Замена муфты генератора крайслер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

понадобится головка на 8, на 7, шестигранник на 17, съёмник, а лучше 2

но самое наверно сложное при наличии инструмента, открутить шкив, откручивается он шестигранником на 17, я откручивал ударным шуруповёртом, предназначен он для откручивания-закручивания болтов на колёсах, так что покупайте шестигранник под ключ 1/2 и идите в любой шиномонтаж, там думаю вам открутят за банку пива) мой раскручивается а потом ударяет, за 3 удара шкив открутился, откручивал дома, ничего нигде не фиксировал.

далее по фоткам видно процесс разборки, располовинился у меня он от руки, передний вал свободно вышел из подшипника, выбил его из корпуса лёгкими ударами молотка через головку на 17) запресовал новый с помощью болта.

а вот с задним сложнее, съёмником снимал корпус. не надо сбивать его молотком, верхушка эбонитовая и крошится.
потом одной ногой съёмника сдёргивал подшипник минут 5-10, так что лучше найти другой съёмник для того подшипника. снимал так: вставлял то с одной стороны то с другой и ударял молотком, так, что по чуть чуть на перекос он выходил..
новый забил молотком через старый ПЕРЕДНИЙ подшипник, одел корпус и через подшипник осодил корпус на подшипник, вот только забыл засунуть туда какую то пластинку, она там распирает подшипник и корпус. пофигу)
задний подшипник ещё был защищён (зачем хз, от грязи или чего) металическими типа шайбами, которые были погнуты в процессе выприсовки подшипника и выброшены)

шкив закрутил так же ударным шуруповёртом, но думаю можно и от руки затянуть, он наверно дотянется сам. резьба на нём обычная.

подшипники покупал в железяке, но забрал последнии. стоят в районе 200р каждый.

передний номер 6304 RS
задний 6202 RS так же на нём есть ещё маркировка ES 1402

маркировка в железяке:
артикул 164044 код 140460
артикул 164045 код 140237ND

__________________
Лицо, давшее взятку, освобождается от уголовной ответственности, если имело место вымогательство взятки со стороны должностного лица или если лицо добровольно сообщило органу, имеющему право возбудить уголовное дело, о даче взятки.

не долго служили мои подшипники, не прошло и года, как опять зашеркотал генератор, купил снова такие же подшипники.

цена вопроса 400р за оба

если у кого есть инфа, где найти такие же подшипники но лучшего качества, буду признателен)

пробег тысяч 15-20 не больше.

участник, некая ESPRA
где бы найти. в джипе вроде нету, нашел в московском магазине Планета Железяка. и то, есть только в главном магазине, в диллерских нету и не бывает. посмотрим сколько этот проживёт, может тот был брак, я тогда помню последний забирал.

ждите, через год отпишусь в этой теме, если развалится снова)

Отважный ты! Респектую!

Конечно опыта работки карысо-генератора у меня нет а вот обычный ЗМЗшный на 406м 3 раза перебирал и все разы кончалось откручиванием шкива на ходу (ощущения не из приятных, особенно зимой в пургу на трассе) - как мне поясняли знающие - типа так не затянешь от руки.
Видимо тебя не постигла таже участь потому как ты тянул ударным гайковертом. На фиксатор резьбы шкив не сажал ?

Подшипники и правда везде одно овно - либо ищи европейские либо. "маде ин СССР" на горбушках у дедушек - китай не вариант.

Alexis 3102, неа не сажал, как откручивал так и закручивал гайковёртом.

по сути сложного в крайсо-генераторе ничего нету, главное иметь съёмник, иначе запаришься.

т.е. при откручивании гайковетом шкив ничем не придерживал? там вроде обгонная муфта стоит

Таки да! Стал я замечать недавно. Когда и шкрябание стало громче. Год назад мерцал, пока блок ВВ катушек не заменил. Но тогда мерцало ритмично, а сейчас бессистемно и. только на холодную. А что, это может быть ОНА?!

Подскажите пожалуйста, кто сталкивался с заменой муфты генератора. У меня она уже начинает щелкать и потрескивать. Начал обзванивать по замене, так такие космические суммы называют, такое чувство что она из золота сделана. Порядка 900.000 с заменой. Но на одной станции мне предложили поставить обычную обгонку. Типо мол уже не на один десяток машин поставили и все ездят и нормально. Стоит порядка 180.000 рублей. Разница очень существенна. КТо знает что по данному вопросу. А может кто и ставил обычную себе? Ответ нужен оперативно. Не хочу затягивать с этим вопросом. Заранее спасибо.

Sweet home Alabama.

снял и выкинул из нее весь "потрох", обычной сваркой прихватил нутро с наружным шкивом , получился обычный шкив , езжу третий год , даже забыл про него ! вот ты напомнил

уменьшает нагрузку на гениратор. На первой пасе в 08 году менял- гудела, (около 1000 р замена с самой шайбой ) год отъездил- 40 000 км, так и продал, и забыл.

Да нет, нагрузка генератора для меня сначала ассоциируется с нагрузкой электрической, поэтому чтоб не было криво истолковано твое высказывание, о ВЕЛИКИЙ , добавил, заодно и сам разобрался, мот кому полезно будет.

Вот и у меня на днях муфта начала издавать звуки типа "курлык, курлык, курлык," да и шкив стал еле заметно погуливать при вращении. Пора менять коли просится.

Снял корпус воздушного фильтра, весь корпус, а не вехнюю часть, снял ремень навесного( ну естественно только с генератора, что бы потом не мучаться), снял заглушку муфты , взял шестигранник на 17 и пневмопистолетом моментально "отстрелил" муфту. Она уже начала немного развалитваться. Сборка в обратном порядке. Спасибо всем за номера неоригиналов, его и поставил. Родная выходила 110 т. Генератор естественно не снимал.

Понимаю, что это не очень то из серии сделай сам, ну уж как получилось.

Навернулась обгонная муфта генератора т. е. провернула. Сначала в сырую погоду начинала попискивать, побрызгаю ВД и замолчала надолго, а тут запищала я ее как обычно полил ВД шкой, бибику на стоянку, Утром завел- зарядки нет, открыл капот , муфта крутится на валу, а вал медленно вращается, прижал вал пальцем и он совсем остановился. Естественно в нашей деревне такую муфту сразу не найти, а ездить нужно. Пришлось колхозить,
В общем просверлил насквозь и завернул саморез, все работает и до новой муфты доезжу.

В Питере тоже сразу нашлась.)))
только долго едет .

Если новой муфты нет в наличии, то старую можно прихватить сваркой, вкрутить винтик. Недавно была тема про решение данной проблемы, а щетки по фирмам ремонтирующим гены поищи.

очень скрытный мужчина. О том, что был оргазм, женщины узнают только по двум полоскам на тесте.

То же самое и у меня случилось. Скрежет из муфты, наружная часть крутится, внутренняя стоит на месте. Соответственно генератор не работает. Еще и пробоина образовалась в торце. Металл там толстый, так что если разорвет муфту - может и капот пробить. От греха подвльше заехал к хорошему сварщику, прихватил сваркой в 4-х точках. Работы на 20 минут, генератор-ремень не снимал, снял только крышку воздушного фильтра. Накрыли брезентом мотор, лобовуху, и приварили прямо на месте. Электросварка в углекислоте, практически без искр. Очень аккуратно и точно варит.

Пока езжу так, на приваренной муфте. Поискал где купить новую муфту - никаких проблем. У меня машинка 2004г, 3,5. Генератор DENSO 04868 760AE. Номер шкива (муфты) 04861506AE. Этот номер выбит на торце. На ЭКЗИСТЕ целая россыпь аналогов: GATES ОАР7015 (Канада), Ika 353771 (Германия), ZEN 5428 (Бразилия). Выбрал ZEN 5428, самая дешевая (54$). Мастер генераторщик сказал, что ZEN по вопросам железок на стартеры-генераторы безпроблемная фирма. Срок поставки - 1 сутки. Завтра заберу, поставлю, отпишусь.

Прикрепленные файлы

Поменял свою сломанную заваренную обгонную муфту на новую ZEN 5428 made in Brazil. На всю работу ушло пол часа.
1.Снять воздушный фильтр (целиком с корпусом)
2.Ослабить и снять приводной ремень с муфры генератора, для этого "Г-образным" торцевым ключом типа "квадрат" ослабить ролик натяжителя (выполняется вдвоем - один тянет за ремень, другой отгибает с усилием рычаг ролика). Полностью снимать не надо, достаточно зацепить за что-то, что бы ремень не соскочил вниз.
3.Пневматическим гайковертом открутить старую муфту (инерции у ротора генератора хватает, откручивается на третий рывок). На старой (заводской) муфте - отверстие под ключ шестигранник.
4.Аналогично пневматическим гайковертом прикрутить новую муфту. Но муфте ZEN 5428 - отверстие под ключ - звездочка.
5.В обратной последовательности одеть ремень (предварительно ослабив ролик натяжителя)
6.Поставить воздушный фильтр на место.

Делюсь опытом.
Обгонная муфта генератора. Она же "обгонный шкив", она же "бендикс".
Двигатель 3,5 2003г. Генератор DENSO 04868 760AE
Заводской номер муфты (выгравирован на торце) 04861506AE

На ЭКЗИСТЕ по кросс номерам:
ZEN 5428
ZNP28650
GATES OAP7015
Ika 353771

Я взял ZEN 5428 made in Brazil за 54$
Встал, как родной, не смотря на небольшую разницу в конструктивном исполнении. Принципиальная разница в отверстии под ключ. В родной муфте шестигранник, в ZEN - звездочка.

Рано или поздно приходят кранты обгонной муфте генератора на Chrysler Pacifica и не только.
Выражается это в затихающем треске, под тем же капотом, в течении 1-2 секунд после того, как вы выключили мотор.
А так же во всяких скрытых проблемах движения ремня, которые и не услышишь особо.

Сразу скажу, что стоимость оригинальной муфты доходит до 4000 руб. в зависимости от жадности продавца. Эту я купил в компании . [censored] за 1260 руб.

Да. Муфту можно поменять самостоятельно, не прибегая ни к чьей помощи, при наличии соответствующего инструмента.

Вот как выглядит заводская муфта:

Я купил себе Бразильский аналог, она в 3 раза дешевле и собирает пока только хорошие отзывы:

Но! Обратите внимание! На родной муфте шестигранник, а на аналоге - чёрти-какая звёздочка!
Потому вам понадобится ещё и ключ под неё.
Скажу честно, это оказалась не такая-то уж и большая редкость. Я купил такой ключ на Кунцевском рынке во второй же палатке за 500 руб.

Снимаем воздушный фильтр. Он на одном болте крепится, так что там нет проблем. Ослабляем хомут гофры впускного коллектора и отстёгивае. Отключаем датчик температуры и шланг отвода картерных газов - и ву-а-ля!
Вот такая вот картинка!

Теперь с помощью кривой мотажки и всяческого подручного материала надо отвести натяжитель приводного ремня. Ось этого натяжителя вы видите на вышеприведённой фотографии. Она чуть выше верхнего края воздухозаборника.
Ослабляем ремень и снимаем его со шкива генератора. Только аккуратно, чтобы ремень не соскочил со всех роликов, иначе процедура его обратной установки без "ямы" затянется очень надолго!
Откручиваем старый шкив пневмопистолетом. (Я прибег к услугам мастеров из Мопар-Сервиса, так как не представляю можно ли его открутить торцевым ключом).
Накручиваем новый, тем же способом и надеваем ремень обратно.
А вот и новый шкив.

Вся процедура занимает минут 15 от силы, если знать куда и что засовывать и если есть все инструменты под рукою.

Ещё раз спасибо мастерам. Их советы и помощь меня здорово выручили!

Стоит ли обсуждать ценность чьего то мнения? Меняется ли для окружающих ценность мнения оттого, что оно моё?
Нет. Ценность всех мнений одинакова. Просто они в разной степени бывают верными.
© Serg '2012

Вот жешь))) А я у сервисменов менял, поставили канадскую, с работой 220$, правда ее замена в стоимость при продаже входила, уже тогда потрескивала так, что на ходу слышно было, поменяли то же минут за десять)))

Алексей S

мне в 2009г. на гр.караване ещё при замене подшипников генератора втюхивали эту муфту за 7т.р. нашёл её тогда в академии за 4т.р.

Alex78

Очень сильно повезло, что открутилась гайковертом. На одном генераторе пришлось снимать заднюю крышку, распаивать диодный мост и аккуратно зажимать ротор в тиски. Метровой трубой еле сдернули.

В наличии : Chevrolet Tahoe 2004, Chevrolet El Camino 76, Dodge Avenger 2007, Plymouth Duster 1975 г., ., Volvo XC70 2012 г., Ford Escort 96. Было: Cadillac Escalade 2008, Chevrolet Silverado 2009 , Mercedez-Benz 220CE 93 г., Dodge Durango 4.7 SLT+ 2002 ,Kia Sorento 2011 г., Chrysler Sebring 2003, Mercedez-Benz W124 93, Plymouth Colt Coupe 1.5 94, Honda Accord 1.8 97, Mercedez-Benz W123 2.0D 80, Audi 80 1.3 78.
"Я видел секретные карты генштаба. там нет Америки." (с)

diamond

Член Крайслер Клуба

Rumitey

Член Крайслер Клуба

Начала повизгивать еле слышно. Решил заменить. Токарь просверлил шестигранник под вороток для маленькой головки. Сломал несколько головок и забил на этот шкив. Полуавтоматом прихватил по кругу в нескольких местах - полет отличный. А новую муфту вернул взад.

"Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы, но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий.
К. Прутков"

Jeep GC Overland 2008 3.0 CRD
Классика2006)))
Suzuki GSF1250SA Bandit К08

Serg

Ales62

Красиво всё обосновано. Только далеко не все знают, как устроен и как работает бендикс стартера. Лучше сравнить обгонную муфту со втулкой заднего колеса велосипеда. Большинство представляет как она работает.

. Крутящий момент от двигателя передается импульсами, когда в цилиндрах совершается сгорание, а оно происходит, как известно, только один раз за каждые два оборота коленвала. Из-за этого скорость вращения коленвала непостоянна. Зато приводимые ремнем детали, раскрутившись, вращаться в согласии с цикличностью угловой скорости коленвала не способны из-за инерции и то отстают от него, то опережают. Прибавим режимы запуска и остановки, разгона и торможения.
. из-за увеличения числа потребителей электроэнергии сам генератор пришлось увеличивать в размерах и делать его якорь более массивным.

Конечно, когда в двигателе один цилиндр, он вращается очень неравномерно, особенно если в нём нет массивного маховика. А если цилиндров 6 или 8? А маховик и придуман для того, чтобы сглаживать вращение. Цикличность вращения двигателя очень небольшая. Я вчера как раз щупал всю навесную систему и никаких дёрганий натяжителя и ремня не заметил (на моём генераторе простой шкив), равно как никогда не замечал на других, более старых машинах. Конечно, при резком снижении оборотов двигателя генератор продолжит некоторое время вращаться с прежней скоростью (т.н. выбег), но без нагрузки. Под нагрузкой он также резко снизит обороты. А при резком увеличении оборотов двигателя (запуск) - сами понимаете, никакой разницы с простым шкивом. А что будет, когда двигатель сначала снизит обороты, а потом опять резко увеличит, догнав вращающийся сам-по себе якорь генератора? Правильно - удар! Поэтому обгонные муфты долго и не живут. Насчёт долговечности ремней - тоже спорный вопрос. У меня на генераторе муфты нет - шкив. Поменял ремень не потому, что порвался, а просто, что старый. На нём дата - 2003 год. Пробег 137 т.к., 8 лет. Сосед на Сцанике за 4-ре года 2 обгонных муфты поменял и ни одного ремня. И обычно всегда неожиданно не ремень рвётся, а муфта наворачивается. Кстати, ремень изначально и является демпфером, гасящим циклические колебания вращения. Дешевле и проще поменять лишний раз ремень, чем енту "высокотехнологичную" муфту!
И наконец, генераторы, конечно, несколько увеличились в размерах, но не очень сильно. Увеличение мощности достигается в первую очередь не за счёт размеров и массы, а за счёт новых технологий и конструкции.
ИМХО

Rumitey

Узнать, что такое обгонная муфта генератора автомобиля, для чего нужна, как работает, о ее неисправностях, проверке и замене, вам может понадобится лишь в том случае, если вы владелец современной машины пробег которой перешагнул за 100 тыс км., ведь средний ресурс этой детали, как раз не менее чем данный период. О том что работа обгонной муфты нарушена вы сможете понять по нескольким признакам. Дальнейшие с ней действия можно будет предпринимать лишь после снятия и диагностики.

Что такое обгонная муфта?

Обгонная муфта — это механизм, предназначенный для передачи плавного движения в одном направлении и возможности независимого вращения вала и шкива устройства при том, что они крутятся в одну сторону.

Для чего нужна обгонная муфта

Так откуда взялась и для чего нужна эта обгонная муфта генератора? Как и многие агрегаты, которые появились в конструкции машин не так давно, эта деталь — вынужденное решение.

Как было раньше? Шкив генератора был цельной деталью, которая гайкой крепилась к валу генератора, создавая прямое жесткое соединение. Приводной ремень генератора передавал на его вал обороты с коленвала. Но возникают два нюанса. Первый — двигатель работает неравномерно, как бы рывками, что обусловлено принципом внутреннего сгорания. Второй — вал генератора по умолчанию вращается в несколько раз быстрее, чем коленвал. То есть когда коленвал замедляется, то генератор не успевает замедлиться с тем же темпом — у него больше инерция и скорость вращения. В результате ремень постоянно испытывал нагрузку на разрыв из-за рывков, да еще и проскальзывал, когда еще не остановившийся генератор его протягивал относительно уже остановившегося шкива коленвала. Поэтому ремни в старых автомобилях ходили не больше 30 тысяч километров. А еще такая напряженная работа снижала ресурс работы других сопряженных деталей.

Что было дальше вы уже наверняка слышали, потому что это касается многих агрегатов. Чем современнее становились автомобили, тем больше в них появлялось дополнительных функций и систем, которым нужна энергия генератора. В начале последствием этого стало увеличение размеров и веса генераторов, а особенно самой тяжелой их части — якоря. Что приводило к еще большим нагрузкам на ремень. Но не только это, потому что многие современные генераторы стали даже меньше и легче тех, что были раньше. Появилось много высокооборотистых двигателей, серьезно возросли требования к комфорту и шуму двигателей, да и во многих автомобилях приводной ремень генератора стал одновременно использоваться как ремень кондиционера и/или другого навесного оборудования. Если бы такой ремень продолжал испытывать те же нагрузки, что и раньше, он и сам выходил бы из строя быстрее, и снижал ресурс других деталей привода, что слишком дорого.

Все это привело к появлению обгонной муфты генератора и объясняет для чего она нужна. Эта конструкция пришла на смену цельному шкиву, который создавал жесткое соединение. Внутри шкива генератора с обгонной муфтой находится подшипник специальной конструкции, который позволяет генератору безболезненно обгонять коленвал. Это основное назначение обгонной муфты и это объясняет почему у нее такое название. Кстати, ее внедрение позволило увеличить ресурс ремня от 30 тысяч километров до 100 тысяч.

Устройство обгонной муфты

Как устроена обгонная муфта OAP

Что интересно, шкив генератора с обгонной муфтой и без нее выглядят практически одинаково. Потому что обгонная муфта — это механизм, встроенный в шкив. И если обычный шкив — это кусок железа с бороздками, прикрепленный гайкой к валу генератора, то устройство шкива с обгонной муфтой сложнее.

Представьте, что обычный шкив разрезали на два отдельных “бублика” — внешний и внутренний. И между ними вставили специальный подшипник. Потому что именно так выглядит шкив с обгонной муфтой генератора. У него есть внешняя обойма, которая зацепляется ремнем. И есть внутренняя обойма, которая навинчивается резьбой на вал генератора. А между ними находится подшипник с вращающимися и стопорными элементами. С торцов обгонной муфты имеются сальники, которые предотвращают попадание внутрь пыли и грязи.

Виды муфт

Виды обгонных муфт генератора

Чтобы окончательно закрыть вопрос конструкции этой детали, добавим, что со временем производители стали предлагать две разных модификации обгонных муфт генератора. Например, придумавшая эту конструкцию компания INA, производит OAP (Overruning Alternator Pulley — шкив генератора с обгонной муфтой) OAD ((Overrunning Alternator Decoupler — прерыватель генератора с обгонной муфтой).

В муфте OAP механизм свободного хода, установленный внутри, позволяет ротору генератора вращаться свободно если скорость ротора выше скорости коленвала двигателя, и поддаваться вращению ремнем, когда скорость коленвала выше чем скорость ротора генератора.

Муфта OAD имеет практически идентичное устройство, только в ней имеется еще и пружина. За счет такой доработки снижение биения ремня еще более эффективней. За счет пружин получается более плавный пуск генератора.

Устройство обгонной муфты OAD генератора

Компания Gates предлагает обгонно-реверсивные муфты генератора (OAD) и муфты свободного хода (OWC). OWC, расшифровывается как One Way Clutch — односторонняя муфта. Суть в том, что первые допускают небольшое обратное вращение, а вторые блокируются моментально. Какой тип муфты используется — зависит от автомобиля и его конструкции привода.

Как понять, что на вашем автомобиле стоит шкив генератора с обгонной муфтой? Основных признаков два. Первый — у более современной конструкции всегда присутствует темная крышечка, которая выполняет функцию пыльника. Второй — если вы видите стопорную гайку, которая крепит шкив к валу генератора, у вас точно обычный шкив. Если гайки нет — обгонная муфта. Но так как доступ к этой детали не всегда позволяет разглядеть все нюансы конструкции, то наличие крышки — самый доступный вариант идентификации.

Как работает обгонная муфта генератора

Основные признаки, причины неисправности и ресурс обгонной муфты

Работа обгонной муфты, а точнее подшипников в ней, состоит в том, чтобы во время набора или поддержания оборотов передавать энергию коленвала на вал генератора. Для этого в этот период стопорные элементы зацепляются и обе обоймы (внутренняя и внешняя), крутятся вместе. Но когда коленвал начинает замедляться, то стопорные элементы перестают работать и как бы рассоединяют внутреннюю и внешнюю обоймы. Это позволяет внешней части шкива, связанной через ремень с коленвалом, вращаться медленнее, чем внутренняя часть шкива, связанная с валом генератора.

Чтобы было понятнее, вспомните, как работает велосипед. Пока вы набираете обороты, то есть крутите педали, набирает обороты и колесо. Но когда вы перестаете крутить педали, то быстро вращающееся колесо не передает обороты обратно. Колесо крутится с одной скоростью, педали — с другой, более медленной.

Неисправности обгонной муфты

Нарушение нормального функционирования обгонного шкива вызвано попаданием грязи и воды вовнутрь, что приводит к износу подшипников и роликов блокирующих обратное движение. Чтобы понять как диагностировать проблемы, нужно определить какие вообще бывают неисправности обгонной муфты генератора. Их на самом деле немного, ведь в устройстве мало элементов которые поддаются износу.

Самая распространенная неисправность обгонной муфты — это ее заклинивание. Внутренние элементы муфты (детали подшипника и внутренняя обойма), изнашиваются из-за чего запчасть перестает работать как надо — то есть превращаеться по сути в шкив стандартной конструкции.

Вторая неисправность — это когда обоймы крутятся отдельно друг от друга постоянно. Причина та же — износ внутренних элементов, но последствия другие — ваш генератор практически не заряжается.

Третья — полное разрушение. В результате заклинивания роликов которые обеспечивают блокировку и свободное прокручивание шкива когда скорость коленчатого вала отличается от скорости вращения ротора генератора может произойти срыв обоймы. При слете возможна деформация вала генератора и механическое повреждение системы ременного привода.

Признаки неисправности обгонной муфты генератора

Теперь давайте обсудим какие признаки подскажут, что в этом агрегате появились проблемы и необходимо устранять неисправности обгонной муфты генератора.

В случае, когда обоймы муфты не зацепляются, это грозит недозарядом аккумулятора и неудовлетворительной работой электросистем. Например, вы можете заметить, что фары светят не так ярко. Или вообще на приборной панели засветится индикатор проблем с АКБ. А вот в случае с заклиниванием проблему вы скорее всего услышите. Потому что ваш мотор начнет работать с посторонними шумами и рывками, если на этом этапе не определить источник шума, то далее может произойти срыв и разрушение узла. О заклинивании обгонной муфты говорят:

свист на высоких оборотах;
вибрация или рывки при медленном движении и низких оборотах;
треск при запуске или остановке двигателя.

Как проверить обгонную муфту генератора?

Как проверить обгонную муфту, ведь перечисленные признаки могут быть вызваны и другими агрегатами? К сожалению никакого инструмента для диагностики этого узла не существует. Также проверка обгонной муфты усложняется тем фактором, что самый эффективный метод — это проверка демонтированной детали, а это может быть сложно и долго.

Так как проверить обгонную муфту генератора без демонтажа генератора или самой детали? Включите двигатель, раскрутите его минимум до 2000 оборотов, а лучше больше, и потом выключите зажигание. Если слышите гудящий звук замедляющегося генератора, то значит все в порядке. Если слышите свист или жужжание, то скорее всего подшипники муфты изношены. Если слышите треск, она однозначно заклинила.

Когда стоит обгонная муфта OAD вида, то не снимая ее, на автомобиле, можно проверить еще и с помощью специального инструмента, который позволит прокручивать вал генератора. Если вы чувствуете как при прокручивании в направлении движения шкив проворачивается с растягиванием пружины — все в порядке. Если вы не можете его проворачивать либо пружина не тянется, то муфта однозначно непригодна для эксплуатации. Замене обгонная муфта подлежит если приходится прикладывает усилие более чем 1-1.5 Нм либо крутится рывками.

Если же вы все-таки сняли муфту с автомобиля, то проверка элементарная. Просто заблокируйте пальцами внутреннюю часть шкива и покрутите внешнюю часть. У работающей муфты она будет крутиться в одну сторону и блокироваться при движении в другую сторону. Нерабочая муфта будет или крутиться в обе стороны или не крутиться вообще.

Чтобы не проводить подобных проверок, лучше всего менять эту деталь каждые 100 000 километров, если другое не предписано автопроизводителем. Средний ресурс этой запчасти именно такой, и если она не вышла из строя раньше, то лучше не рисковать. Одновременно вместе с муфтой стоит менять натяжитель и ремень, а также другие сопряженные детали, если они есть. Причем если муфта вышла из строя раньше, то ремень все равно стоит заменить. Потому что когда шкив с нерабочей муфтой успел поработать какое-то время, он однозначно повредил ремень и тот скоро порвется. Вам же не нужен этот риск?

Замена обгонной муфты генератора

Замена обгонной муфты генератора — достаточно трудоемкий процесс, который усложняют следующие факторы.

Для этого нужны специальные инструменты, которых нет у каждого автовладельца. Часто подкапотное пространство не позволяет просто заменить эту деталь — приходится снимать генератор целиком и только потом менять муфту. Если муфта заклинила, то она может сильно “прикипеть” и снять ее становится очень сложно. Есть определенные нюансы, не зная которых, можно убить генератор.

Давайте по порядку… Для снятия муфты нужны специальные головки. Первая — это “звездочка”, чаще всего на 6 лучей, которая зацепляется за внутреннюю обойму шкива и позволяет ее откручивать. Вторая — это вороток с головкой torx на конце, чаще всего с индексом 50, который позволяет зафиксировать вал генератора. Но если в некоторых случаях чтобы снять и установить новую муфту можно при отсутствии спецключа можно воспользоватся болтом с головкой на 17. Он аккуратно вставляется в пазы обоймы и ее можно будет откручивать муфту обычным ключом.

Так как поменять обгонную муфту? Сначала первая головка вставляется в шкив, потом на нее накидывается ключ, потом в нее вставляется второй вороток, который зацепляется с валом генератора и тоже фиксируется ключом. Теперь, работая ключами в разные стороны, пробуем снять муфту. Если ее сильно заклинило, то снятие обгонной муфты генератора на 99% потребует снятия генератора и фиксации воротка в тисках.

Ошибки при снятии обгонной муфты

Что еще нужно знать для замены этой детали? Во-первых, не забывайте отключать АКБ — все-таки вы работаете с электрооборудованием. Во-вторых, снимите ремень генератора — это логично, конечно, но не забывайте. В-третьих, никогда не пытайтесь снять муфту другими способами, чем тот, который описан выше.

Удары молотком способны погнуть вал генератора.
Нагревание может расплавить смазку в подшипниках генератора или даже их сальники.
Заклинивание якоря генератора отверткой вместо того, чтобы купить специальный вороток, тоже может повредить генератор.

Ну и в-четвертых, никогда не забывайте одевать защитную крышечку-пыльник, которая всегда идет в комплекте с деталями хороших производителей. Без нее муфта выйдет из строя раньше времени.

Ремонт обгонной муфты генератора

Возможен ли ремонт обгонной муфты генератора? В теории да, если у вас есть доступ к специалистам по подшипникам, которые способны разобрать шкив генератора с обгонной муфтой, перебрать подшипник, заменить изношенные элементы и собрать все обратно “как было”, с прецизионной точностью. На практике таким занимаются только энтузиасты — обгонные муфты считаются неразборной деталью, продаются только в сборе и всегда меняются целиком. Стоят они “выше среднего”, но с учетом того, что их ресурс около 100 000 километров, а конструкция автомобиля получает очевидные преимущества — это того стоит.

Sweet home Alabama.

Понимаю, что это не очень то из серии сделай сам, ну уж как получилось.

В Питере тоже сразу нашлась.)))
только долго едет .

очень скрытный мужчина. О том, что был оргазм, женщины узнают только по двум полоскам на тесте.

Прикрепленные файлы

На ЭКЗИСТЕ по кросс номерам:
ZEN 5428
ZNP28650
GATES OAP7015
Ika 353771

Читайте также: