Замена маслосъемных колпачков тойота опа

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Лучше порекомендуй людям где брать масла не поддельные. Хорошее масло и своевременный сервис - залог успеха. Да иногда производители ставят колечки с особенностями, но хороший и опытный моторист вам сразу скажет на каких ДВС этот прикол и такие кольца всегда можно заменить на обычные. А вы к своему фольц книжку читали? Там указывается норма расхода масла. Все масла по допуску выше505 (фольцваген), имеют высокую проникающую способность и угар будет, а когда его на такой машине нет, то это не есть гуд, он есть у всех машин на таких маслах. Доливайтесь и все. И ещё в книгах на русском у офиц. Фольцов на каждой странице написано не заливать биотопливо и никуда и никогда не лить присадок. Если вы считаете что фольц вас обманывает, то зачем вы купили эту машину? И если вы сами решили перейти на масло не подходящее к вашему ДВС по допускам, то у вас не только кольца позалягают и причем очень скоро. Диву даёшься когда осознаешь, прочитав коменты, что пипл эту чушь хавает.

Да. если что..точно такой же движок на Ситроен с4 седан 1,6 120 лошадей..свечи ВOSCH 0242129612 или же как в сюжете типа оригинальные 5960LO же яйца только в профиль. да и та ' звездочка ' с набора называется TORX T30, Мне друг сказал и без маслосъемного колпачка на тайота опа куча чего чинить Ж))

Я догадюсь що клапана міняли через те що двигун їв масло але як це визначили і чому? Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по маслосъемному колпачку ))

это в какой ты книге прочитал про герметик, покажи хоть обложку её, а то в японском мануале оригинальном про герметики вообще ни слова не написано а вот про момент затяжки написано.

Возможна взаимная подпись. Ссылка на канал? У сына на тайота и без маслосъемного колпачка полно чего чинить )

У шкоды с 2015 года уже нет цепи в моторе 1.6 и 1.4, и ещё с 2015 года во второй генерации ТСИ моторы не берут масло вообще, а двигатель 1.4 еа 211 признан одним из самых надёжных двигателей на сегодняшний день. Редкие проблемы с маслосъемным колпачком это еще что ))

но в свое время мучались снимать старые экраны из под форсунок вот и пришли к аценону. потом дальше больше. дизеля раскоксовывать бесполезно. а вот бензином много спасли. в том числе и себе лично 1мз на Камри спас лет семь назад. по этому выливайте туда или очистку карб. или ацетон. и также вд40. в равной пропорции. что бы в общем грамм 50-100 на цилиндр. на горячую и оставляйте на ночь. утром тряпка стартер свечи газу и масло заменить. на ночь заткните колодцы. можно свечами. теперь по крышке вентиляции керните ровно клетки сверлить чистите далее тонким сверлом мал. саморезы и фикс резьбы постоянный. такая схема.

Проделал эту операцию с кольцами и колпачками маслосъемными на своем 1ZZ. Канавки в поршнях были закоксованы "наглухо". При разборке волновался за хон в цилиндрах, оказалось все в норме даже цепь к 120 000 км пробега не вытянулась. Правда пришлось в последствии заменить гидронатяжитель, не нравился шум при заводке, в первые секунды работы горячего двигателя (будто цепь брякала), стало лучше, но все равно шумновато по моему работает двигатель. Думаю зазоры надо бы отрегулировать в ГРМ, но удовольствие это не дешевое да и хлопотно очень. Явных стуков пока нет и ладно. Проехал 12 000 км в основном по трассе. Бывало и до отсечки (190 км/ч) разгонял - уровень масла стоит на месте. Сделал две замены масла после 2 500 км (обкатка типа) и около 10 000 км соответственно. Весь ремонт обошелся в 5000 рублей и два дня работы не считая моторного масла. Приобретал дополнительно к кольцам, набору прокладок и набору торцевых головок, ключ тот самый 12-ти гранный для откручивания болтов головки блока и расухариватель клапанов для 16-ти клапанной 10-ки. Да еще головка на 10 с 12-тью гранями для откручивания болтов шатунов. Не знаю как на Опе, а на Филдере неудобно было вытаскивать 4-тый поршень мешает "лыжа". Изловчился металлическим прутом диаметром приблизительно на 10 мм обмотанным тряпкой, чтобы не повредить стенки цилиндра. Насос гидроусилителя тоже неудобно вставлять на место, надо утопить втулки которые находится на крышке "лобовины". Вот в общем-то и все трудности с которыми пришлось столкнуться.

bok

Кольца какие ставил?Номер интересует?И какого года твой 1зз?

Реклама партнёров

Денис08

Значит пошел я в отпуск, до этого решил, что обязательно поменяю кольца, т.к. замучил жор масла. До этого купил колпачки, кольца, прокладки. Нашел у нас в городе мастера, приехал к нему. У него прямо в коттедже своя мастерская. Посмотрел он на мою Опу и говорит " я такие дигателя еще не разбирал, а ты попробуй раскоксовку, если не поможет, тогда приезжай". Ну думаю, ладно, попробую. Купил раскоксовку за 80 руб., залил на ночь в свечные колодцы, заменил масло, не помогло. Решил, что нужно другую раскокосовку, нашел ЛАВР, залил на полдня, сменил масло, стало жрать ЕЩЕ БОЛЬШЕ! Ну думаю, мастер, спасибо тебе, потратил на все эти раскоксовки в сумме около 3 тысяч и все зря. Тут отпуск подходит к концу и деньги тоже! А жор масла покоя не дает! И решил я сам поменять хотя бы колпачки, скачал с Инета инструкцию, распечатал, поехал к тестю в гараж, на всякий случай, хотя свой гараж тоже я ямой. До конца отпуска оставалось 2 дня, но я надеялся в этот срок уложиться. Начал разбирать, вроде не сложно, ну и решил тогда и кольца поменять. Но, зря я не купил заранее спецключ-звездочку, решил открутить 6-тигранной звездочкой, открутил 3 болта, затем на двух сорвал шлицы. Что делать? В Осинниках нигде нужный ключ не нашел, поехал в Новокузнецк, нашел на рынке за 250 руб., заодно динаметричекий купил за 600, потом в Осинниках такой же увидел за 400, на разборе купил 3 болта за 200 руб штука! Приехал, открутил остальные, уже без проблем, но те два с сорванными шлицами высверливал часа 2, сталь то закаленная. Кстати столько кокса раньше в двигателях никогда не видел, удивительно, как вообще там что-то крутилось? Замена колец и колпачков прошла без особых проблем. А вот с чисткой всего и вся от нагара замучился. Собрал все в обратном порядке. Кстати сначала никак не мог поставить на место гидронасос, а потом он практически сам встал на место. Залил антифриз, масло полусинтетику Эссо на притирку колец, завел, завелась и . заглохла. Больше не заводится. Оказалось забыл вставить на место датчик, тот что справа в головке блоке, если стоять лицом к двигу. Поставил датчик, завелась, но движок стал дымить. Время - 1 час ночи, на все плюнул, пошел спать. На следующий день нашел причину дымления - место соединения выхлопной трубы и выпускного коллектора, промазал красным вроде термостойким герметиком, затянул потуже, сорвал резьбу и на болтах и внутри. Поставил болты подлиннее, но меньшего диаметра, с обратной стороны гайки. Дымить стала меньше, но стоять на месте с заведенным двигателем и при заборе воздуха с улицы все равно невозможно, в салоне можно задохнуться. Купил новое уплотнительное кольцо и другой герметик более термостойкий с медью, но еще не поменял. На все про все ушло у меня неделя: 2 полных дня и 5 вечеров после работы. После сборки авто поехал на следующий день, была суббота, на свадьбу к другу. Со мной в машине также была супруга и приятель с подругой. Едем вроде все нормально, приятелю хвалюсь как сам перебрал двигатель, проехали километров 20 и тут загорелся датчик масла, я ох..л. (съездили на свадьбу), на обочину, заглушил, под капот, по щупу уровень нормальный, постоял 5 минут, завел, двигатель завелся хреново как-то, стал работать неравномерно. Ну да ладно поехали сначала не спеша, потом смелее, вроде как двиг разработался, на свадьбу съездили удачно. Почему загорелся датчик так и не понял. Однако как двигател работал мне все равно не нравилось. При пробеге после замены 1000 км, появился звук, похожий на стук клапанов, я уже стал присматриваться на другие машины. Однако после замены масла на синтетику Шелл стук прошел и дигатель стал работаь ровнее. Жить стало веселее! Кстати масло слилось черное, как будто 10 тыс на нем отъездил. Следующую замену произведу также пораньше тыщи через 3-4. Неровную работу двигателя лечил чисткой топливной системы 3 дня назад при помощи жидкости ЛАВР по схеме описанной на этом же сайте. Значит прочистил, поехал кататься, залил АИ-95 на Сибнефти, все ништяк, улучшилась динамика. Однако на следующий день машина начала дергаться. Грешу на хр. й бензин, разбавил его 95-м с другой заправки, дергаться стала меньше, но тот бензин еще до конца не выгорел.
В итоге советы тем кто впервые соберется сам лезть в двигатель 1 ZZ : купите заранее все что необходимо (основываясь на моем печальном опыте) и не торопитесь. Как говориться поспешишь - пойдешь домой пешком![/[/font]font]

dda

102

Перейти к альбомам пользователя

На тойоте я гбц снимал, так как менял и кольца, а вот на ваз 04 не снимал(вспомнив слова Толи 0030), скинул распредвал, коллекторы впуск-выпуск. через отверстия в блоке вставлял проволоку 6 между клапаном и поршнем, доводя поршень до вмт зажимал клапан для рассухаривания(рассухарил, заменил калпачок, засухарил), и так по порядку. Но то жигуль, а на опе нижняя кромка лобового стекла слишком близко к району работ с выпускными колпачками.
Успеха в начинании!

bvik

Перейти к альбомам пользователя

Полпред Президента по Ростовской обл.

Есть старый дедовский метод.

В цилиндр в котором необходимо рассухарить клапан через свечное отверстие опускается веревка толщиной миллиметров 6 (свободный конец остается снаружи), потом поршень поднимается в верх, пока не упрется веревкой в головку, и спокойно рассухаривается клапан без боязни упустить его в цилиндр.

константин71

Перейти к альбомам пользователя

ГлавРед

Психологи утверждают, что для хорошего настроения нужно ежедневно обнимать 8 человек. Ну, или дать одному в морду.
89039415033
Велика Россия!а машину припарковать негде.
ссылка
ссылка
ссылка

bvik

Перейти к альбомам пользователя

Полпред Президента по Ростовской обл.

Веревка заполняет пустое пространство в цилиндре между поршнем и головкой и подпирает клапана изнутри (не дает им упасть в цилиндр после того как рассухаришь)

102

Перейти к альбомам пользователя

Реклама партнёров

Sanek6696

Toyota Opa 2003-1ZZ, 4WD. с 1 сентября 2013года по наст. время.
Екатеринбург - Качканар

Sanek6696

Toyota Opa 2003-1ZZ, 4WD. с 1 сентября 2013года по наст. время.
Екатеринбург - Качканар

102

Перейти к альбомам пользователя

Думается мне, на выпуске температура выше,резина мск дубеет быстрее, соответственно материалы разные

krendel

Перейти к альбомам пользователя

помог. плюсуй.

Sanek6696

Поменял я мск свои, ничего сложного оказалось. Верёвка не пригодилась, клапан при вмт поршня опускается на мм 5, сжатия пружины хватает с запасом для извлечения сухарей.
рассухаривание.JPG ( 31,21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 546

Toyota Opa 2003-1ZZ, 4WD. с 1 сентября 2013года по наст. время.
Екатеринбург - Качканар

Sanek6696

после первой попытки рассухаренная шайба с одним сухарём отлетела в свечной колодец, где свечей естественно не было. Видимо фортуна была в этот момент на моей стороне и с помощью магнита на проволке, отлетевшие не проваливаясь в цилиндр были благополучно извлечены из колодца.
Отойдя от шока (т.к.прокладки ГБЦ у меня не планировалось) все свечные отверстия были заклеены малярным скотчем, пространство вокруг обрабатываемых клапанов прикрыл тряпкой
DSC00451.JPG ( 6,26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9

Toyota Opa 2003-1ZZ, 4WD. с 1 сентября 2013года по наст. время.
Екатеринбург - Качканар

Но это не звук муфты VVT-I, не звук цепи, это нечего))), это просто детонация!, и за того что фаза крутилки не могут, подстроить правельный угол фаз газораспределения, на старте, опережение зажигания и так далее.
(Это детонация, сопоставимая стой, как в 90 стые годы, на карбюраторных, Москвичах-412, из-за неправильного, опережения зажигания, был звук пальцев под нагрузкой.)

снимал распредвалы без снятия лобовины, пластину муфты, шлифовал на прецизионном станке, у меня получилась сняли 150 микрон. Тут всё будет индивидуально, по износу, станок высокоточный, у всех разные пробеги.

вот так должна выглядеть пластина муфты которая будет работать, должным образом, вручную всё шлифовать Толку ноль.

муфту, мыл димексидом подогревал в консервной банке на газу.
Hе gzox, не profoam 1000 , так не справляются с грязью, как великий и ужасный Димексид.
Словами Андрея Тоскина Belkovodus
ТУТ Кстати спасибо огромное за советы, всегда приятно общаться с людьми которые разбираются в технике.

Ну и так как сняты распредвалы, Грех не воспользоваться ситуацией, имея старый двигатель, не отрегулировать клапана, снимаем стаканчик, легким движением руки рассухариваем клапан, и страхуемся магнитом, сухарики любят летать))). и мы видим маслосъемный колпачок.

Ну и меняем маслосъемные колпачки, убиваем трёх Зайцев сразу, чистка и ремонт муфты VVTI, регулировка клапанов, замена маслосъемных колпачков., также чуть позже, померию давление в топливной рампе, нашёл в гараже манометр для промывки инжектора на TАЗАХ, (Тольяттинский автозавод, дабы не обидеть владельцев.)

Рассухаривал, и засухаривал, вручную так удобнее и проще клапан упирался в поршень на верхней мертвой точки ничего страшного всё так же как у Андрея Белковода, ДЕЛАЛ ВОТ ТАКИМ ПОДОБНЫМ УСТРОЙСТВОМ
Получается примерно тоже самое что с такими приблудами. Ну просто используешь перевернутый маслосъемный колпачок и давишь на него пальцем ТУТ если найдёте такое устройство

Я делал, вот Таким образом засухаривал, и расухаривал, в принципе всё понятно даже очень, и просто всё это есть в общем доступе. Ставим цилиндр в верхнюю мертвую точку и это сделать можно без воздуха я делал без воздуха клапан падает на пару сантиметров. ВОТ ТАК запатентованным методом Андрея Таскина😊

замерил компрессию 13 очков норма. правда это на теплый двигатель не на горячий.
Детально описывать не буду нюансов много в любом случае делать будет тот кто понимает, или руки из того места😊 нечего сложного. Но могу сказать одно ни на одной из 17 машин Тойота. Внутреннего рынка. Я не регулировал клапана так как, проблематично заказать стаканчик, стоит он порядка 1000руб.
Это по сегодняшнему курсу цен. И это ещё не всё, можно ошибиться в замерах. И купить не то. Плюс ещё самое главное не удобство помимо больших денег. Нужно снять размеры разобрать машину, записать маркировки стаканов, или ждать месяц или сколько там будут они ехать и Машина будет не на ходу или собрать всё обратно, Это просто жесть 99,9% никто так не будет делать.

Ну так как у меня есть старый двигатель я решил попытать удачу,
А здесь по факту их 16штук в живую, так проще, я подкладывал три размера, Сначала я увеличил Например если стаканчик 46 я поставил 47 этого оказалось, не достаточно я увеличил на две единицы, нормально, но увеличил ещё на один размер 1 единицу.
В итоге методом подбора и замеров. Ну и собственно всё получилось. Из 16 стаканов удалось подобрать 14 шт, то есть 14 клапанов отрегулировал идеально, остальные 2 — это впускной 1 и 4 цилиндр выпускной, остались при своих размерах они в допуске, впускные я сделал так 0.15 щуп влазит 0.20-0.25 нет то есть запас два размера. Выпускные 0.25 влазит 0.30-0.35 нет. Работу двигателя реально не узнать он просто шелестит, это сказка! маслосъемные колпачки менять всем однозначно ! если конечно присутствует расход масла, они просто, рассыпались в руке как сухари, диаметр впускных и выпускных был не сопоставим с размером клапана, намного больше, на изношенном маслосъемном колпачке на фото это не видно, не удачно заснял,

Тут не особо понятно но могу вас уверить, что этот диаметр изношенного маслосъемного колпачка, просто визуально, был между клапаном зазор. Теперь я понимаю почему у меня был мокрый и слегка первый цилиндр потому что впускные колпачки были в хлам убитые.

нюансы замены объяснять не буду их много, например не нужно размечать цепь б/у, и тем самым заниматься херней, цепь с метками за два оборота коленвала у Вас убежит вперёд, это может вызвать недопонимание, поэтому нужно отталкиватся от заводских настроек, на коленвале метка 0, на бугеле 2 метки на на звездочке и муфты vvt-i.
подмечаю мотор контрактный тем не менее дроссель механический мотор 2000 годов. всем У кого есть бахрома на свечах однозначно маслосъемные колпачки под замену, жор масла приличный может быть через них, Ну и никто не отменял самого главного залегшие маслосъемные кольца и забитые масло отводящие каналы в поршнях, Тут мне димексидушка, помог.

Итог такой мотор работает просто волшебно, его теперь вообще не слышно муфта работает на 100% все фазы газораспределения включая, отрегулированные клапана в идеале, вследствие чего, подхват с низов резкий передачи переключаются четко 4 передача больше не запаздывает, коробка переключается без затупок, Вот оказывается где собака то была закрыта, больше не запаздывает кикдаун два деления четкие острые границы с 4 на 3 с третьей на вторую до 140км, просто моментально дальше не проверял, три дня спокойствия на даче, дали свои плоды. Я рад, и доволен результатом !

Неверные суждения. В ввентиляцию картерных газов масло будет по определению забрасывать, для того и ставиться в эту систему маслоотделитель. Тут вопрос в другом - что будет, если системму трубок и шлангов этой вентиляции забьёт 'коксом', или просто где-нибудь шанг перегнётся и перестанет проводить картерные газы?? Как раз вот тогда и начинается мегажор масла.

Скажите в чем может быль проблема. На приборке стрелка топлива покпзивает полний бак. А в баке половина. Но до етого было все нормально будет ) У моего другана на ОПА с маслосъемным колпачком до сих пор все без особых проблем…

Добрый день Андрей по вашему видео сам перебрал коробку, спасибо вам за видео, а на всю шулупонь пищущюю гадости не обращай внимание, у меня вопрос после переборки вы делали адаптацию коробки!?

АНДРЕЙ, ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА У МЕНЯ НА ШЕВРОЛЕ ЭПИКА 2.0 МЕХАНИКА 2011 Г.В ПРОБЕГ УЖЕ 280.000 ЛЬЮ СИНТЕТИКУ, ЕСЛИ Я ПЕРЕЙДУ НА ПОЛУСИНТЕТИКУ НЕЧЕГО СТРАШНОГО??

Автор у меня к тебе вопрос,у меня ниссан терано двигатель TD27ETI расход 1литр на 1000км мотор не сапунит турбина вся сухая заводится что на горячую что на холодную с пол пинка тяга очень хорошая.Но когда постаит на холостых поработает при троганье начинает дымить метров 100 проедешь и дым пропадет и потом как не газуй дыма нет.Я тут где то читал что моторы TD27T QD32T не любят долго стоять на холостых и начинают есть масло а у меня как раз стояли сильные морозы и машина заводилась и работала на холостых.Такое может быть? Редкие проблемы с маслосъемным колпачком это еще что…

это дич конечно,масло обязательно менять раз в 30.000 и ни когда ни какой грязи не скапливается,фильт ры при каждой смене масла только новые ) У моего друга на Тайота с маслосъемным колпачком до сих пор без особых проблем )

Хочу сделать капиталку. Расход масла 3 литра! на 1000 км. Думаю проблема не только в колпачках и кольцах с таким расходом. Какие еще могут быть причины такого расхода?

У меня на ярисе обороты падают на 400-500.. в чем может быть проблема? Подскажите пожалуйста.. заменил свечи, заслонку, топливный фильтр и насос, воздухомер.. промыл форсунки.. но все равно обороты низкие(может ли быть проблема в фильтре ввт?

Читайте также: