Замена масляного фильтра уаз 469

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите какой оригинальный масляный фильтр взять на GX470. Много лет ставил (в своё время закупился впрок), которого больше не делают, а повсеместно завалено все подделками. Какой артикул лучше взять на этот мотор? Может тайский 90915YZZD4?

и как помогла замена. У меня тажэ фигня. У приятеля и без масляного фильтра на уазике куча чего сломалось!

по поводу двух шлангов, один с желтого который с радиатора, а второй надо одеть на место входа в коробас тот же желтый и все в бутыль

По масляному фильтру все обговорили :) Доброе время суток.А как быть если даже на китайца собрать не получается. fora form submit

меняю масло через 5000 км.машину эксплуатирую круглый год.стоит на улице и даже при -30 запускается без проблемм.на предыдущей машине ваз двс прошёл 200 000 км.когда залез в движок то всё как новое.подкинул новые кольца и поменял вкладыши и в бой.так и отдал брату эту машину.летала как новая.много зависет от качества масла и сколько на нем пройдешь да и зависит от износа поршневой группы.если поршневая подношена то идут газы в картер в масле появляется сажа вот и идет от неё износ коленвала и распредвала.поэтому чаще меняйте масло и фильтра и этим продлите жизнь своему железному коню и не забывайте промывать сеточку на сапуне картера.когда она забита сажей то повышается давление отработанных газов в подоне и это увеличивает расход топлива и препятствует нормальной работе ДВС.

Лучше что-то конкретное посоветовал бы по масляному фильтру )) Привет масло менял на ваз 2112 после этого загорелся чек.

ууу . промывкой. При таком загрязнение такая агрессивная промывка только хуже делает. Она шлам не растовряет, а всего лишь размягчает и он кусками по системе масленной весь. забивает все каналы

У моего лучшего друга с масляным фильтром на 469 до сих пор все зашибись… ЗДРАВСТВУЙТЕ.Вопрос такой,на бмв с двигателем м51 на первую свечу накала случайно попала солярка,заметили что оттуда выходили пузырьки,это наверное значит кроме того что ни так закрутили свечу пропускает воздух,это может повлиять что двигатель заводится трудно?,матор р аботает если сразу виклучаем и заводим то заводится с пол oбарота и на диагностику показала обороты слегка поднимаются и падают с 750 на 773 ,но это не заметно без диагностикi Cпасибо зарание

Приветствую всех. Эксплуатация идет своим чередом, уже накопились дела по ремонту. Своей очереди ждет переборка сцепления (гдето не герметично и уходит жидкость, хотя визуально капель нет). Передний мост требует капиталки с заменой подшипников хвостовика, заменой шкворней, уплотнителей, установкой блокки. Но об этом по порядку будет позже.

В очередной записи хотел поделиться своей доработкой воздухозаборника печки. Не буду оригинальным, как и многие УАЗоводы, столкнулся с проблемой потопа в салоне из штатного заборника. Любой дождик и все в салоне, что неприятно влияет на обзорность изза запотевания.
Рассказывать подробно не о чем, информации предостаточно. Купил в сантехнике 3 трубных отвода на 57, полоса металла 3мм, баллон грунта и краски. Демонтировал родную коробушку, (удивился наличию там мусора на радиаторе печки), распилил всю эту конструкцию, чтоб отделить сетку, она мне очень пригодилась.
Далее приложил крышку от старого короба к полосе металла, обрезал, прожег сваркой отверстия и приварил отводы изнутри, чтоб они смотрели выходом на стекло.

Сеточку разделил на три части, обогнул по кругу, вставил внутрь отвода и прихватил электродом 2мм на пару капель.

Ну а дальше зачистил, грунтанул и покрасил. Потом высверлил отверстия по периметру, заполнил герметиком место посадки и закрутил на шурупы 25мм.

Результатом доволен, забор отличный! Как писали другие однополчане, на стекле избыточное давление и тяга отличная даже без включения печки.

Теперь немного о замене масла и фильтра. Больше для себя, но может кому будет полезно. Вроде все банально, но есть одно НО — давление и производитель фильтра! Как не особо разбирающийся в фильтрах, пришел в магазин и попросил пригодный фильтр на 417 двигатель. Вот есть за 100, 150, 350, 500руб…выбирай, ну чего там выбирать, это уазик, а не лексус, давай 150р.
Короче купил FRAM PH2857A. Залил масло Роснефть Magnum Maxtec 10W40. Масло влил 5,8л (без масляного радиатора).

С 90-х годов езжу на Тойотах, тогда на 'праворульных' теперь на дилерских. Послушал тогда совет парня, долгое время жившего в Японии:-'Откручи ваем сливную пробку в АКПП, сливаем грязное масло, сколько сольется, заливаем точно такое же количество свежего. Корректируем уровень на горячем заведенном двигателе. Проводим эту операцию -раз в полгода. АКПП 'ходят' по 300-500 тысяч.

Я раньше думал, что регулятор фаз и ременный привод ГРМ - вещи несовместимые. А как к нему (фазовращателю) подается масло, сквозь распредвал? Такое решение уже было у других производителей? Классно, молодцы!

Гнет ли клапа на этом двигатели скажи при отрыве грм ))) О масляном фильтре и так куча информации в интернете ;)

по-моему нужно, чтоб было все просто, надежно и ремонтопригодно. А если замена ремня ГРМ будет стоить как новый движок, то на хрен такой движок нужен )) Периодические проблемы с масляным фильтром не так и страшны Ж))

парни вы где пропали. Мне приятель сказал с масляным фильтром на уазике до сих пор проблем еще не было :)

у жены хонда капа вариатор передний привод пропала задняя т.е. коробка гудит но авто стоит на месте сто-либо не брались делать либо цена что лучше в итоге добавить до конкратной, в итоге сделал сам не копейки не потратив

Скажіть будь ласка як ви дивитеся на те шо машина Опель інсігнія 2016 рік пробіг 20000км ціна 14800 мотор 2.0 140 сс. Була мальована повністю бо знаходилась на фірмі в оренді а тут страхування повне каско і люба царапина малюють повністю. Як вважаєте варто взяти таке авто?

У корейца 10 лет таких дефектов не найдете. Про японца молчу. У моего другана на уазике с масляным фильтром до сих пор проблем не было ;)

Редкие трудности с масляным фильтром куда ни шло. Это не ролик натяжителя это фрикционный ролик, который вращает помпу.

25К пробега? Кого вы обманываете? Себя? Выбивать кувалдой сайленблок это нечто! Хотя на без рыбье. Но вот забивать новый таким варварским методом, руки вырвать бы этим горе работничкам. Съёмник сайленблока стоит достаточно не дорого. Даже профессиональный, знаю о чём говорю, покупал себе на станцию. Опять же цена обслуживания, ну ХЗ может это Питер дорогой город, но для такой шарашкиной конторы шибко дороговато. Хотя я может не верно понял и это ценник (19 б.) это с запчастями и расходниками. Тогда очень неплохо.

Гнет ли клапа на этом двигатели скажи при отрыве грм… О масляном фильтре и так куча информации в интернете ;)

по-моему нужно, чтоб было все просто, надежно и ремонтопригодно. А если замена ремня ГРМ будет стоить как новый движок, то на хрен такой движок нужен >) Периодические проблемы с масляным фильтром не так и страшны Ж))

парни вы где пропали. Мне приятель сказал с масляным фильтром на уазике до сих пор проблем еще не было :)

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ Патриот 3163, УАЗ Хантер 469, УАЗ Буханка 452

Виды и периодичность техобслуживания автомобилей УАЗ Патриот, Хантер, Буханка

Техническое обслуживание автомобилей УАЗ Патриот, Хантер, Буханка предназначено для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности износа деталей, предупреждения возникновения неисправностей и их выявления для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте.
При выявлении неисправности работы механизмов, посторонних шумов, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и прочих неисправностей водитель обязан немедленно принять меры к их устранению независимо от срока очередного технического обслуживания.
ТО УАЗ проводить на пунктах или площадках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих обслуживающему персоналу необходимые условия для работы. Отсутствие нужного оборудования и комплексных стационарных или подвижных средств технического обслуживания не является основанием для изменения объема, периодичности и условий проведения обслуживания автомобиля УАЗ.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия отдельных узлов с автомобиля.

Виды периодического техобслуживания объем и трудоемкость выполняемых работ подразделяется

Про обслуживание нового автомобиля и работы после обкатки см. раздел "Обслуживание и обкатка нового автомобиля".

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 приводится в соответствии с ГОСТ 21624-81

Категория условий эксплуатации	Периодичность технического обслуживания, км
ТО-1	ТО-2
I	4000	16000
II	3600	14000
III	3200	12000
IV	2800	11200
V	2400	9600

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Выполнить работы, предусмотренные ЕО.
Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
Проверить свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг, в шкворневых соединениях; проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака, шаровых пальцев, шаровых опор к кожухам полуосей, сошки руля, затяжку гаек крепления наконечников и устранить обнаруженные неисправности.
Проверить величину свободного и рабочего ходов педали тормоза; при необходимости произвести регулировку тормоза и его привода.
Проверить крепление приемной трубы глушителя и ее подвески.
Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать воздух.
Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуосей.
Проверить крепление приводов управления коробкой передач, раздаточной коробкой и при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
Проверить крепления фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепление.
Очистить аккумуляторную батарею от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в пробках; проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду.
Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
Выполнить все указания таблицы смазки, предусмотренные для ТО-1.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Выполнить работы, предусмотренные ТО-1.
Проверить работу сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулировать привод управления сцеплением.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами.
Проверить крепление двигателя, масляного картера двигателя, верхней и нижней частей картера сцепления.
Проверить крепление радиатора и его облицовки, жалюзи, распорных тяг.
Проверить осмотром герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора, состояние, ремня вентилятора.
Очистить генератор и стартер от грязи и масла и проверить состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуть полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверить их крепление. Отрегулировать натяжение ремня вентилятора.
Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов.
Очистить поверхность свечей, катушки зажигания датчика-распределителя и проводов высокого напряжения от грязи и масла. Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снять свечи зажигания и проверить их состояние. При необходимости электроды зачистить и отрегулировать зазор между ними.
Проверить степень заряженности аккумуляторной батареи по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости снять батарею для подзарядки. Проверить крепление аккумуляторной батареи в гнезде.
Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправности. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма.
Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого механизма.
Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать.
Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза. При необходимости снять барабан, проверить износ тормозных накладок, разобрать, промыть и смазать разжимной и регулировочный механизмы.
Проверить осмотром состояние рамы, рессор, подушек рессор, чашек, хомутов и амортизаторов. При необходимости устранить неисправности. Ослабленные заклепки чашек и хомутов рессор переклепать.
Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц колес.
Снять тормозные барабаны и очистить тормоза. Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепление тормозных щитов.
Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров.
Установить тормозные барабаны и отрегулировать зазоры между тормозными барабанами и колодками.
Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуосей.
Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
Проверить крепление коробки передач на картере сцепления и раздаточной коробки на коробке передач.
Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов и при наличии устранить.
Проверить крепление фланцев карданных валов.
Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение тросов стеклоподъемников передних дверей.
Проверить крепление топливных баков.
При необходимости отбалансироватъ колеса.
Прочистить через каждое ТО-2 шланги и промыть керосином детали закрытой системы вентиляции картера двигателя.
Очистить воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промыть керосином сетку пламегасителя внутри крышки фильтра. Заменить через каждое ТО-2 фильтрующий элемент на новый.
Выполнить все указания таблицы смазки.

Сезонное техническое обслуживание (СО)

Сезонное обслуживание проводится два раза в год - весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе к зимнему или летнему сезону эксплуатации объем работ по ТО-2 дополнять следующими операциями:
Перед летним сезоном эксплуатации

Поставить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение "лето".
Слить отстой из топливных баков.
Снять электродвигатели отопителя и стеклоочистителя, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать подшипники.
Промыть систему охлаждения.
Произвести замену масел в агрегатах на летние сорта, предусмотренные таблицей смазки.

Обязательные технические работы перед зимним сезоном эксплуатации

Заслонку подогрева рабочей смеси газопровода поставить в положение "зима".
Промыть топливные баки и топливные фильтры.
Произвести замену масел в агрегатах на зимние сорта, предусмотренные таблицей смазки.
Подготовить к работе пусковой подогреватель двигателя (при его установке).
Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
Проверить работу жалюзи. Устранить неисправности и смазать тягу.
Промыть или заменить воздушньй фильтр вакуумного усилителя тормозов.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Читайте также: