Замена обратного клапана мазда 3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго. Авто стало плохо заводиться. На холодную идеально, на горячую сразу после остановки двигателя - тоже хорошо. а вот после получасового простоя - кручу секунд 5-6. потом заметил, что после такого не долгого простоя, при включении зажигания, не срабатывает бензонасос (ну т к в системе еще должен оставаться бенз) но вот у меня бенз уходит. и чтобы машина завелась с пол оборота, приходится на пол секунды повернуть ключ, чтобы сработал стартер и включился бензонасос, и уже после того как насос отключается машина отлично заводится. На ходу машина ведет себя хорошо, резво, не тупит. Вопрос следующий. где искать этот клапан, который должен удерживать бензин в системе?? В самом ли бензонасосе он находится, или еще может где то?? если в нем, возможна ли отдельная его замена, или выкинуть этот бензонасос весь? сетка в баке и фильтр топливный меняны пару месяцев назад. Двигатель zl 1500, передний привод, автомат, кузов bj5p. Извиняюсь если тема уже есть. не нашел(

ПОвтор в милионныйраз бегзонасос не включается призажигании. а только когда стартером крутить начинаешь только тогда он качает. сигнал для этого ему дает ДПКВ.
Ты бы заглянул в бак и посмотрел бы на состояние сеточки грубой очистки. в грязи вся небось.

Если бы был клапан то давление всегда бы уходило хоть на холодную хоть на горячую. а у тебя на холодную заводится а на горячую нет.

ПОвтор в милионныйраз бегзонасос не включается призажигании. а только когда стартером крутить начинаешь только тогда он качает. сигнал для этого ему дает ДПКВ.
Ты бы заглянул в бак и посмотрел бы на состояние сеточки грубой очистки. в грязи вся небось.

про то что что насос качатет при кручении стартера -это да, что касается клапана, могу предположить что речь идет о редукционном (обратном) клапане который стоит на топливной рейке, он представляет собой пружину с одной стороны и вакуумную трубку с другой и мембрану между этими "контурами", т.е. ничего сложного, и то что на горячую плохо заводится - вполне может быть, возможно от старости поменялись свойства пружины или самой мембраны, ведь на нее ещё и действует разряжение из впускного коллектора, вполне возможно что клапан не работает или работает не правильно, попробуй покрутить мотор на ходу до высоких оборотов 6-7 тыс, по логике машина на высоких оборотах должна перестать переть ))) потому что при неисправном обратном клапане на высоких оборотах (количество подаваемого бензина увеличивается) бензина цилиндрам не будет хватать..

Да, действительно, насос начинает работать только при кручении, даже утром. сетка в баке не старая. но все ровно купил. после завтра поменяю отчитаюсь. RayDen, по поводу клапана тоже проверю на оборотах завтра, но раз утром заводится хорошо. значит бенз никуда не утекает.. да вообще не понимаю логики (в принципе это нормально с моими познаниями о внутренностях машины) на холодную - хорошо, на горячую - тоже. а через 30 минут после остановке - очень плохо. хотя это тоже горячая еще. а если запустить насос , а потом завестись, опять нормально. всетаки надеюсь сетка новая исправит все. кстати машина мне кажется стала разгоняться хуже. ей газу - а у нее гул идет из под капота и тянет трудно. но чуть еще надавишь - передача понижается и машина летит. может я хотя придираться начал. может так и было

кстати чек не горит. и вообще скажите у меня есть чек? потому что при включении зажигания он не загорается. лампочки нет? или чека нет? 2000г lz 1500L bj5p дорестайлинг

клапан сброса давления топлива -ZL0113280A
в эксисте можно посмотреть на схеме.
но чет по симптомам не очень похоже, если это клапан, то тупить должен при давлении на гашетку.

Обратный клапан

Добрался я до ОБРАТНОГО КЛАПАНА , который участвует в системе ИЗМЕНЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ ВПУСКА. Хитро его запрятали. Фото позже выложу.
Достал я его, стал продувать - продувается в обе стороны..
Решил от безъисходности помыть попробывать его. Кинул в УЗВ с ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЕМ - 3 мин промывки в УЗВ - результата НОЛЬ !, Далее кинул в УЗВ со спиртом изоропиловым - результата НОЛЬ !, Ну и последнее - кинул в УЗВ с САНОКСОМ (разведенным с дистилоровкой) - результат клапан стал оживать. 2-3 цикла (по 99 сек) клапан как новый . Вот так я его починил.

Молодца! Еще одна победа в деле доведения тех состояния маси до идеального своими руками.
Главно не уверовать во всеисцеляющее свойство ультразвука:)) Шутка
Кстати, что такое этот волшебный САНОКС?

Да бытовое моющее средство . в магазинах лежит. (только читать состав, санокс должен быть на основе ЩАВЕЛЕВОЙ КИСЛОТЫ !!)

[QUOTE=BBOBAHH;1078553904]
Достал я его, стал продувать - продувается в обе стороны..
Объясни,пожалуйста, как чайнику. Продуваться в идеале должен в одну сторону?Логически,конечно,можно догадаться раз он обратный,но все-таки.
Что такое УЗВ и как определить, что стал оживать?

на нем даже стрелка большая есть в какую сторону должен пропускать, а в обратную не должен.

УЗВ - ультразвуковая ванна. Да не обязательно в УЗВ мыть, просто кидай его откисать в санокс, спирт, ацетон. И мин через 5-10 доставай и проверяй на продувание. Нет результата - повторяй процедуру, постарайся прогнать жидкость через клапан, шприцом или ртом.. должен промыться и пропускать только в одну сторону.

Добрался я до ОБРАТНОГО КЛАПАНА , который участвует в системе ИЗМЕНЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ ВПУСКА. Хитро его запрятали. Фото позже выложу.
Достал я его, стал продувать - продувается в обе стороны..
Решил от безъисходности помыть попробывать его. Кинул в УЗВ с ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЕМ - 3 мин промывки в УЗВ - результата НОЛЬ !, Далее кинул в УЗВ со спиртом изоропиловым - результата НОЛЬ !, Ну и последнее - кинул в УЗВ с САНОКСОМ (разведенным с дистилоровкой) - результат клапан стал оживать. 2-3 цикла (по 99 сек) клапан как новый . Вот так я его починил.

он виден только када рампу снимешь, и то искать надо. не доберусь до гаража.. водка мешает, жена уехала в гости с дитем, я отрываюсь

Седня пойду в гараж динамик ставить какой-то чужой , похожий на наш весьма(свой сгорел). Полезу за одно и сфотаю обратный клапан.

Полез я фоткать для форумчан где стоит обратный клапан ипроверил свой. Опять не работает. Я думаю бесполезное это дело. Но все-равно помыл свой еще раз. Пока работает и держит вакуум. Проверил када включаешь зажигание , то клапан изменения геометрии сработал от вакуума. Но на долго ли ??

Отсоединяем все разъемы от катушек, от всех форсов, от датчиков положения коленвала и распредвала, от ДД, от ГУРа, и от муфты компрессора кондея. Отводим жгут проводов в сторону чтоб не мешался.
На одну из форсов я подавал 12 вольт на минуту, и потом на минуту на другу форсу (чтоб первая не перегрелась) для того чтоб снять давление в рампе и не выскочили форсы из неё.
Откручиваем рампу , не забываем про карболитовые шайбы под ушками рампы, а то упадут в сторону двигла, и бывает оччень геморройно доставать.

отводим рампу вверх (не снимая бензошлангов и не вынимая форсы)

вот так выглядывает клапан из впускного коллектора и из под рампы

рукой снимаем второй патрубок от клапана а первый поддеваем отверткой и снимаем

По диагностики всё хорошо. Машина при езде тоже все отлично вот только на холостых двигатель трясётся все шланги и возможные места на подсос воздуха были проверины . глухо

Компрессия хорошая .свечи новые стоят . форсы на стенде показали себя хорошо .попутно была помыта дросельная заслонка

Весь всасывающий коллектор был опрыскан средством для чистки карбов вроде все ровно ,обороты не менялись.

Поченил сей девайс. начну по порядку после замены
Прокладок под сасыващим коллектором изменений не было ,всё также трясло двигатель. стал потихоньку брызгать средством для очистки карбюратора в районе форсунок и прокладок все также без изменений. но когда нажал сильно на спрей и залил там все машина сразу заглохла ,продал воздухом и опять попробовал ,опять заглохла ( был опять снят коллектор и посажены прокладки на хороший герметик ,почему сразу плохо прилегли прокладки не понимаю все места прилеганиябыли чисто вымоты

После сборки опятьже без изменений все также двигатель трясётся на холостых. причина была в зависшем клапане ЕГР . После отмачивания и расхаживания он заработал

Здравствуйте, появилась проблема, Машина стала сильно вибрировать, трястись в положении P и N. При разгоне слышен сильный гул, вся панель, стекла дребезжат, странно, но на D и R при стоянке на тормозе тихо работает, без вибраций, как только отпускаю тормоз, и нажимаю на газ всё начинает трястись двигатель выть. Не могу определить откуда идет вибрация, выхлопная тихо работает, обороты не скачут, немного слабая динамика из за ГБО, разгон 0-100 за 12,8 сек. Был в электрика проверили, с электроникой всё нормально. Грешу на подушки, но всё же есть сомнения. Машина Mazda 3 1.6 АКПП 2005г.в

Пошаговая инструкция с фото сопровождением о том, как проверить работу обратного клапана вакуумного усилителя и произвести его замену.

Чтобы проверить работоспособность вакуумного усилителя, нужно при выключенном двигателе автомобиля произвести 5-6 последовательных нажатий на педаль тормоза с интервалом в 1-2 секунды и на шестой раз педаль не отпускать – зафиксировать нажатой. Теперь в таком положении заведите двигатель, педаль должна будет переместиться вперёд. Если ничего не случилось, тогда нужно проверить вакуумный шланг и работу обратного клапана на герметичность, что мы и будем сейчас делать в этой статье.

Вся процедура очень простая и не требует дополнительной помощи со стороны, всё можно делать в гараже своими руками. Самое неудобное и нудное это будит разборка обшивки под капотом, иначе до вакуумного усилителя тормозов будет не добраться.

Проверка работы и замена обратного клапана вакуумного усилителя:

2. Снять полностью левую и правую шумоизоляционную обивку моторного отсека.

3. Провести осмотр вакуумного шланга на герметичность соединения со штуцером на впускной трубе. Если тут всё хорошо, тогда идём далее.4. Проверьте соединение этого шланга на другом конце – на вакуумном усилители тормозов.

5. Тут нужно ослабить затяжку хомута на шланге с клапаном и вынуть его, после чего обратный клапан можно достать из вакуумного усилителя.

6. На клапан нужно надеть резиновую грушу со стороны штуцера большого диаметра (конец который вставлялся в усилитель тормозов) и сжать её. Если всё исправно, то воздух спокойно выйдет с обратной стороны – через клапан.

7. Если при разжимании груши она осталась в зажатом положении, тогда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов исправлен. Если воздух не выходит с обратной стороны или груша набирает воздух после её разжимания рукой, тогда клапан нужно заменить на новый. Замена и его сборка происходит в обратном порядке.

Эту процедуру можно делать и без груши – продуть ртом. Должно происходить свободное выдувания воздуха с обратной стороны клапана и невозможность вдувания в себя.ВАЗ

Процедура нужная но хлопатная, по крайней мере у меня быстро не получилось все немного растянулось)))
Снятие бензонасоса без снятия бака не получится, либо резка кузова (расширение отверстия под бензонасос). Топливный бак я уже снимал и повторно этого делать не хочется, поэтому резка кузова была необходима))
Итак, снимаем сидение задних пассажиров отщелкиваем в передней части защелки просто дергаем вверх и потом вперед вытаскиваем, снимаем крышку на четырех саморезах и приступаем:

До конца резать не стал, получилась крышка) Желательно края обклеить чем ни буть иначе порезы обеспечены)) отсоединяем разъемы и откручиваем крышку (крышку откручивал взял гвоздодер маленький и упер в лопасти которые выступают по кругу крышки и легкими ударами открутил)

В заглушках отверстия сверлил на 8.5мм. потом мечеком нарезал резьбу очень осторожно, глубина резьбы примерно 15мм. чтобы не дойти до обратного клапана и длину болтов рассчитывал чтобы зашол не более 15мм.

На предыдущем фото прекрасно видно что нам нужно рассверлить две заглушки, нарезать там резьбу и нам понадобятся штуцерные болты на 8мм. и штуцерная система под эти болты, бензостойкий шланг либо трубка для высокого давления тоже подойдет (сажается на горячую)

Так как штуцерную систему не нашел под 8мм. пришлось использовать под 10мм. болты тоже переделал естествекнно под 10мм.

Прежде чем все прикрутить надел трубку высокого давления, нагрел её феном и надел на горячую, ничего не пропускает и хомуты не нужны, после чего все на место и затяжка с осторожностью чтобы не треснул пластиковый корпус.

Болты нашел с увеличенной шляпкой случайно подвернулись, взял масло-бензостойкую резинку сделал отверстие 5мм. и натянул на болты чтобы плотно прилегала.

Номер фильтра: Krauf 770B443 Сетка-фильтр для бензонасоса

Так как покоя мне не давал обратный клапан я все разобрал повторно и решил его продуть воздухом, после неоднократных продувов он вроде как стал держать…

Так как надеюсь вопрос с обратным клапаном решен самодельный убрал)), и заменил топливный шланг на более надежный держит до 10 атмосфер. Заменил хомуты на немецкие самозажимные очень жесткие

Изменения проявились в динамике в основном в разгоне после 2.5-3 т.оборотов.(на этот момент датчики изменения геометрии положения заслонок не работали, до них я добрался чуть позже) После внедрения топливного фильтра, замену произвел через месяц езды из за предположения что кое какую грязь и остатки стружки и т.д. могло нагнать.

Фильтр грубой очистки — 500р.
Термоусадка — 40р.
Быстросъемы — 100р.
Фильтр тонкой очистки — 200р.(2шт.)
Штуцерная система и болты — 300р.
Хомуты немецкие самозажимные — 240р.(4шт.)

Если все посчитать да еще и работу то реально нах… надо заморачиваться((( проще купить нижнюю часть и все))))

На второй день обратный клапан стал работать в штатном режиме, заводится на утро с первого раза! Я, просто счастлив!

Читайте также: