Замена маслосъемных колпачков паджеро 6g74

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

to Dapoh: Поршень вообще не должен болтаться. А как состояние клапанов в том цилиндре? Нагар в камере сгорания меньше / больше / такой же?

to Dapoh:

Так прокрутите очень осторожно колено, чтобы поршень поднялся хотя бы до середины. При этом со второй головы необходимо выкрутить свечи, чтобы компрессии не было и крутит было легче и вы почувствовали бы если поршня с клапанами встретятся.

Может быть, что кольца залегли напрочь. Нет износа - это ОЧЕНЬ хорошо! А хон есть? Выработка (ступенька) в месте перевала колец есть? Большая?

to Dapoh: Снимай поддон - смотри шатунные вкаладыши на этом цилиндре.

В среду отдаю в ремонт. Боюсь представить что там, если дойдет до замены кв то придется почку продавать.(

Снимайте поддон и смотрите, может просто шатунная крышка откручена. В любом случае, вкладыши придется заменить, и проверить шейку вала.

Скорее всего стучит шатун 5 или 6 цилиндра. на самом деле я ремонтирую эти двигатели с самого их выпуска и могу точно сказать что это проблема почти у всех двигателей 6G группы. Ну так вот!Из-за маслянного голодания разбивает вкладыши шатунов. Ну а дальше происходит все примерно так; Снимаем колено отдаем на расточку, нам перезванивают и говорят ребята колено сточили до 0.5 и можете забирать. Забираем колено привозим на станцию и начинаем подбирать вкладыши, ну с шатунными понятно это только Тайко R138H-050,оригинал не подобрать т.к. во первых не видно цветовую позицию колена а во вторых оригинал очень скупится на ремонтные вкладиши и режет по 6 тысячных с каждого размера. Объясняю популярно;___________ в номинале мы имеем колено с 64 корень и 55 шатун, это вкладыши с голубой меткой; ---------Сдедующие идут розовые они имеют размер : корень-64__63.994; шатун 55-54.994; далее идет красный, затем зеленый, потом черный и в конечном результате коричневый: учитывая то что нам убрали пять десятых можем предположить что оригинальные вкладыши нам не подобрать и соответсвенно либо востанавливаем колено до номинала либо пользуемся аналогами. Если востанавливаем колено до номинала или покупаем новый коленвал сразу обрашаем внимание на тепловой зазор замков-крышек делаем замер и тихонечко удивляемся! Видим что шатун имеет овал но самое интересное что разница между ними не должна превышать допусков. В любом случае снимаем обе головы и достаем все шатуны делам замер зазоров и вставляем вкладыши и смотрим чтобы их не подкусывало и чтобы они не болтались! Если их подкусывает то есть два варианта решения проблемы: 1- отдаем колено вместе с шатунами и вкладышами на подгон в расточку, 2 - покупаем нове шатуны и не паримся! Стоимость одного шатуна 6500р. Далее смотрим поршневую группу! Самая прелесть этого мотора ГИЛЬЗЫ которые можно менять по одной, Ну это только в том случае если обламывает кольца и задраны стенки, а так все точится и подгоняется без проблем. Ну в вашем случае если все хорошо просто поменяйте кольца при чем на всех цилиндрах! Если что не понятно пишите отвечу на все вопросы! А можно сделать проще заказать блок с коленом и поршнями в сборе и не мучить свою голову. Стоимость примерно 130000 если новый. 45000 б.у.

ремонтирую двигатель, проблема с коленвалом, провернуло вкладыши и теперь расстояние 54мм заместо 55 стандартных, само колено если покупать новое дорогое, хотел кзнать можно ли что-то сделать со старым или может у кого есть б/у?

Вы верно мыслите по поводу восстановления блока. Но шансы не попасть - зависят не от вас, а от мастеров, которые будут восстанавливать. Если у них достаточно опыта и они соблюдут технологию - все будет работать. И долго.

vlad_m - Спасибо большое за быстрый ответ. Позитив появился) Сегодня вечерам выезжаю в Моск. В "Механику",утрам буду там Мастер сказал что работа займет 3 дня(и что они с этими движками работают постаянно) Так что,кресчу пальцы и в 18.00 на взлет. О проделанной работе отпишусь, и о "Механике" тоже. С Уважением Александр.

приветствую всех ! такая проблема ! застучало что то справа стук слышен как сверху так и снизу равнозначно ! дело вот в чём ! при возрастании оборотов стук тоже возрастает !

а прогреется подержу педальку оборотах на 3000-3500 потом отпускаю и стук пропадает ! а бывает уже и на прогретом после минут 20 опять заводишь стук появляется и потом опять пропадает !

сегодня сниму стук на ютуб выложу и ссылку сюда кину ! может поможете !

to pr27: Здравствуйте.

Сообщите пробег, какое залито масло, когда оно менялось, и как и когда начался стук.

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Бензин

замена Колпачкок маслосъёмных. кто сталкивался.

Модераторы: M.I.B, Болтон

замена Колпачкок маслосъёмных. кто сталкивался.

Хочу поменять Колпачки маслосъёмные. Какие проблемы? трудно менять? что нужно за раннее купить? прокладки под две крышки. что еще. Колпачки. сколько их надо. на двигатель 6G72

Тоже хочу попробовать поменять колпачки, ест масло от 700гр до 1000гр на 1000 километров, причем нажимаю на газ не дымит постою мин3-4 на заведенном двигателе, газану, облоко дыма бросит и опять недымит. Интересно поможет? Или нп капиталку копить?

смена колпаков врядли поможет при таком расходе масла как она разгоняется шустро или нет? Каков пробег в россии?

Разгон нормальный, пробег по россии 250000км, (он только по россии и ездил) но масло залито мотюль 5W40, мож другое попробовать?

я на данный момент меняю маслосъемники на 6 джи 74

Заказал колпачки в оригинале и прокладки, менять буду в новогодние каникулы, хочу попробовать на масло ликви молли перейти.

Приветствую, меняешь сам и что сложного расскажи, сейчас на выходных тоже менять хочу. Ремень ГРМ снимать надо да?

Ну и вот, наконец появилось время отписаться по замене маслосъемных колпачков. На неторопливую замену на двигателе 6G72 24 VALVE ушло полтора дня, с учетом того, что весь инструмент и запчасти были под рукой. Из запчатей :24 маслосъемных колпачка, 2 прокладки клапанных крышек, 6 прокладок свечных шахт, 2 резиновых кольца задних крышек распредвала, 6 свечей зажигания, 2 гидрокомпенсатора. Из инструмента которого ненашлось у меня в гараже (все делалось,а иногда и не давалось делать, под чутким руководством моего друга из автосервиса) это: рассухарка для клапанов, компрессор и шланг-переходник с резьбой как на свече. Мною был снят весь впускной коллектор, топливная рамка, крышки клапанов и немножко мелочевки( Ремень ГРМ снимать не надо), после чего я был отправлен курить, мыть снятые детали, короче куда угодно только чтобы меня под капотом не было,кабы не вспугнуть "накат" как мне объяснили. Из за угла наблюдалась следующая картина: были извлечены коромысла с гидрокомпенсаторами, заведен компрессор и вместо свечи одного из цилиндров вкручен шланг с компрессора с давлением 6 очков, при этом поршень уходил вниз, а клаппана поднимало вверх, после чего меня позвали обратно, забирать старые и подавать новые колпачки, и так все повторялось 6 раз, шланг перекручивался все в новый и в новый цилииндр, новых колпачков оставалось все меньше и меньше, а пива хотелось все больше и больше, потом начался процесс сборки, прекратился он глубоким вечером, на установке впускного коллектора, потому, что в процессе разбора было замеченно отсутствие резьбы в местах крепления коллекторных болтов, все отложили аккуратно в сторону и началось , , ,и снова , .На утро, точнее ближе к обеду проснувшись и собрав всю волю в кулак ,поехали и приобрели какие то спиральки восстанавливающие резьбу, но очень хотелось , на что мне ответили "пока несоберем ни ни , это была полная , для меня следующие два часа показались вечностью, но потом был произведен контрольный запуск двигателя, выравнивание уровня масла и , , ,и снова , . После этого проехал 7000 км, уровень масла в норме, хотя до этого расход был от 700гр до 1000гр на 1000 километров,когда снял колпачек убедился что изза них проблема была,рассыпались при легком нажатии. Рад безумно, потому,что по прикидкам ремонт этого двигателя дорог но увы неизбежен.

раскажите плис как поменять маслосъёмные колпачки на 4G93,можно обойтись без снятия головки,подскажите кто сталкивался.

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Бензин

замена Колпачкок маслосъёмных. кто сталкивался.

Модераторы: M.I.B, Болтон

замена Колпачкок маслосъёмных. кто сталкивался.

я на данный момент меняю маслосъемники на 6 джи 74

Сальники клапанов ГРМ, более известные под названием “маслосъемные колпачки”, препятствуют попаданию масла из ГБЦ в камеру сгорания при открытии клапанов. Ресурс этих деталей составляет примерно 100 тыс. км., но при агрессивной эксплуатации, использовании некачественных ГСМ и после долгого простоя двигателя (больше года) износ маслосъемных колпачков происходит быстрее. В результате износа сальников масло поступает в камеру сгорания, из-за чего мотор теряет мощность и работает нестабильно, расход масла существенно увеличивается.

Как определить износ сальников клапанов и как его устранить – расскажем в этой статье.

Признаки износа сальников клапанов

Основной признак износа маслосъемных колпачков – сизый дым из выхлопной трубы при запуске и перегазовке после прогрева. При открытии маслозаливной горловины на работающем ДВС оттуда может идти дым, а в колодцах свечей и на наконечниках проводов или катушках зажигания возможно появление следов масла. Следы замасливания также можно обнаружить на резьбе и электродах свечей.

Следы замасливания на резьбе свечи

Попадание масла в камеру сгорания приводит к закоксовке деталей ЦПГ, что чревато прогаром клапанов и залеганием поршневых колец. Со временем это может привести к необходимости капремонта мотора. Опасен и повышенный расход масла – при несвоевременной доливке возможны перегрев, образование задиров и даже заклинивание двигателя. Симптомы износа сальников клапанов схожи с признаками других проблем, приводящих к масложору, поэтому предварительно необходимо убедиться в том, что проблема именно в маслосъемных колпачках.

Как определить износ маслосъемных колпачков

Все симптомы износа маслосъемных колпачков, приводящие к этому причины и методы диагностики для удобства собраны в таблице ниже.

На авто с исправным каталитическим нейтрализатором сизый дым из выхлопа может отсутствовать, так как он дожигает продукты горения масла. При наличии нейтрализатора уделите повышенное внимание другим симптомам!

Как понять: износ маслосъемных колпачков или проблема в кольцах?

Диагностика износа маслосъемных колпачков не ограничивается визуальными методами. Эти же симптомы могут свидетельствовать и о других проблемах, например, залегании или износе поршневых колец либо нерабочей системе вентиляции картерных газов. Чтобы отличить признаки износа сальников клапанов от других проблем, нужно:

Как определить износ сальников клапанов эндоскопом: видео

Замерить компрессию на холодную и на горячую. При износе МСК давление в цилиндрах обычно нормальное благодаря обильной смазке деталей ЦПГ. Если компрессия на холодную в норме (10–15 атм для бензина, 15–20 и более атм для дизеля, в зависимости от степени сжатия мотора), но после непродолжительной работы (до прогрева) снижается – возможны проблемы с колпачками. Если низкая и на холодную, и после прогрева, но повышается после впрыскивания в цилиндры по 10–20 мл масла – проблема в кольцах или выработке цилиндров.
Снять патрубок сапуна на работающем моторе. Если из маслозаливной горловины идет сизый дым, нужно снять патрубок вентиляции картерных газов, ведущий из картера в ГБЦ (его отверстие на головке надо прикрыть во избежание подсоса воздуха). При износе сальников клапанов дым из горловины все равно будет идти. Если проблема в кольцах или цилиндрах – дым пойдет из сапуна.

Сизый дым из выхлопной трубы в момент запуска указывает на наличие масла в камере сгорания

Определить, в какие моменты дымит из выхлопа. При износе сальников клапанов сизый дым вырывается из выхлопа в момент запуска (потому что в камере сгорания скопилось масло) и при перегазовке после прогрева (потому что при открытом дросселе масло подсасывает в цилиндры). После нескольких перегазовок дым может исчезнуть. Если неисправны маслосъемные кольца поршня, то дымит постоянно, и чем выше обороты – тем сильнее дым.
Осмотреть тарелки клапанов эндоскопом. Двигателю нужно дать остыть, после чего выкрутить свечи и осмотреть клапаны эндоскопом через свечные колодцы. Если сальники клапанов не держат масло, то оно будет постепенно стекать по их шейкам, образуя масляные пятна на тарелках клапанов и седлах. Если возникла сильная течь маслосъемных колпачков, возможно даже попадание капелек масла на поршень. Если клапаны сухие, то проблема в кольцах.

Как устранить течь маслосъемных колпачков

Если текут сальники клапанов, устранить проблему можно двумя способами:

заменить маслосъемные колпачки;
использовать специальные присадки.

Замена маслосъемных колпачков – трудоемкая процедура, требующая вмешательства в ГБЦ. На многих моторах хватит частичного разбора головки, но на некоторых моделях ее нужно полностью снимать.

Самодельное приспособление для снятия сальников из плоскогубцев

Для замены сальников клапанов необходимы:

гаечные ключи/головки и отвертки (номера зависят от модели авто);
рассухариватель клапанов;
ключ для натяжения ремня ГРМ;
цанговый съемник колпачков, или длинногубцы с круглым захватом, или мощный пинцет;
гибкий пруток олова до 1 см диаметром и 20–30 см длиной;
трубка-оправка для напрессовки новых сальников.

Также потребуется купить сами сальники, число которых равно числу клапанов в двигателе.

Чтобы самостоятельно заменить МСК, нужно:

Когда и как менять маслосъемные колпачки: видео

Чтобы клапан не нырнул в цилиндр, его нужно через свечной колодец подпирать прутком олова! Альтернативные способы – наддув давления компрессором через свечной колодец и набивание камеры сгорания плотной веревкой через него же (конец должен оставаться снаружи).

Замена сальников клапанов на СТО обойдется от 5 тысяч рублей (плюс стоимость новых сальников). В некоторых случаях избавиться от течи можно с помощью специальной химии.

Присадки от течи сальников клапанов

Остановить течь сальников клапанов, если они не повреждены, а лишь немного деформированы, можно с помощью специальных присадок для моторного масла. Они воздействуют на резиновые уплотнители ДВС, смягчая их материал и возвращая ему эластичность, приостановив тем самым течь маслосъемных колпачков.

Liqui Moly Oil Verlust Stop. Присадка работает как стабилизатор вязкостных свойств моторного масла, а также воздействует на резиновые и пластиковые уплотнители, возвращая им эластичность. Добавляется в масло из расчета 300 мл (1 флакон) на 3–4 литра смазки, эффект проявляется спустя 600–800 км.
WINDIGO (Wagner) Oil-Stop. Добавка для моторного масла, не изменяющая его свойств и воздействующая только на сальники. Восстанавливает их эластичность, уменьшает зазоры, за счет чего останавливает утечки масла. Добавляется в смазку в пропорции 3–5% (30–50 мл на литр).
Hi-Gear HG2231. Бюджетная селективная присадка, которая не влияет на вязкостные и смазывающие качества масла, воздействуя на резиновые уплотнители. Заливается из расчета 1 флакон на рабочий объем масла, эффект достигается спустя 1–2 дня езды.

Liqui Moly Oil-Verlust Stop

WINDIGO (Wagner) Oil Stop

Присадки в масло – не панацея, поэтому они эффективны не всегда. Эти вещества способны продлить на 10–30% срок службы сальников клапанов, пробег которых близится к расчетному ресурсу (до 100 тыс. км), временно “подлечить” текущие маслосъемные колпачки и дымление из выхлопа на ранней стадии проблемы, но не устраняют запущенную неисправность.

Если маслосъемные колпачки совсем изношены, расход масла составляет около 1 л/1000 км или сальники на стоявшем 10 лет без движения моторе напрочь рассохлись – эффект, в лучшем случае, будет частичным. А если проблему и удастся минимизировать, все равно нужно готовиться к замене маслосъемных колпачков через 10–30 тысяч км.

Часто задаваемые вопросы

Сколько ходят маслосъемные колпачки?

Заложенный ресурс маслосъемных колпачков составляет около 100 тыс. км. Но из-за перегрева, использования некачественного масла или нарушения интервалов его замены, срок службы сокращается, поэтому нередко менять сальники клапанов приходится через 50–90 тыс. км. Если автомобиль несколько лет стоял без эксплуатации, то маслосъемные колпачки рассыхаются и, прежде чем начать пользоваться машиной, нужно их заменить.

Какие признаки неисправности маслосъемных колпачков?

О том, что сальники клапанов изношены, обычно свидетельствуют 3 основных признака:

синеватый дым из выхлопа и из маслозаливной горловины в момент запуска до прогрева двигателя и при сильном нажатии на педаль газа;
масляный нагар на свечах зажигания;
увеличенный расход масла.

Как определить, кольца или маслосъемные колпачки текут?

Определенные выводы можно сделать по характеру выхлопа, так как дымит двигатель при износе маслосъемных колпачков только при старте и перегазовке. При спокойной езде дым обычно отсутствует. Также нужно осмотреть сапун: дым из него обычно говорит о проблеме с ЦПГ, либо о засорении системы вентиляции картера. При износе колец дым и запах подгоревшего масла будут постоянно.

Можно ли восстановить маслосъемные колпачки?

Восстановить эластичность сальников клапанов можно с помощью средств современной автохимии. Существуют присадки для масла, такие как Liqui Moly Oil Verlust Stop, которые возвращают свойства резиновых маслосъемных колпачков и других уплотнителей, устраняют их течь.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: