Замена маслосъемных колпачков на сузуки эскудо g16a

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Мне друг сказал на эскудо и без маслосъемного колпачка полно чем заниматься >) Попробовал этот способ на двигателе 4A-FE. Только вместо свечки использовал шланги различных диаметров в качестве переходника) Короче всё получилось! Спасибо!

Я не понял! Если давить воздухом на поршень 1 цилиндра то он уйдёт вниз НМТ. Клапан в него никак не упрётся. Вверху ВМТ будут 2 и 3 поршня. Получается в вашем случае клапана прижаты только воздухом. Довольно таки опасно. Шланг слетит и клапана упадут в цилиндр. Периодические геморрои с маслосъемным колпачком куда ни шло )

Здравствуйте, подскажите пожалуйста тосол заканчивается быстро дым как с паравоза не троит тяга сумасшедшая летит в чем может быть проблема думали прокладка разобрал а там ничего прокладка упала когда разобрал ну обычно приходится же скрабыват оттуда, поехал гбц щлифанул но изменения нет. Что делать скажите пожалуйста. Ваз 2110 8 клап, У друга и без маслосъемного колпачка на сузуки много чего полетело ))

Молодец. Не лей лукойл. Я сам когда-то лил это масло около 10 лет на разных машинах. Долго уговаривали перейти сначала на Shell - ладно залил. Двигатель стал работать лучше ровнее шум снизился, а также приемистость двигателя улучшилась. Намного меньше чернеет от замены до замены. Далее решил попробовать Elf. Стало еще лучше. Недавно сдуру прогазовался до отсечки и сразу заглушил. Утром проверяю масло почернело, проехав 100км - масло вернуло свой прежний чистый цвет. Лью масла классификации ACEA A3,B4 5W40, 10W40. Удачи при выборе масел. P.S. однажды после пробега 60000 вскрыл поддон и крышку клапанов после перехода с лукойла на Shell двигатель идеально чистый, ни капли мазута или какой-нибудь хрени.

пожалуйста кто нибудь ответьте,на что он влияет,или как понять что он вышел из строя,сегодня завел поехал и начала дергаться,не много где то пару раз,а потом опять все хорошо,подскажите дело в нем. (машина toyota will vs 1nz-fe) Лучше что-то конкретное по маслосъемному колпачку на Suzuki порекомендовал бы :)

в чем логика? на 20 минуте видео, сказали что на больших оборотах чтоб масло не вісосало из двигателя грибок закрівается на частично. НО не так ведь. если от двигателя газі устремились на ГРИБОК, то он закрівается лишь когда всасывается резко воздух, а в вашем случае как Вы сказали то грибок никогда не прикрывается (это видно из теста проверки Вами- продувки грибка) Как он прикроется, если не способен по конструкции закрыться если в него дуть? он призакрывается когда всасывание в двигатель - то есть от турбины в двигатель устремлены газы. ЕСЛИ ГРИБОК ПОСТАВИТЬ ОБРАТНОЙ СТОРОНОЙ ТО СРАБОТАЕТ ТАК КАК ВЫ СКАЗАЛИ, НО ВЫ ГОВОРИТЕ ЧТО ГРИБОК СТАВИТСЯ ИМЕННО БОКОВЫМ ШТУЦЕРОМ В СТОРОНУ ДВИГАТЕЛЯ. Вы ошиблись или я не понял что-то?

Рассказал хорошо, но устал походу, даже где то улыбнуло) однозначно? Желательно в деталях объяснил бы по маслосъемному колпачку >)

brbora

Продвинутый новичок

Машина : WAGON R+ (MM) RB413 , G13BB , HUNGARY

Пробег : 75.000 км

Симптомы :
По утрам или после долгих стоянок, при заводке двигателя из трубы валил сизо-синий дым . Уровень масла не менялся или незаметно чуть-чуть . Наверное, это было только начало событий.

Диагноз :

1. Задубевшие маслосъемные колпачки (МСК);
2. Присуствие зазора в направляющих втулок клапанов (деформация стержня клапана);

Все таки, предполагал, что причиной этого могут быть МСК. Не хотел даже думать о другом варианте.

Я в благом шоке! У машины небольшой пробег - 75.000 км., а МСК наступил конец!
Я регулярно менял масло на 5000 - 10000 км!! Заливал исключительно МОТУЛ - сначала синтетику, а после 50.000км полусинтетику. Перегревов не было - вождение с умеренными оборотами.

Мастера не хотят менять МСК без снятия головки. Это правильно, так как можно увидеть действительное состояние дел и заодно все перебрать, очистить, клапана притереть и т.д. и т.п. С другой стороны, у них нет таких спец инструментов - например, съемников сухарей (см. ниже), да и гарантию не дают, что больше дымить не будет, без разборки двигла. Всё-таки разбирать двигатель мне не хотелось.
Поэтому я взялся сам решить эту проблему.

ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ ( этапы ) :

1. СВОБОДНОЕ ВРЕМЯ И ПСИХО СОСТОЯНИЕ
Не охота было с этим заниматься . Очень занудная и трудоемкая работа. Все откладывал начало работ.

2. ТЕОРИЯ
Внимательно познакомился с книгой WORKSHOP MANUAL. Особое внимание обратил на моменты затягивания болтов. Теория разборки узлов - есть теория, а на практике тяжелее .

3. ПОДБОР ИНСТРУМЕНТОВ
Нужны следующие спец инструменты :
- веревка не бархистая ( кусок длиной 0,5 до 1 м)

- плоскогубцы для снятия МСК (можно обойтись с обыкновенными, но тяжело)

- приспособа для сжатия пружин (съемник для снятия сухариков) .Я сделал сам его .

Лучше приобрести вот такие "карандаши "- инструмент для снятия + установки сухарей.
Очень удобно с ним работать в скученых местах - они портативных размеров и удобны к использованию.

- динамометрический ключи = 2 штуки 0-50 и 50-140 НМ

- головку для свеч

- ключи для демонтажа труднодоступного болта компрессора кондиционера

- ключи и щупы для регулировки клапанов

ДЛИТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ :

Я этой работой занимался вес день с утра до вечера! Очень много времени уходило на демонтаж-монтаж сухариков. Доступ к сухарикам выходных клапанов ограничен простором. Все-таки надо подходящий фирменный съемник для этих работ (см выше фото).

ЗАП ЧАСТИ ( которые я поменял)

1. Ремень + Ролик ГРМ
2. Ремень генератора+помпы + кондиционера
3. Насос водяной
4. Сальник коленвалва + распредвала
5. Сухарики
6. Прокладка крыши клапанов + прокладки (4) свечных колодцев

ЭТАПЫ РАБОТЫ (последовательность)

1. Демонтаж компрессора кондиционера;
2. Демонтаж кронштейна подушки + подушка двигателя;
3. Демонтаж элементов ГРМ + насоса ОЖ;
4. Демонтаж насоса ОЖ;
5. Демонтаж распред-вала;
6. Демонтаж сухариков и пружин клапанов;
7. Сборка в обратном порядке;
8. Регулировка клапанов.

Почему такая последовательность ?
Для того чтобы свободно снять крышку ГРМ , нужно демонтировать правую подушку двигателя. Но чтобы свободно убрать подушку надо демонтировать компрессор кондиционера !!

1. Демонтаж компрессора кондиционера.

Есть два способа демонтажа компрессора.

- ЛЕГКИЙ -
Стравить фреон из системы ( с аппаратом или без ) и полностью его демонтироавть , т.е вынести наружу за пределы двигателя;

- ТЯЖЕЛЫЙ
Я выбрал второй способ ( не выпускать фреон) .

Там из трех болтов, что крепят кондиционер к кронштейну двигателя один очень паршиво откручивается. Его голова прикрыта трубкой кондиционера. По уму надо открутить трубку кондея (фреон сойдет). В фирменных сервисах так и делают, чтоб не мучаться.

Открутить его можно не демонтируя трубку кондея только после того как 2 других болта откручены. Этот болт откручивается накидным или рожковым ключиком, после каждой пары оборотов болта необходимо выбирать открутившуюся его длину отодвигая компрессор от кронштейна, к которому он прикручен. Иначе болт просто упирается шляпкой в трубку кондиционера.Муторная операция- очень неудобно из-за отсутствия свободного пространства в моторном отсеке.

Туда залесть с нормальным ключем практически невозможно. Я здорово помучился его открутить . Я сточил головку накидного ключа №12 на более тоненкую . Затем в тисках ее сделал ровной - без угиба .

Suzuki Escudo, 3door, G16A, 1991г. г.Сургут

А может не надо?

Можно поднять цилиндр в ВМТ, что бы клапан не провалился в цилиндр. А для подстраховки я начитался на форуме что можно в свечное отверстие ввести изогнутый пруток свинцово-оловянного припоя (мягкий металл) для обеспечения "прокладки" между поршнем и клапаном (чтобы не погнуть клапан и не поцарапать поршень).

Сам себя морально готовлю к этой операции.
Сложность в том что надо будет много разбирать.
1 снимать радиатор (мешает вынуть ось коромысел, если она вообще в сторону радиатора вынимается?)
2 снимать распредвал (соответственно разобрать все что с этим связано)
все остальное вроде как обычно?

Не надо снимать голову! И проволочки городить тоже не надо. Просто заталкиваешь в цилиндр капроновый шнур через свечное отверстие, и спокойно меняешь колпачки.

Сам себя морально готовлю к этой операции.
Сложность в том что надо будет много разбирать.
1 снимать радиатор (мешает вынуть ось коромысел, если она вообще в сторону радиатора вынимается?)
2 снимать распредвал (соответственно разобрать все что с этим связано)
все остальное вроде как обычно?

А ось коромысел обязательно снимать? Может снять один только распредвал а коромысла повернуть на оси что бы не мешали, или это невозможно? Что то не охота снимать радиатор. :-(

Не надо снимать голову! И проволочки городить тоже не надо. Просто заталкиваешь в цилиндр капроновый шнур через свечное отверстие, и спокойно меняешь колпачки.

ELZ, на твоем Тракере двигатель восьмиклапанный и осей коромысел две. Так что я думаю что технология замены немного отличается отличается от 16-тиклапанника. Хотя возможно на твоем движке и проще, на картинке в книге конструкция головки очень похожа на москвичевскую.

Кто нибудь пробовал не вынимая оси коромысел менять колпачки (снять только распредвал)?
Если так то это существенно облегчает замену

Ну все, я уже морально созрел что бы залезть в головку по замые "помидоры". Так что сниму распредвал, а там видно будет нужно или нет снимать ось коромысел. (главное в этом деле всю мелочевку аккуратно разложить, не потерять и поставить обратно). Радиатор вроде легко снимается - два болта сверху открутить и два с половиной патрубка снять. Ну и еще кожух. И радиатор по напрявляющим вытаскивается вверх. Постараюсь в выходные заняться, и на следующей неделе выложить фотоотчет, усли все получится!

У Вас еще есть время дать мне дельный совет, чтобы я что нибудь не пропустил.

Пожелания:
1. не уронить клапан в цилиндр
2. не растерять сухари

Наконец то поменял маслосъемные колпачки, за что большое спасибо в помощи моему брату.

Как и обещал сделал фотоотчет с коментами. (Можно посмотрет в фотоальбоме)

маладетц.
послушай, комрад, а не проводил ли ты эксперимент по состыковки клапанов с поршнями в случае обрыва ремня ГРМ?

колпачки когда одевал, клапана сверху чем-нить обматывал? слышал, что можно подрать их.
Чем одевал колпачки, какой оправкой?
И еще. Сдается мне, что зазор 0,12 - мало. на япах обычно 0,2-0,25

artist

Витара коротыш 93 года,

Всем привет! Купил колпачки, прокладку, сальники и поехал сегодня поменять маслосъемные колпачки. Мастер снял крышку и сказал, что ничем помочь не может. Слишком сложно, разбирать много и даже нет нужного инструмента. Выставить зазоры нет подходящих щупов. Говорит: проще снять совсем голову и всё сделать, заодно посмотреть дальше, что там делается. Масло расходуется на тыщу - литр. Вот и хотел как лучше.
К тому же сорваны риски с винтов (на фото в кружочке) Кто сталкивался с подобной проблемой, может посоветуете. Витара 93 года, 8 клапанная.