Замена наружного шруса соната тагаз

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Сейчас этот форум просматривают: Majestic-12 [Bot] и 8 гостей

[FAQ] Фотоотчет замены ШРУСа

Пружины подвески, аммортизаторы, рычаги, приводы колес (ШРУСы) + насос ГУР, рулевая рейка, рулевые тяги и наконечники, в общем все, что крутит и держит колеса наших Сонат

[FAQ] Фотоотчет замены ШРУСа

Соната 4, 1999 г. в. Объём 2.0.
Упустил я момент когда лопнул пыльник на правом внешнем шрусе, и как результат - шрус захрустел. Поехал на базар за новым (купил за 45 $), а заодно и на другую сторону пыльник взял (17 $). Почитав книжки и соответствующие темы на форуме пошел в гараж прихватив фотоаппарат. Начал ремон :
1. Домкратим машину, устанавливаем на подставку, снимаем колесо.

2. Вынимаем шплинт и откручиваем гайку крепления шруса к ступице.

3. Откручиваем снизу два болта крепления нижней шаровой к ступице(можно открутить саму шаровую, но там самозажимная одноразовая гайка и конусная посадка).

4. Снимаем ступицу с вала шруса и оттаскиваем её в сторону чтоб она не мешала.

5. Резким движением выдергиваем передаточный вал целиком с коробки передач.

6. Сбиваем старый шрус с вала, протираем от старой смазки и снимаем старое стопорное кольцо.

7. Распаковываем новый шрус, и сверяем колличество внешних и внутренних шлицев во избежании неправильной покупки (не доверяю я нашим продавцам) - чистый шрус можно вернуть, а в смазке уже не примут. У меня было 23 внутренних шлица и 27 внешних.

8. Надеваем на вал новый пыльник, новое стопорное кольцо, запихиваем часть смазки в шрус и одеваем шрус на вал, оставшуюся смазку зпихиваем в пыльник и закрепляем его хомутами на шрусе и на валу.

9. Вставляем вал обратно в коробку передач до упора, надеваем ступицу и закручиваем болты и гайку, всовляем шплинт.

10. Ставим назад колесо и снимаем с домкрата .
Левый пыльник менял таким же способом.

Хороший отчет!
Только мы обошлись без снятия вала. просто выбивали шрус прям на валу. все ровно прошло!

У меня вал с коробки передач вынялся с двух рывков, а чтоб снять шрус с вала - пришлось немного попотеть (даже со снятым валом).

, спасибо за отчет.

Наверное имелось ввиду нижней шаровой к поворотному кулаку.

Пожалуйста, дооформи отчет до конца, чтобы было красиво.
Укажи кол-во зубьев на ШРУСе, информацию о своей машине.

За качественный, подробный и наглядный фотоотчет высылается клубная карта

а на ТАЗах иногда при выдергивании вала целиком иногда разбирался внутренний шрус ,здесь не может развалиться?

а каким образом шрус сбивали (про мертвый понятно, чего его жалеть, а вто целый, чтобы пыльник сменить если).

Замечания учёл и исправил. На левом шрусе количество шлицев не посчитал, забыл.
При выдергивании вала, так как и при сбивании шруса внутренний шрус может разобраться. Нужно контролировать. Там стоит стопорное кольцо на разжим, диаметром 70 мм на внешней стороне роликов шруса, в случае разбора необходимо снять пыльник и установить все на место.
По поводу сбивания целого шруса - я старый пыльник срезал ножом и в чистой обстановке сбивал поступательными движениями (впринципе как мертвый сбивал так и второй сбил). Старый шрус я еще попробую почистить и восстановить в запас, отчет о разборке выложу позже.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Сейчас этот форум просматривают: Majestic-12 [Bot] и 8 гостей

[FAQ] Фотоотчет замены ШРУСа

2. Вынимаем шплинт и откручиваем гайку крепления шруса к ступице.

4. Снимаем ступицу с вала шруса и оттаскиваем её в сторону чтоб она не мешала.

5. Резким движением выдергиваем передаточный вал целиком с коробки передач.

6. Сбиваем старый шрус с вала, протираем от старой смазки и снимаем старое стопорное кольцо.

10. Ставим назад колесо и снимаем с домкрата .
Левый пыльник менял таким же способом.

Хороший отчет!
Только мы обошлись без снятия вала. просто выбивали шрус прям на валу. все ровно прошло!

, спасибо за отчет.

Наверное имелось ввиду нижней шаровой к поворотному кулаку.

За качественный, подробный и наглядный фотоотчет высылается клубная карта

а каким образом шрус сбивали (про мертвый понятно, чего его жалеть, а вто целый, чтобы пыльник сменить если).

Сначала - пошаговая инструкция, а сжатое описание внизу статьи .

Самое сложное с чем мне пришлось столкнуться - это монтаж нового ШРУС на привод.

Примерно 5 т. км назад я уже менял родной ШРУС на 1210NFA47 от FEBEST. Но он как то быстро снова стал хрустеть (при чем сильнее родного с пробегом в 120 тыс. км).

Пошаговая инструкция

Сделано в Японии. Это вселяет надежды.

Дополнительно купил хомуты. Но меньшего размера не подошел на вал и поэтому использовал из комплекта поставки.

Чтобы снять ШРУС необходимо:

Ослабить гайку ступицы (понадобиться головка на 32 и хороший вороток). Делать это лучше не снимая колеса, пока машина не поднята.

Отвернуть тормозной суппорт ключом на 14 и снять накладку из нержавейки и саму колодку с внутренней стороны, чтобы не мешались и открыли доступ к гайке рулевого наконечника

Вынуть шплинт (используя пассатижи) и отвернуть гайку рулевого наконечника ключом на 17.

У меня он вышел не сразу, поэтому пришлось залить WD-40 навернуть обратно гайку и пару раз ударить молотком. При этом важно не испортить резьбу.

Отвернуть нижнюю шаровую опору . Используя ключ на 19, отвернуть два болта крепления шаровой опоры к стойке.

После этих действий стойку снять с привода и повернуть в сторону, чтобы не мешалась. Для фиксации я подпёр её снизу молотком (см. фото выше).

Снять пыльник и хомуты. тут всё понятно.

Сделать насечки на приводе (см. раздел СУТЬ )

Сбить привод с вала. Держа привод одной рукой, с помощью полукувалды (молотком на получилось, нужна масса), сбить ШРУС. У меня родной слетел с третьего удара. FEBEST слетел с первого. И тут оказалось что я накосячил со стопорным кольцом. Оно лопнуло на две части, потому что вгонял ШРУС я всё той же полукувалдой… Может быть поэтому он и отходил всего 5 тыс.км., хотя я в этом не уверен.

Не делайте так.

Сборка производится в обратной последовательности. Не забывайте про шплинты, очистку и смазку соединений. Гайку ступицы после затяжки надо забить на вал.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Сейчас этот форум просматривают: Majestic-12 [Bot] и 8 гостей

[FAQ] Замена ШРУСа

Поменял ШРУСы во вторник.Вот мож кому понадобится.
Снимаем колесо.Головкой "на 32" открычиваем ступичную гайку и немного резиновым молотком стукнуть по валу.

Теперь головкой "на 22" отручиваем нижнюю шаровую.

Кто-то писал,что шаровую можно снять сьемником на "девятку".Такой был приобретен,но не подошел .Поэтому я по старому.Куякнул по рычагу и шаровая вылезла сама.
Отводим ступичную конструкцию в сторону и приводной вал на 50% снят.

Дальше я решил не сбивать гранату,а снять вал целиком.Мне показалось это проще и удобнее ставить новую.Взял долото,уперся им в коробку,две секунды нажатия и вал вышел из КПП.

Вот он,как кто-то писал "предательский пыльник".

Разрезал старый пыльник.Два удара молотком и самое опасное изобретение человечества лежит на столе.

Заглянем внутрь.

Любуемся девственной чистотой.

Почистим вал.

Старое стопорное кольцо-нах!

Надеваем новый пыльник.Я брызнул ВДшкой.Для смазки.И в книге написано,намотать на конец вала изоленту,чтобы не порвать.Незнаю насколько это надо,но я тоже намотал. На фото уже просто снял.

60% процентов самзки в ШРУС..

..40% в пыльник.

куяк молоточком резиновым и все.

Надеваем пыльник на гранату и хомуты затягиваем.

И в обратном порядке собираем.Все.Делов на час.Вторую сторону делал часа четыре. Но там просто подъехали ребята и завертелось,запилось.

Вот сам ШРУС.1800р.Все в комплекте(ШРУС,смазка,хомуты и пыльник)

Читайте также: