Замена направляющих втулок клапанов ниссан альмера н16

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В точку! У многих при плохой Массе на приборке светомузыка из сигнальных ламп! Вообще сейчас эра наездников а не водителей!

Два раза сегодня пытался щётки собрать - оба раза магниты затягивали обмотку а щётки оставались в руках. СПАСИБО Вам мил человек) Хотелось бы, чтобы подробнее по направляющим втулкам клапанов рассказал бы!

Воет это когда на статоре ступенька образуется, можно сгладить но лучше на выкинштейн или от другого нормальный статор запихать. Большинство насосов выбрасывают лишь из за изношенного подшипника или сальника а статоры в идеале. На помойке нашел 3 насоса заменил подшипники и сальники, теперь лет на 10 хватит! А на родном ступенька на статоре образовалась, не стал заморачиваться ведь на помойке куча насосов с исправными потрахами валяются. Спасибо vwts!

Постоянные проблемы с направляющими втулками клапанов уже достали ) Проще двухконтурное зажигание собрать.

Ты шо генеколог в резиновых перчатках ) Неплохо, если более обстоятельно по направляющим втулкам клапанов показал бы Ж))

Оригинальная втулка прослужит так же не больше года. Потому что нет колпачка закрывающего втулку снаружи.

У коллеги с работы на Нисан с направляющими втулками клапанов пока все нормально… У машин постоянного тока (генератор, стартер) вращающуюся часть принято называть якорем, переменного- ротором.Бронза бывает разных марок, в советское время втулки из бронзы нормально работали.Втулки есть бронзографитовые, металлокерамически е, даже чугунные(редко) .Латунные втулки (возможно, такая марка,),наволаки вало на вал якоря, не ходили, Для проверки одной лампочки недостаточно,нужны тестер (мультиметр), ИКЗ или ППЯ, надо проверять вал якоря на изгиб

Наружные шрусы для чего менялись, была вибрация на скорости? Сам сейчас мучаюсь на Fx35 с вибрацией, многократно пытались установить причину. Балансировка не помогает.

Мне приятель сказал и без направляющих втулок клапанов на нисан куча чем заниматься :) Очень полезная инфа! Ваши видео не раз выручали. У меня есть вопрос:авто ваз 2114. Стоял блок монтажный 2114-3722.010-30 где к1 это реле омывателя фар, поменял блок на новый, но он немного другой - т.е. там вместо реле омывателя фар, стоит реле вентилятора охлаждения двигателя, но вентелятор не работает не от старого реле, не от нового как посоветуете решить проблему?

У меня скрежет при отпущеной педали, но если чуть чуть нажать педаль, скрежет пропадает, и если нажать педаль нет шума. Что это?

Масло с датчика давления масла бежит если его перетянуть. Главное не перетянуть, а у нас народ привык наоборот потуже затянуть, до характерного хруста

У вас внутренняя граната развалилась чтоли?Недавно менял сальник на этой стороне каробки,выдернул с привадом легко,причём не откручивая наружную гранату.Открутил толко три гайки крепления шаровой к рычагу.Машина нексия.

Во первых это система не рециркуляции выхлопных газов а продувка картера (это разные системы) На этой машине системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) НЕТ! Во вторых движение продувки осуществляется В ДРУГУЮ сторону, не так как показано в ролике.

Я видел видео как его проверяют на работоспособност ь,при прогретой машине ставить обороты 1200-1500 и стучать по нему не сильно,если рабочий обороты должны упасть,у себя на калине попробовал)нихрена, наверное не рабочий.

Здравствуйте, Евгений, подскажите слабые места и на что обращать внимание при эксплуатации двигателя ford zetek 1.8i. Заранее благодарю)

скажите пожалуйста масло в вариаторе и гидротрансформаторе разные?и каким образом в него доливать масло?

Тоже менял правый сальник, брал оригинал. Был сильный гул - все мастера в одно горло кричали что дифференциалу конец, меняй коробку. Категорически не хотел в это верить, пока не заехал еще в 2 сервиса. В одном сказали поменяй левую заднюю полуступицу - там посмотрим. После ее замены стала тишина везде. Кстати все подшипники передних ступиц менял 1000 назад NTN. Жалко в видео не показали есть ли люфт внутренних гаранат? У меня пальцем в верх их нажимаешь они шевелятся - отсюда мастера определили что дифф гудит якобы. В других видео (мазда 3) видел что этот люфт норма.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заварить трещину блока цилиндров или головки блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах ремонта трещин БЦ и ГБЦ.

Немного более правильным вариантом является использование специальной ступенчатой оправки из латуни или бронзы вместо зубила. Такая оправка устанавливается со стороны седла на направляющую втулку, далее по ней ударяют молотком. Указанный способ выпрессовки втулок снижает риск повреждений ГБЦ, но не исключает полностью. Оптимальным же способом выпрессовки втулок является использование специального съемника. Указанный съёмник для снятия направляющих втулок клапанов также используется для последующей установки новых втулок в ГБЦ. Далее мы рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов при помощи оправки и съемника.

Как самому менять направляющие втулки клапанов

Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапанов при помощи оправки, так как указанный способ является распространенным. Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапана. Как уже было сказано выше, оправка для выпрессовывания втулок клапанов используется ступенчатая. Ступенька необходима для того, чтобы снизить риск повреждений посадочного гнезда в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр позволяет свободно пройти через гнездо в ГБЦ.

Отметим, что зачастую бронзовые втулки достаточно легко выпрессовываются из головки, так как установлены с относительно слабым натягом. Если же необходимо выпрессовать направляющую втулку клапана из более жесткого материала, тогда ГБЦ следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в емкости с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров позволит уменьшить натяг.

В крайних случаях плотно запрессованную втулку нужно высверливать. Обратите внимание, делать это разрешается только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана дрелью приведут к перекосу и повреждениям посадочного гнезда. Втулку также желательно высверливать не до конца, то есть оставлять стенки толщиной около 1-го миллиметра. Так снижается риск повреждений гнезда, а сам остаток втулки легко удаляется оправкой.

Следующим шагом становится обязательный замер натяга новой втулки перед установкой в головку, так как строго запрещается производить запрессовку новых втулок до измерения натяга. Для замеров натяга понадобится определить диаметр гнезда и направляющей втулки. Допускается показатель на отметке от 0.03 до 0.05 мм. Этот показатель следует понимать как то, что диаметр новой втулки превышает диаметр посадочного гнезда на указанную величину.

Слабый натяг по причине гнезда потребует увеличения диаметра гнезда, куда потом устанавливается ремонтная втулка увеличенного размера. Рассверливать гнездо в ГБЦ также нужно исключительно на станке, что позволит избежать возможного перекоса при выполнении нового отверстия. Что касается степени натяга ремонтной втулки, данный показатель следует максимально увеличить, так как в новом отверстии материал более твердый и имеет большую шероховатость на поверхности стенок.

Чтобы запрессовать новые втулки клапанов головку блока следует повторно нагреть в печи аналогично способу снижения натяга при снятии. Параллельно с этим новые втулки охлаждают. Запрессовка новых втулок без нагрева ГБЦ является неправильной. Это касается алюминиевого сплава ГБЦ, в котором происходит деформация при наличии сильного натяга. После такой установки итоговый натяг будет меньше необходимого. В результате после сборки мотора и его нагрева при работе направляющая втулка клапана не будет иметь плотной посадки, а сам клапан в указанной втулке начнет страдать от перегревов. Перегрев клапана будет происходить в результате того, что эффективность отвода избыточного нагрева от стержня клапана к ГБЦ существенно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, втулка начнет болтаться в посадочном гнезде, что потребует повторной разборки двигателя для проведения ремонта.

Теперь перейдем к тому, как установить направляющие втулки клапанов в головку блока цилиндров. Саму запрессовку реализуют при помощи описанной выше оправки, по которой следует нанести молотком пару резких ударов. Учтите, наличие на новой втулке специального тонкого пояса для размещения маслосъемного колпачка обязывает к тому, чтобы оправка ни с одной стороны не опиралась на данный пояс. Игнорирование данной рекомендации может привести к тому, что втулка деформируется или окажется сломанной.

Завершением процесса установки направляющих втулок клапанов ударным способом является финальная калибровка отверстий. Данную процедуру выполняют при помощи разверток. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как данный инструмент более долговечен и обеспечивает стабильный предсказуемый результат сравнительно с обычными стальными развертками. После обработки отверстий необходимо выполнить проверку зазоров клапанов во втулках с учетом рекомендуемых параметров. Зазоры впускных клапанов должны быть на 0.01 мм меньше по сравнению с выпускными, которые сильнее нагреваются при работе ДВС (например, 0.02 — 0.04 против 0.03 — 0.04 мм). Отметим, что добиваться минимально допустимых зазоров не обязательно. Следует добавить, что данное утверждение особенно актуально для выпускных клапанов, так как малые зазоры в направляющих втулках могут привести к их заклиниванию.

Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапанов специальным съемником-выпрессовщиком втулок. Начнем с того, что съемники бывают разными и являются универсальными инструментами. При помощи данного решения можно снимать втулки клапанов на разных ГБЦ без риска повредить посадочную плоскость в головке блока. Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные задиры или другие дефекты отверстия по сравнению с использованием молотка и оправки.

Работа со съемником предполагает:

под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, чтобы при установке съёмника резьбовая часть вышла из направляющей клапана на 20-30 мм;
далее съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально обточены. Также допускается использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
следующим шагом становится необходимость придержать верхним ключом съёмник в его центральной части;
одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая втулка клапана;

После того, как к съемнику прикладывается определенное усилие, можно услышать явный щелчок. Такой звук укажет на то, что втулка клапана сорвана с посадочного места и движется наружу из отверстия в ГБЦ. Далее нужно крутить винт съемника до того момента, пока втулка не будет извлечена. Затем необходимо приготовить новые втулки для запрессовывания. Далее следует повторить все подготовительные процедуры, описанные выше при установке втулок оправкой. Дополнительно можно смазать втулку клапана моторным маслом для облегчения посадки в гнездо.

Чтобы запрессовать втулки съемником понадобятся 2 проставки, которые имеют коническую фаску и упираются в седло клапана. Одна деталь должна иметь больший диаметр, а другая меньший (в соответствии с тем, что посадочное место впускного клапана больше, а выпускного клапана меньше). Также снова понадобиться осуществить подбор распорных втулок съёмника, учитывая при этом необходимость выхода резьбовой части съемника на 20-30 мм при установке новой втулки клапана.

Параллельно с этим нужно избежать повреждения пояса (буртика) на направляющей втулке, так как данный пояс служит местом крепления резинового колпачка. Если пояс повредить при установке, герметичность колпачка-сальника будет нарушена. Чтобы не повредить пояс, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повреждения пояса. Получается, данная гайка поджимает направляющую втулку клапана. Обратите внимание, установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине для уменьшения нагрузки на резьбу следует накрутить еще одну втулку съемника.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой зазор должен быть у поршневого кольца. Из этой статьи вы узнаете о правильном подборе теплового зазора поршневых колец во время их замены или в процессе капитального ремонта двигателя.

Теперь можно запрессовать втулку съемником. Окончанием запрессовки является момент, когда прокручивать съемник станет тяжелее. Это будет говорить о том, что втулка опустилась на посадочное место и уперлась стопорным кольцом, которое выполнено на направляющей для регулировки правильной посадки. После появления усилия крутить съемник дальше не нужно, так как можно повредить направляющую. Съёмник пора разбирать и снимать, так как новая втулка уже запрессована в головку блока.

Далее втулки понадобится подгонять по посадочным размерам. Это необходимо в том случае, если направляющую слегка сдавило при запрессовке. Выполняется данная процедура аналогично описанной выше, то есть при помощи развертки. Развертка вставляется в отверстие и без давления прокручивается, благодаря чему происходит аккуратное развёртывание. По окончании следует выдуть остатки стружки при помощи сжатого воздуха.

Завершающим этапом становятся обязательные замеры диаметра полученного отверстия в направляющей втулке. Для проверки используется специальный индикаторный нутромер. Также следует измерить толщину стержня клапана при помощи микрометра. Если все выполнено правильно, тогда зазор будет находиться в допустимых пределах.

Затем можно вставить клапан и проверить качество его прилегания к седлу. В том случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, тогда очевидна потеря соосности между центром втулки и центром седла клапана. Такое явление иногда возникает после замены направляющих втулок клапанов. Для решения данной проблемы потребуется осуществить притирку клапанов. Чтобы притереть клапана, нужно обработать специальной шарошкой седло клапана. После притирки клапанов можно считать процесс замены направляющих втулок полностью завершенным.

Постоянные проблемы с направляющими втулками клапанов уже достали ) Проще двухконтурное зажигание собрать.

Ты шо генеколог в резиновых перчатках >) Неплохо, если более обстоятельно по направляющим втулкам клапанов показал бы Ж))

Оригинальная втулка прослужит так же не больше года. Потому что нет колпачка закрывающего втулку снаружи.

У коллеги с работы на almera classic с направляющими втулками клапанов пока все нормально… У машин постоянного тока (генератор, стартер) вращающуюся часть принято называть якорем, переменного- ротором.Бронза бывает разных марок, в советское время втулки из бронзы нормально работали.Втулки есть бронзографитовые, металлокерамически е, даже чугунные(редко) .Латунные втулки (возможно, такая марка,),наволаки вало на вал якоря, не ходили, Для проверки одной лампочки недостаточно,нужны тестер (мультиметр), ИКЗ или ППЯ, надо проверять вал якоря на изгиб

Мне приятель сказал и без направляющих втулок клапанов на ниссане куча чем заниматься :) Очень полезная инфа! Ваши видео не раз выручали. У меня есть вопрос:авто ваз 2114. Стоял блок монтажный 2114-3722.010-30 где к1 это реле омывателя фар, поменял блок на новый, но он немного другой - т.е. там вместо реле омывателя фар, стоит реле вентилятора охлаждения двигателя, но вентелятор не работает не от старого реле, не от нового как посоветуете решить проблему?

У моего соседа на nissan с направляющими втулками клапанов пока все в ажуре ))) Спасибо большое за информацию, искал и только у вас нашёл. Респект вам.

Может на авто и действует вышесказанное.. Но вот разбирая мотор на своем литровом спортивном мотоцикле, я колпачки просто поменял ради успокоения. По одомтеру 60к.. По факту хз.. Старые сальники были очень жесткими и совсем не эластичными.. Они при деформации сохраняли свою форму. Но масло мотор не жрал ни капли.. Поменял просто потому, что голову снимал для замены успокоителей грм

а почему у остальных работников сервиса нет спецодежды с капюшоном? О направляющих втулках клапанов все обговорили,

Я не автослесарь, а всего лишь развальщик но по моему земля пухом этому двигателю. Ни кого не смущает что когда он делает два проверочных оборотов двигателя, ремень с право от шестерни колена ослаблен? Не поверю что с такой натяжкой ремень точно не перескочет. И да, по моему ролик натяжения надо натягивать по часовой стрелке, а не на оборот.

Спасибо большое… Мне приятель сказал на альмере и без направляющих втулок клапанов куча чем заниматься Ж))

здравствуйте отправьте пожалуйста фотографии со всех сторон ниссан примера ср20 особенно шланки откуда и куда

Вольво s60 2012 происходит при начале поворота руля мелкое закусование, потом крутится норм, в чем может быть проблема?

Не завидую мотористу.'после такой сборки ' после этих самоделок на двигателе не снимая ГБ менять стаканы. Литературу по вольво

Проблемы с направляющими втулками клапанов начинают напрягать ;) Добрый день какое сопротивление лямда занда 1.6 113 л бензин 812

Спасибо за видео.. попытаюсь заказать надеюсь получиться.. но видео и в правду очень обрадовало а то я уже думал придеться менять весь бардачек. Не частые трудности с направляющими втулками клапанов это еще ничего >)

жаль. хотелось бы увидеть в вашей рубрике материальный ответ на вопрос, который мучает с давних времён любителей тюнинга. вечный спор RB и JZ. очень много противоречий и необъяснимых без детального разбора фактов. имеется в виду rb25det против 1jz-gte,и rb26dett против 2jz-gte и 2jz-gte twin turbo.если у вас будет возможность детального сравнения этих моторов,сделайте рубрику.вся Русь от Урала до Владивостока ждёт с нетерпением.

насколько я понял шайба устанавливается самая тонкая по толщине, при этом зазор между шайбой и кулачком получается очень маленький. Однозначно просаженный клапан, только замена седла клапана, торцовка клапана приводит к износу торца клапана, так как торец клапана каленый. Если до базара доехать то пойдёт, а для нормальный людей рука не поднимется.

Читайте также: