Замена маслосъемных колпачков ниссан микра к12

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Аццкий клаббер
Откуда: Самое Популярное Болото; Авто: Almera N-15 GA16DE погибла в неравном бою с фашистом. Сейч. седан с АКПП двиг. и год тот-же.(продал). Пока передвигаюсь

1. Снимаем патрубки вентиляции с клапанной крышки ( клапан лучше придерживать и стягивать с него патрубок, иначе можно порвать уплотнительную манжету клапана ).
2. Откручиваем и снимаем клапанную крышку, верхнюю крышку привода ГРМ и трамблер предварительно сделав метку его положения.

3. Выкручиваем свечи и ставим поршень 1-го цилиндра в ВМТ в такте сжатия ( штифт впускного р/вала на 8 часов, а выпускного на 12 ). Метки цепей при этом могут быть не видны или не будут совпадать.
4. Не помешает сделать свои метки на звездочках р/валов и промежуточной ( чтобы потом можно было свериться ).
5. Придерживая р/вал приоткручиваем болт(ы) звездочек р/вала и блокируем верхний натяжитель.

6. Откручиваем крышки валов ( соблюдая порядок очередности ) и сняв хотя бы одну звездочку с любого из валов вынимаем валы. При этом верхнюю цепь необходимо подтянуть наверх, например продев резиновый жгут и подвязать к капоту. Проверяем еще раз ВМТ 1-го и 4-го цилиндра.
7. С помощью рассухаривателя ( от 16-ти кл. ВАЗ подходит ) рассухариваем клапана первого цилиндра. Вынимая сухари пинцетом не помешает держать рядом магнит на телескопической ручке ( очень хорошо магнитит и вероятность что сухарь улетит в неизвестность снижается ).

8. Вынимаем толкатели с шайбами маркируя их местоположение и пружины толкателей.
9. Далее съемником для МСК снимаем МСК с направляющих.

10. С помощью оправки напрессовываем новые колпачки предварительно окунув их в моторное масло.
11. Ставим обратно пружины и толкатели с шайбами согласно маркировке.
12. Проделываем то-же самое на 4-ом цилиндре.
13. ПРИДЕРЖИВАЯ цепь ( чтобы не проскочила на промежуточной звездочке ) проворачиваем коленвал на пол оборота и ставим 2-ой и 3-ий цилиндры в ВМТ.
14. Меняем МСК на 2-ом и 3-ем цилиндре так-же как на предыдущих.
15. Поворачиваем коленвал на пол оборота обратно ( в зависимости от того куда проворачивали ранее ) и сверяем ВМТ 1-го цилиндра.
16. Кладем р/валы соблюдая их начальное положение ( по штифтам ).
17. Вкладываем звездочки в цепь совмещая поставленные метки и устанавливаем их на валы.

18. Сверяемся с установленными ранее метками или заводскими.

19. Соблюдая порядок затяжки и последовательность протягиваем валы, а затем и звездочки валов.

20. Желательно проверить зазоры клапанов т.к. это рекомендует мануал при каждом снятии р/валов.
21. Ставим боковую крышку, клапанную, трамблер и патрубки в обратном порядке нанося герметик в требуемых местах. Ну и не забываем легендарную прокладку картерных газов поменять.

__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого

Многие думают, но это не так.

Привычка думать головой - одна из черт сугубо личных, поскольку ум, как таковой, у разных лиц - в местах различных.

Ну вот и меня достало уже доливать Масло в микруху. Послушал, посмотрел кучу видосов и тонну статей прочел. И вот я сам фоткаю и показываю, что же у меня получится. Начинаем.

Вот значит -машина жены! В прошлом году сделал всю ходовую. Перестала стучать, пердеть и трещать на лежачих полицейских. Тут руки дошли до движка.

Снимаем клемы с акб.

Домкратим, снимаем колесо.

Отсоединяем все фишки, снимаем воздухозаборник и снимаем воздушный фильтр.

Откручиваем семь болтов на 10 и снимаем крышку с дросельной заслонкой.

Откручиваем ещё четыре болта и снимаем нижнюю часть.

Внимание! Не теряем пластиковую ножку!

Вынимаем фишки, откручиваем катушки и свечи.

Откручиваем планку на которую крепяться провода катушек.

Фара мешает? Фару тоже снимаем.

О! Чуть не забыл! Обязательно закрываем отверстия впускного коллектора!

Верхняя часть опоры мешает? За борт её!

Заднюю часть опоры тоже за борт. Там два болтика, которые хрен увидишь и хрен подлезешь к ним. Болты на 13.

Добрались до крышки головки блока цилиндров. Откручиваем по периметру девять болтов на 10 и ещё два длинных болта на крышке. ( ближе к маслозаливной горловине).

Аккуратно отрываем её от головки. Она на герметике.

Проворачиваем коленвал ключом на 27. Совмещаем метки цепи и риски на шестернях распредвалов.

Под двигатель подставляем домкрат или подпорку. Откручиваем опору двигателя.

Откручиваем пять болтов на 10. Снимаем боковину головки.

Для того, чтобы снять шестерни распредвалов, надо зафиксировать вал. Разводной ключ ставим на вал в районе первого цилиндра и ключом на 14 откручиваем болт шестерни. ( как на фото).

Фиксирует цепь проволокой, чтобы она не слетела с шестерни коленвала и не ушла с метки. Дальше, откручиваем распредвалы и натяжитель цепи.

С помощью магнита вынимаем толкатели клапанов.

А вот и первый — "Да ну нахер"! Все говорят: берешь сьемник ваз и все снимаешь! У меня этот съемник не лезет. Что делать? Как говорилось У классика: Пилите Шура, пилите!

И варите! Нашел подходящюю шайбу, отрезал все не нужное и приварил. Все замечательно работает. Крутим коленвал так, чтобы поршень встал в верхнюю мертвую точку. Для этого я отрезал четыре одинаковых куска кабеля. И засунул их в свечные колодцы. Крутишь коленвал и видишь где какой поршень. Когда рассухариваешь клапана. Они упираются в поршня. И когда обратно собираешь- тоже.

Взял старые плоскогубцы подпилил их болгаркой, чтобы удобно было доставать колпачки. И вперёд.
Сборку делаем в обратном порядке.

Я еще купил подшипники натяжителей ремней, ремни, фильтр маслянный, промывку, масло и герметик для боковины и крышки головки блока цилиндров. Всем добра!

Всем привет, имеем cr12 с пробегом 150 тысяч, расход масла литр на тысячу.
Склоняюсь к легкой капиталке, заменить мск и кольца. Подскажите получится ли отделаться бюджетно? Не могу найти отчеты о капиталках, может кто делал?

надо смотреть выработку в цилиндрах
ремонтных размеров в поршнях на этих моторах нет, так что может получится, что замена колец будет как мертвому припарка, если износ горшков будет конкретный
правда менял недавно. но на CG10 моторе кольца, пробег был 142000, износ поршневой был в допуске, бегает мотор, жор прекратился

но думаю, контрактный мотор лучше поискать

надо же. есть
просто когд был кубик 6го года. на него смотрел ремонтную поршневую. каталог давал только стандарт
значит ошибался. можно и расточить

В общем ребят, провел на днях миникапиталку CR-12 с пробегом 110 тыс. Причиной решения провести миникапиталку явился большой расход масла.
Так вот, изначально я хотел поменять просто маслосъемные, но при вскрытии движка я ужаснулся от того в каком он был состоянии. В кратце диагноз таков: куча прилипшей грязи и нагара внутри, все масляные каналы забиты, залегли нижние кольца, маслосъемные колпачки вообще сначала не видно от грязи и нагара было и сальники свечных колодцев приказали долго жить, свечки были мокрые. Промониторив цены контрактных ДВС, где цены разнились в среднем от 20 до 30 т.р. я принял решение капиталить. В общем все что выше было написано мною было поменяно+ задний сальник коленвала, цепь и свечи. мотор был от*****ашен до изначального заводского состояния и собран. Подводя итог проделанной работы скажу что самой сложной работой оказалась очистка движка изнутри, остальное мелочи. В общем теперь мотор работает тихо и ровно, после 1500 тыс км масло даже не зашевелилось по уровню, мотор стал более отзывчивым, ну и лошадок 5-7 мертвых ожило . Цена вопроса около 10 т.р.

В кратце диагноз таков: куча прилипшей грязи и нагара внутри, все масляные каналы забиты, залегли нижние кольца, маслосъемные колпачки вообще сначала не видно от грязи и нагара

Этот рецепт подходит если купил машину с двигателем в хорошем состоянии)) А если вот достался весь такой загаженный, то надо что то делать. Мне вот тоже на марче светит капиталка думаю, литр на тыщу хавает.

Ну для начала такой и покупать не стоит :)
Да, когда литр уже можно не думать. У меня 200-300 на тыщу, вот еще можно подумать.

В общем ребят, провел на днях миникапиталку CR-12 с пробегом 110 тыс. Причиной решения провести миникапиталку явился большой расход масла.
Так вот, изначально я хотел поменять просто маслосъемные, но при вскрытии движка я ужаснулся от того в каком он был состоянии. В кратце диагноз таков: куча прилипшей грязи и нагара внутри, все масляные каналы забиты, залегли нижние кольца, маслосъемные колпачки вообще сначала не видно от грязи и нагара было и сальники свечных колодцев приказали долго жить, свечки были мокрые. Промониторив цены контрактных ДВС, где цены разнились в среднем от 20 до 30 т.р. я принял решение капиталить. В общем все что выше было написано мною было поменяно+ задний сальник коленвала, цепь и свечи. мотор был от*****ашен до изначального заводского состояния и собран. Подводя итог проделанной работы скажу что самой сложной работой оказалась очистка движка изнутри, остальное мелочи. В общем теперь мотор работает тихо и ровно, после 1500 тыс км масло даже не зашевелилось по уровню, мотор стал более отзывчивым, ну и лошадок 5-7 мертвых ожило . Цена вопроса около 10 т.р.

starley

philips101

Если человека укусит вампир - он сам станвится вампиром.
такое ощущение, что многих людей покусали бараны

starley

philips101

Если человека укусит вампир - он сам станвится вампиром.
такое ощущение, что многих людей покусали бараны

Vurdalak

В понедельник постараюсь доделать отчет по замене прокладки ГБЦ и выложить. В любом случае голову надо снимать, чтобы поменять колпачки.

Реклама партнёров

Herts

CROWNовод

Белый Камазик ВАЗ 11113 2002 г/в -> Серая проблема k11 CG10DE 2001 г/в -> Toyota Crown LS130 2LTE 1994г/в

DeNismo

Vurdalak

gadilya

kosten

PS Хотя это и не топикстартера отчет. А про колпачки отдельно хотелось бы почитать/поглядеть. Тоже маслице стало уходить.

Set_

Реклама партнёров

mojno_vse

ага,а еще к колпочкам советую прикупить поршневые кольца,прокладку ГБЦ,до кучи прокладки впуска и выпуска.тогда точно можно избавиться от жора масла

rmir

сальники свечных колодцев, это было в другой теме, сам заказал вот от тойоты, глядя на фотки в FAQ, буду менять сам.

usbdac

Господа, тема вообще ни о чем, ни артиклов деталей, ни фото отчета. Детский сад какой-то, где информация ?

slavafit

нет ничего сложного, если менять только колпачки то ГБЦ снимать не обязательно, по каталогу посмотрите номера, скажу что оригинал стоит дорого, я взял Ajusa 12009100 по 20 р за шт, как они сказать не могу, только поставил, время покажет. Лучше скачайте книгу автодатовскую, тут есть на форуме. Переписывать ее тут нет желания, будут вопросы-спрашивайте. Ставим 1 цилиндр в ВМТ. Делается парами, сначала 1 и 4 потом 2 и 3 цилиндры. Скажу по инструменту, нужны: отвертка PH3 для крышки клапанов нужна, ключ и головка на 22 для снятия звездочек распредвалов, головка на 10 для снятия коромысел валов, тонкие плоскогубцы для демонтажа старых колпачков, магнит для хранения и вылавливания сухарей, хваталка для мелких деталей. По времени, по мне так целый день)))) люблю покапаться, чтобы было все чистьенько, без гаража никак.

Рассматриваемые автомобили комплектуются 4-цилиндровыми бензино выми двигателями объемом 1.0, 1.2 или 1.4 л. Двигатели имеют конструкцию DOHC (с расположенными в верхней части двумя распределительными валами и с двумя клапанами на цилиндр).

Но поршне находятся 2 компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Коленчатый вал расположен в пяти коренных подшипниках.

Головка цилиндров закреплена на блоке болтами.

Два распределительных вала размещены в головке цилиндров и приводят клапаны через коромысла, закрепленные на толкателях с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров. Коромысла передают движение на клапаны через ролики с игольчатыми подшипниками. Привод распределительных валов осуществляется от коленчатого вала через цепь.

Масляный насос находится в передней крышке блока цилиндров и приводится напрямую от коленчатого вала.

Компоненты и схема системы смазки двигателя

Перед проведением каких-либо процедур обслуживания двигателя произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением специального растворителя. Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.

В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам (см. Главу Кузов). Во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия прикрывайте крылья автомобиля специальными чехлами или старыми одеялами.

Чрезмерный расход двигательного масла можно считать сигналом о необходимости проведения проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери масла не связаны с развитием его внешних утечек. Проверьте компрессию в цилиндрах (см. Раздел Проверка компрессионного давления), чтобы определить общее состояние двигателя.

Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шум клапанного механизма и повышенный расход топлива обычно являются достаточно характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя, в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно. Если выполнение полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.

Капитальный ремонт силового агрегата подразумевает восстановление всех его рабочих параметров до уровня, характерного для нового двигателя. В ходе капитального ремонта в обязательном порядке производится замена поршневых колец и реставрация зеркал цилиндров (проточка и/или хонингование). Обычно выполняется замена коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, в случае необходимости может быть произведена проточка и восстановление его шеек. В обязательном порядке выполняется обслуживание клапанов, состояние которых на момент возникновения необходимости в выполнении капитального ремонта двигателя почти наверняка оставляет желать лучшего. Параллельно с проведением общего ремонта силового агрегата обычно производится также восстановительный ремонт стартера и генератора.

Капитальный ремонт двигателя не требует от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ.

Большая часть работ может быть выполнена с применением обычного набора слесарного инструмента, однако некоторые из проверок по определению пригодности отдельных компонентов к дальнейшему использованию требуют применения прецизионного измерительного оборудования. В сомнительных ситуациях обращайтесь за помощью к специалистам СТО.

В заключение можно заметить, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к требованию соблюдения чистоты при сборке агрегата.

Читайте также: