаем стяжки (замечу, у меня их 2 комплекта:короткие и длинные)
как видно здесь использованы 1 короткая и 1 длинная
 |
чем сильнее сжата пружина, тем проще снять стойку соответственно
Не забывайте про Технику Безопасности, стяжки имеют свойство при плохой установке соскальзывать с пружины и мало не покажется - используйте зажимы.
Пружина сжата, теперь надо вынимать стойку из кулака
 |
как видно-места достаточно
 |
Ну в общем-то вытаскивание стойки из кулака тоже история, основанная на импровизации и использовании подручных средств.
Напомню, слева стойка висела на верхней гайке и необходимо было рычаг опускать вниз. Справа-наоборот, верхний конец свободен, а вниз мешает привод, надо стойку вытаскивать вверх из кулака.
я использовал штатный домкрат, установив его между кулаком и нижней опорной чашкой аммо, и все получилось
перебираем аммо и в таком виде (не разжимая пружину!) тащим к машине
 |
Сборка в обратной последовательности:вставляем аммо в кулак
 |
Затем, приподняв рычаг, фиксируем верхнюю гайку
 |
Снимаем стяжки с пружины, закручиваем все болты, гайки, провод АБС, колесо.
Замечу, что на оригинальных аммо внутренний шестигранник штока был на 7мм, у Boge-на 6мм, поэтому задумав замену аммо убедитесь в наличии всего необходимого инструмента.
Болт/гайка крепления аммо к кулаку-как обычно-18мм
Верхняя гайка аммо-21мм
Все остальное-стандарт.
Да, еще были проверены опорные подшипники (добавлена смазка), на фото старые (заменил в прошлом году с установкой проставок) и годовалого использования
 |
Итог: дорожные испытания не выявили разительных изменений в поведении авто, субъективно, вроде бы как более тщательнее переднии колеса стали отслеживать изменения в качестве дорожного покрытия и как бы уменьшилось немного кивание при торможении.
Думаю, если бы я не знал о замене аммо-разницу наверное не заметил.
Зато душу греет тот факт, что они теперь стоят новые и то, что оригинал живучий.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Расскажу как у меня получилось сменить опорный подшипник и заодно поставить проставки для клиренса не вынимая из кулаков стойки. Применимо на обоих сторонах,с левой чуть полегче.
Как обычно срываем не до конца верхнюю гайку не снимая колеса
пока оставляем как есть и домкратим машину-снимаем колесо.
Далее пару болтами поджимаем торм. диск через шайбы или гайки всё равно(тоже типа простафке )
осторожно опускаем машину на деревянную плашку-чурку тоже всё равно,я положил на отрезок шпалы
откручиваем болт стабилизатора
теперь когда пружина сжата весом машины очень надёжно прихватываем её стяжками(для страховки использовать зажимы)
снимаем верхнюю гайку и стакан
откручиваем внутреннюю гайку,это от пол-минуты до как пойдёт
подымаем повыше авто и ловим руками стойку,убираем старый подшипник и закладываем новый,заодно можно и проставки накинуть
вот подшипники и проставки
Для вывода наверх и удержания штока я использовал "кобру" нежно брав за верх резьбы
придерживая шток подводим под рычаг домкрат
и поднимаем его пока наверху не покажется резьба штока,прихватываем новой гайкой и производим обратный монтаж. Всё это можно проделать одному,я справился,но вдвоём,конечно,будет гораздо ловчее. Подушку я менять не стал. Вроде всё.
Напоследок самое главное! Пружина обладает огромной силой и если вы не уверены в стяжках и их установке лучше просто снять стойку. Это не тот случай чтоб надеяться на авось.
Индюк
Автолюбитель
G2 1992: 1,6 PN, 2EE, кпп 4S-020, 5 дверей, белый (2003-2009).
--------------------
Относитесь друг к другу с любовью.
Тусуйтесь, чуваки!
Falke-5
Der Golf
Да,в приципе ничего сложного нет,надо только подготовиться в плане инструмента и всё. Странно,что как я не искал у нас,но так и не нашёл что-нибудь конкретного Были как-бы намёки,что якобы можно это сделать и не больше.
Ещё раз ребята,повторюсь,будьте очень осторожны с пружиной. -лучше подстрахуйтесь,если нет зажимов,скрутите витки на худой конец ну хотя бы прочной проволокой! У меня ещё на жигулях выстрелила от неосторожного движения монтажкой,до сих пор "зарубка" на правом указательном пальце,перебило разгибатель-сухожилие Так что если не уверены-не суйтесь! Предупреждён-вооружён!
А вообще,давно этим делом не занимался,по подвеске глобально "разминался" лет эдак 7 назад на ещё вектре,там перетряхнул весь передок. Вот там всё менял,включая ступичные подшипники и вертикальные сайленты
leha080
Мастер советчик
ОООО ништяк, ато думаю как мне проставки убрать со стоек. Хотя у меня они и маленькие по 1см, я так понимаю чтоподшибник должен прям на тарелку ложится!?
Автору большое спасибо!
пружины так нельзя поменять(всмысле снять).
ПС : какдато была ваз99, и ставил подшибники сс20(рассчитаны на 20 тонн) чтоб хоть подольше ходили, а тут какие то колечки и спровляются Я в шоке
Falke-5
Der Golf
leha080
Мастер советчик
странно,все ставят,а ты наоборот убирать собрался
думаю что вряд ли получится,надо снимать стойку
Ну во первых была у меня ауди а4 у которой просвет еще намного менгьше был и не че ,нормально ездил! Ну очень не нравится когда между аркой и колесом большой прогал! Во вторых у меня бора и так почемуто высокая(по фоткам чем у вас), видимо подвеска новая, еще особа не просела! Втретьих это еще не предел, думаю может потом еще опущу ,ну так -40!
Falke-5
Der Golf
stitchvw
=EXGOLFOVOD=
Спасибо! Действительно все прошло успешно и без помошника.
в качестве направляющей штока стойки в проставку, затем в подшипник опоры использовал все тот же шестигранник (для фиксации стойки при откручивании), засунув его сверху и вставив в шток, который поднимал ключиком с фиксацией за сам шток, поднимая его направляем (управляем) шестигранником.
Все намного проще, чем написано в руководстве по ремонту.
Автор правильно предупреждает о пружинах, стяжки должны быть "настоящими" имеющими 2 захвата сверху и 2 снизу (как на фото)
ЧЕРНЫЙ ПАСС
Просто заглянул
Все это прекрасно, но вот на В4 никак не найду ,может кто нибудь поможет хотя бы чертежами проставок .Заранее спасибо !
virus-92
Просто заглянул
День добрый (golf 4 1.6 AEH, АКПП), хочу поднять морду, т.к подвеска родная мертвая, сильно раскачивает и просела, из за защиты просвет 6 см
Какие стойки и пружины выбрать (цветовую маркировку) если ничего не путаю, то сейчас белый белый зеленый. Для Плохих дорог не хочу, отзывы не очень, т.к езжу в основном один, а на этом комплекте будет прыгать авто.
Также смотрел в экзисте проставки (под стойку в виде широкой шайбы) стоит ли?
Заезжал в магаз. спрашивал, сказали про Boge и Bilstein очень часто поддельные. как повезет. поэтому предложили каябу.
Но в разговоре про "повыше" и тд ничем не помогли. сказали все что идет по вину можем предложить, или же сами ищете на форумах. мы закажем.
Хочется не прогадать с покупкой. т.к морда вообще обо все цепляется. ездить нереально.
Помогите народ пожалуйста советом. или каталожным номером. кто какие ставил.
ЧЕРНЫЙ ПАСС
Просто заглянул
Все это прекрасно, но вот на В4 никак не найду ,может кто нибудь поможет хотя бы чертежами проставок .Заранее спасибо !
Не смог найти родные проставки ни чертежи от них .Купил новые пружины ,поднялась на 15 мм.Показалось мало ,купил проставки от Октавии 1J0412311 поставил ,поднялась еще на 20 мм, в итоге высота от земли через центр колеса до крыла 65 см. Смотрится прекрасно,едет уверенней по Российскому бездорожью .
Mike Miller
Завсегдатай
Друзья, а подскажите, пожалуйста, если опоры на Фольксваген Гольф 4 выпирают где-то на 1 см, это критично? На вид выглядят печально. Или так должно быть?
stanok
Завсегдатай
Друзья, а подскажите, пожалуйста, если опоры на Фольксваген Гольф 4 выпирают где-то на 1 см, это критично? На вид выглядят печально. Или так должно быть?
Итак, было решено заменить переднии амортизаторы.
Во-первых, по причине кажущейся излишней раскачиваемости на волнах.
Во-вторых, надоело всё менять, а потом обновленную машину продавать-хочу сам на новых аммо поездить!
Момент снятия колеса, установки подпорок я опускаю.
Срываем верхнюю гайку аммо. (не откручивая до конца)
Снимает с аммо. провод датчика АБС и прячем его подальше, чтоб не мешал
Так же рекомендую, пока всё на виду, проверить состояние всех пыльников, сайлентблоков, втулок, тормозных колодок и дисков.
Откручиваем гайку крепления аммо к поворотному кулаку, предварительно очистив и смочив резьбу WD-40 или ему подобным составом, а так же побрызгать в то место, где аммо вставляется в кулак.
Откручиваем рулевой наконечник, также тщательно очистив резьбу (здесь этот момент ОЧЕНЬ важен, иначе гайка может не открутиться Но выпрессовать при этом палец, и придеца потом мучится с дилемой, что гайку ни открутить, ни закрутить и палец нечем удержать), я прогнал очищенную и помазанную резьбу пальца гайкой, открученной от аммо (что выше не снимке), а затем уже откручивал саму гайку пальца рулевого наконечника.
Для выпрессовывания пальца можно воспользоваться съемником
или по-старинке, резко ударив молотком по кулаку (показано стрелкой), кстати с правой стороны я так и сделал. с одного удара. лень было съемник ставить.
Вытаскиваем болт крепления аммо к кулаку и используя толстое зубило или, как я, 2 молотка, слегка расширяем посадочное место аммо (стрелка) наставляя острую часть молотка в прорезь кулака, затем создаем натяг вниз рычагу (лом, труба) и постукивая молотком по кулаку, сбиваем его с аммо.
Полностью откручиваем верхнюю гайку и вынимаем стойку
Сжимаем пружину стяжками
Предварительно сорвав гайку (не откручивая до конца-она пружину держит)
Сжав пружину, откручиваем гайку и снимаем все детальки, не забывая их местоположения
Сбиваем железное кольцо с аммо, для того чтобы снять пластиковую фигню, на которую крепится нижняя часть пыльника аммо. (показано стрелками)
Новый аммо прокачиваем несколько раз в вертикальном положении и надеваем на него пластиковую фигню, предварительно обрезав верхнии усики
затем надеваем отбойник, пыльник, сжатую пружину, опорную тарелку, проставку (если есть), опорный подшипник, опору аммо и зажимаем гайкой.
Разжимаем пружину, предварительно не забыв нижним витком установить в положенное для него место на аммо. Расправляем гармошку пыльника, если была помята при установке и получаем вот такую весчь!
Теперь радостно бежим к машине и устанавливаем в обратной последовательности (верхняя гайка, установка в кулак-попасть надо в паз!, запрессовать в кулак можно подставив упор под рычаг и опуская машину с домкрата, болт/гайка аммо,рулевой наконечник, провод АБС,колесо)
А вот теперь самой интересное! ПРАВЫЙ АМОРТИЗАТОР!
В отличии от левого он не снимается так просто, а надо откручивать привод, снимать шаровую и что-то еще, но имея опыт установки проставок без снятия аммо с машины, а сжимая пружину на месте, решил пойти этим путем и. не ошибся.
В общем все предварительные ласки идентичны левой стороне, до момента вытаскивания аммо из кулака.
Как видно на фото-это максимум, на который аммо выходит из кулака, ниже опуститься рычагу мешает привод, который упирается в балку.
Пораскинув мозгами понятно, что сжав пружину, укоротим стойку и ее можно будет выковырнуть из машины.
Откручиваем верхнюю гайку полностью.
Устанавливаем стяжки (замечу, у меня их 2 комплекта:короткие и длинные)
как видно здесь использованы 1 короткая и 1 длинная
чем сильнее сжата пружина, тем проще снять стойку соответственно
Не забывайте про Технику Безопасности, стяжки имеют свойство при плохой установке соскальзывать с пружины и . мало не покажется-используйте зажимы.
Пружина сжата, теперь надо вынимать стойку из кулака
как видно-места достаточно
Ну в общем-то вытаскивание стойки из кулака тоже история, основанная на импровизации и использовании подручных средств.
Напомню, слева стойка висела на верхней гайке и необходимо было рычаг опускать вниз. Справа-наоборот, верхний конец свободен, а вниз мешает привод, надо стойку вытаскивать вверх из кулака.
я использовал штатный домкрат, установив его между кулаком и нижней опорной чашкой аммо, и все получилось
перебираем аммо и в таком виде (не разжимая пружину!) тащим к машине
Сборка в обратной последовательности:вставляем аммо в кулак
Затем, приподняв рычаг, фиксируем верхнюю гайку
Снимаем стяжки с пружины, закручиваем все болты, гайки,провод АБС, колесо.
Замечу, что на оригинальных аммо внутренний шестигранник штока был на 7мм, у Boge-на 6мм, поэтому задумав замену аммо убедитесь в наличии всего необходимого инструмента.
Болт/гайка крепления аммо к кулаку-как обычно-18мм
Верхняя гайка аммо-21мм
Все остальное-стандарт.
Да, еще были проверены опорные подшипники (добавлена смазка), на фото старые (заменил в прошлом году с установкой проставок) и годовалого использования
Итог: дорожные испытания не выявили РАЗительных изменений в поведении авто, субъективно, вроде бы как более тщательнее переднии колеса стали отслеживать изменения в качестве дорожного покрытия и как бы уменьшилось немного кивание при торможении.
Думаю, если бы я не знал о замене аммо-разницу наверное не заметил.
Зато душу греет тот факт, что они теперь стоят новые и то, что оригинал живучий
Итак, было решено заменить переднии амортизаторы.
Во-первых, по причине кажущейся излишней раскачиваемости на волнах.
Во-вторых, надоело всё менять, а потом обновленную машину продавать-хочу сам на новых аммо поездить!
Момент снятия колеса, установки подпорок я опускаю.
Срываем верхнюю гайку аммо. (не откручивая до конца)
|
Снимает с аммо. провод датчика АБС и прячем его подальше, чтоб не мешал
|
Так же рекомендую, пока всё на виду, проверить состояние всех пыльников, сайлентблоков, втулок, тормозных колодок и дисков.
Откручиваем гайку крепления аммо к поворотному кулаку, предварительно очистив и смочив резьбу WD-40 или ему подобным составом, а так же побрызгать в то место, где аммо вставляется в кулак.
|
Откручиваем рулевой наконечник, также тщательно очистив резьбу (здесь этот момент ОЧЕНЬ важен, иначе гайка может не открутиться Но выпрессовать при этом палец, и придеца потом мучится с дилемой, что гайку ни открутить, ни закрутить и палец нечем удержать), я прогнал очищенную и помазанную резьбу пальца гайкой, открученной от аммо (что выше не снимке), а затем уже откручивал саму гайку пальца рулевого наконечника.
Для выпрессовывания пальца можно воспользоваться съемником
|
или по-старинке, резко ударив молотком по кулаку (показано стрелкой), кстати с правой стороны я так и сделал. с одного удара. лень было съемник ставить.
Вытаскиваем болт крепления аммо к кулаку и используя толстое зубило или, как я, 2 молотка, слегка расширяем посадочное место аммо (стрелка) наставляя острую часть молотка в прорезь кулака, затем создаем натяг вниз рычагу (лом, труба) и постукивая молотком по кулаку, сбиваем его с аммо.
|
Полностью откручиваем верхнюю гайку и вынимаем стойку
|
Сжимаем пружину стяжками
|
Предварительно сорвав гайку (не откручивая до конца-она пружину держит)
|
Сжав пружину, откручиваем гайку и снимаем все детальки, не забывая их местоположения
Сбиваем железное кольцо с аммо, для того чтобы снять пластиковую фигню, на которую крепится нижняя часть пыльника аммо. (показано стрелками)
|
Новый аммо прокачиваем несколько раз в вертикальном положении и надеваем на него пластиковую фигню, предварительно обрезав верхнии усики
|
затем надеваем отбойник, пыльник, сжатую пружину, опорную тарелку, проставку (если есть), опорный подшипник, опору аммо и зажимаем гайкой.
Разжимаем пружину, предварительно не забыв нижним витком установить в положенное для него место на аммо. Расправляем гармошку пыльника, если была помята при установке и получаем вот такую весчь!
|
Теперь радостно бежим к машине и устанавливаем в обратной последовательности (верхняя гайка, установка в кулак-попасть надо в паз!, запрессовать в кулак можно подставив упор под рычаг и опуская машину с домкрата, болт/гайка аммо,рулевой наконечник, провод АБС, колесо)
А вот теперь самой интересное! ПРАВЫЙ АМОРТИЗАТОР!
В отличии от левого он не снимается так просто, а надо откручивать привод, снимать шаровую и что-то еще, но имея опыт установки проставок без снятия аммо с машины, а сжимая пружину на месте, решил пойти этим путем и. не ошибся.
В общем все предварительные ласки идентичны левой стороне, до момента вытаскивания аммо из кулака.
Как видно на фото-это максимум, на который аммо выходит из кулака, ниже опуститься рычагу мешает привод, который упирается в балку.
|
Пораскинув мозгами понятно, что сжав пружину, укоротим стойку и ее можно будет выковырнуть из машины.
Откручиваем верхнюю гайку полностью.
Устанавливаем стяжки (замечу, у меня их 2 комплекта:короткие и длинные)
как видно здесь использованы 1 короткая и 1 длинная
|
чем сильнее сжата пружина, тем проще снять стойку соответственно
Не забывайте про Технику Безопасности, стяжки имеют свойство при плохой установке соскальзывать с пружины и мало не покажется - используйте зажимы.
Пружина сжата, теперь надо вынимать стойку из кулака
|
как видно-места достаточно
|
Ну в общем-то вытаскивание стойки из кулака тоже история, основанная на импровизации и использовании подручных средств.
Напомню, слева стойка висела на верхней гайке и необходимо было рычаг опускать вниз. Справа-наоборот, верхний конец свободен, а вниз мешает привод, надо стойку вытаскивать вверх из кулака.
я использовал штатный домкрат, установив его между кулаком и нижней опорной чашкой аммо, и все получилось
перебираем аммо и в таком виде (не разжимая пружину!) тащим к машине
|
Сборка в обратной последовательности:вставляем аммо в кулак
|
Затем, приподняв рычаг, фиксируем верхнюю гайку
|
Снимаем стяжки с пружины, закручиваем все болты, гайки, провод АБС, колесо.
Замечу, что на оригинальных аммо внутренний шестигранник штока был на 7мм, у Boge-на 6мм, поэтому задумав замену аммо убедитесь в наличии всего необходимого инструмента.
Болт/гайка крепления аммо к кулаку-как обычно-18мм
Верхняя гайка аммо-21мм
Все остальное-стандарт.
Да, еще были проверены опорные подшипники (добавлена смазка), на фото старые (заменил в прошлом году с установкой проставок) и годовалого использования
|
Итог: дорожные испытания не выявили разительных изменений в поведении авто, субъективно, вроде бы как более тщательнее переднии колеса стали отслеживать изменения в качестве дорожного покрытия и как бы уменьшилось немного кивание при торможении.
Думаю, если бы я не знал о замене аммо-разницу наверное не заметил.
Зато душу греет тот факт, что они теперь стоят новые и то, что оригинал живучий.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: