Замена маслосъемных колпачков тойота королла 120 3zz

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

В том, чтобы поменять масло в двигателе Тойота Королла Е120 нет ничего сложного, все можно сделать своими руками. Замену масла и масляного фильтра на бензиновом двигателе Короллы нужно делать каждые 10,000 км пробега.

Сколько и какое масло заливать в двигатель Тойота Королла

В таблице показаны объёмы заменяемого масла включая масляный фильтр

Модификация	Объем двигателя (л.)	Объем масла (л.)
4ZZ-FE и 1ZR-FE	1,4 и 1,6	4,2
1NR-FE	1,3	3,4

Для всех двигателей рекомендуется масло вязкостью 5W30 и допусками API SN ILSAC GF-5.

Производитель	Артикул	Цена руб.
Toyota SN CF GF-5 5W30	08880-10705 (4л)	2570
Toyota SN CF GF-5 5W30	08880-10706 (1л)	720
Idemitsu Gasoline SAE 5W-30 SN/GF-5	30011328746 (4л)	1730
Castrol Magnatec 5W-30 AP DUALOCK	15C93D (4л)	1850

Масляный фильтр будет отличаться в зависимости от модификации двигателя.

Двигатель	Артикул	Цена руб.
4ZZ-FE и 1ZR-FE	Toyota 90915-10003	590
	Bosch 0 986 452 028	180
	Mahle/Knecht OC 534	300
	SCT SM106	120
1NR-FE	Toyota 04152-40060	530
	Mahle/Knecht OX 416D2	140
	Sakura EO-1103	220
	MANN-FILTER HU 6006 Z	320

Сначала нужно поддомкратить авто и надежно зафиксировать. Затем головкой на 14 открутить сливной болт и слить старое масло в подставленную емкость. Для снятия масляного фильтра понадобится съемник. Емкость тоже лучше подставить — с фильтра хлынет масло.

Увидеть по наглядней, как поменять моторное масло Тойота Королла 120, позволит эта инструкция с фото.

Замена масла в 16-ти клапанном двигателе VVT-i Тойота Королла 2000-2007 года.

Поддомкратить и зафиксировать автомобиль.

Болт сливного отверстия.

Открутить болт головкой на 14.

Вынуть болт и слить масло.

Не на землю, конечно, а в заранее подготовленную емкость.

Открутить крышку маслозаливной горловины.

Для снятия масляного фильтра понадобиться съемник.

Расположение масляного фильтра.

Открутить масляный фильтр. Поскольку побежит масло, лучше подставить емкость под фильтр.

Залить масло в новый фильтр.

Смазать маслом уплотнительное кольцо фильтра.

Закрутить новый масляный фильтр на место.

Очистить и осмотреть сливной болт, в частности его шайбу. Возможно, ее пора заменить, в противном случае не стоит удивляться масляным подтеком в районе сливного отверстия.

Закрутить сливной болт.

Подтянуть ключом, но не слишком перетягивая.

Залить новое масло в двигатель и закрутить крышку.

Запустить двигатель, дать ему поработать несколько минут. Затем проверить, нет ли подтеков в районе масляного фильтра и сливного отверстия. Проверить масло по щупу, и долить, если нужно.

Отчет по ремонту двигателя 3ZZ-FE ToyotaAvensis 1.6 2002г.в.

Тема посвящается ремонту двигателя 3ZZ-FE на TOYOTA AVENSIS 1.6 (2002 г.в.)
Планируется: снятие силового агрегата, разбор двигателя, диффектова ГБЦ, замена поршневых колец, замена маслосъемных колпачков и т.д.
На данный момент пробег машины составляет около 80 тыс.км. Основной причиной, в связи с которой будет проводится ремонт - это повышенный, за последнее время, расходом масла (до 1 литра в неделю. ). При этом дымности двигателя не наблюдается.

По некоторым данным эта проблема (повышенный расход масла) преследует всех (или почти всех) владельцев автомобилей с двигателями 3ZZ и 1ZZ.
Говорят после замены поршневых колец - проблема исчезает. Но мы на всякий случай поменяем и маслосъемные колпачки.

Неделю назад, в магазине, были заказаны поршневые кольца (1500руб.) и ремкоплект двигателя (8500руб.).
Итого: 10000руб.

Сегодня все получил!
Сам ремонт планируется на ближайшее время.

Ниже фотки купленных деталей.

что можно сделать . кривыми руками под управлением прямых мозгов? © Konst
. поздравляю Вас Господа, мы гении. © Zerkalo

Ну вот и закончился капитальный ремонт этого двигателя. Длившийся 6 дней (точнее вечеров)!

Теперь обо всем попорядку:
После подробного изучения конструкции автомобиля, двигатель было решено не выдергивать из моторного отсека, а ремонтировать прямо на месте!
Литература которая имелась под рукой (книга по а/м Toyota Avensis) давала лишь образные понятия о предстоящем ремонте. Ну благо опыт переборки двигателей уже не малый имеется - так, что за дело.

Внешне двигатель выглядит очень навороченным. Всмысле электронники там гора. Один вечер ушел только на то, что бы все отсоединить и выкрутить часть датчиков. К тому же еще успел снять впускной коллектор.
Уже сразу было видно, что во впускных каналах очень большой нагар. Что свидетельствует о неисправности маслосъемных колпачков.

Ниже выкладываю фотки самого процесса и описания к ним.

Вложения Начало работы! Загоняю машину в гараж, домкратом поднимаю переднюю часть и устанавливаю металлические подпоры. (это нужно потому, что в гараже нет ямы) engine_avensis_1.jpg (29.52 КБ) 68162 просмотра Снимаем генератор. Свечи и катушки зажигания. engine_avensis_2.jpg (17.53 КБ) 68162 просмотра Снимаем топливный коллектор (инжектор). Вынимаем форсунки. На них в последствии маняются все уплотнительные резинки. engine_avensis_3.jpg (14.25 КБ) 68162 просмотра Отсоединяем жгуты проводки от всех датчиков. engine_avensis_4.jpg (28.47 КБ) 68162 просмотра Отсоединяем впускной коллектор. Дросельный узел разбирать не стал (хотя в книге этот процесс описан). Просто сдвинул впускной коллектор в сторону. engine_avensis_5.jpg (29.62 КБ) 68161 просмотр

На второй день сняли клапанную крышку. Открутили выпускной коллектор! Сняли ГБЦ!
Нагар на камерах сгорания - просто огромный! Сразу стало видно куда масло девается.

Вложения Сняли клапанную крышку. Оценили состояние кулачков и шеек распредвалов - все в норме! engine_avensis_6.jpg (36.54 КБ) 68174 просмотра Сняли оба распредвала. Konst вынимает толкатели. engine_avensis_8.jpg (37.29 КБ) 68174 просмотра Сняли ГБЦ. engine_avensis_13.jpg (27.47 КБ) 68174 просмотра Вот такой нагар на камерах сгорания. engine_avensis_14.jpg (19.57 КБ) 68174 просмотра Блок двигателя без головки. Стало возможно реально оценить состояние поршней и цилиндров. engine_avensis_9.jpg (30.22 КБ) 68174 просмотра На поршнях присутствует сильный нагар.
Сами цилиндры в отличном состоянии. engine_avensis_10.jpg (29.71 КБ) 68174 просмотра Лобовину снимать не стали. Но пришлось выкрутить несколько шпилек, включая болт верхнего крепления успокоителя цепи (он вкручивает в головку). Процедура не из легких. engine_avensis_12.jpg (29.18 КБ) 68174 просмотра

На третий день - отмыли головку блока, рассухарили клапана (за что отдельное спасибо Konst'у и Zerkalo). Но то, что мы там увидили разочаровало нас еще больше.
Маслосъемные колпачки были просто "деревянными". Резина совершенно потеряла упругость. На седлах выпускных клапаннов, а так же части впускных, виднелись микро-раковины - следы прогара!

Поэтому недолго думая на четверый день я увез ГБЦ к специалистам (в Академгородок). Где был произведен полный ремонт. Расшарошены седла. Заного притерты клапана. Выстовлены тепловые зазоры. Сразу-же установлены маслосъемные колпачки. Отшлифована посадочная поверхность головки (сопрягаемая с блоком двигателя). Т.к. на этом двигателе установлена многослойная металлическая прокладка ГБЦ, которая требует идеальной поверхности!

Вложения Рассухареваем клапана. engine_avensis_15.jpg (29.1 КБ) 68173 просмотра Вынутый и уже очищеный от нагара клапан. engine_avensis_16.jpg (20.3 КБ) 68173 просмотра Старый маслосъемный колпачок. Затвердел! engine_avensis_17.jpg (16.73 КБ) 68173 просмотра После очистки выяснилось, что на седлах имеются следы прогара. engine_avensis_18.jpg (21.16 КБ) 68173 просмотра

Так же в этот день были сняты поршни. После чего полностью очищены от нагара!
Для того, что бы вынуть поршни я снял поддон двигателя. И из под машины открутил болты шатунов.

Вложения Снят поддон двигателя.
12-гранной головкой на 10 откручиваем болты шатунов и выталкиваем поршни.
Проблема возникла только при снятии поршня 4 циллиндра - там подрамник двигателя мешает. engine_avensis_11.jpg (30.31 КБ) 68172 просмотра Снятый поршень. engine_avensis_21.jpg (20.82 КБ) 68172 просмотра Специальным инструментом снимаем компрессионные кольца. Вручную снимаем маслосъемные. engine_avensis_22.jpg (26.15 КБ) 68172 просмотра Далее, очень аккуратно, вручную очищаем поршень от нагара. Не забыв прочистить канавки колец. engine_avensis_23.jpg (15.25 КБ) 68172 просмотра Надеваем новые кольца. engine_avensis_24.jpg (16 КБ) 68172 просмотра Замки колец располагаем так, как указано в книге. engine_avensis_25.jpg (12.17 КБ) 68172 просмотра Специальной оправкой сжимаем кольца, устанавливаем ее на блок и проталкиваем поршни внутрь циллиндра. Снизу прикручиваем крышку шатуна требуемым моментом. Вкладыши протирает и смазываем чистым моторным маслом. engine_avensis_27.jpg (14.54 КБ) 68172 просмотра Таким образом устанавливаем все четыре поршня.
При работе не жалейте свежего масла и чистых тряпок! engine_avensis_28.jpg (33.54 КБ) 68172 просмотра

На пятый день я забрал ГБЦ из ремонта.
Началась последовательная сборка. Которая была сильно осложнена тем, что при разборе двигателя мы не сняли лобовину, т.к. этого практически невозможно сделать не вынимая двигатель из моторного отсека (чего мне тоже не хотелось!).
Дело в том, что возникли трудности с установкой цепи ГРМ. Поскольку при снятии поршней, я несколько раз проворачивал коленвал, цепь на звездочке коленвала перескочила! И все мои метки сделанные при разборе оказались бесполезными! Пришлось все настраивать вручную, совмещая все метки на глаз. При этом установленная лобовина не давала возможности быстро менят положение цепи при неправильной установке. Уж слишком там тесно. Каждый раз приходилось откручивать распредвал впускных клапанов. Переставлять на один-два зубца и снова прикручивать, после чего прокручивать коленвал и смотреть сошлись ли метки. На эту процедуру (учитывая, что я проводил ее до последнего момента в одиночку) у меня ушло 3,5 часа! Что бы поймать этот момент!

Вложения ГБЦ после ремонта. engine_avensis_19.jpg (26.58 КБ) 68171 просмотр После восстановления седел, клапана стали чуть глубже и что бы не подбирать новые толкатели (а они там калиброванные идут, без регулировочных шайб). Было решено немного сточить ножку клапана, что бы компенсировать разницу и выставить тепловой зазор.
Как engine_avensis_20.jpg (29.28 КБ) 68171 просмотр Устанавливаем ГБЦ на свое место! engine_avensis_30.jpg (32.07 КБ) 68171 просмотр Вынимаем и перезарежаем натяжитель цепи ГРМ.
Слева - только что снятый с блока, справа - вновь заряженый.
После устанвоки на место на него нужно надавить и он "выстрелит" натянув цепь. engine_avensis_29.jpg (25.19 КБ) 68171 просмотр Пришлось долго повозиться, что бы выставить все метки газораспределительного механизма и совместить их с ВМТ. engine_avensis_7.jpg (33.86 КБ) 68171 просмотр Установлены распредвалы и впускной коллектор. engine_avensis_31.jpg (33.07 КБ) 68171 просмотр Установлен выпускной коллектор и клапанная крышка. Естественно заменяны все прокладки. engine_avensis_32.jpg (27.01 КБ) 68171 просмотр Установлен картер поддона двигателя и новый маслянный фильтр. engine_avensis_34.jpg (19.02 КБ) 68171 просмотр

Итак, после прочтения форума пришел к выводу, что мне требуется именно эта процедура.
Двигатель показывает рекорды маслопоедания (мои рекорды)) в размере 1 литра на 5000 км.
Кроме этого, сутра при заводке машины секунды 3 из выхлопухи идет сизый дым.
В той же выхлопухе многовато сажи.

Решено - надо спасать ситуацию, надоело! Сегодня узнал цены на запчасти: 395р за комплект колпачков (корейские, но вроде хорошие) и 1495р за кольца.
Отсюда первый вопрос: цены нормальные? И сколько примерно стоит процедура замены сих элементов? Есть ли нюансы (сопутствующие процедуры) при замене?
Нужно ли сливать масло перед этой операцией или доливать после неё?

Вторая часть вопросов относится к ощущениям после смены сабжевых деталей.
Изменится ли работа двигателя? Улучшатся ли эксплуатационные характеристики, кроме снижения расхода масла (снижение расхода бенза например)?
Будет ли меньше сажи в выхлопной трубе?
Будут ли какие-нибудь ограничения при езде сразу после замены, когда идет притирка деталей?

Хотелось бы также узнать ваши личные мнения и ощущения после замены.

Извиняюсь за столько вопросов, просто охота знать побольше.

у меня расход точно такой же - 2 литра на 10 тыкм, или одна дополнительная 4-литровая канистра масла на 20 тыкм. Никак не считаю этот расход критическим, это еще далеко не жор масла, а так - ужорчик :)
Я бы сначал определился как долго я буду ездить на этой машине, если 1-2-3 года - овчинка выделки не стОит, купи дополнительную канистру масла и ездий на ней 2 замены по 10 тыкм. Это не накладно - 1 тыр за такую канистру синтетики на 20 тыкм, пропиваем за раз гораздо больше. ;)

Теперь о синем дыме. Такая фигня у меня была, думал масло хавать перестанет - нифига. Утренний синий дым по 5-7 секунд пропал после замены маслосъемных колпачков, расход - ни на грамм не изменился (ну, в граммах я его не считал :).

Если решился вскрывать голову для замены колпачков - лучше сразу и колечки заменить. У меня замена МС-колпачков в Омске вышла в прошлом году в общем около 4 тыр. Сколько выйдет с заменой колечек - не знаю. Но это стОит делать, имхо, если собираешься на машинке долго ездить. Я меняю машину каждые 2-3 года, поэтому на капремонт ЦПГ не решился - жаба задавила. За 2-3 года я пройду 60-80 тыкм и израсходую на долив масла 3-4 четырехлитровых канистры синтетики, или потрачу за 2-3 года дополнительно 3-4 тысячи рублей. Никак не считаю это накладным.

Цены нормальные, тока пропустил прокладку головки, прокладку выпускного коллектора, новое масло + фильтр. Работа стоит 5-8 тыс. руб.
Я сам за 3 дня сделал, если руки есть все легко

у меня поболе жрет, где то литр (а может и чуть больше) на 3000.
вот то же думаю, то ли забить и просто масло доливать, или заменить кольца и колпачки. все ни как не могу определиться. Цену правда за работу заманчивую предложили 4500, просто у меня очень хорошие отношения с сервисменом. ну плюс еще запчасти надо будет купить.
Правда сервисмен мне сам сказал, забей на это, масло заливай и все. Вот и думаю, то ли просто перейти на масло погуще, то ли все таки поменять кольца и колпачки. сейчас залито mobil1 5w50

Мужики подскажите: От замены до замены в 8000 км беру на доливку ещё 4 литра. Получается на 1000 км ест 1 литр. Заливаю Таташи 10w40 полусинтетика.

Недавно был вырезан катализатор, нигде не капает. Тойота Королла, 2006г, v1.6, АКПП, седан, пробег 206700 км. Кузов е120.

Маслаки, кольца? Раскоксовка может пока или заменить на синтетику? Расход бензина тоже 13 литр/100км.

Мужики, подскажите. От замены до замены мотор жрёт почти 3 литра масла. Меняю через каждые 8000 км. Нигде не капает, недавно вырезал катализатор(забился). Заливаю Таташи 10w40 полу.

Ребята выручайте. Три месяца назад провел полную замену масла в мотор, при пробеге 175000 км. Масло залил Ликви Молли 10w40, синий 4 литра. Сейчас пробег 178800 км. Начался жор мас.

При разгоне между передачами громкий шум. Шум только при нажатии на педаль газа. АКПП. При отпускании педали газа звук пропадает.

Здравствуйте! Я являюсь владельцем Corolla e120 с двигателем 1,4 4zz. Появилась проблема — посторонние шумы при работе двигателя. Не могу понять, на одно сервисе мне сказали, что п.

Как выбирать авто на базаре и какой запчасти.

С таким расходом больше на капиталку тянет, нужно проверить компрессию и вероятнее всего проблема в цилиндро-поршневой группе.

@andrienko.1966 --> И правда, у вас же 0,5 литра на 1000 км, а не 1 литр. Тогда попробуйте сменить масло на синтетику, возможно будет поменьше расход, можно и раскоксовку например Gzox попробовать.

@andrienko.1966 --> Может с учётом пробега на минералку перейти?

@andrienko.1966 --> Не стоит, пробег не имеет значения. Можно 5W-30 попробовать.

От замены до замены в 8000 км беру на доливку ещё 4 литра = 0,5л на 1000 км (вспомни школу 2й класс). Для начала раскоксовку перед заменой масла. Если достойного результата не будет — замена сальников клапанов. Если не поможет — вскрывать головку и замерять элипс цилиндров — если в пределах нормы — менять кольца, если большой — капиталка

Проверьте систему вентиляции картерных газов — маслоотделитель, клапан… Для такого пробега вроде как и на капиталку рано. Какой стиль езды? При спортивном стиле расход масла повышен

Всё будет хорошо!

Всех приветствую!
Как говорится, обещанного ждут 1…2…3… года и забывают…
Но это не про меня… Прошло 3 года и я заменил МС колпачки, пролежали 2 года))
Автомобиль , т.е двигатель потреблял около 1 л масла на 5 т.км, но вот, проблема решена.

Менял с другом в гараже

Прошло 3 месяца, уровень как вкопанный! Стоит)))))

Toyota Corolla 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

как проявлялся масложер на протяжении годов? думал тоже заменить колпачки, но все сервис мены говорят пустая трата денег

Мне тоже в одном сервисе сказали мол пробег 190т там по-любому хана кольцам надо капиталить, я поехал в другой сервис по совету хорошего человека и там мне сделали диагностику, померили компрессию все цилиндры одинаково в зелёной зоне, вердикт мастера был замена мск и рекомендовал масло 5/40 мобил или шел.цена за замену мск 15000тр, а за капиталку просили 77000тр.мотор1zr-fe.

20к прошел позле замены мск, жор пропал

3 месяца мало… Надо подольше проследить

можно и 10 лет следить, а уровень не изменится))
Пробегом, только пробегом можно понять.
Минус этого способа в том, что начальные изменения могут быть обманчивыми. Ведь не проверяется наличие люфта клапана, а это быстрее убивает колпачки.
Меня другое смущает, как это 1 литр на 5 тысяч жрало, многовато очень.
На моей такой расход был от мёртвого 4 цилиндра, отсутствующих колец на нём и убитых в хлам МСК

У меня литр на тысячу из-за убитого 4 поршня))

Ну если за 10 лет не ушло то можно считать проблему решенной😁

у меня за 5 тысяч около 2 уходило, колпачки разваливались от сжатия пальцами, сейчас расход почти ноль пробег после замены 90т .

Читайте также: