Замена механики на автомат на форд фокус
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
16 июля 2019
Что-то начал я искать правый привод на 2.0 АКПП , а GKN куда то все пропали. вообще нигде нет. про заменяемость левого от МКПП прочитал. А опыта с правым так и не нашел. Я так понял разница только в длине? А если установить правый от МКПП с проставками?
Еще интересно что Автодок выдает по SKF официальную замену 5766 на 5755
18 сент ября 2021 mobile
Всем привет! Хочу поделиться с вами о проделанной работе по замене МКПП на АКПП . И так имеем авто фф2+ 1,8 МКПП 2008 года титаниум Испания. Все устраивало в авто, разве что постоянно посещали мысли о том как бы поставить автомат. В планах оставить машину жене да и самому давно уже нравилось кататься на других авто с автоматом. И вот под новый год мне попался отчёт в соцсетях, где человек по имени Сергей( спасибо ему отдельное) произвел замену МКПП на АКПП на таком же авто. Проблема была в том что ему в сервисе произвели механическую замену, а по электрике он уже сам переделывал. И вот было принято решение поменять и себе КПП , перенес это дело на май месяц, за это время изучал матчасть периодически)) в итоге был заказан комплект тут на форуме и авто загнал в гараж
Комплект состоит из
1. Акпп от 2,0 со всеми датчиками, гидротрансформатором (бубликом)
2. Трос акпп и крепление троса на коробке
3. Селектор акпп с фишкой, на 1,6 и 2,0 проводка может и будет присутствовать, на 1,8 же нет
4. Привода от 2.0 акпп, от 1,8 не встанут
5. Крепление правого привода от 2,0. От 1,8 не подойдёт, от 2,0 крепится правее и есть там шиатное место
6. Мозг акпп + его пластиковый кожух состоящий из 3 частей
7. Педали
8. 2 штатные заглушки, одну под место где стоит цилиндр сцепления, другую на бачок тж куда подводится трубка сцепления
9. Радиатор акпп и трубки ( бывают разные рестайл и дорестайл как трубки так и радиатор)
10. Крепление опоры аКПП (тринога), и нижнее крепление акпп ( крепление и так называемые яйца)
11. Моторная проводка от 2.0 акпп
12. Маховик от 2.0 акпп и болты 6шт под него ( новые по 150 руб так что берите в коплекте с маховиком
13. Стартер от 2.0
В общем пока ехал комплект начал снимать свое, смысла описывать нет полный отчет, так как все процедуры давно известны. Снимаем привода опору КПП предварительно вывесив ДВС на домкрате нижнюю опору двс. Отсоединяем проводку с КПП. И снимаем кпп. Далее производим замену моторной проводки, я менял ещё и подкапотную проводку так как в том году ставил есп методом врезки (пайкой) поэтому решил сделать по штату. С подкапоткой для акпп нужно всего лишь протянуть два провода для типтроника и переделать проводку в самом подкапотном блоке предохранителей. Далее снимаем педали, цилиндр сцепления , трос КПП (дело не самое простое) подлазить к гайкам педалей и троса КПП в салоне надо изворачиваться хуже чем с заменой салонного фильтра, пожалел что не снял дверь. Далее припускаем как можно ниже ДВС и снимаем стартер вместе с резинкой под ним. Производим установку комплекта. Ставим маховик, болты сажал на синий фиксатор резьбы и тянул по мануалу диноключом. Ставим акпп (она тяжелее, если КПП снимали вдвоем то акпп ставили вчетвером) при поднятии на одном уровне с ДВС нужно попасть бубликом (который должен быть уже установлен в КПП ) в маховик и только потом догоняем его всплотную и стягиваем болтами. Далее закручиваем гайки бублика через отверстие стартера. Ставим стартер, поднимаем ДВС с акпп ставим триногу и подушку и стягиваем. Ставим мозг акпп в штатное место и подключаем все фишки и мозги. Позже опишу нюансы установок. Теперь о проблемах возникших у меня, разобрал я все это дело 12 апреля и выехал я только в 20х числах июня))). При первой установке акпп когда ее поднимали и подгоняли бублик вышел наружу. На бублике три соединения , соответственно три щелчка должны присутствовать при входе в КПП. С одного соединения он соскочил (а именно насоса) и когда все ставили коробка туго тянулась но все же с ДВС сошлась. И когда я запустил двигатель был металлический срежет и на передачи не реагировал. Расстроился читал все в интернете, в итоге посетила мысль что не шлицами не попал в насос. Принято решение снимать, но снимать вручную не хотел так как тяжело это все, в итоге на даче сварил приспособу
Снимаем все обратно ( привода стартер и т.д)
Тут процесс снятия КПП от двигателя был уже приятен и производил все сам. Догнал бублик в насос(все таки оказалось правдой) и поставил все обратно). Завожу двигатель снова скрежет, но на передачи реагирует. Снова начал думать, смотреть ролики о принципах работы акпп , и потом уже доехал до гаража снял стартер и увидел такую картину
Маховик был больно близко к корпусу ДВС и приложив стартер понял что маховик погнулся от того что при первой установке бублик просто его погнул и он задевал о шлицы стартера.
Расстроился конечно, ну да ладно обратной дороги нет)) купил другой маховик и произвел повторную установку. Завел двигатель скрежета нет, ну думаю поехали и))) и выехав с гаража при нажатии на газ получил удар, далее другой. Такая же картина при реверсе. Она ехала, но чуть газу даёшь и получаешь удар. Снова загнал в гараж, звонки с поставщиками, но так как я не скрывал факт не правильной установки бублика все же сошлись на мнении что раздолбан маслонасос, поговорив со специалистом он указал что причина скорее всего в дифференциале или ещё какой мет части. Принял я решение снять опять это чудо акпп и отвезти на дачу где произвел полный разбор коробки. Вот виновник
, Отправил фото на разборку где все таки признали дефект коробки)) все же когда я разбирал ее она была в идеале в плане остального , фрикционы не изношены лента тоже, масло тоже черным не было. В итоге я ждал дифференциал с промежуточным валом чуть меньше месяца, получив всё начал сборку. Сборку провел, закинули акпп на домкрат и поднял все это дело на ДВС , хочу сказать что тут у меня уже уходило на все про все два часа времени))). Завел двигатель, включаю драйв и о чудо едем))) включаю реверс не едем((( чуть дашь газу до 1500 оборотов и один толчок назад и снова не едем. Опять расстроился)) загнал в гараж до следующего дня. Понимал что где то проходит сброс давления , но где. Принял решение осмотреть гидроблок, снял поддон гидроблок разобрал все манжеты целые и собрал все обратно. Итог такой же, думаю значит надо снимать заднюю крышку и смотреть в ней каналы, разобрал и вот увидел я виновного , герметик выдавило в то место где стоят манжеты между КПП и крышкой и поэтому думаю там сброс давления и происходил. Посыл все это дело и снова собрал. Завёл, и опять тоже самое((( тут и руки уже у меня опустились . Начал вперёд назад катать из гаража и назад в гараж))) потом совершенно случайно мне пришла мысль поставить нейтраль и дать просраться ей)) поднял до 4-5 тыс оборотов и наконец то. Она поехала, скорее всего в бублике не хватало масла. В общем катаю пока неделю, эмоции положительные)) динамика не упала, разве что чуть. КПП идеальна, пинков нет. Прошивал прошивкой сток 2,0 акпп . Единственное что есть лёгкий гул когда чуть нажав на газ едешь на первой, и драйв как то очень хочет сорваться на тормозах)) вот некоторые фото, извиняюсь за не большое их количество. Но поймите меня собирал все сам и особо времени не хватало после работы в гараже время проводить да и руки грязные всегда)
Дополню отчёт по поводу проводки
Естественно моторную проводку лучше менять на донор, меняется довольно легко. Отключаем по одной фишке и тут же подключаем донора.
От селектора акпп придётся тянуть провода к разъёмам около гема и к самому гему
Я врезался в проводку гема, пайка и термоусадка, в разъём для типтроник вставлял провод с пино (осталась подторпедная проводка после замены кондиционера на климат)
Подкапотную повторюсь я менял полностью, но можно и не менять, достаточно проделать несколько манипуляций в блоке предохранителей
Evgeniy, теоретически вроде можно, но это очень заоблочные цены, сколько именно это нужно в сервисах узнавать, там много чего менять нужно, включая проводку, мозги и т.д
Можно но неоходимо акпп, привода, подушки, эбу, проводка, на фокусе не знаю, возможно радиатор придется менять. думаю дешевле 60 не обойдешься и то если сам будеш делать. Гемора столько, что охереешь. Купи 2.0 с акпп
Сергей, чуть поправлю 50 тыс только коробка стоит АКПП, и менять очень много всего! И дорого выйдет, если в хорошем сервисе рублей 150 готовь
Валентин, ну раз такие цены на акпп то да. Я же говорю переводил на мкпп с акпп. Делал все сам, я написал список того, что я менял. А так рублей 80-90 только на запчасти получается
Сергей, нет там гемора особо если руки есть) коробку за 30 можно найти, а так да около 60 - свои запчасти. Радиатор есть, его ставить проще всего)
Без обид, но насколько я ебанутый, то ты если хочешь это провернуть, то ты ебанутее меня раза в 4
Алексей Мочалов
Александр Карпов
поищи на драйве, там была статья, проворачивали такое, но вроде вышло очень дорого и долго. легче поискать на автомате 2 литра
Если такие вопросы задаёте , значит не очень хорошо разбираетесь , а значит нужен сервис.
Ответ можно , но нужно очень хорошо понимать , куда , что и как. И делать только самому.
Какие детали и запчасти нужны , что можно оставить , что менять. Тогда это будет стоить примерно как хороший ремонт кпп ib5 ( какая у вас) с заменой сцепления.
Если делать в сервисе , проще машину с акпп купить.
Акпп от 1.6 и 2.0 на Фокусах одна и та же.
Различие только в колоколе.
Замена робота и вариатора на автомат запись закреплена
На каких Фокусах вы меняйте РКПП на АКПП?
- В данный момент в работу мы берем Ford Focus 3 с двигателем 1.6 125 л.с. дорестайл. На другие типы бензиновых двигателей в данный момент идет разработка.
Какая АКПП применяется?
- Мы ставим 441 АКПП. Все акпп мы заказываем с Японии с пробегом не более 70 тыс. км.
Проверяйте ли вы АКПП перед установкой на автомобиль ?
- Обязательно!
-1. Меняется фильтр АКПП
-2. Считаются передаточные числа в АКПП
-3. Производится визуальный осмотр пакетов фрикционов и железа.
Что меняется помимо КПП в автомобиле ?
- Меняются кронштейны,крепления АКПП
- Дорабатываются привода
- Подключается наша электрическая коса
- Устанавливается ЭБУ АКПП
- Осуществляется прошивка ЭБУ ДВС
Какие преимущества мы получаем при замене РКПП на АКПП?
- Надежность
- Дешевое стоимость обслуживание в будущем,если возникнут проблемы с АКПП.
В какие сроки происходит установка?
- Для начала заказа необходимо позвонить нам и встать в очередь на замену.
- По готовности комплекта мы извещаем клиента и договариваемся конкретном дне начала работы.
- Машина в работе находится 2-3 дня.
Какие ваши гарантии после замены КПП?
- После замены на пробеге 3 тыс.км мы приглашаем вас для контрольного осмотра агрегатной части и контрольной замене масла в АКПП.
- Гарантии на выполненные работы составляет 6 месяцев или 10000 км.,что наступит ранее.
Замена одного типа КПП на другой сегодня возможна практически на любых моделях автомобилей, при этом важно понимать: конструктивное изменение трансмиссии – это сложный технологический процесс, который требует профессионального подхода
Меняем МКПП на АКПП
Пошаговая переустановка выполняется в следующем порядке:
- Механическую КП крепят на место автомата, используя те же болты.
- Подключают трубку маслопровода к насосу.
- Заливают рабочую жидкость (масло).
Для полного монтажа новой МКПП потребуются следующие компоненты и расходные материалы:
Набор комплектующих для установки механической коробки передач.
Важно! При самостоятельной переустановке другого типа коробки передач на новых автомобилях перестают действовать гарантийный обязательства официального дилера
Фонари на задний ход нуждаются в перепрошивке для МКП.
Процесс монтажа АКПП на место механики более сложный и требует ощутимых затрат. При этом необходимо серьёзное вмешательство в ЭСУД, инсталляция и настройка дополнительных датчиков и блок-контроллеров, в некоторых случаев изменение конструкции карданной крышки. Основной список комплектующих для установки автомата и подключения:
Узел привода на автомат.
- Полный демонтаж МКПП с отключением узлов сцепления (аналогично как с АКП).
- Снятие селекторного узла и педалей с приводом (цилиндр, кулису, кронштейны).
- Отключение и разборка гидравлики и маслопровода (слив рабочей жидкости)
- Демонтаж маховика коленвала и стартера.
- После полного удаления всех элементов механики сначала устанавливают новый стартер, блок электронного управления и меняют линии проводки с подключением датчиков.
- Решётку радиатора охлаждения устанавливают параллельно с задней опорой под силовым агрегатом (используя амортизационные демпферные комплектующие там, где это предусмотрено конструкцией коробки).
- Кардан меняют в зависимости от модели автомобиля (обычно для старых марок авто, где предусматривалась оснащение АКПП, делать этого не нужно)
- Монтируют коробку-автомат на место, используя крепления-кронштейны.
- Подключают и ставят узлы селектора и педалей с приводами.
- Настраивают ЭБУ с перепрошивкой, обеспечив работу электрики на все датчики, фонарь заднего хода, предохранитель, масляный насос и спидометр.
Сложности переоборудования могут возникнуть с монтажом центральной консоли в салоне – блок привода селектора и его расположение в салоне на автоматах имеют значительные конструктивные отличия.
Особенности конструктивных изменений: рекомендации экспертов
Установка автоматической коробки вместо механики не всегда оправдана как на практике, так и со стороны больших материальных затрат. Статистика показывает, что пробег изменённого типа трансмиссии снижается в сравнении с заводкой установкой на 30%. Это связано с частыми нарушениями в работе шестерён, сателлитов и быстрой разбалансировкой агрегатов, которые в последствии вызывают типичные проблемы в роботизированных или вариаторных версиях (пробуксовка, толчки, рывки).
Более практичным считается вариант обратной переустановки АКПП на МКПП. В этом случае происходит технологическое упрощение конструкции, снимается электронное управление переключения передачами. В результате общий эксплуатационный ресурс коробки увеличивается.
Преимущества и недостатки МКПП после замены
Аналогичную таблицу можно составить для АКП, с разницей лишь перестановки полюсов. Однозначного ответа на вопрос стоит ли менять коробку не существует. Всё зависит от типа ДВС, модели, конструкции и марки автомобиля. В любом случае выбор всегда остаётся за конкретным автолюбителем, где учитывается стиль вождения, условия эксплуатации и личные предпочтения. Здесь необходимо учитывать, что новые поколения машин никогда не оснащались механическим типом, а значит сложностей с изменением конструкции будет больше.
Читайте также: