Замена насоса гур дэу нексия 8 клапанов

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Реечный рулевой механизм состоит из двух основных деталей: шестерни и зубчатой рейки. Шестерня находится взацеплении с рейкой. Рулевой механизм преобразует вращательное движение шестерни в поступатель ное перемещение рейки, которая боковыми шарнирными тягами связана с рычагами поворота управляемых колес.

В рулевом гидроусилителе используется роторный гидравлический распределитель, который управляет коммутацией магистралей. При повороте рулевого колеса в ту или иную сторону, распределитель соединяет с нагнетательной магистралью насоса одну из полостей гидроцилиндра и одновременно другую полость – со сливом. Поршень гидроцилиндра закреплен на штоке, который является продолжением зубчатой рейки. Поршень преобразует разность давлений рабочей жидкости в силу, которая перемещает рейку влево и вправо и через рулевые тяги и рычаги поворачивает управляемые колеса автомобиля. При отказе рулевого усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилия на рулевом колесе увеличиваются. Вращение рулевого колеса передается рулевым валом валу-шестерне, который находится в зацеплении с рейкой. Рулевой механизм преобразует вращательное движение вала-шестерни в поступательное перемещение рейки. В гидросистеме рулевого усилителя используется лопастный насос.

Защитный чехол, направляющая планка рейки, плунжер рейки и гидравлический распределитель не подложат ремонту в эксплуатации и заменяются в сборе с рулевым механизмом.

Насос гидросистемы снабжен отдельным бачком для рабочей жидкости. Предохрани тельный клапан, встроенный в регулятор расхода, ограничивает предельное значение давления нагнетания насоса.

Рулевая колонка автомобиля имеет следующие особенности конструкции:

– энергопоглощающее устройство, которое улучшает пассивную безопасность автомобиля. При лобовом столкновении автомобиля рулевая колонка деформируется в продольном направлении, поглощая энергию удара. Это снижает вероятность травмирования водителя;
– в рулевой колонке установлен замок зажигания;
– встроенный в рулевую колонку механический замок может блокировать включение зажигания и поворот рулевого вала. Замок является противоугонным устройством. На рулевой колонке также смонтированы органы управления (рычаги) указателями поворота, головными фарами, смывателем и очистителем ветрового стекла.

Рулевая колонка может быть легко демонтирована и снова установлена на автомобиль.

Для правильного функциони рования энергопоглощающего устройства рулевой колонки важно, чтобы использовались только такие крепежные детали (винты, болты и гайки), которые предусмотрены конструкцией колонки. Кроме того, все резьбовые соединения рулевой колонии должны быть затянуты моментом требуемой величины. При сборке и монтаже рулевой колонки следует смазать все узлы трения консистентной литиевой смазкой. При обращении с демонтированной с автомобиля рулевой колонкой следует проявлять осторожность. Пластиковые крепежные детали, которым обеспечивают жесткость рулевой колонки, могут быть срезаны или ослаблены при использовании не рекомендованных съемников рулевого колеса, от сильных ударов по рулевому палу, приложении изгибающего момента или при падении рулевой колонки.

Все автомобили с автоматической трансмиссией и напольным расположением рычага селектора диапазонов, оснащены устройством блокировки замка зажигания. Устройство включает в себя гибкий трос, который одним концом связан с рычагом селектора диапазонов, а другим – с блокировочным штифтом замка зажигания. В положениях селектора "R", "N" или "D" штифт не позволяет повернуть ключ зажигания в положение "Lock". Устройство блокировки дает возможным попорот ключа в это положение только после перемещения рычага селектора диапазонов в позицию "Р" (Стоянка). Если ключ зажигания находится в положении "Lock", a рычаг селектора – в положении "Р", штифт входит во взаимодействие с кулачком троса и блокирует перемещение рычага селектора из положения "Р". На автомобилях, оснащенных коробкой передаче ручным управлением, предусмотрена блокировка включения стартера при отпущенной педали сцепления.

Рекомендации по замене уплотнений в гидроусилителе

Манжетные уплотнения, применяемые для вращающихся валов, предъявляют повышенные
требования к состоянию уплотняемой поверхности. Подобные уплотнения установлены
на валу-шестерне и валу распределителя. При появлении уточек в зоне рулевого вала
необходимо заменить уплотнения, предварительно тщательно осмотрев и очистив уплотняемую
поверхность. Вал подлежит замере только при наличии глубоких дефектов уплотняемой
шейки. Если шейка вала, контактирующая с кромкой уплотнения, слегка повреждена
коррозией, следует ее очистить и отшлифовать с помощью тонкой шкурки. Заменять
вал следует только в том случае, если эта операция не привела к ликвидации утечек
рабочей жидкости.

Снимаем насос ГУРа. Не забываем поставить тазик под соединение трубок. Встаём у правого колеса.

ключом на 22 удерживаем гайку около насоса, а ключом на 16 надо скручивать трубку на себя, но в 2х магазинах я его не нашёл и заменил разводным, так называемым сварочным зажимом.

и как только трубку отсоединим от насоса жидкость под названием Dextron начнёт течь и с насоса и с трубки

так же винты под головку на 10 крепят трубки насоса к нижней рамке радиатора в 2х местах, можно открутить головкой с удлиннителем

далее разжимаем два сжимных хомута под бачком ГУРа и стягиваем шланги, берём головку на 10, раскручиваем винт и вынимаем бачок

одна из двух трубок от насоса шла только до бачка, а вот вторая до самой рейки и т.к. открутить гайку там мешают цилиндры, было решено рассоединить её чуть раньше

Цель достигнута, но результатом я не доволен!

И вот почему: в процессе зафигачил антифризом ремень ГРМ, зубчатый шкив коленчатого вала и ещё пару менее важных элементов моторного отсека

Так же сделал приборку в гараже, там всё меньше и меньше места, ещё намёл савок земли и перелил в бутылку жидкость из тазика (бензино-масло-антифриз-декстрон).

А теперь вопрос к нексияводам, что дочитали до конца. Есть ли у вас нижепоказанные металлические зажимы и что в них вставлено?

где стрелка, чуть ниже и правее- правая подушка двигателя. На фото шкив ГУРа снят.
Подходишь с правой стороны, нагибаешься, воздушный фильтр пропускаешь и смотришь между корпусом фильтра и двигателем вниз.
Желательно перед этим открыть капот

проблем с ГУР

Совет дельный, могу еще сказать, что не стоит ездить при горящей лампочке "Нет бензина". Друг ездил, при повороте отказал ГУР, задергался руль,жидкость расплескалась по всей движке.Потащил я его на галстуке в "Сапсан". Поменяли насос ГУРа по гарантии. На вопрос "Ездили ли при горящей лампочке?" , дружно ответили что нет, но предварительно так же на галстуке заехали на заправку и заправили 20 литров, чтоб без палева.

проблем с ГУР

У меня Daewoo Nexia NEW 1.5 GLE машине год.10 сентября 2009 года ехал через центр Москвы,повернул руль и после поворота почувствовал что ГУР неработает(руль еле крутится).Оказывается вытек весь "Dexron II" кое как доехал до дома,купил эту жидкость позвонил другу(раньше работал в сервисе)он сказал если где-то есть утечка то покажет сразу.Так и было.На насосе ГУРа есть две трубки у меня верхняя просто выкрутилась и от туда капала жидкость.Подтянул штуцер долил жидкость и поехал со спокойной душой домой.МУЖИКИ ПРОВЕРЬТЕ ЗАТЯЖКУ ЭТОГО ШТУЦЕРА.Если это произойдет где-то в дороге могут потом быть большие проблемы с ГУРом(вплоть до замены).

Я уже писал где-то по этому поводу. Известная проблема у Нексий. Для подтяжки нужен рожковый ключ на 16. Предварительно снять корпус воздушного фильтра. Работы на 15 минут.

проблем с ГУР

[quote]
Совет дельный, могу еще сказать, что не стоит ездить при горящей лампочке "Нет бензина".
не понятно -причём здесь уровень топлива?

проблем с ГУР

ГУР - работа, настройка, обслуживание

Пробег 240 км. Обратил внимание на странности в управлении автомобилем: тянет влево (но грешу на схождение) и рулевое как бы перетянуто (могу провести аналогию с жигулями - когда перетянута рулевая машинка, то руль как повернешь, он так и останется в той же точке). То есть от центра градусов по 15-20, (ну может, чуть меньше, на глаз ведь) возврата к центральной точке нет. Поэтому все время приходится подруливать. Хотя во всем остальном ГУР работает отлично. Что это - нормально или лечится?

Рулевая колонка автомобиля имеет следующие особенности конструкции:

Рулевая колонка может быть легко демонтирована и снова установлена на автомобиль.

Рекомендации по замене уплотнений в гидроусилителе

проблем с ГУР

Совет дельный, могу еще сказать, что не стоит ездить при горящей лампочке "Нет бензина". Друг ездил, при повороте отказал ГУР, задергался руль,жидкость расплескалась по всей движке.Потащил я его на галстуке в "Сапсан". Поменяли насос ГУРа по гарантии. На вопрос "Ездили ли при горящей лампочке?" , дружно ответили что нет, но предварительно так же на галстуке заехали на заправку и заправили 20 литров, чтоб без палева.

проблем с ГУР

[quote]
Совет дельный, могу еще сказать, что не стоит ездить при горящей лампочке "Нет бензина".
не понятно -причём здесь уровень топлива?

проблем с ГУР

ГУР - работа, настройка, обслуживание

Пробег 240 км. Обратил внимание на странности в управлении автомобилем: тянет влево (но грешу на схождение) и рулевое как бы перетянуто (могу провести аналогию с жигулями - когда перетянута рулевая машинка, то руль как повернешь, он так и останется в той же точке). То есть от центра градусов по 15-20, (ну может, чуть меньше, на глаз ведь) возврата к центральной точке нет. Поэтому все время приходится подруливать. Хотя во всем остальном ГУР работает отлично. Что это - нормально или лечится?

Читайте также: