Замена масляного насоса субару форестер
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Масляный насос роторного типа состоит из корпуса, внутри которого расположены
внутренняя и наружная шестерни. За счет вращения шестерен обеспечивается подача
масла к узлам двигателя. Внутренняя шестерня (ротор) сопряжена непосредственно
с цапфой коленчатого вала и, в свою очередь обеспечивает привод наружной шестерни
(ротора). Напор обеспечивается за счет изменения в ходе вращения объема межроторной
полости и поддерживается на требуемом уровне при помощи редукционного клапана,
возвращающего избыток масла обратно на вход насосной сборки.
Контур системы смазки двигателя SOHC
1 —
Полнопоточный масляный фильтр
2 — Перепускной клапан на 157 кПа
3 — Масляный насос
4 — Редукционный клапан на 490 кПа
5 — Редукционный клапан на 69 кПа
Из насоса масло по каналу, расположенному в нижней части правого полублока, поступает
в полнопоточный масляный фильтр, откуда подается в главную масляную галерею правого
полублока и распределяется по внутренним компонентам двигателя.
Помимо блока, масло под давлением подается также в головки цилиндров для смазывания
компонентов клапанных механизмов. Количество поступающего масла регулируется посредством
установленных в масляных каналах распылителей. В оси коромысел привода клапанов
вмонтированы редукционные клапаны, обеспечивающие удержание давления масла в заданных
пределах, гарантирующих исправность функционирования гидравлических корректоров
клапанных зазоров.
Поддон картера двигателя снабжен маслоотражательной пластиной, обеспечивающей
стабилизацию расходной характеристики масляного насоса.
В отличие от двигателей SOHC, на данных двигателях масло подается из насоса сначала
в маслоохладитель и лишь затем в полнопоточный фильтр.
Контур системы смазки двигателя DOHC
1 —
Полнопоточный масляный фильтр
2 — Перепускной клапан на 157 кПа
3 — Редукционный клапан на 588 кПа
4 — Масляный насос
5 — Маслозаборник
6 — Маслоохладитель
7 —
Маслоток гидрокорректоров клапанных зазоров
8 — Маслоток головки цилиндров
9 — Маслоток выпускного распределительного
вала
10 — Редукционный клапан на 69 кПа
11 — Гидрокорректор зазора впускного клапана
12 — Гидрокорректор зазора выпускного клапана
Из фильтра масло поступает в главные масляные галереи левого и правого полублоков.
Редукционные клапаны, регулирующие давление в магистралях головок цилиндров расположены
в отдельных маслотоках, соединяющих гнезда гидрокорректоров клапанных зазоров.
Передние подшипники распределительных валов смазываются маслом, поступающим по
каналам, проложенным внутри собственно валов.
Полнопоточный масляный фильтр
Полнопоточный масляный фильтр имеет неразборную конструкцию.
Конструкция полнопоточного масляного фильтра
1 —
Перепускной клапан
2 — Гофрированный фильтрующий элемент
Фильтрующий элемент выполнен из гофрированного картона, внутрь сборки вмонтирован
перепускной клапан.
Поддон картера и маслозаборник
Поддон картера крепится к блоку двигателя снизу, сопрягаемая поверхность уплотняется
жидким герметиком. Маслозаборник оборудован сетчатым фильтром, предотвращающим
попадание в систему смазки опилок и других твердых посторонних частиц. Приемный
узел маслозаборника помещается в центральной части поддона картера. По соединительной
трубке масло всасывается из поддона в расположенный в левом полублоке масляный
насос.
Маслоотражательные перегородки, установленные в поддоне и нижней части картера
двигателя, служат для стабилизации уровня масла, а также обеспечивают дополнительную
жесткость поддону.
Датчик давления масла
Конструкция датчика аварийного давления масла
1 —
Контакты
2 — Диафрагма
3 — Пружина
4 — Изолятор
5 — Контактная клемма
Датчик аварийного давления масла расположен в верхней части блока цилиндров. Конструкция
датчика представлена на сопроводительной иллюстрации.
При включении зажигании, пока не обеспечивается требуемый подъем давления масла,
диафрагма датчика под действием пружины перемещается в сторону блока цилиндров
и замыкает электрические контакты сборки, в результате чего происходит срабатывание
вмонтированной в комбинацию приборов контрольной лампы.
После запуска двигателя, когда давление масла превышает значение 14.7 кПа, диафрагма
датчика перемещается в противоположную сторону, в результате чего контакты размыкаются
и контрольная лампа гаснет.
замена маслонасоса на 11мм? на 12мм? плюсы и минусы, а может вообще сток новый?
собственно, задался вопросом, двигатель еж 20G, стук четвертого на холодную, хочется продлить жизнь двигателю, посредством замены маслонасоса, но где то проскальзывала мысль, что слишком хорошо-тоже не хорошо. кто что скажет? что то я в сомненьях. флуд приветствуется)
Так то боржом пить уже поздно, но я бы поставил 11. 12 сильно много, и расход бензина вырастет и зимой заводить будет страшно :)
Так то боржом пить уже поздно, но я бы поставил 11. 12 сильно много, и расход бензина вырастет и зимой заводить будет страшно :)
да я бы не сказал что поздно. какие основания для подобных высказываний. большая половина турбо ежей стучит на холодную. можно поконкретней, с фактами и разъяснениями, с чего бы ради расход вырастет? давайте конструктивно подойдем к обсуждению, а не абы- сказать чегонибудь..
1 - Расход на малых нагрузках растет по причине большей мощности, съедаемой насосом. Элементарно помножьте производительность на создаваемое давление.
2 - По зиме заводить страшно, ибо и на стоковом насосе при холодном масле редукционный клапан ( может и узкий канал от него ) и так едва успевает сбрасывать давление. От 8+ атм крыша у масляного фильтра и поехать может.
согласен, по первому пункту-производителность растет не в разы, поэтому думается что расход вырастет несущественно. по второму- по причине стучащего 4 го хочу в холодное время по возможности пользоваться подогревом или автопрогревом, потму как страшно)))
Если охота пуще неволи - озадачьтесь уменьшением давления срабатывания редукционого клапана и чисткой его каналов. Тогда указанные проблемы отступают.
редукционный клапан рассчитан на стоковое давление и думается, что пружина уже малость прослаблена. кроме того, в нормальном фильтре есть еще и перепускной клапан, для защиты фильтрующего элемента. производительность от стока различается на 10 по моему процентов, поэтому думается что плюсов все таки больше..естественно, при замене будет все проинспектированно и прочищено в случае необходимости. и еще интересно, на стишных моторах вся система смазки иная,включая каналы? не только насос?
Не путайтесь - перепускной клапан защиты фильтрующего элемента масляного фильтра никак не спасает от отрыва корпуса фильтра когда система смазки двигателя\редукционный клапан не съедают подаваемое масло.
Насчет всего +10% добросовестно заблуждаетесь. Народ совсем иные цифры приводит.
1 - Расход на малых нагрузках растет по причине большей мощности, съедаемой насосом. Элементарно помножьте производительность на создаваемое давление.
2 - По зиме заводить страшно, ибо и на стоковом насосе при холодном масле редукционный клапан ( может и узкий канал от него ) и так едва успевает сбрасывать давление. От 8+ атм крыша у масляного фильтра и поехать может.
Все это ерунда,у меня стоит 12мм и зимой ни каких проблем нету, и давление при 95 градусах 2 кг.Люди ставили даже тюненговые насосы на стоковую турбу, там на холостую до 4кг давит и все ок
1 —
Масляный насос в сборе
2 — Уплотнительное кольцо
3 — Маслозаливная горловина
4 — Маслоотражательная перегородка
5 — Кронштейн маслозаборника
6 — Маслозаборник
7 — Направляющая трубка измерительного щупа
8 — Щуп измерения уровня двигательного масла
9 — Полнопоточный масляный фильтр
10 —
Корпус масляного насоса
11 — Внутренняя шестерня (ротор)
12 — Наружная шестерня (ротор)
13 — Крышка насоса
14 — Редукционный клапан
15 — Пружина
16 — Шайба
17 — Пробка
18 — Передний сальник коленчатого вала
Детали установки и конструкции масляного насоса на двигателях DOHC
1 —
Масляный насос в сборе
2 — Уплотнительное кольцо
3 — Крышка маслозаливной горловины
4 — Уплотнительная прокладка
5 — Маслозаливная горловина
6 — Уплотнительная прокладка
7 — Маслоотражательная перегородка
8 — Кронштейн маслозаборника
9 — Маслоохладитель
10 — Патрубок охладительного тракта
11 — Соединительная трубка
12 — Полнопоточный масляный фильтр
13 — Маслозаборник
14 — Направляющая трубка измерительного щупа
15 —
Поддон картера
16 — Щуп измерения уровня двигательного масла
17 — Корпус масляного насоса
18 — Внутренняя шестерня (ротор)
19 — Наружная шестерня (ротор)
20 — Крышка насоса
21 — Редукционный клапан
22 — Пружина
23 — Шайба
24 — Пробка
25 — Передний сальник коленчатого вала
26 — Уплотнительное кольцо
27 — Уплотнительное кольцо
Ослабление пробки редукционного
клапана должно производиться до снятия насоса с двигателя.
Перед извлечением
пометьте взаимное положение шестерен (роторов) насоса, — при
сборке они должны быть установлены аналогичным образом.
Измерение рабочих зазоров насосной сборки
Проверка состояния редукционного клапана
Проверьте плотность посадки клапана в своем седле. Осмотрите пружину на наличие
признаков развития коррозии и механических повреждений. Произведите замену дефектных
компонентов.
Оцените степень износа отверстия под посадку цапфы коленчатого вала и гнезда под
посадку роторов. Удостоверьтесь в отсутствии трещин и прочих механических повреждений.
Дефектный корпус подлежит замене.
Передний сальник коленчатого вала
Проверьте состояние уплотнительных губок сальника. В случае выявления деформации,
признаков отвердевания и прочих дефектов замените сальник.
Сборка масляного насоса
1 —
Крышка
2 — Внутренняя шестерня (ротор)
3 — Корпус насоса
4 — Передний сальник коленчатого вала
5 — Наружная шестерня (ротор)
6 —
Редукционный клапан
7 — Пружина
8 — Пробка
9 — Шайба
Резьбу датчика давления
масла при установке также следует смазать герметиком.
Вчера была произведена замена масляного насоса, поставлен стишный 11мм новый. Как и говорил ранее меня смущала просадка давления масла в диапазоне 100-105 градусов при холостом ходе. По датчику дэпо оказалось 0,6. В сервисе произведен замер давления механическим манометром, окпзалось, что давка на холостом ходу 1бар
. Вот она погрешность сенсоров дэпо, которая в меньшую сторону врет на 0,4 бара.
Насос приобретен у "chesterss" (так же приобрел у него катушки зажигания, рекомендую), а установлен в Субару НСК.
При установке насоса болты у задней крышки промазаны фиксатором резьбы, дабы не стать жертвой распространенных случаев расскручивания.
После чего разобран и промерен старый насос.
Выяснилось что роторы в хорошем допуске, прилегание достойное, но при подробном рассмотрении роторов видны побитости на колесах. Так что вывод сам собой пришел, не зря его поменяли.
Замеры 11-го показали, что при температуре масла 100 градусов давка 1,4 стабильная на хх. При движении на 2800 оборотах двигателя ниже 5 бар не падает( 3,8 бар у 10мм было), на холодную давит почти 7 бар!
Моментальный скачок давления при легком нажатии на педаль.
В общем подведя итог, доволен.
За качество не ручаюсь, на ходу качественно и много не поснимаешь)
Читайте также: