Замена маслосъемных колпачков на 814 мерседесе

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

пробегов 814 не знает у нас такие машины новыми никто не видел и не эксплуатировал и в основной массе пригоняли то что пахало круглосуточно, то что у вас 500тысяч я бы тоже не был так уверен, вы же его не в 85 купили.

пробегов 814 не знает у нас такие машины новыми никто не видел и не эксплуатировал и в основной массе пригоняли то что пахало круглосуточно, то что у вас 500тысяч я бы тоже не был так уверен, вы же его не в 85 купили.

Я знаю его историю жизни, где он был в Германии и как сюда приехал. В Германии не принято скручивать пробег, по крайней мере немцами. Так что на моем 503т родные. Знаю где есть мотор ОМ 366 с навесным и коробкой, как раз от 814 Мерса. Продать не могут лет 5, ни кому не нужен, не ломаются. Впервые слышу, что люди ремонтируют этот двигатель. Интересно сколько стоят поршня и кольца? Неужели большая выработка на гильзах? Просто заменой колец нельзя обойтись? Вставляли кольцо в гильзу, как там зазор?

А кто вам сказал что его скручивали? Продали по второму кругу, таких примеров знаю полно на таких меринах.

Они сейчас все таки и продаются, пробеги у 90% машин по второму третьему кругу идут как за оригинальный пробег.

Они сейчас все таки и продаются, пробеги у 90% машин по второму третьему кругу идут как за оригинальный пробег.

Это так конечно, но немцы педантичный народ и каждая машина у них проходит обслуживание, в специальной сервисной книжке все описано скрупулезно, дата, пробег, что делали, что меняли, какое масло лили, ну и т.д. Не всем эти книжечки попадают в руки, но они есть у каждого владельца в Германии. Я кстати ни когда и не смотрел на спидометр, пробег и по машине определить не сложно, если понимаешь.

Я смотрю у тебя дружище прям интерес к Мерсам814 проснулся. Ни одной ветки не пропускаешь их касающихся. Газельки уже не возбуждают? Руки то не болят крутить их? Пока инвалидом не стал, бери Мурзилку и будет тебе счастье.

да ну это врядли чтобы каждый немец обслуживался в сервисах, может конечно у вас и реальный пробег, есть конечно машины такие где пробег мал, их мало но есть, но быть увереным нельзя, за столь долгий период жизни там могло столько хозяев смениться что и книжку мог кто подделать, а мог быть и такой период в жизни машины что работала круглосуточно, сами обслуживали(тем более 814 ни в каких сервсиах совсем не нуждается, их просто глупо там обслуживать, это деньги на ветер) и редко при этом заезжали на сервис для статистики в книжечке, поэтому нельзя быть увереным ни в чем.

Доброго времени суток.
Имеем Мерс 814 не турбовый дизель.
Где в НСК качественно для себя сделать капиталку - замена поршневой, гильз.
Коленвал и вкладыши не требуют замены.

да ну это врядли чтобы каждый немец обслуживался в сервисах, может конечно у вас и реальный пробег, есть конечно машины такие где пробег мал, их мало но есть, но быть увереным нельзя, за столь долгий период жизни там могло столько хозяев смениться что и книжку мог кто подделать, а мог быть и такой период в жизни машины что работала круглосуточно, сами обслуживали(тем более 814 ни в каких сервсиах совсем не нуждается, их просто глупо там обслуживать, это деньги на ветер) и редко при этом заезжали на сервис для статистики в книжечке, поэтому нельзя быть увереным ни в чем.

Совковое представление о машинах в Фатерлянде. Немец скорее удавится, чем не вовремя машину в сервис пригонит, а те что на фирмах проходят все день в день. Подделать сервисную книжку или скрутить пробег, ни кому и в голову не придет, а если вы предложите это сделать на вас посмотрят как на сумасшедшего, это кажется у них еще и уголовное преступление. Так что вся химия это в Польше, Прибалтике и у нас.

Надо все посчитать какие зазоры получатся при использовании 98мм поршней, плюс кольца новые, может и будет зазор в допуске.

туляк

Активный пользователь

Просто не известно сколько с ремонтными поршнями этот двигатель пройдёт,а с новыми гильзами и поршнями есть шанс что этот двигатель дольше пройдёт.

AndreyF

Активный пользователь

Нормально пройдет если на левак не нарветесь, гильзы родные останутся, а так вам и гильзы надо покупать и поршня, тем более как я понял поршня также неоригинал будете покупать

lizzzard

Активный пользователь

зачем зазор в допуске. Ну будет зазор максимально допустимым. Два года и опять переборка с уже заменой гильз.

lizzzard

Активный пользователь

Знакомый точил колено, менял вкладыши. Вкладыши, опасаясь подделки, заказал из финки. Точили ему коленвал в лучшем у нас сервисе. за несколько лет работы сервиса не было у них косяков. В итоге колено у него через неделю задрало. И выясилось после разборки и дефектовки что проточили ему хреново как-то. Он поставил потом номинал и уже ездит 1.5 года.
Лично я не стал запариваться и ставил номинал поршневую. Работы столько же. блок в любом случае снимать. А по деньгам выгоднее получилось.

AndreyF

Активный пользователь

Я знаю того кто ремонтными поршнями делал капиталку 364 двигателя т.е такого же только 4 цилиндрового, все там нормально ходит у него уже несколько лет. Это более экономичное решение и соответственно более правильное если не перескочен размер конечно.

lizzzard

Активный пользователь

AndreyF

Активный пользователь

туляк

Активный пользователь

Привет всем,подскажите как снять передние барабаны. обстучал барабаны посадочные места пролил Вэдехой, попытался снять не получается,может какимто образом нужно свести калодки. В книге ничего не написано.

fima.ua

Пользователь

если барабан прокручиваеться свободно. ключь на 24 береш, и отпускаешь болт на енергоакамуляторе(сводишь колодки)

туляк

Активный пользователь

Барабан прокручивается свободно,но по поводу ключя на 24,вы наверное ошиблись-на передних энерго акамуляторах ключ на 17.

lizzzard

Активный пользователь

туляк

Активный пользователь

Прислали от Экзиста поршневую, взял (Мале-за 2960 шт),гильзы придётся ждать 1.5 месяца,пришлют из Германии взял Оригинал (Мерседес-за 3400 шт).Все железки заказывал по VIN коду-и цены на Орегинал и не орегинал очень большие и выбора особого нет.

Blagomers

Новый пользователь

Ребята, подскажите где на 814-м находится датчик включения стояночного тормоза. Внутри рамы, возле кронштейна глушителя находится какой-то пневмоузел, на нем датчик и к нему подходят провода, это он. А то у меня лампочка на панели не горит, лампочку проверял - в норме!

fima.ua

Пользователь

гдето под рычагом стояночного тормоза стоит лягушка,возле глушителя стоит кран-влагоделитель и датчик давления воздуха в системе.

Blagomers

Новый пользователь

туляк

Активный пользователь

Подскажите кто знает. при рассухаривание клапанов обнаружил что на направляющих клапанов отсутствуют все маслосъёмные колпачки,в книге написано что маслосъёмные колпачки не устанавливаются с завода(но во избежани лишнего расхода масла их можно установить),правдали это. В результате осмотра головки блока были обнаружены люфт в направляющих клапанов,упорные шайбы пружин(нижние)(тонкие)проедены до основания.Разобрал компрессор-кольца сносились до предела(как он работал. )зазор на кольцах 7мм,необходимо подобрать кольца,но проблема в том что на компрессоре отгнила заводская бирка и в магазине не могут подобрать кольца без маркировки компрессора.Диаметр колец 89,89.Может с чего другова могут подойти кольца. подскажите.

lizzzard

Активный пользователь

Копрессор с приводом от ремней?? дай вин. посмотрю. На мой по вину было 3 вида компрессоров. Стоял с диаметром поршневой 90мм. На каких-то мановских компрессорах диаметр такой же.
По маслосъемным. Направляйки с пазами для маслосъемных. люфт в направляйках большой?? Можешь поставить колпачки, но если люфт большой, и пазов нет, то это ненадолго. они повылетают.

Привет всем,принемайте в свои ряды новенького. Недавно купил себе 814го Мерина,очень хочется сделать капиталку движка (движок весь сапливый и Сапунит).Вопрос вот в чём,на сколько сложно самому перебрать двигло. И есть ли какието тонкости в этом движке. Двигатель рядная 6ка без турбины.VIN.WDB67401315333433.И другой вопрос,как считается этот двигатель по номеру.

AndreyF

Активный пользователь

А какой расход масла? Как заводится на холодную? Просто то что сопливый и сапунит еще не означает что срочно надо капиталку ему делать, эти двигателя и в таком состоянии могут отъездить еще очень не мало, лучше косвено отталкиваться по расходу масла и заводке на холодную. Капиталка насколько слышал то делается без проблем, простой как автомат калашникова, но лично не делал. Двигатель OM366.905 у вас.

AleX-Trail

Легенда форума

Если очень хочется, то делайте , но для начала вымойте его, промойте сапун, определите места негерметичности системы смазки двигателя, отрегулируйте клапана, померяйте компрессию, померяйте давление масла и потом уже примите решение в необходимости капиталки.
Двигатель простой, но для нормально капремонта нужно всё-таки знать некоторые нюансы сборки - моменты затяжки, порядок затяжки ГБЦ и т. д.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

туляк

Активный пользователь

На холодную заводится нормально,по поводу расхода масла не знаю. Как сразу купил его увидел что со всех щелей масло льётся решил что нужно перебрать его,а потом можно на нём и работать.Видемые места потёков масла:Течёт мало из под сальниковой набивки коренной,(2.5 литра на 1000км,по словам старого хозяина).Течёт поддон и во многих других местах. По спедометру пробег 620.000 км,не знаю на сколько это правда.

туляк

Активный пользователь

А какая компрессия долна быть на нормальном движке. И давление масла на горячем движке. Извиняюсь за глупые вопросы- но если я промою сапун что есть возможность что он не будет сапунить. Хуже точно не будет если перебрать движок,подкинуть вкладыши (которые имеются в наличии от старого хозяина)заменить сальниковую набивку,подкинуть колечки. И вобще приятно видеть когда движок чистый,к нему хоть можно прикоснуться и не измазаться.

AndreyF

Активный пользователь

туляк

Активный пользователь

Спасибо за ответ,по поводу расхода масла-2.5 литра масла на 1000км это в связи с утечкой масла через коренную набивку. А так старый хозяин говорил что мало не расходует движок (но мне в это не верится,в связи с тем что двигатель весь Слюнявый).Как говорится вскрытие покажет что с двигателем. Буду надеяться обойтись малой кровью. И меньшими финансовыми вливаниями.

туляк

Активный пользователь

Подскажите кто знает. На заду просели рессоры. Что можно сделать с ними. На Газеле прокатывал рессоры 2 года на зад,до сих пор не просели.Прокатит этот вариант на Мерсе или нет.

туляк

Активный пользователь

lizzzard

Активный пользователь

Искренне поздравляю с покупкой. минимальное давление масла на холостых 0.5. Насчет сапуна, промыть не будет лишним, у меня было такое, сапун забился, масло давило отовсюду. с вкладышами поаккуратнее. знакомый два колена менял за месяц, пока ему не привезли вкладыши из финляндии. не исключено, что руки у ремонтников не оттуда растут, но есть повод задуматься. если будешь снимать двиг, то рекомендую не пожалеть денег и купить поршневую. Ценники не сильно кусаются. У нас например гильза стоит 600р, поршень около 3000. Вложения ОТОСИТЕЛЬНО небольшие (мерса 2 месяца назад продал, взял вольво FL6 и понял что мерса содержать дешевле). Да. и не жалеть денег на хорошее масло. Но я бы настоятельно рекомендовал потратиться один раз и навсегда. Окупится быстро - не надо будет лить масло литрами, раход снизится. Набивка меняется только со снятием колена вроде. можешь отсоединить

lizzzard

Активный пользователь

туляк

Активный пользователь

Понятно. По поводу ремонта буду заниматься сам.Буду пользоваться (синькой),для того чтобы видеть как вкладыши прилегают к коленвалу,взял у друга НУТРОМЕР хочется промерить гильзы (на предмет износа).А 3000 за поршень в сборе или нет. По поводу того чтобы один раз сделать двигатель и заменить на нём всё что требует замены,я с тобой согласен на все100%.Двигатель буду вытаскивать полностью,пригородил уже конструкцию из мощных строительных лесов,Правда погода не даёт это сделать,идут дожди. Кстати вопрос по теме,сколько весит двигатель с мерса. Это нужно мне знать для поиска лебёдки которая его вытащит.

Что сказать – восстание машин подавлено :)) — работа сделана, все что нужно поменяно.
Пока С класс бастовал, а CLK все еще находится на лечении возрастно — кузовных болезней, меня выручал VW Golf V, на котором мне любезно разрешила поездить (но правда недолго :)) Теща.
Приятного конечно мало в этих затратах, но результат ощутим – двигатель работает на много мягче. Звезды изнашивались постепенно и казалось ДВС работает нормально. Тем более, что холодного я его не слышал. А вот после замены звезд стало ясно, что раньше звук был совсем не таким как должен…
Итак, что меняли:
А 612 050 00 58 – маслосъемные колпачки (4 компл.) – 4х920=3680 руб;
A 271 018 00 82 – шланг вентиляции картера – 630 руб
A 271 018 03 29 – Клапан обратный (вентиляция картера) – 460 руб
V30-1614 (номер оригинала — A 271 018 15 82) – Шланг угловой к обратному клапану Vaico – 210 руб
V30-1612 (номер оригинала — A 271 018 12 82) – Шланг верхний Vaico – 560 руб
549.350 Elring (номер оригинала A 271 016 15 20) – прокладка ГБЦ – 2450 руб
A 271 016 01 21 – прокладка корпуса свечи 610х4=2440 руб
A 271 016 09 21 – прокладка крышки головки блока – 880 руб
50038252 IWIS (номер оригинала A 000 993 21 76) – цепь – 6800 руб
10 92 6751 SWAG (номер оригинала A 271 050 06 11) – натяжитель цепи – 2980 руб
A 271 050 09 00 – муфта (звезда) выпускного распредвала – 38000 руб
A 271 050 08 00 — муфта (звезда) впускного распредвала – 38000 руб
A 271 094 02 04 – фильтр воздушный – 820 руб
A 271 180 01 09 – фильтр масляный – 480 руб
A 140 277 00 95 — фильтр масляный АКПП – 1100 руб
A 140 271 00 80 – прокладка АКПП – 720 руб
Металлический клапан А 271 018 05 57 в системе вентиляции картера не меняли – он элементарно чистится тонкой проволокой
LAVR ML202 – раскоксовка двигателя – 460 руб
Масло оригинал для АКПП 5 л – 4960 руб
Масло Лукойл Люкс 5w-40 5л – 1650 руб (в качестве промывочного)
64814 Mapco — фильтр масляный (для промывки) – 260 руб.
Масло Лукойл GENESIS Polartech 0w-40 5л (+ еще 1 л остался с прошлого ТО) – 2900 руб
Не учтенные прокладки и пр – 1400 руб
Работа (в том числе притирка клапанов и раскоксовка) – 16000 руб
ИТОГО: 127840 руб

Об изменениях в динамике тяжело судить… После Гольфа кажется, что едет довольно бодро :). Но на самом деле не думаю, что в этом плане что-то существенно изменилось.
Но то, что АКПП и особенно двигатель работают плавнее – факт. Двигатель так вообще просто шепчет.
Такие вот пироги…
Всем удачи на дорогах, друзья!

Как я уже писал ранее – решил поменять маслосъемные колпачки в целях снизить расход масла (одна из возможных причин подъедания). Работа не простая, поэтому сразу скажу, что если двигатели никогда не делали, то лучше не лезьте сами.

Вкратце опишу процесс, у кого возникнут вопросы — спрашивайте.
Снимаем декоративную крышку двигателя с фильтрами, катушки с проводами, далее отсоединяем вакуумные шланги от клапанных крышек

, после того как сняли генератор с креплений в идеале отсоединить от него провода и вытащить его совсем, но у меня не получилось снять силовой провод, поэтому генератор был просто опущен максимально низко, чтобы можно было хоть как то выкрутить натяжитель… и так генератор снят\отодвинут, выкручиваем по одной свече из каждого цилиндра

, проворачиваем коленвал (либо головкой на 27, либо шестигранником на 17…у кого как, лучше и тем и тем запастись) по часовой стрелке до ВМТ первого цилиндра, это соответствует отметке 40 на шкиве коленвала), снимаем натяжитель цепи (он находится в блоке со стороны генератора, откручивается головкой на 27)

, после этого снимаем звезду с правого распредвала (откручивается головкой Е18…перед откручиванием я на всякий случай нанес несколько меток краской на цепь и звезды, так же желательно снять датчик положения распредвала, т.к. при снятии звезды можно повредить его), затем откручиваем 14 болтов крепления постелей распредвала (болты распредвалов считаются одноразовыми, на правой ГБЦ 14 шт. одинаковых, на левой так же 14 одинаковых и еще два коротких, лучше их менять на новые, откручивать желательно в последовательности обратной затяжке (см. схему)), снимаем постели с толкателями, распредвал и кладем их в сторону, берем заранее приготовленный шланг и вкручиваем его в свечное отверстие первого цилиндра, стопорим коленвал (я стопорил за болт шкива коленвала…использовал вороток с трубой и упирал в лонжерон, на а\м с МКПП можно включить передачу, на АКПП нужно снимать стартер и блокировать за маховик с помощью специальной пластины, либо использовать вариант, который использовал я)

стопорим колено воротком с трубой, перед стопорением нужно смотреть в какую сторону колено будет пытаться крутиться при подаче воздуха в цилиндр

… Создаем и держим давление в цилиндре около 5 атм, чтобы клапан не упал при замене колпачков

рассухариватель от 16-клапанного ВАЗа, немного доработан сверлом, чтобы иметь возможность регулировки, можно даже было побольше насверлить, было бы еще удобнее

, сухари сразу ловим магнитом (эти гады отлетают куда угодно и найти их потом почти не реально, все отверстия в моторе и всё вокруг лучше закрыть, магнит лучше использовать телескопический и достаточно сильный), вытаскиваем пружину клапана, аккуратно снимаем старый колпачок (лучше использовать специальные клещи, с ними действительно удобнее и вероятность поцарапать стержень клапана снижается),

первый клапан дался сложнее всех, каждый последующий клапан давался намного легче предыдущего, а другую головку так вообще оперативно сделали

далее ставим новый колпачок (предварительно лучше окунуть его в масло и перед установкой надеть защитный кембрик на стержень клапана, в комплекте с оригинальными колпачками кембрик уже идет)

, после того как надели колпачок подбиваем его длинной головкой на 11 до того момента, пока он не упрется в ГБЦ (будет слышно по характеру звона при подбивании), после этого снимаем защитный кембрик, и засухариваем клапан обратно, сухари советую сразу вложить в тарелку клапана и при засухаривании держать их пальцем и помогать им встать в свои места…колпачки остальных клапанов меняем аналогично.

На левой головке делаем всё так же, единственное снимать звезду с распредвала я не стал, т.к. места надеть головку на болт просто нет, мешает корпус масляного фильтр, поэтому я поворачивал колено немного в обратную сторону для того, чтобы немного снять натяжение цепи, главное не переборщить с этим.

От себя добавлю:
— перед снятием приводного ремня сделайте фотографию как он надет, потом сэкономит время при сборке, т.к. его можно несколькими способами накинуть, но правильный только один (при остальных будет лишняя длина ремня)
— перед снятием звезд распредвалов и откручивании самих валов сделать несколько меток краской и прикрепить цепь к звезде распредвала пластиковыми стяжками, это снизит вероятность перескока цепи, а перед снятием звезды еще совет подвязать её к чему-нибудь, например к капоту
— лучше запастись болтами М6 и М8 различной длины, чтобы можно было вкручивать их в головку и цепляться за них рассухаривателем
— перед работой с левой головкой лучше снять шланг вентиляции системы охлаждения (от двигателя к расширительному бачку), я свой сломал случайно нажав на него локтем, пришлось покупать новый
— при извлечении пружины клапана смотрите, чтобы шайба, которая ставится под пружину оставалась в головке, а не прилипла к пружине, было неприятным сюрпризом обнаружить данную шайбу на тряпке после того, как поменяли все колпачки, прикрутили все валы, вкрутили натяжитель и генератор

а вот и откуда шайба, на фото можно разглядеть отсутствие шайбы под пружиной клапана (на фото чуть правее шланга вентиляции картера)

— запаситесь очистителями, масляных потеков будет много, после ремонта лучше смыть все по максимуму, т.к. потом когда мотор нагреется остатки масла будут выгорать.
— приготовьте много тряпок, у меня пол пододеяльника ушло)))))
— купите стрейч-пленку, ей удобно накрывать разобранные элементы мотора, генератор и т.д., чтобы грязь не попала в двиг, а масло в генератор при выкручивании натяжителя

Работа в принципе не очень сложная при наличии прямых рук, помощника (спасибо Вованычу VOVAN-NPC ) и места с необходимым инструментом (очень много болтов TORX под Е-насадку и Т-насадку)

Так же по совету DenizShevchenko решил почистить канал слива масла, который находится в задней части правой ГБЦ, почитав инфу в сети — у м112 есть проблема с засорением этого канала, из-за чего масло попадает во впуск, по хорошему для чистки канала нужно снять КПП и заднюю крышку двигателя, но пока обошелся тем, что заливал в это отверстие очиститель карбюратора и продувал воздухом, так же пытался прочистить его тросиком, получилось или нет не могу сказать. Единственный момент — про проблему с данным каналом в сети пишут о М112 на w210, для меня так и осталось загадкой — на w211 устранена это проблема или нет?

Читайте также: