Замена маслосъемных колпачков заз сенс

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Итак, всех приветствую, это мой первый бортжурнал о ремонте моего крашенного коня так, что не ругайтесь за ошибки.

Почему полез в двигатель? После удаления катализатора появился синеватый густой дым из выхлопной с резким, неприятным, химозным запахом. Почитал бортжурналы других владельцев ланосов и решил начать ремонт с замены сальников клапанов (колпачков). Закупившись необходимыми материалами, а также взяв нужный инструмент и друга с гаражом=) мы ринулись в бой. Вот мой арсенал (мог что-то забыть):

1. Прокладки (гбц, клапанной крышки, впускного и выпускного коллектора)
При снятии гбц это обязательный набор, даже если вы не планировали откручивать впускной коллектор настоятельно советую открутить и поменять там прокладку. Меняем все эти прокладки ДАЖЕ ЕСЛИ ВЫ МЕНЯЛИ ИХ ВЧЕРА.
2. Маслосъемные колпачки(сальники)
8 клапанов 8 сальников, все просто=)
3. Рассухариватель клапанов
В моем случае я купил самый дешёвый за 250р. от вазовской классики
4. Азелит от компании grass
Отлично удаляет нагар
5. Бензин для удаления остатков химии с деталей
6. Тряпки, много тряпок
7. Святая ВДшка куда же без неё
8. Набор автомобильных инструментов, а также любые другие отвёртки, пасатижи и тд которые только могут пригодиться
9. Гайка М10 вазовская далее объясню зачем
10. Небольшой хомут которым заменили одноразовый на маленьком патрубке сразу за гбц, точной какой не помню
11. Таз для слива антифриза
12. Марля для фильтрации этого же антифриза при заливке обратно в расширительный бачок
Вроде ничего не забыл)

Итак, приезжаем в гараж, глушим машину, ставим на ручник и на 5 передачу, подпираем заднее колесо парой кирпичей. Поднимаем на домкрате правое переднее колесо и откручиваем его. Откручиваем защиту, можно только передние 4 болта и просто отгинаем её вниз. Снимаем пластик из арки колеса для доступа к шкиву коленвала и генератора. Кстати, у меня минимальная комплектация, поэтому у меня нет в этом месте насоса ГУР и кондера, вследствие чего работа не много упрастилась. Откручиваем(именно откручиваем) болт фиксации генератора. Снимаем ремень генератора. Далее откручиваем шкив ремня генератора и следом всю пластиковую защиту ремня грм. Откручиваем шкив распредвала (тот что сверху) и снимаем ремень грм. Теперь откручиааем оставшуюся часть пластика кожуха грм так чтобы он не мешал снятию блока.

Сливаем антифриз. Для тех кто не знает, на радиаторе со стороны левого колеса снизу есть пробка, к ней можно добраться и сверху если поглубже засунуть руку. Откручиваем пробку расширительного бачка. Ставим под машину таз, либо другую широкую ёмкость и выкручиваем пробку в самом конце придерживая её, чтобы напор жидкости из отверстия был не слишком сильный. Когда основная масса жидкости вылилась в таз, посильнее домкратим машину чтобы жидкость слилась полностью и оставляем таз там же.

Далее отсоединяем все фишки и патрубки от двигателя какие только найдём. Топливный шланг слева проще всего отщелкнуть от топливного фильтра т.к для снятия его от двигателя нужен спец инструмент, а справа его отщелкиваем уже от мотора. Отсоединяем гофру от дроссельной заслонки, от воздушного фильтра и отводим в сторону чтобы не мешалась. Отсоединяем бронепровода от свеч подписав их перед этим

У приятеля на заз и без маслосъемного колпачка полно чем руки занять :) за 50 взял, 200 вкинул с покрасом в раптор и резиной гудрич. 180 дорого для него!

Не делайте так как сделано на этом видео!! иначе вы сломаете свой а то еще хуже чужой ДЗ. ни в коем случае НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!! открывать дроссельную заслонку 'насильно' пальцами как сделал он! там две пластиковые шестеренки которые открываются только от подачи током и педали акселератора! иначе они просто могут сбить калибровочное число наклона дроссельной заслонки выставленное заводом!!

Немного ошибся! Сначало сказал что 7а японцы в 93 г смастерили а потом говориш что их уже выпускали с 1990 по 2002год! Редкие геморрои с маслосъемным колпачком это еще что!

ребята вы на комментарии отвечаете или только просмотры собираете. О маслосъемном колпачке и так много информации в интернете!

Догадаться что отрезанной наполовину банки 5 л не хватит для 4,5 л масла конечно нужно было заранее. Но за то что автор сделал все сам и не поехал в 'сервиз' где бы ему страшно даже сказать что 'сделають', плюсую.

В заслонке есть маленький кнопка когда педаль акселератора отпускаеш вот это кнопка нажимается и оборот снижается у этого пареня дросселний провотки згаревший только провотки замени всё будет ОК у меня точно так же было

Только диванные умники могут обсирать и лить негатив по насмотрятся мля понимаешь. И начинают. То да се есть те люди кто делает не боится и время еще находит снимать. И очень кому помогает видео тому кто тоже делает. И не мычит потом на сто от никчемной проблемки ))) У моего приятеля с маслосъемным колпачком на сенс до сих пор все в ажуре!

Да, официалы как всегда жгут:) Хотя я не знаю, у моего тестя Лифан Бриз с таким-же двиглом отскакал 150т., правда ходовка при этом была заменена вся, вплоть до задних рычагов с торсионами.

ну а перегрев их вбивает? Мне приятель сказал на zaz сенсе с маслосъемным колпачком пока все нормально ;)

Ребята подскажите у меня опель Зафира В в рашерительном бочке не много масла в сервисе сказали что теплообменник на замену не прокладки в прочностью. Я так понял у Вас тоже такая проблема когда прокладки поменяли в рашерительном бачке масло ищезло или нет.

необязательно менять, залей супротек и все будет ок. Хотелось бы, чтобы подробнее по маслосъемному колпачку пояснил бы )

Класс, но ВМТ всё равно нужно устанавливать. Вставил в свечное отверстие длинную отвёртку, покрутил шкив коленвала и вуаля. А что если компрессия слабая? Пройдёт ли такой фокус с компрессором.

На Opel Tigra X14XE v16.. тоже можно сделать такую процедуру?? Спасибо! Около 3 часов работы?? Постоянные геморрои с маслосъемным колпачком уже достали…

Ага лажа всё это дело! А на клапане нагар от масла остаётся потом он раколяеться и . клапану приходит! Бошку надо снимать и смотреть направляющие

подскажите пожалуйста, на дуэте поменяли масло,фильтр. Заводим горит лампочка масла, снимаем фильтр,масло не бежит. Значит не поступает? В чём может быть причина? Заранее всем спасибо.

Сальники клапанов Это называется. Желательно в деталях по маслосъемному колпачку на ZAZ показал бы )))

Ни один дятел не подумал о том,что если случайно ты промахнёшся сьёмником и надавишь на клапан,появится маленькая щель,воздух сразу уйдёт,и клапан упадёт вниз,а тогда придётся снимать головку цилиндров и так далее,и твоя радость сменится разочарованием.

У моего друга на Сенс и без маслосъемного колпачка куча чего поломалось )) Привет заменить то заменили но сейчас подтекает мало в 1 и 2 колодцы свечей это не до смазали герметиком или что?

Отличный способ! Слушай дружище, а при таком способе возможно направляющие втулки поменять?? Или не вариант?

Лучше что-то конкретное по маслосъемному колпачку показал бы ))) замена колпачков дело тонкое, я тоже хотел колпачки поменять, добрался до них, думаю тут и кольца поменять не много работы, хм. тут и поршень по хорошему поменять. хм. а почему бы и не расточить головку, что бы больше не разбирать, вот так, желая поменять маслосъёмные колпачки я сделал капиталку

Мужики как называются инструменты которые у него в руках? (Которыми он рассухаривает и вынимает колпачки)

Периодические геморрои с маслосъемным колпачком уже достали )) у них там в крыму похожу все на травке сидят. Это Вася походу покурил что то.

Интересно где владелец авто взял магниевой поддон? На сколько я знаю их ставили до совместного производства с ДЕУ, у меня на машине 2002 г.в. был уже металический как и на всех последующих, что обьём 1,2 то и 1,3. На СТО видел и 1,4 но тоже с металическим поддоном. Я бы с радостью себе такой поставил. У друга на ZAZ и без маслосъемного колпачка куча чего сломалось!

Супер. Без слов ) Мне друг сказал с маслосъемным колпачком на сенсе до сих пор все без особых проблем…

По моим личным наблюдениям, в Эпику нужно лить масло с повышенной вязкостью на высоких температурах. В маркировке масел она обозначается второй цифрой. Чем выше цифра, тем вязкость больше.В идеале налить xW-50, но оно не рекомендовано производителем авто, есть опасность закоксовки. Я нашел прекрасное масло для Эпики Mannol Energy Formula PD 5W-40,которое кстати еще и имеет допуск GM DexOS 2. Добавляю еще молибденовую присадку от этого же производителя и жор масла прекратился. Теперь на 10000 уходит может гр. 100-150. А до этого был жор 300 гр. на 1000км. К тому же упал расход топлива. Рекомендую попробовать, может кому-то поможет.

По-моему дешевле обойдется полность контрактную движку, чем бошку делать ) Не частые проблемы с маслосъемным колпачком куда ни шло,

Я советую поехать в кобулети а то в Поти целых 4 дня писец будет.Комары там прославленые не дай бог:) советую в Кобулети снять комнату.не далеко от Поти.

Класс! Даже не догадывался, что можно вкрутить саморез и извлечь сальник. Обычно шилом ковырял. Спасибо за идею.

У моего друга на зазе Сенс и без маслосъемного колпачка полно чего навернулось ))) Я мыл керхером с шампунем для двигателя

С годом вас новым. Красавцы. Интересная идея. Есть только один огромный минус, многие поддержат, редко видосы выходят(А в целом-респект.

Мне приятель сказал с маслосъемным колпачком на зазе сенсе пока все слава богу нормально… ога. ну я пошёл в гараж. думал утром на мойку заехать, но лучше вместо этого поменяю задний сальник кв. перед работой. за одно сцепление махну, раз уж всё равно коробку снимать. а на мойку уже завтра, а то на работу могу опоздать. да, для наглядности, пожалуй, сначала двигатель демонтирую.

По маслосъемному колпачку и так все обговорили ) При обрыве ремня некоторое время работал стартером, могло ли погнуть клапана?

Если бьі на етот движок цепь вместо ремня и гидрокомпенсаторьі тогда конструктору премию Нобеля. Фольцва гену далеко до етого двигла,а 1.8 б VW только турбиной берет верх,но если бьі Опель турбину на 1.8 етот поставил.

Добрый день, вы могли бы на эту почту mak.72 написать номер телефона свой, я бы вам перезвонил, хочу проконсультироват ься по поводу масляного насоса

Немного полезной информации

повышенный расход масла (оно просто сгорает вместе с топливной смесью);
неэффективность работы двигателя (масло + топливо + воздух не дает ожидаемого от мотора КПД);
разрушение цилиндропоршневой группы (причем хорошо, если дело решится разрывом колец, зачастую могут прогореть поршни и тогда траты будут в десятки раз превышать профилактические).

Замена сальников на примере Suzuki:

Из-за высокой температуры (а двигатель во время работы разогревается до очень больших температур) резина из которой изготовлены сальники затвердевает, деталь теряет упругость, становится жесткой и прекращает плотно облегать клапанный штоки. Из-за этого масло попадает внутрь.

Замена Сальников Клапанов Сенс Без Снятия Головки

Замена уплотнений штока клапана начинается со снятия любых дополнительных деталей, которые необходимы двигателю для охлаждения и слива поддона. Мол, двигатель остывает, конечно, чтобы начать снимать крышку клапана. При снятии крышки ГРМ не разрушайте прокладку. Чтобы сделать это, не выбирайте его с помощью отвертки, если он не может быть удален, а скорее постучите по нему ладонью. Замена уплотнения штока клапана дизельного двигателя не отличается от аналогичной работы на газовом двигателе.

Поскольку смазка механизма газораспределения выровнена (шейка распределительного вала смазывается под давлением, а другие компоненты и детали распыляются), в верхней части двигателя накапливается много масла, которое даже закрывает верхний край направляющих клапанов. Следовательно, через зазор между клапанами и направляющими, если бы не было уплотнений штока клапана, он в больших количествах попадал бы в камеру сгорания вдоль штока клапана. Из-за воздействия самой высокой температуры головки резиновые сальники становятся жесткими, и их рабочие кромки со временем перестают плотно сжимать штоки клапана и начинают вытекать масла.

Когда двигатель работает, выпускной клапан имеет более высокую температуру. Следовательно, масло, которое попадает на его рабочую поверхность, сгорает, а сажа из него вызывает сгорание клапана (когда кусок шлака отрывается в результате утечки в паре седла клапана, периодически появляются нагретые выхлопные газы и клапан горит вместе с сиденьем). Впускной клапан имеет самую низкую рабочую температуру, масло не горит, а вытекает из него в цилиндр. Потому что впускной клапан никогда не сгорает.

Знаки износа на уплотнениях клапанов, называемые уплотнениями клапанов

Чрезмерный расход масла. Износ колец также вызывает расход масла, но тогда масло обязательно попадет в дыхательную трубку.
Синий дым из выхлопной трубы после запуска двигателя. Это происходит потому, что когда машина стоит, масло просачивается в камеры сгорания, сгорая после запуска двигателя.

Замена сальников клапанов без снятия головки цилиндров

Правильный инструмент для снятия крышки

Возьми декупаж. Закрепите кронштейн, который крепится ближе к краю рычага на шпильке, и поместите кольцо ближе к середине на пластине, которая закрывает пружины клапана. Одной рукой нажмите на рычаг осушителя так, чтобы пружины клапана зажали и тарелка упала вниз по штоку, а другой рукой выньте пинцет и вытяните панировочные сухари из тарелки.

Пока клапан свободен, проверьте износ его штока и направляющей. Для этого держите пальцем верхушку стебля и постарайтесь встряхнуть. Если износ низкий, свободной игры не будет, и она вам не поможет.

Если у вас есть оправка, вы должны использовать ее. Если прохода нет, то для колпачков на клапанах диаметром 8 мм его можно заменить резьбовой насадкой 10. При диаметре стержней 6 мм труба с ключом подходит для 8. Уплотнения Клапаны изготовлены из фторкаучука (так называемый всасывающий клапан).

Снимите пружины с уплотнений.
Вставьте сальник в оправку, капните каплю масла на шток клапана.
Сдвиньте сальник вместе с оправкой на штоке клапана и вставьте его до упора в направляющее седло. Аккуратно наденьте молоток на панель и нажмите на место.
Перед сборкой поставьте пружины на установленные заглушки.
Затем установите фитинги и высушите метод, используемый для удаления панировочных сухарей.
Повторите эту последовательность как можно больше раз сколько это необходимо, и изменения будут внесены в шапки в условиях кустарного промысла.
Соберите разобранные узлы в обратном порядке для удаления. Если гидравлические двигатели не используются в вашем двигателе, отрегулируйте клапаны.

Теперь вы сами разобрались, как заменить уплотнения штока клапана. Независимо от того, сколько вы берете на себя обязательства, остается выполнить процедуры для нашего клиента заранее, будьте осторожны.

Процедура замены

Поэтапно процесс замены должен быть таков:

сперва снимается крышка ГРМ;
коленвал и распредвал выставляется согласно меткам;
снимается распредвал, ослабляется натяжитель;
в случае цепного привода ГРМ отворачивается приводная шестерня и снимается;
снимаются толкатели клапанов, с ГБЦ снимается постель распредвала;
замена начинается с краев, так как крайние поршни уже находятся в верхней мертвой точке;
при помощи специальных рассухаривателей и съемников для маслосъемных колпачков, детали демонтируются и меняются.

Как вы могли заметить, снимать головку блока цилиндров не нужно. Вместо полной разборки и сборки наши следует применять высокоточное оборудование – съемники, рассухариватели и пр.

Снимаем маслосъемный колпачок

Устанавливаются сальники поэтапно:

сначала следует снять сальниковые пружинки;
сальник следует монтировать в оправку, затем капнуть малую капля смазочной жидкости на шток;
маслосъемные колпачки устанавливаются на свои места (не забываем о пружниках);
клапанные комплектующие устанавливаются;

Следует помнить, что, если вы заметили, что ваш автомобиль потребляет слишком много масла, а цвет выхлопа синий, значит скорее всего пришла пора менять маслосъемные колпачки, так как масло начало попадать в цилиндры.

Причины износа маслосъемных колпачков

Основной причиной неисправности маслосъемных колпачков бывает потеря ими эластичности, а также разрушение и отслаивание каучука. Это происходит из-за того, что при работе ДВС колпачки постоянно находятся в зоне повышенной температуры и выполняют огромную работу. Каждый клапан производит более 1000 тактов в минуту, и на каждом такте колпачок снимает излишек масла.

Кроме высокой температуры, каучук подвергается постоянному действию химических веществ — масла и отработанных газов, что тоже укорачивает срок службы изделия. Маслосъемные колпачки имеют свой ресурс прочности, обычно он составляет примерно 100000 км, но в итоге они все равно подлежат замене. Некоторые специалисты считают, что колпачки нужно менять при гораздо меньшем пробеге.

Ресурс работы маслосъемных колпачков

Легко догадаться, что маслосъемные колпачки требуется время от времени менять. За минуту клапан выполняет более 1000 тактов, и на каждом маслосъемные колпачки должны снять лишнее масло, чтобы не допустить его попадание в камеру сгорания. Также следует учитывать, что температура в зоне работы маслосъемных колпачков высокая, а сама среда агрессивная: масло и отработавшие газы.
Из-за влияния массы факторов маслосъемные колпачки начинают со временем приходить в негодность – каучук колпачка трескается, отслаивается, теряет эластичность. Пружина со временем начинает менее плотно прижимать колпачок к стенкам, из-за чего в камеру сгорания начинает попадать масло.

В среднем, ресурс маслосъемных колпачков хорошего качества находится на уровне в 100 000 километров пробега. Если автомобиль несколько лет стоял без дела, рекомендуется заменить маслосъемные колпачки перед тем, как начать его эксплуатировать, поскольку за время простоя они успевают сильно рассохнуть.

Замена

Замена маслосъемных колпачков своими руками:

Снимете крышку ГРМ.
Выставьте коленчатый и распределительный валы по меткам. Поставьте на деталях соответствующие маркировки, чтобы не было трудностей с их выставлением после ремонта. Запишете расположение снимаемых патрубков и разъемов.
Снимая распредвал, ослабьте натяжитель его привода.
Приспособа для рассухаривания клапанов. На фото процесс снятия сухариков

Если привод цепной ― отверните шестерню привода, и снимите ее с распредвала. Чтобы не потерять, лучше выньте шпонку из паза вала и приберите ее. Если привод ременный, то проще снять ремень с шестерни.

Возьмите рассухариватель. Его кронштейн, который крепится ближе к краю рычага зафиксируйте на шпильке крепления постели, а прикрепленный ближе к середине поставьте кольцом на тарелку, накрывающую клапанные пружины. Одной рукой нажмите на рычаг рассухаривателя, чтобы клапанные пружины сжались, а тарелка опустилась вниз по штоку, а другой рукой возьмите пинцет и выньте им сухари из тарелки.

Пока клапан свободен, проверьте износ его штока и направляющей. Для этого возьметесь пальцами за верх штока и попытайтесь покачать его. Если износ незначителен, то люфт будет отсутствовать и вам это не удастся.

Если у вас есть оправка, стоит воспользоваться ей. В случае ее отсутствия, для колпачков на клапаны с диаметром штока 8 мм она может быть заменена торцевым ключом-трубкой на 10. Если же диаметр штоков 6 мм, то подойдет ключ-трубка на 8. Сальники клапанов должны быть сделаны из фтористой резины (так называемый сосав FRM).

Процесс установки

Снимите пружинки с сальников.
Вставьте сальник в оправку, капните капельку масла на шток клапана.
Наденьте сальник вместе с оправкой на шток клапана сдвиньте его вниз до посадочного выступа направляющей. Легкими ударами молотка по оправке напрессуйте его на посадочное место.
Не забудьте перед сборкой надеть пружинки на установленные колпачки.
После это установите комплектующие клапанов и засухарьте способ, который использовали для снятия сухариков.
Повторите эту последовательность столько раз сколько нужно и замена колпачков своими руками будет сделана.
Соберите разобранные узлы в обратной к снятию последовательности. Если в вашем моторе не применяются гидрокомпенсаторы, отрегулируйте клапана.

Теперь вы знаете, как поменять маслосъемные колпачки своими руками. Сколько бы вы не совершали все процедуры до этого, соблюдайте придельную внимательность.

Полезные советы

Существуют присадки для восстановления сальников. Когда у вас возникнет соблазн воспользоваться одной из них вместо того, чтобы поменять колпачки вспомните о том, что чудес в работе ДВС и естественном износе не бывает. Эти присадки размягчают отвердевшую резину и якобы должны восстанавливать качества сальников. Опыт же, показывает что присадки эти либо никак не действуют на резину, или же размягчают ее слишком сильно и от этого размер рабочей кромки увеличивается, а расход масла после применения присадки значительно возрастает. Так что лучше подумайте, как поменять маслосъемные колпачки. Сколько вам это будет стоить – зависит от типа ДВС. Но вы точно будете уверены в том, что колпачки выполняют свою функцию. Присадки, увы, такого эффекта вам гарантировать не смогут. Такие присадки пробовать на своем авто не стоит.
Если вы не нашли устройство с цанговым зажимом для снятия колпачков, но это вас не остановило. Помните, что посадочная ступенька под колпачок имеет толщину стенки чуть более миллиметра и очень хрупкая, и при попытке снять колпачок пассатижами ломают эту часть направляющей клапана очень часто, а ремонт, который необходим после этого (замена направляющий, фрезеровка седла и притирка клапана) стоит гораздо дороже замены колпачков и соответствующих приспособлений.

Статья в тему: Как проверить втягивающее реле, обмотку, бендикс, якорь и щетки стартера на работоспособность

Читайте также: