Замена мембраны маслоотделителя шкода

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Маслоотделитель — это такая штука, которая, как ни парадоксально, отделяет масло от картерных газов, направляемых во впуск. При засорении эффект очистки падает, а результат проявляется в виде повышенного угара масла, в более запущенных случаях — нестабильной работы двигателя (особенно, на малых оборотах). Конструктивно, фишка сего девайса на многих современных моторах — в тонкой резиновой мембране. Но если вы забьете в Яндекс тупо "мембрана маслоотделителя" — разумеется, в ответку вы получите мировой опыт замены сего чуда исключительно на двигателях от горячо нами любимого VAG. Ибо, "немецкое качество"® .

Видеоверсия событий:

Задача: Диагностика состояния маслоотделителя и профилактика его загрязнения.

1) Выдергиваем третью и четвертую катушки. Сидят хорошо, но ничем не закреплены.
Пломбируем от грязи колодцы (например, малярным скотчем).

2) Откручиваем 10 торкс-болтов на "30" — маслоотделитель теперь держится только двумя шлангами вентиляции. Дальний (если от бампера) просто выдергивается, ближний отсоединяется путем нажатия на ребристые части замка одновременно сверху и снизу.
Все вокруг продуваем от пыли и грязи, после этого снимаем отделитель. Не переворачиваем и не трясем над посадочным местом, чтобы не замусоривать клапанную крышку! Я перевернул и замусорил, разумеется. Потом ковырялся с салфетками.
Сняли — и сразу же залепили "дыру" в моторе тем же малярным скотчем, или хотя бы салфетками.

3) Снизу ничего интересного не увидите — для чистки нужно снять крышку "кастрюли", под которой и кроется заветная резинка. В этом основная засада — защелки сделаны на совесть, отковыривать их (тонкой плоской отверткой подлезая под кромку крышки) я настоятельно рекомендую на горячем двигателе — значительно проще. Можно даже сначала снять крышку на установленном на двиг маслоотделителе, а потом его извлечь. Дело вкуса.

4) Тщательно прочищаем саму "кастрюлю" от крепко въевшегося нагара, который покрывает ее по всей поверхности. До идеала чистить можно полдня, но, как минимум, соскоблите его (я использовал тонкое шило) с канавок, по которым стекает масло. Особенно обратите внимание на маленькое отверстие маслостока от основного канала. Всё пометил на фото.

Разумеется, все отверстия маслоотделителя после этого нужно промыть и продуть во все стороны. Тщательно удалите остатки воды.

5) Состояние моей мембраны было весьма плачевное. Все тот же трудносчищаемый нагар — это еще ладно. Но, как выяснилось уже потом, сама резина (или силикон — не берусь утверждать, что это) от температурных и химических воздействий растрескалась по всей рабочей поверности, чего я сразу не заметил. Где-то с полчаса нежно мыл и тер пальцами, сантиметр за сантиметром отвоевывая у нагара мембранку. Отмыл, все собрал обратно. Довольный собой поехал кататься. И…

Еду, значит, никого не трогаю. Километров на 30-40 уж как отъехал. :)
И тут — свиииииИИИИИСТ! Возник внезапно, а по резкости сравним буквально с тренерским свистком, в который кто-то нехило дует прямо под капотом. На видео присутствует, кому интересно. Признаться, сначала даже подумал, что заклинило какой-то из роликов — казалось, что звук идет со стороны навесных. Но нет. Мои волшебные руки все сделали правильно — в мембране дыра. :)
Ну че — выдернул ее, да поехал дальше. Холостые плавают, отклик на педаль до 2000 не совсем адекватен, коробас нервничает. Но жить можно.

На следующий день поехал в Москву за неоригинальной мембраной (артикула нет, но ищется Яндексом элементарно). К слову, в ней уже учтен косяк ВАГовцев — внешний буртик сделан без ослабляющей его фаски, сплошным (см. видео). К слову, именно по этому месту и "поехала" изначально моя старая мембрана.

6) Ахтунг! Новая мембрана встает в крышку плотнее старой, поэтому, обязательно проследите, чтобы ее кромка плотно вошла в паз крышки по всему периметру! Перед установкой в маслоотделитель, нелишним также будет ее смазать тонким слоем свежего масла (но только с внутренней, "рабочей" стороны, где идет контакт с газами!).
Крышка защелкивается туго — убедитесь, что вы ставите ее ровно по "зубам" защелок. После установки еще раз проверьте, все ли защелки наделись на свои "зубы".

7) Затяжка корпуса маслоотделителя должна проходить по установленному алгоритму, с усилием в 11 Н/м . См картинку ниже.

а) Де-факто, мембрану добил-таки я, спору нет. Не выдержала мойки с химией и очистки (хоть и очень нежной, пальцами) от нагара.
б) Мембрану я именно добил . На фото и видео прекрасно видно ее состояние. Скажем так — своими действиями я приблизил неизбежное ближайшего будущего. Куда хуже, случись то же самое где-то вдали от дома — мне бы и в голову не пришло, что есть какая-то резинка в маслоотделителе, которая может издавать такой мозгораздирающий свист…
Да и нагар на канавках маслостоков был уже ощутимый — все почистил. Так что, будем считать — все случилось, в итоге, во-благо. :)

Со временем мембрана маслоотделителя шкода 1.8 tsi выходит из строя (сохнет и рвется).

Через порванную мембрану маслоотделителя 1.8 tsi в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух.

В итоге двигатель может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов.

В случае если слышен свист, в районе нахождения маслоотделителя шкода, значит мембрана порвана и необходима замена маслоотделителя 1.8 tsi.

Но не спешите покупать новый (его стоимость около 7тр, и тем более покупать китайский - они ужасного качества), для ремонта достаточно заменить только мембрану маслоотделителя 1.8 tsi на новую!

(Такие же маслоотделители устанавливаются на другие автомобили VW, Audi, Skoda с двигателями 1.8 и 2.0 tsi tfsi).

Производитель продает только маслоотделитель в сборе.

Мы производим и продаем данную мембрану отдельно!

Инструкция:
Замена мембраны маслоотделителя 1.8 tsi очень простая:
- Снимите крышку диафрагмы(рекомендуется предварительно погреть крышку феном, чтобы пластмасса стала более мягкая).
- Снимите пластиковый упор со старой диафрагмы и переставьте на новую.
- Сборка в обратном порядке (не забудьте про пружинку).
Замена завершена.

Примечание:
Во время первого запуска, после ремонта, двигатель может не устойчиво работать
(это связано с тем, что ранее имелся подсос воздуха и топливные карты ЭБУ перенастроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода).
После ремонта, устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты.
Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы.

Маслоотделитель VAG 06H103495 ( 06H103495AD, 06H103495AC, 06H103495A, 06H103495B, 06H103495E, 06H103495J, 06H103495A, 06H103495B, 06H103495E, 06H103495J) устанавливался на следующие автомобили:

Audi
A3/S3/Sportb./Lim./qu/Cabriolet 2008 - н.в.
A4 allroad quattro 2010 - н.в.
A4/S4/Avant/quattro 2008 - н.в.
A5/S5 Coupe/Sportback/Cabriolet 2008 - н.в.
Q5 2009 - н.в.
TT/TTS Coupe/Roadster 2007 - н.в.

Seat
Exeo/ST 2009 - н.в.

Skoda
Octavia 2004 - н.в.
Superb 2008 - н.в.
Yeti 2010 - н.в.

VW
Amarok 2010 - н.в.
Beetle 2012 - н.в.
CC 2012 - н.в.
Eos 2009 - н.в.
Golf Variant 2010 - н.в.
Golf/R32/GTI/Rabbit 2010 - н.в.
Golf/Variant/4Motion 2007 - н.в.
Jetta 2005 - н.в.
Jetta Variant 2008 - н.в.
Passat CC 2009 - н.в.
Passat/4Motion/Santana 2009 - н.в.

Главное условие - перед работой это прогреть мотор до рабочей температуры (90 градусов). Тогда маслоотделитель, где будут производиться работы будет теплым (несмотря что сам двигатель 90 градусов, обжечься будет трудно) и его довольно легко будет разобрать не прикладывая особых усилий и главное не поломав пластиковые защелки. Если по какой либо причине не получится прогреть двигатель, воспользуйтесь феном (хоть домашним), чтобы прогреть крышку.

Этап 1. Подготовка
Прогреваем двигатель, если он холодный.
Открываем капот и снимаем пылезащитную (декоративную) крышку с двигателя.

Маслоотделитель располагается между 3 и 4 цилиндром (на фото справа)

2. Сверху на мембрану установите шайбу для пружины, дном вниз (к мембране).
3. Пружину установите на шайбу

3. Придерживая пружину с шайбой аккуратно установить на маслоотделитель в паз для пружины. Далее пружина будет сама держать конструкцию.
4. Крышку маслоотделителя нужно повернуть таким образом, чтобы внешняя дырка смотрела вправо (на аккумулятор), а пазы защелок предварительно совпадали. Далее зажимаем крышку в упор, защелкивая все пазы.

Заводите,
Если мембрану вы меняли по явной причине поломки, то эффект от замены появится не сразу, а только со временем через пару километров езды на разных оборотах (Блок управления двигателем адаптируется под новый обьем воздуха).

Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495A
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495AD
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495B
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495C
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495D
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495E
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495H
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495AC
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495K
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495N
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495J
Инструкция по замене мембраны маслоотделителя VAG 06H103495AG

Проблема клапана вентиляции (рециркуляции) картерных газов знакома многим владельцам автомобилей. К сожалению со временем мембрана установленная в клапане "дубеет" и рвётся, в результате чего в работе двигателя автомобиля происходит сбой, появляются вибрации, увеличивается расход масла, неравномерная работа двигателя может приводить даже к его полной остановке и во всем этом виновата дырявая мембрана.

Производители продают только клапан в сборе (часто мембрана встроена в клапанную крышку), в то время как заменить необходимо только мембрану, однажды столкнувшись с этой проблемой и проведя поиск в сети интернет найти мембрану отдельно нам не удалось и мы решили, что это неправильно.

Мы приняли решение начать производить и продавать мембраны отдельно!
Мембраны сделаны из маслобензостойкого материала отвечающего условиям эксплуатации (стойкость к маслам, температуре и тд).

Мембраны для автомобилей:
BMW здесь,
Опель здесь,
Порше здесь,
Вольво, Форд, Рено, Пежо здесь.

Двигатели - 1.8 TSI / 2.0 TSI TFSI

Двигатель - 3.2 V6
Автомобили -
VW Touareg 2003 - 2007
VW Phaeton 2002 - 2009

Двигатель - 3.6 V6 FSI,

Двигатель - 2.0 FSI,

Двигатель - 3.2 V6 AUDI.
Автомобили -
Audi A4/ S4/ S4 Cabrio./ Avant quattro 2005 - 2008
Audi A6/ S6/ Avant quattro 2005 - 2008
Audi A8/ S8 quattro 2003 - 2007

Двигатели - 1.4/1.6 - AUA, AUB, AHW, AXP, AZD, BBY, BBZ, BCA, BCB, BKY, BXW, BUD, CGGA

Автомобили -
Audi A2 00 - 05

SEAT Altea 07 - 10, Cordoba/ Vario 03 - 09, Ibiza/ ST 02 - 11, Leon/ Leon 4 02 - 10, Toledo 02 - 04

SKODA Fabia 00 - 10, Octavia 01 - 13, Roomster 06 - 10

VOLKSWAGEN Beetle 02 - 10, Bora 03 - 05, Caddy 04 - 11, Fox-EU 05 - 12, Golf 03 - 14, Jetta Variant 03 - 06, Lupo 04 - 06, Polo Lim. 04 - 06, Polo 02 - 09

Двигатель 4.2 v8
Двигатель 5.2 v10
Двигатель 6.0 v12

Двигатели - AZQ, BMW, CGPA, CGPB, CGPC, BXV, BZG

Автомобили -
Cordoba/ Vario 2003 - 2009
Ibiza/ ST 2002 - 2015
Toledo 2013 - 2015
Fabia 2000 - 2015
Rapid 2013 - 2015
Roomster 2006 - 2015
Polo/ Derby/ Vento-IND 2002 - 2015

Мембрана клапана вентиляции картерных газов маслоотделителя VAG 1.8, 2.0, 2.5 TSI TFSI.

!Мембрану необходимо подбирать по оригинальному номеру маслоотделителя, так как в оригинале мембрана отдельно не поставляется!

Оригинальные номера маслоотделителей VAG:

06H103495
06H103495AC
06H103495AD
06H103495AE
06H103495AG
06H103495A
06H103495B
06H103495C
06H103495D
06H103495E
06H103495H
06H103495J
06H103495K
06H103495N
06K103495AC
06K103495AF
06K103495AH
06K103495AP
06K103495AS
06K103495BL
06K103495C
06K103495J
06K103495Q
06K103495R
06K103495T
07K103469G
07K103469L
07K103469M
0311803A

Применимость:

Со временем мембрана клапана вентиляции картерных газов сохнет и рвется. Через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух. В итоге двигатель может плохо заводиться, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), могут быть перебои в зажигании, также в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов. Е сли слышен свист в районе нахождения маслоотделителя, значит, мембрана порвана.

Производитель продает только маслоотделитель в сборе. Мы продаем мембрану отдельно.

Во время первого запуска после замены мембраны двигатель может неустойчиво работать (это связано с тем, что, когда мембрана была порвана, адаптивные настройки ЭБУ перенастроились в соответствии с показаниями датчиков кислорода, которые фиксировали повышенное содержание кислорода).
После замены мембраны восстанавливается работоспособность клапана, а также устраняется подсос неучтенного расходомером воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты.
Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, заглушить и запустить снова, двигатель должен адаптироваться на новый правильный объем воздуха.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ МЕМБРАНЫ МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ VAG 06H103495

Читайте также: