Замена мотора печки форд фиеста

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Поиск неисправностей двигателя вентилятора

Если вентилятор не работает при любом положении выключателя, сначала вам следует проверить соответствующий предохранитель (таблицы в главе Кузовная электросистема).
Если, несмотря на исправный предохранитель, не работают и стеклоочистители, значит, причина в разгрузочном реле контакта Х (см. главу Кузовная электросистема).
Проверка двигателя вентилятора: открыть вещевой ящик, слегка потянуть вниз стопорные защелки ящика и поднять над краем приборной панели. Тем самым можно полностью откинуть ящик.
Отсоединить двухполюсный штекер от двигателя вентилятора, проложить вспомогательные провода к двум освободившимся соединительным контактам: от положительного вывода аккумулятора к контакту, где был черно-синий провод, от отрицательного вывода аккумулятора к контакту, где был коричнево-красный провод.
Если двигатель вентилятора исправен, он должен работать с максимальной скоростью. В противном случае заменить.
Если вентилятор работает не на всех скоростях, то, возможно, неисправно одно из сопротивлений.
Снять добавочные сопротивления, провести визуальную проверку. В случае, если одно из сопротивлений перегорело, необходимо заменить весь блок резисторов.
Если добавочные сопротивления в порядке, то наряду с разрывом проводки причиной неисправности может оказаться поворотный регулятор на приборной панели – полностью заменить привод отопления.

Снятие двигателя вентилятора салона

Двигатель вентилятора салона отбалансирован вместе с крыльчаткой, поэтому возможна замена только обеих частей в комплекте.

Полностью снять вещевой ящик.
Двигатель вентилятора салона вставлен снизу в воздуховод отопителя.
Нажать отверткой на крепежный язычок на краю корпуса, повернуть корпус вентилятора в воздуховоде направо (по часовой стрелке) и вынуть его.
Достать из воздуховода набившийся мусор.

Снять вещевой ящик (раздел Салон).
Вывернуть винты с крестообразным шлицем под каркасом резисторов (там, где имеются).
Отжать вниз крепежную скобу и вытянуть каркас вниз.
При установке следить за тем, чтобы каркас сидел в воздуховоде действительно плотно.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

I. СИМПТОМЫ ПОЛОМКИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ (ПО МЕРЕ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ):
1. Внезапное отключение моторчика и его опережающее (прежде чем он совсем остановится) включение. (было раз 5 за неделю).
2. Через неделю появился симптом плавающих оборотов вентилятора.
3. Ещё через неделю вентилятор вообще стал останавливаться на неопределённое время. Иногда помогал удар по консоли (в области справа от педалей), иногда резкий вираж. Но при этом моторчик всегда работал на холодной машине.
4. И наконец ещё через пару дней электродвигатель работал лишь на холодной машине (около 10-15 минут).

III. ВЫСТРАИВАНИЕ СТРАТЕГИИ ДЕЙСТВИЯ.
Долго думая, рассматривая электросхемы из FordEtis (ссылку в РФ нужно открывать через Tor Browser или используя VPN), читая запись FareG93 Снятие торпеды или о том как я добираюсь до моторчика печки (part2) и общаясь с ним в комментариях под записью (большое спасибо за советы!), решил что почти наверняка проблема именно в моторчике. Но всё же оставалось ещё одно звено — блок управления вентилятором. У меня климат-контроль и вместо резистора установлен блок управления, который управляет вентилятором с помощью ШИМ (PWM) — 1 847 910 (он применяется во многих моделях Ford и с его покупкой в принципе нету проблем). В любом случае в первую очередь нужно было отбраковать вентилятор. Так как для демонтажа вентилятора необходимо снимать педаль тормоза и откручивать рулевой вал, а на улице у нас было уже -10, то я однозначно решил ехать к дилеру у которого обслуживаюсь. Ну и, естественно, покупать оригинал или неоригинал за те деньги, что за них просят я не собирался, и было решено так — если подлежит ремонту, то ремонтировать, а если нет, то покупать Б/У самый свежий, что есть. Дилер был готов бесплатно приютить мою машинку, пока шёл бы заказ.

IV. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА (ДЛЯ ТЕХ, КТО РЕШИТ ДЕЛАТЬ ЭТО САМОСТОЯТЕЛЬНО):
1. Снимите педаль газа:

У меня фиеста 1997 г.
требуется замена мотора нагнетателя отопителя (проще мотора печки). В автосервисе мне сказали, что скорее всего нужно снимать торпеду. Но в книге по ремонту об этом ни чего не сказано. Если кто менял этот мотор, подскажите, как это делается.

К сожалению на МК 4-5 мне менять вентилятор не доводилось, в домашнем компе информации по МК 4 не густо нашлось, МИКРОКАТ дает несколько неопределенную картинку, похоже вентилятор вынимается вверх после снятия прижимной пластины. Радиатор точно вынимается вверх из полости воздухопритока под капотом. Возможно, что вентилятор где - нибудь там же. У меня на работе должна быть книга ( "бумажная" ) могу попробовать там посмотреть. Но когда выйду на работу только.

Если кому то пригодится, нашел картинки. Зимой в морозы вентилятор издавал неадекватные звуки, собираюсь разбирать

Миниатюры

К сожалению изначально разрешение было немногим лучше, да еще и форум уменьшил. но смысл в том, что надо снять (возможно хватит отогнуть) перегородку моторного отсека, для чего отсоединяется блок предохранителей (имхо не обязательно) и бачок с антифризом, потом 2 винта держат корпус салонного фильтра, еще 2 - крышку вентилятора, и еще 2 держат сам двигатель вентилятора. Вешать корпус салонного фильтра обратно вроде надо на герметик, хотя могу ошибаться..

Подскажите плиз! У меня Mk4 с кондёром, над корпусом салонного фильтра проходят трубки испарителя. Нет ли фоток как они снимаются. Если есть выложите буду очень признателен. А то при сильномдождике вода под корпус фильтра затекает в салон

В книге Fod Fiesta бензин дизель выпуск с 1989 Руководство по ремонту и эксплуатации Москва Петит 2004 вроде расписано как делать с картинками и рассмотрено в случае наличия кондея(спускать фреон). Торпеду трогать не надо. У меня вентилятор зимой визжит. Хотелось бы услышать мнение того кто смазывал вентилятор стоти ли к нему лезть. Недавно в сценик забрались, достали вентилятор, а смазать не смогли.

В книге Fod Fiesta бензин дизель выпуск с 1989 Руководство по ремонту и эксплуатации Москва Петит 2004 вроде расписано как делать с картинками и рассмотрено в случае наличия кондея(спускать фреон). Торпеду трогать не надо. У меня вентилятор зимой визжит. Хотелось бы услышать мнение того кто смазывал вентилятор стоти ли к нему лезть. Недавно в сценик забрались, достали вентилятор, а смазать не смогли.

Да, "хорошая" книга, я тоже попался в своё время, купил. написано 89 - 95, на обложке тоже МК-3, в первой части её салон ( как нажимать кнопочки и крутить ручечки ) и . всё. Всё остальное на МК-4. ))

Для MK4 книгу можно считать идеальной да и стоит она копейки. А салон и кнопки хорошо расписаны в фордовской книге от автомобиля.
Ну так смазывал кто вентилятор печки ?

Я не против, что она хорошая для МК-4. но зачем же покупателей обманывать ? На обложке - тройка и годы её выпуска, а то, что это "не то" я понял только в метро.

У меня фиеста 1997 г.
требуется замена мотора нагнетателя отопителя (проще мотора печки). В автосервисе мне сказали, что скорее всего нужно снимать торпеду. Но в книге по ремонту об этом ни чего не сказано. Если кто менял этот мотор, подскажите, как это делается.

К сожалению на МК 4-5 мне менять вентилятор не доводилось, в домашнем компе информации по МК 4 не густо нашлось, МИКРОКАТ дает несколько неопределенную картинку, похоже вентилятор вынимается вверх после снятия прижимной пластины. Радиатор точно вынимается вверх из полости воздухопритока под капотом. Возможно, что вентилятор где - нибудь там же. У меня на работе должна быть книга ( "бумажная" ) могу попробовать там посмотреть. Но когда выйду на работу только.

Если кому то пригодится, нашел картинки. Зимой в морозы вентилятор издавал неадекватные звуки, собираюсь разбирать:)

7er, Разрешение совсем уж крохотное, ничего не рассмотреть. :(
К сожалению изначально разрешение было немногим лучше, да еще и форум уменьшил. но смысл в том, что надо снять (возможно хватит отогнуть) перегородку моторного отсека, для чего отсоединяется блок предохранителей (имхо не обязательно) и бачок с антифризом, потом 2 винта держат корпус салонного фильтра, еще 2 - крышку вентилятора, и еще 2 держат сам двигатель вентилятора. Вешать корпус салонного фильтра обратно вроде надо на герметик, хотя могу ошибаться..

Подскажите плиз! У меня Mk4 с кондёром, над корпусом салонного фильтра проходят трубки испарителя. Нет ли фоток как они снимаются. Если есть выложите буду очень признателен. ;) А то при сильномдождике вода под корпус фильтра затекает в салон:(

Для MK4 книгу можно считать идеальной да и стоит она копейки. А салон и кнопки хорошо расписаны в фордовской книге от автомобиля.
Ну так смазывал кто вентилятор печки ?

Я не против, что она хорошая для МК-4. но зачем же покупателей обманывать ? На обложке - тройка и годы её выпуска, а то, что это "не то" я понял только в метро. :(

И так, сегодня снимал этот мотор, выгреб много листьев:) побрызгал ВДшку на ось.. и поставил обратно. Думал литолом смазать, но как будто мазать то некуда. Напомню, проблема была в том что на морозе первую минуту мотор свистел!
Разбирать так:
1. открутить шуруп держащий бачок с антифризом, снять бачок с защелки, отогнуть в сторону. сливать ничего не надо!
2. снять 4 (или 5, не помню) пластиковых клипсы, держащих пластиковую перегородку, открутить на ней один шуруп рядом с блоком предохранителей, отогнуть перегородку.
3. открутить 2 болта "на 8" из корпуса салонного фильтра. между ним и кузовом уплотнитель, у меня он немного как бы "прижарился" к кузову.. надо просто посильнее за корпус потянуть, без фанатизма! уплотнитель не пострадал=) корпус отошел, вынимаем его.
4. 2 шурупа держат крышку, закрывающую турбину, откручиваем и вынимаем крышку
5. 2 шурупа держат мотор, откручиваем, мотор снимается. от него провод идет через уплотнитель в салон, уплотнитель из кузова вынимаем, потом можно лечь на сиденье пассажира, (да, ногами вверх:)) и сразу ясно какой коннектор надо разъединить. после чего мотор можно вынуть из автомобиля.

Для сборки сначала просовываем провод в салон, и из салона тянем за уплотнитель, он так легче сядет на место. Потом всё в обратном порядке.

Разборка-сборка заняла полчаса, не больше! Всем удачи)

ВДшка наверное быстро высохнет и будет на сухую. Литолом думаю правильнее. Я им кулеры в компах смазываю -надолго хватает.
А что имеете ввиду под мазать некуда? Как там мотор устроен (подшипники или втулки)? Сбивать ничего не надо чтобы смазать?
Видимо у Вас машина без кондишна раз так просто и быстро.

В комповом кулере есть, куда набить ЛИТОЛ. ( под наклейку). А тут с доступом сильно хуже. Я бы советовал "размочить" ВДшкой, раскрутить, а потом можно и жидким маслом ( моторным, промывочным, да и трансмиссионным тоже можно ).

Машинка без кондера. Как высохнет вд/засвистит, попробую разобрать. Там крышку заднюю вроде можно отковырять, а передняя на вид той же конструкции, но крыльчатка похоже не съемная, а потому и крышку имхо не снять. Моторного масла не было, а так отличная мысль!

Да, крыльчатку лучше не трогать. Кроме того, что ( по идее ) она балансируется уже будучи установленной на ротор ( т.е. придётся помечать взаимное расположение и потом выставлять такое же ) так и посадка весьма тугая обычно и для старого "задубевшего" пластика может плохо кончиться.
Хотя может и снимется, как повезёт. Но смазать втулки думаю можно "извернуться" и так. :)

Читайте также: