Замена моторчика печки додж караван 2002

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Предистория.
Наверно целый год ездили с печкой работающей только на максимальной скорости. Знаю что резистор под замену, но параллельно выл, кряхтел, жужжал и т.д. моторчик печки. И тут бац осень , холода подступили и мотор встал. Я так понимаю что его с завода не беспокоили (14 лет). Ездить без печки щас не очень. Вобщем решил вскрыть и посмотреть получится моторчик перебрать.

Ну а теперь собственно сказочка.
Сразу скажу что все фото кликабельно увеличабельны.

Короче моторчик живёт за бардачком.
Сначала снимаем "-" клемму с аккумулятора.
Снимаем крышку барадачка.
Отсоединяем коннектор моторчика.

Затем отодвигаем пассажирское сидение и ложимся на спину чтобы глазами видеть пространство под бардачком и наблюдаем следующее.

Откручиваем два шурупа 1-1 и 1-2 головкой на 8 и снимаем моторчик заслонки рециркуляции.

Далее откручиваем шурупы1 2 3 4 тоже на 8. 5-й шуруп находится в труднодоступном месте и откручивается только или при помощи гибкого удлинителя или с помощью карданчика. У меня не было ни того, ни другого и я просто его отломил. Это не влияет на дальнейшее использование. После обратной сборки всё сидит как влитое.

Далее нужно аккуратно отвёртками отогнуть лепестки держащие заслонку рециркуляции в крышке.
На фото до и после попытки отжима. Как видно у меня отломился один лепесток. После этого крышка быстро снимается. На работу впринципе не влияет. Обратно всё плотно собралось.

Снимаем крышку.

Дальше надо снять сам моторчик.
Откручиваем три шурупа на 8.
После этого я долго крутил мотор туда сюда и мне всё таки удалось его вынуть.

После снятия моторчика открывается картина.

Ткручиваем два шурупа и снимаем пластиковый кожух, на котором мотор крепится.

Далее, для того чтобы снять вентилятор в вала мотора, нужно его зажать или между ног или положить на что-то типа двух табуреток или что-то подобное. Короче надо чтобы мотор свободно висел на вентиляторе. За тем чем-то типа керна, гвоздя или подобного аккуратно ударяем по валу (указано стрелкой на фото) и выбиваем его.

Дальше надо разобраться с самим моторчиком.
Он типа не разборный. Фигня проходили. Всё разбирается!
Надо снять три стопорных шайбы (1 2 3 на фото) и отбить, например чем-то типа стамески или подобного, незнаю как правильно называется (на фото A B)

После этого крышка снимается.

Как видно на фото прижим у щёток практически отсутсвовал.

Ротор был в плачевном состоянии.

Вообще я сначала грязь вымывал ведешкой а потом раст стопом для электроконтактов. Щётки стали отлично ходить и выдвинулись до конца. Их даже не нужно менять. Несмотря на 14 лет работы запас по длинне приличный. На роторе потом ещё мелкой наждачкой полирнул до блеска медную дорогу.

Стакан статора почистил очистителем карбюраторов вроде.

Вообще я выявил несколько проблем у себя.
На фото видно насколько был расшатан вал ротора с одной стороны.
Вскрытие показало что там слетело стопорное кольцо и видимо из-за этого всё расшаталось и расточилось.

Медная втулка с этой стороны так сильно расточилась внутри, что пришлось придумать следующее.
Внимание КОЛХОЗ ДЕТЕКТЕД! Наверное лучше так не повторять.
Я сделал это временно до покупки нового моторчика.

Вобщем взял медный провод на 4 мм2.
Закрутил пружинкой круглогубцами, чтобы он плотно, но свободно садился на вал ротора.
Собрал с литолом всё вместе.
В следующей последовательности. Стопорное кольцо - кольцо, на котором ставится втулка - внутрь втулки пружинку.
Всё хорошо село.

С другой стороны также литолом смазал втулку и посадочное место.(с этой стороны ничего не расточилось)
Затем приступил к сборке.
Аккуратно вставил ротор в стакан статора. Сверху одел блок со щётками(не забудьте проверить не потерялись ли круглые резиновые прокладки отмеченные кружками на фото).
И наконец одел металлическую крышку и сверху также резиновые прокладки одел. На прокладки одеваются металлические стопорные шайбы. Они держат щёточный блок.

Далее проверить развальцовку которую сбивали или разгибали.

Всё. Остальное собираем в обратной последовательности.
перед установкой моторчика на место обратить внимание, что заслонка должна быть задвинута в крайнее правое (закрытое) состояние по часовой стрелке.

Теперь про восстановление резистора печки.
Это как отдых после моторчика. Легко и несложно.
Самое сложное это найти за нормальные деньги сам термопредохранитель на замену.
Я их купил давно по за копейки.
Вообще ценник на них до ста с лишним рублей доходит.
Но есть места где адекватные деньги это стоит.

Вобщем берём сам резистор. Разгибаем ушки кожуха. Разбираем.

Берём термопредохранитель 144С 250V 10A

Берём пару зажимов из клемника. У меня нашёлся на 2.5мм2. Думаю можно и на 1.5мм2.

Одеваем кожух обратно и заворачиваем ушки.

И усё. Радуемся жизни.

Бонус для обладателей резистора печки нового образца.
Там всё намного проще. В два приёма.
Откусить термопредохранитель и закрепить сжимами новый.

Вобщем после всех этих действий пришло тепло и работа моторчика на всех скоростях.
В моём случае моторчик всёравно надо менять т.к. у меня сильно расточилась втулка и мой колхоз с пружинкой неизвестно на сколько потянет по времени. А так вполне себе вариант. Возможно если нарыть б.у. нерабочий мотор но с нормальными целыми втулками то можно махнуть. Хотя не представляю где такое взять. Мотор настолько прост что неубиваем. Его просто надо периодически чистить и смазывать для профилактики т.к. у него никакой защиты от пыли нет. А так он вечный.

У меня с задней части ротора свались две вот такие шайбочки.
Маленькая с ушами - фторопластовая, у большой металлической два маленьких лепестка, один внутри, второй снаружи и в разные стороны загнуты. Вот теперь ломаю голову в какой последовательности их надевать.
Может подскажете?

Вчера собрал мотор, надел крыльчатку, поставил в машину. Включил, отлично дует - сижу радуюсь.
Но тут вспоминаю, что мотор то я завальцевать забыл. Вот, блин, засада то. Хорошо еще что кожух не ставил на место.
Открутил обратно три винта, вынул мотор, пошел домой.
Пока в расстроенных чувствах выбивал мотор из крыльчатки, сколол треть выступающего цилиндрика (((
После выбивания оказалось, что ротор выпал из щеток и мотор надо заново собирать.
Собрал, подключил к аккумулятору, работает, но звук какой-то странный. Жжжж стало громче и какое-то дребезжащее. Такое впечатление, что вал вибрирует мелко-мелко.
Опять разобрал, все проверил, собрал - опять Жжжж неправильное.
И так раз пять. Никакие шайбы не выпадали, посторонние предметы внутрь вроде не залезали.

Печка — это незаменимый атрибут в салоне автомобиля с первым наступлением холодной погоды. Как только она перестаёт нагревать воздух, любая поездка становится малоприятной и дискомфортной. Поэтому начать следует с диагностики, которая позволит выявить неисправности и устранить их последующим ремонтом.

Устройство печки Dodge Caravan и признаки неисправностей

Как правило, любые проблемы в системе отопления обнаруживаются не раньше, чем с приходом холодов. В другое время года отопителем попросту не пользуются.

Печка Dodge Caravan включает в себя следующие составляющие:

корпус;
мотор печки;
вентилятор;
реостат;
блок управления;
резистор;
кран регулировки отопителя;
воздуховоды и патрубки;
кнопки включения с регуляторами заслонок.

Основные причины и признаки появления поломок в узле

Чаще всего неисправности вызваны механическими повреждениями либо неполадками электрооборудования. В процессе работы двигателя происходит выделение тепловой энергии. Таким образом подогревается охлаждающая жидкость, циркулирующая по системе. Как только она попадает в теплообменник печки, она нагревает приникающий с улицы холодный воздух.

Поэтому так важно обеспечить полноценную циркуляцию по воздухопроводам воздуха, нагретого при достижении рабочей температуры мотора. Оказывается, есть немало причин того, что печка в Dodge Caravan начинает не справляться со своими обязанностями:

выход из строя термостата, который регулирует работу всего отопителя. Могут возникнуть ситуации, когда он работает только в открытом или только в закрытом положениях;
завоздушивание системы. Возникает вследствие нарушения герметичности прокладок и соединений;
засорение радиатора печки Dodge Caravan. Загрязнения могут быть как внешнего, так и внутреннего характера. Соты устройства могут забиваться мусором, пылью, листьями. Изнутри загрязнения бывают вызваны некачественной жидкостью;
засорение салонного фильтра тоже является одной из причин. Менять его регламенту и по практике следует не реже, чем ежегодно;
поломка вентилятора спровоцирована износом его щёток или подшипников. Также в вентиляторе может выйти из строя проводка, предохранители, датчики и прочие компоненты;
неисправность крана отопителя связана с его закисанием или пересыханием резинок. Исправляется только полной заменой компонента;
поломка блока управления. Чаще всего причиной выступает температурный контроллер, неправильно задающий работу вентилятора в разных режимах.

Самостоятельный поиск неисправности печки салона

Для ликвидации многих видов неисправностей потребуется снять вентилятор печки Dodge Caravan. Перед этим, его тестируют в разных режимах при работающем моторе. Сама краткая инструкция по его демонтажу будет выглядеть следующим образом:

Поднимаем крышку капотного отсека.
Отбрасываем минусовый провод с аккумулятора.
Убираем защитную планку радиатора.
Находим болты крепления вентилятора и выкручиваем их.
Извлекаем фишку питания.
Заменяем на новое приспособление.
Собираем в обратном порядке и тестируем.

Разновидность ремонта подбирается в зависимости от причины поломки. Если обнаружена течь, то разгерметизацию следует искать в патрубке или потёкшем радиаторе. Многое вызвано неквалифицированным обслуживанием системы охлаждения: применением антифризов сомнительного происхождения, отсутствием регулярной проверки уровня и прочим.

Чтобы избавиться от закупорки, вызванной антифризом, лучше провести промывку системы на Dodge Caravan специальными составами. После применения химически активных веществ, следует ещё промыть её водой. Во время промывки желательно отсоединить подводящие патрубки от радиатора.

Не менее частой причиной является физическое засорение радиатора разнообразным мусором. Эффективна в таких случаях продувка струёй сжатого воздуха. В зимние месяцы нужно следить за тем, чтобы не попадал снег в воздухозаборники, где он легко может замёрзнуть.

Течь в системе охлаждения является следствием её разгерметизации. Обнаружить её совсем несложно, ведь это обязательно приведёт к снижению контрольного уровня в расширительном бачке. В этом случае машину сразу надо загонять на яму и проводить снизу тщательную диагностику на предмет наличия подтеканий. Если радиатор ещё можно попробовать запаять, то повреждённые патрубки тотчас же подлежат замене.

Возможно, среди читателей есть те, кому доводилось поездить на Dodge Caravan. Поделитесь своими отзывами об устройстве и ремонтопригодности его печки.

Мотор отопителя на моей машине с момента покупки отличался чрезвычайно музыкальным характером, а так как лето было не слишком жарким в наших широтах, то и послушать его концерты доводилось частенько.

В общем и целом все было не страшно, и легкий звук задевания крыльчатки отопителя за корпус напоминал легкую словно Утро из оперы Эдварда Грига "Пер Гюнт". Не скажу что этот шум доставлял подобное наслаждение, но в целом не сильно раздражал =) Но стоило поймать на дороге какую-то рытвину или переехать через рельсы, как "Утро" Грига превращалось в Жуткую ночь волынщика, чье причинное место попало в вентилятор =) Ужасающая картина, я сам несколько раз чуть кирпичей не отложил =)

Я почитал про ремонт, про то что люди ставят моторы печки от Волг и Газелей, но решил, что не пойду по этому пути. На фоне мотора печки за 7 тысяч для Эксплорера, 2800 за мотор печки с крыльчаткой для Каравана показались не столь уж существенной тратой.

Посему было принято решение заменить мотор печки на новый.

Благодаря хорошему другу был заказан и получен мотор TYC 668DGF002.

Упакован хорошо, пришел целый, с крыльчаткой.

Конечно снять старый мотор довольно трудно. Пришлось немного уменьшить количество шумоизоляции возле Самого Заднего Болта (кто знает тот поймет =) ) и тогда получилось до него добраться.

Тут я увидел что самая нижняя крышка немного лопнула. А я как раз накануне купил армированный скотч… Кажется они нашли друг друга =)

Ну а дальше пошло легко — ставишь другой мотор, собираешь все. Главное не забыть про заслонку рециркуляции и поставить ее в то же положение в каком она была до разборки.