Замена набивки на уаз 3303

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Поставь набивку нормальную и нормально и забудь, если думаешь что сальники не текут, спешу разочаровать - текут и на ихнемарках тоже.
Кстати вместе с коленом маховик заменить придется и в сборе все отбалансировать, в смысле с корзинкой вместе, а то может трястись сильно, а это не сесть гуд.

По поводу маховика и всего остального я знаю. просто хочется нормальное уплотнеие ,а тут система установки этой набивки хуже чем на 402 моторе

Разобрал двигатель для переборки.Посмотрел на крепление набивки - и ужаснулся.Все пластины гнутые,между крышкой и блоком щель.Решил внедрить сальник.Колено уже нашел.Помогите адреском,либо кто внедрял сей девайс.
Сальник внедряется легко -меняем блок цилиндров, колено, впердоливаем сальник -и вуаля.:D:D:D
Не страдайте фигней. Ставьте хорошую набивку. Пластины гнутые? Купите новые, стоят они копейки. Крышка со щелью? Купите новую, поставьте эту с прокладкой из паронита нужной толщины, доработайте напильником, в конце-концов.

Купить новые пластины и крышку я думаю тоже не выход. Если при первом пуске польется масло ,это что ж снимай двигатель и все заново?А если сальник и потечет его можно поменять и без разборки двигателя.

Руками поставленая набивка работает не хуже сальника, менять на сальник смысла не вижу, ну никакого..

До меня эту набивку ставили в сервисе. Текло , закончилось тем что набивку поставили в два реда . С руками у них все нормально,

На сколько Я понимаю чтобы переделать твой блок понадобится обратится к толковому токарю чтобы сделать проточку под сальник в том месте где сейчас прикручивается сальниковая набивка

Если набивка течет- то возможны три варианта:
- всеж кривые руки на сервисе
- кривой вал ( биения )
- съедена маслосгонная накатка на валу

полюбому поставить нормально набивку , даже с заменой колена на новое гораздо дешевле и проще.
Установка набивки на нормальном сервисе трудностей не должна вызывать, из собственного опыта.

ДА вопрос в этом и заключается. Где найти толкового токаря?Или фирму где этим занимаются. И может у кого есть опыт такой переделки?

Купить новые пластины и крышку я думаю тоже не выход. Если при первом пуске польется масло ,это что ж снимай двигатель и все заново?
А вы собирайте с умом, не надеясь на авось.
Кстати, УМЗовский двигатель снять -делов на два часа. Ну поставить -подольше, в коробку долго попадать.:D
А если сальник и потечет его можно поменять и без разборки двигателя.
Если вы поменяете сальник без разборки двигателя -не факт, что он у вас не будет течь. У УМЗ нет отдельного сальникодержателя, поэтому затолкать сальник на место иногда бывает очень веселым занятием.
До меня эту набивку ставили в сервисе. Текло , закончилось тем что набивку поставили в два реда .
Ставьте _нормальную_ набивку. А не совецкие шнурки.
С руками в порядке -это конечно хорошо. Но иногда бывает лень, неохота, или просто никак не вытанцовывается.
На сколько Я понимаю чтобы переделать твой блок понадобится обратится к толковому токарю чтобы сделать проточку под сальник в том месте где сейчас прикручивается сальниковая набивка
Только не к токарю, а к расточнику. И не факт, что получится. Могут дырки от болтов крепления пластин помешать. А может и тупо фланца не хватить.

Если одному и голыми руками то гораздо дольше .По поводу сальникодержателя это мысль надо приложить колено и посмотреть.Завтра попробую.

ИМХО
на сколько можно судить по фото, крышка "чужая" этому блоку, т.е. не обрабатывалась вместе с блоком, а так как она образует одно целое с 5-й крышкой коренного подшипника К/В, то вообще все печально.

У меня 417 блок переделанный под сальник.
Переделывал не я. Что сделали, не знаю. По гарантии на сервисе поставили такой мотор вместо треснувшего 4178. Меняли в гарантийном сервисе на 2-м Вязовском в 1999 году.
Может для экономии времени (я просил сделать быстро) старое колено 4173 (оно не пострадало) перекинули в новый блок. А блок был только 417, так
что пришлось сервисменам покривляться. Справку счет дали на мотор УМЗ-417 Б/Н. Его на учет и поставил.

То что там стоит 7-болтовый маховик и сальник нашел, когда сцепление менял.

Но мотор прошел 110 тысяч без особых нареканий.

Скоро буду менять на новый 417 с таким-же номером (ну грех не воспользоваться)..

Тогда и посмотрю, что было переделано.

на сколько можно судить по фото, крышка "чужая" этому блоку, т.е. не обрабатывалась вместе с блоком, а так как она образует одно целое с 5-й крышкой коренного подшипника К/В, то вообще все печально.
Алюминиевая крышка образует одно целое с чугуниевой крышкой подшипника? Это вы однако мощно задвинули.

Новые 417 блоки идут под сальник с завода, так что ничего не переделывали.

Проверь колен вал на индекаторе. Если маслосгоноя шейка будет бить больше 0.02мм. Дай бог мне памяти. То никакая даже очень хорошая набивка долго держать не будет. Хоть в три реда поставь. Бьющий колен вал в маслосгонной шейке очень хорошо видно по зализаной с одной стороны маслосгонке, а с другой стороны выглядит как надо. Расточник конечно тебе расточит блок, но не факт, что это будет супер. И как сибираемся после расточки проверять соосность порочку под сальник и постель коленвала? Извени за сарказм но я привык, доверять но проверять.

Проверь колен вал на индекаторе. Если маслосгоноя шейка будет бить больше 0.02мм. Дай бог мне памяти.
Точность не шипко завысил?

Стояла еще как лично вытаскивал оттуда жаль не подумал сфоткать:),а так были вырезаны из жести два полукольца чтобы набивка не выпадала из самой глубокой проточки и вот набивка в два ряда:)

Расточник конечно тебе расточит блок, но не факт, что это будет супер. И как сибираемся после расточки проверять соосность порочку под сальник и постель коленвала? Извени за сарказм но я привык, доверять но проверять.[/QUOTE]

Если расточник нормальный и станок расточной хороший - то проблем нет. А проверяется всё индикатором с точностью до сотки без проблем. cool:
При желании можно и до микрона - но где взять такое помещение.

Позвонил в механику сказали сделают но вместе с расточкой постели коленвала для точности .Так что в ближайшее время буду делать о конечном результате отпишусь:)

Алюминиевая крышка образует одно целое с чугуниевой крышкой подшипника? Это вы однако мощно задвинули.
а вы, однако, еще и выдумщик. где вы её узрели то, эту чугуниевую крышку коренного?
Стояла еще как лично вытаскивал оттуда жаль не подумал сфоткать:),а так были вырезаны из жести два полукольца чтобы набивка не выпадала из самой глубокой проточки и вот набивка в два ряда:)
не для этих ли жестяных полуколец сделаны щели между крышкой и блоком?

Точность не шипко завысил?
Насчё точности. могу только сказать, вот, что. Эти данные я в одном професиональном журнале вычитал. Там была тема на эту же самую заморочку с течъю набивки. ВОЗМРЖНО там было 0.03мм но не более. Я тогда этом сам удевился. Но порозмыслив, решил, что это более ближе к истене. Дело в том, что я в своё время сам занимался ремонтом моторов с набивко в мастерской. НУ и меня очень озадачивал один вопрос. Как это так получается? Набивку забиваем подкладывая под неё даже паронитовую подкладочку. Колен вал зажимало так, что проворачивали его только ломом. двигателя заводились только с буксира, стартер даже провернуть не мог. Поверьте не заливаю. А через пол года и ранее каждая вторая машина прудила через неё? И набивка как будто выгрезена. Но зато колен валы в маслосгонной шейке были всегда зализаны однабоко. А так как я работал токарем то новую маслосгонку нарезал ресцом, зарание зашлифовав старую. И глубина новой моей масласгонной насечки на волу была не более 0.1мм. Кстати именно после того как я накезал новую маслосгонку на трех валах они ещё полтора года без писань бегали. Потом я ушол на другую работу.
А в два ряда уложить набивку не возможно. Врут! Крышки подрихтуй на столе окуратненько на верстаке и ставь назат.
И к слову. Даже очень качественную набивку с качественной работой, при плохой вентиляцый мотора или изношиной поршневой ПРОДАВИТ.

а вы, однако, еще и выдумщик. где вы её узрели то, эту чугуниевую крышку коренного?
То есть вы хотите сказать, что крышка пятого коренного подшипника -алюминиевая?:D И отлита заодно с этой самой задней крышкой, образуя с ней "одно целое"?:D

Крышка коренного подшипника на 417 дествительно аллюминевая ,а вот на 402 двигателе как раз чугунная.

То есть вы хотите сказать, что крышка пятого коренного подшипника -алюминиевая?:D И отлита заодно с этой самой задней крышкой, образуя с ней "одно целое"?:D
какой вы улыбчивый :D
вот кстати на последнем фото автора очень хорошо видно отсутствие и шпилек М8 и отверстий для них для крепления крышки сальниковой набивки коленчатого вала как отдельной детали. а из этого следует что крышка набивки и крышка коренного одна деталь.
можете улыбаться, но уже над собой :D

Ну хорошо, значит выдумщик.:rolleyes:
Только тогда это не 417й блок. Это 414й.
тоже сомнительно. по идее должен быть 414-й, но смущает высота замка коренных крышек. даже по фото видно, что там не 4мм как должно быть на 414-м, а больше похоже на 7мм, как у 417-го. непонятки.

Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене.89183336735.
Буханка-Буратино. этим многое сказано.

2 Ответ от 123юра 07.09.2011 20:28:24

Сальник не возможно, а набивку только частично. (одну половинку)

3 Ответ от 123юра 07.09.2011 20:29:15

Кстати за какой сальник идёт речь?

4 Ответ от DIMON 686 07.09.2011 20:31:01

Здаров,который впереди стоит возле шкива. Это получается коробку открути и коленвал тоже вниз отпустить придется.

Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене.89183336735.
Буханка-Буратино. этим многое сказано.

5 Ответ от Андрей 69 07.09.2011 20:36:33

Здаров,который впереди стоит возле шкива. Это получается коробку открути и коленвал тоже вниз отпустить придется.

Извращенец. Проще мотор снять,даже с бухлобуса.

(Андрей :тел 89184952323)Люди приходят и уходят а друзья остаются. Подготовка и ремонт авто 4х4.Токарно-фрезерные работы.

6 Ответ от Сью 07.09.2011 20:40:45

Мы меняли не снимая двигатель, но коробку снимать, переднюю крушку двигателя снимать и коленвал опускать надо.

7 Ответ от Тофик 07.09.2011 20:43:58

Мы меняли не снимая двигатель, но коробку снимать, переднюю крушку двигателя снимать и коленвал опускать надо.

К чёрту клей, траву, гашиш, водку и химсредства, нас и так по жизни прёт, мы такие с детства.
блин, но дольше ж однозначно

Отредактировано Тофик (07.09.2011 20:52:40)

8 Ответ от DIMON 686 07.09.2011 20:51:18

Вот и я думаю надо полусинтетику залить .

Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене.89183336735.
Буханка-Буратино. этим многое сказано.

9 Ответ от Сью 07.09.2011 21:03:54

Мы меняли не снимая двигатель, но коробку снимать, переднюю крушку двигателя снимать и коленвал опускать надо.

Тальки небыло мотор вытащить, а мы со штурманом хилинькие.

10 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:06:33

А коробку с раздаткой не лень было снимать?, она тоже не лёгкая.

11 Ответ от Тофик 07.09.2011 21:09:19

А коробку с раздаткой не лень было снимать?, она тоже не лёгкая.

Юр если с салона один верёвкой, а второй направляет и оба трезвые ,то легко!

12 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:12:24

Вот в чём вопрос

13 Ответ от Андрей 69 07.09.2011 21:13:20

Всё в россии через опу делают

14 Ответ от ЖЕКА 466 07.09.2011 21:13:20

Привет Это возможно а набивку в двигателе надо загонять через тонкий щуп, правда напарешься пока поставишь

Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34

15 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:15:48

а набивку в двигателе надо загонять через тонкий щуп

А вот с этого места по подробнее. это что за набивка такая которая так влезет туда? (верёвка)

16 Ответ от ЖЕКА 466 07.09.2011 21:18:44

а набивку в двигателе надо загонять через тонкий щуп

А вот с этого места по подробнее. это что за набивка такая которая так влезет туда? (верёвка)

неее)) обычная (мерседесовская) набивка, просто колен вал опускаешь на коренных шейках и всё

Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34

17 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:23:10

просто колен вал опускаешь на коренных шейках и всё

А коробка. вопрос стоит не снимая коробки.

18 Ответ от ЖЕКА 466 07.09.2011 21:26:24

При надобности её можно просто отодвинуть, чтобы со шпилек слезла, не снимая карданов!

Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34

19 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:28:54

При надобности её можно просто отодвинуть, чтобы со шпилек слезла, не снимая карданов!

Жень это ты реально такой секас придумал, что реально пипец. (сам это хоть раз делал?)

20 Ответ от ЖЕКА 466 07.09.2011 21:31:51

На ЗИЛу да, а на УАЗе её проще!

Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34

21 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:34:25

А ты попробуй, а потом напишешь как оно. проще или нет.. (каждый день с моторами ковыряюсь) думаю мне видней.

22 Ответ от Тофик 07.09.2011 21:40:29

А ты попробуй, а потом напишешь как оно. проще или нет.. (каждый день с моторами ковыряюсь) думаю мне видней.

Бывает мне блок привозят после расточки,хонинговки, а генератор прикручен
чё только не замутят : всё от лени
ну это было , когда вазы делал, но думаю нихрена не изменилось

Отредактировано Тофик (07.09.2011 21:42:24)

23 Ответ от DIMON 686 07.09.2011 21:40:45

у МЕНЯ ЕГО НЕКУДА ТАЩИТЬ ТОЛЬКО ВНИЗ БРОСАТЬ.

Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене.89183336735.
Буханка-Буратино. этим многое сказано.

24 Ответ от ЖЕКА 466 07.09.2011 21:42:09

(каждый день с моторами ковыряюсь).

Ты не один как попробую, обязательно отпишусь и расскажу всё в деталях

Отредактировано ЖЕКА 466 (07.09.2011 21:43:36)

Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34

25 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:45:14

как попробую, обязательно отпишусь и расскажу всё в деталях

По просьбе одного из форумчан пишу, как я это делал.

Сразу хочу предупредить, потребуется много терпения и времени. Я поставил таки на 4 ДЕНЬ! С х.з. какой попытки. Но способ таки нашел.
Практически не сопливило, не смотря на повышенное давление картерных газов.

Помимо терпения нужно:

Болгарка с удлинителем.
Заточенный напильник или очень большое зубило.
Пинцет.
Ручные тисочки.
Острый нож.
Много маленьких разных ключиков (вроде на 10) с разными углами наклона рогов.

Набивка должна быть от МВ, а не другая импортная (другая толще в сечении).

И так. Сначала нужно снять маховик (я собственно и менял набивку заодно - на венце все зубы съело и стартер не всегда цеплял).
Снимать его без снятия колена еще то удовольствие.
- окручиваешь гайки и максимально глубоко заколачиваешь болты в сторону двигателя;
- потом сдергиваешь маховик в сторону кормы и начинаешь крутить (там болты не симметрично поставлены) подбирая такое положение, что-бы можно было снять его со всех болтов. При этом головки болтов цепляются за головки болтиков набивки. Тогда нужно используя напильник или зубило опять задвинуть болт во фланец (в сторону кормы). В итоге эмпирическим путем находишь положение КВ, когда можно снять маховик со всех 4-х болтов.
- далее по этой же методе (ищешь положение КВ) пытаешься опустить маховик вниз. Маховик норовит цепляться за кончик торчащего болта.
- кода нашел положение, что ни один из 4-х болтов не мешает движению маховика вниз, начинаешь его опускать двумя напильниками (зубилами) цепляя за зубцы венца, используя как опору нижний срез колокола.

В итоге, много раз утапливая-вытаскивая болты и крутя КВ, срезая стружку с внутренней поверхности колокола зубцами венца, матеря ульяновцев, вытаскиваем маховик.

Сразу же готовим колокол к установке маховика обратно. Болгаркой срезаем пару витков с болтов, что-бы их по короче сделать, небольшой запас там есть (не забыть гайки надеть перед этим!).
Сам колокол подтачиваем болгаркой изнутри в местах царапания зубцами - это довольно долго, у меня ушло больше часа, весь был в порошке силумина. Переодически примеряем маховик. Если хорошо входит при любом положении КВ (торчащих болтов фланца) - значит все хорошо.

Приступаем к снятию старой набивки:

- болты фланца задвигаем в сторону кормы, используя стамеску, зубило, заточенный плоский напильник (забыл сказать, головки болтов фигурные, нужно предотвращать их от проворота вокруг своей оси, если провернульсь, то толстой крепкой отверткой можно провернуть в нужное положение, не пугайтесь).
- ключиками откручиваем по 3 болтика с каждой обоймицы, не доконца.
- крутим фланец КВ в такое положение, что-бы головки болтов маховика были по бокам от извлекаемого болтика и тогда отворачиваем его до упора, пока он не упрется головкой во фланец, тогда толстой отверткой выворачиваем его в сторону, можно чуть вращая фланец (извлечь то болтики не трудно ).
- остальные 5 таким же макаром.
- матерясь вытаскиваем обоймицы (у меня вышли вместе с половинками набивки).
- набивку не выбрасываем - по ней будем мерить диаметр и отрезать лишнее от новой набивки.
- смотрим маслосгонную резьбу - если она есть дальнейшее имеет смысл, если нет - не поможет новая набивка.

Теперь готовимся к установке новой набивки.

- используя старые полукольца отмеряем лишнее от новой и острым ножиком перепиливаем аккуратно, под углом, что-бы образовалось кольцо без зазоров (я ставил набивку целиком, а не полукольцами).
- тщательно выравниваем старые обоймицы.
- в той, которая пойдет на верх - рассверливаем отверстия на 1 мм больше.
- с нее же срезаем ОДИН миллиметр с поверхности внутреннего радиуса, прилегающего к коленвалу.
- все болтики укорачиваем на столько, чтобы они без натяга помещались между фланцем и блоком цилиндров, перпендикулярно фланцу.

Заводим кольцо набивки вокруг КВ, смазав внутреннюю пов. маслом.
Разрез смотрит на 3 или 6 часов, как Вам удобнее.

- одеваем нижнюю обоймицу и заколачиваем ее ударами молтка снизу, через плоский толстый брусок, например через обрезанный плоский напильник. Можно и домкратом поджать слегка. В общем нижняя обечайка довольно просто ставится. Болтики вкрутить сложнее - вставляешь, одеваешь рожковый ключ, а между фланцем и головкой ботика ставишь острие шлицевой отвертки и поджимаешь винтик, чтобы он вошел в отверстие. Винтики часто выпадают, нужно держать под рукой пинцет, помимо тонкой отвертки. Лучше начать с центрального нижнего. Потом подстукивать, поджимать.

- верхнюю подготовленную, тем не менее ставить сложнее на много
Готовьтесь, что болтики будут выпадать часто и застревать между блоком и фланцем. Пинцет и отвертку в помощь.

Лучше закрутить один из крайних болтиков, а потом поджимать обоймицу с набивкой подручными средствами. Затем снять крайний болтик и поставить центральный. За тем уже оба крайних. Не забывайте, что постоянно нужно крутить фланец КВ, т.к. мешают шляпки болтов крепления маховика.

Если отверстия не рассверливать и внутреннюю кромку не срезать на 1 мм, то поставить не реально.
Я по всякому, пробовал, и стяжки делал, и стучал и все без толку.

Не смотря на простоту и готовую методу - готовьтесь, что это отнимет не один день.

Потом уже ставим маховик в подточенный колокол (не забыв про стопорные пластины, новые).

По снятию-установке трансмиссии советую почитать форум или камасутру, чтобы не было потом мучительно.

Я снимаю коробку с раздаткой в одиночку за 2 часа, используя отверстие в крыше, пластину стали 30х30 см чтобы крышу не продавить, рым-болт. К рыму цепную рычажную таль на 160 кг (маленькая такая, не дорогая, около 2 тыс.руб.).

А всему виной одна из главных волговодских страшилок — сальниковая набивка коленчатого вала.

Что такое сальниковая набивка?

Что же из себя представляет этот элемент, и отчего его считают проклятием моторов?

На самом деле сальниковая набивка не является чем-то оригинальным, и к неудачным техническим решениям ее отнести тоже нельзя. Такой вариант уплотнения заднего конца коленвала можно встретить не только на Волгах, но и на множестве американских автомобилей, на некоторых моторах Мерседес, судовых двигателях и т.д. В нашем автопроме сальниковая набивка используется на моторах ЗМЗ 21, ЗМЗ 402, ЗМЗ 24, ГАЗ 21, ГАЗ 20, УМЗ 414, УМЗ 417 и их модификациях. Также набивка ставится и на восьми-цилиндровые моторы ЗМЗ (513, 523 и т.д.)

Конструктивно набивка представляет из себя асбестовый шнур с графитовой пропиткой, иногда с включением медной проволоки (сейчас еще встречается фторопластовая набивка). Шнур закладывается в специальную обойму, смонтированную на корпусе механизма в месте выхода из него вращающегося вала. Обойма поджимает набивку, и та, в свою очередь, прилегая одной стороной к стенкам обоймы и корпуса, а другой — к валу, обеспечивает герметичность и препятствует потере масла.

Преимущество такой конструкции — в ее простоте и низкой стоимости, а вот главный недостаток — в том, что установка требует аккуратности. К сожалению, именно с аккуратностью у многих автослесарей большие проблемы. От того и текут волговские моторы.

Установка сальника на 417 двигатель

Собратья! Кто из вас знает, на новые моторы УМЗ 417 до сих пор ставят набивку или нормальный сальник? Из них масло так же течёт как и раньше?

УМЗ 4178 ОВ. 2005 г/в. Сальники на КВ — красные, Балаковский ЗРТИ. Пробег: 185 000. Передний сальник только начал подавать признаки к замене — поддон слегка стал под ним потеть (пятно около 10см в диаметре). Задний — сухой.

У меня УМЗ 417800 1993 г.в. Уже стоит сальник. Набивку вероятно перестали ставить еще раньше. Сейчас все точно идут с сальником. А у УАЗа чаще масло течет из-под поддона в том числе и около заднего сальника.

А если покупать двигатель в сборе, там интересно тоже и сальник и набивка могут быть?На.уя? Сальник ведь лучше!

Вот у них на сайте в разделе вопрос-ответ нашёл:

Неужели это правда? Как мило!

Замена сальниковой набивки. Этап первый, подготовительный

Как мы с вами установили, набивка придумана не идиотами, а весь секрет герметичности скрывается в правильности установки. Попробуем выполнить эту операцию самостоятельно. Для начала вам потребуется найти минимум двоих помощников (лучше четверых) или лебедку (можно таль) для извлечения двигателя из отсека. Бывалые мастера рассказывают о том, что поменять набивку можно и не снимая мотора с автомобиля, просто сняв поддон и немного отпустив коренные бугеля коленвала. Это, действительно, возможно, для автомобилей семейства ГАЗ 24 и ГАЗ 31, а так же УАЗов, на них есть возможность снять поддон без демонтажа мотора. Однако это крайне неудобно, и именно такой метод внес значительный вклад в сказку о том, что мотор Волги не может не течь. Мы же будем все делать для себя и так, как положено.

Итак, нам нужно:

Теперь нам нужно найти хорошую площадку с навесом или гараж, но он должен быть достаточно просторным, чтобы было, где развернуться с мотором. Выбираем подходящее время и приступаем к процедуре.

Замена сальниковой набивки. Этап второй. Демонтаж

Начинаем работы из-под машины. Поэтому если есть возможность использовать смотровую яму, будет сильно удобнее.

● Сливаем масло с двигателя. ● Сливаем охлаждающую жидкость. ● Отсоединяем от мотора все, что можно отсоединить снизу. ● Подпираем мотор и КПП. ● Отвинчиваем карданный вал. ● Отвинчиваем КПП.

● Снимаем капот. ● Снимаем с двигателя все навесное. Это не только сделает мотор не таким тяжелым, но и облегчит процедуру извлечения, а кроме того, так меньше вероятности, что вы за что-то зацепите, например бензонасосом, и обломите его. ● Снимаем радиатор. ● Отворачиваем подушки двигателя от балки. ● Снимаем головку блока.

Обвязываем двигатель ремнями и, подвесив его на трубу, с помощью помощников извлекаем из отсека. Подробнее о том, как снять мотор Волги, читайте в отдельном материале, посвященном конкретно этой теме.

Смотрите также

Комментарии 11

Все верно! =) удачи в этом оххх… каком не легком деле!=)

Я тож за мерсовскую набивку ! Год как ДВС откапиталили, ездим горя не зная !

Колено снимать однозначно, 20 минут всремени на его снятие погоду не сделают ни кому Набивку Мерседес.заказывать В Экзисте

Набивку от мерса ставте и желательно оригинал, снимать мотор обязательно иначе особого толку не будет.

Сколько людей столько и мнений. Я бы посоветовал набивку от мерса. Колено снимать обязательно. Если масло льёт ручъем лучше сними блок отдефектуй и перебери весь. Потом не придется! Просто укладывать колено под машиной реально, но цуко не удобно! =) на ремонт вместе со всеми расходниками у меня ушло 15 рублей. Заменил: поршневую(гильзы, поршня, кольца) отшлифовал колено, естественно все вкладыши, поменял клапана, фрезернул голову под 92, поменял штанги, + ко всему, поставил новую сцепуху, все вильтра заменил, масло в двиг, мосты, коробку… и все это 15 рублей! =) менять все не обязательно, так что может будет гораздо дешевле. Все работы проводил сам в своем гараже, всёкроме фрезеровки и шлифовки. Так что думай!=) удачи!

Везёт, у меня на набивке идеально сухо (от мерса стоит), а поддон вот никак победить не могу

Читайте также: