Замена маслосъемных колпачков лексус gs300

Обновлено: 06.07.2024

Комментарии к теме Замена маслосъемных колпачков Lexus GS300

Это не кронштейны слабые, а 'сайлентблоки' в рычагах слишком жёсткие, удары не демпфируют, вот и лопается всё. Усиль кронштейн, лопнет лонжерон в месте сварки кронштейна.

я захреначил без герметика, прокладка оригинальная японская, еще сделал раскоксовку поршневых колец и заглушил поганый ЕГР отмыл впускной коллектор, все работает, как часики, жор масла упал значительно было 1 литр на 1000 км стало 0.2 литра пробег двигателя 180тыс

Когда уже примут закон, чтобы бесплатно раздавали гондоны, чтобы такие на свет не производились! Для остальных адекватных - масло лейте согласно мануалу! Будете таких . слушать, готовьтесь к капиталке! С наступающим новым годом! Благополучия!

По ошибкам клапана фаз) р0014 следствие: это либо клапан фаз на выпуске, либо (очень редко) - не верное положение вала регулировки подъёма клапанов. Не стабильная работа из-за постелей бывает, но это уже на очень замученых.

Ты бы сказал хозяйке что бы масло по чаще меняла, да промывкой пару раз промыла его, а то страшно смотреть, видать она либо часто масло меняла либо левак какой то заливала что коксом покрылось все, ладно Удачи в дальнейшем

Приветствую вас парни! Подскажите пожалуйста! У меня на Акценте при крайнем положении руля шкив на насосе ГУРА тормозит и ремень свистит, так же на холодном пуске! И руль тяжело поворачивается! Но потом в процессе езды все проходит! Ремень подтягивал отпускал все переделал! Как вы думаете хана насосу настоет?

Это просто красота, как вы до всего додумываетесь?! Молодцы. И самое главное, что это правда, сам сталкивался с подобным много раз, поменяешь маленькую резинку какую-нибудь и все машину как подменили, вибрация, гул не понятный и начинаешь все перебирать и думать из-за чего. Это хорошо, что хоть понимание какое-то есть, а тем, кто не шарит, ездят по сервисам и тратят деньги в пустую. Молодцы парни, в каждой мелочи хотят разобраться и понять как оно должно быть.

Выполняя в очередной раз достаточно частую работу по раскоксовке шатунно-поршневой группы в двигателе на Lexus GS в нашем техническом центре TOLEX на Мосфильме, мы решили собрать и систематизировать основную информацию по ней. Уверены, это будет полезно для собклубников.

Как известно, на данных автомобилях одна из самых распространенных неисправностей – проблемы с 5 цилиндром двигателя, которая появляется, в том числе, и из-за нарушения теплового режима и проблем с охлаждением.
Эксплуатация автомобиля в условиях городских пробок, при перегревах двигателя и использовании низкокачественного бензина, затянутых интервалах между сменами масла также со временем приводит к износу деталей. Из-за усиленного нагарообразования в камере сгорания двигателя поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность. Излишне большое количество нагара ведет к появлению детонации, что уменьшает мощность двигателя и увеличивает потери на трение и увеличивает износ цилиндро-поршневой группы, и зачастую детонация приводит к разрушению верхнего компрессионного кольца, а так же нагар вызывает калильное зажигание которое приводит к перегреву и прогару поршня.

В профилактических целях, на соответствующем пробеге, раскоксовка двигателя поможет избежать проблемы 5 цилиндра на GS300. При достижении пробега 100 000 км, данная процедура просто необходима.
Раскоксовку рекомендуется проводить при самых первых признаках возможных неисправностей:

• Повышенный расход масла.
• Низкая компрессия в цилиндрах.
• Пропуски зажигания цилиндра, неустойчивая работа двигателя.

Двигатель 3GR, который установлен на автомобили Lexus GS300, V-образный. Соответственно для проведения раскоксовки на каждом ряде цилиндров необходимо будет выставить автомобиль на подъемнике поочередно полубоком для того, чтобы провести работу на каждой стороне.

Далее опишем процесс раскоксовки:

1) Раскоксовка проводится на прогретом до рабочей температуры двигателе, поскольку необходимо, чтобы произошло расширение металла поршневых колец – именно в этом случае можно наиболее эффективно удалить нагар. После проведения раскоксовки каждого ряда цилиндров необходимо менять масло в двигателе (в масло попадет промывочная жидкость) и прогревать двигатель.

2) На следующем этапе необходимо выкрутить свечи зажигания, чтобы осуществить непосредственно процесс доставки в камеру сгорания раскоксовочной жидкости. После раскоксовки потребуется заменить все свечи.

3) Работы проводятся в течение 2 суток. Для качественной раскоксовки на автомобиле, выставленном полубоком на подъемнике, каждый ряд блока цилиндров необходимо залить специальной жидкостью и оставить на 12 часов. Процесс заливки жидкости для раскоксовки.

4) Поскольку работы проводятся на прогретом двигателе, необходимо вкрутить свечи, чтобы жидкость для раскоксовки не испарилась.

5) Выкурчиваем свечи через 12 часов.

6) Отключив топливную систему, проворачиваем двигатель стартером в течение 10-15 секунд, чтобы удалить остатки жидкости из цилиндров.

7) Далее меняем масло, прогреваем, выставляем автомобиль на другую сторону полубоком и проводим всю процедуру раскоксовки с другой стороной блока цилиндров.

Резюмируя данную информацию, хотели бы сказать:

• Раскоксовка позволяет повысить и выровнять компрессию во всех цилиндрах. После проведения данной работы, мы обязательно приглашаем клиента на повторный замер компрессии через 1 000 км.

• Первую раскоксовку двигателя желательно провести по достижении пробега 100 000 км, совместив с плановой заменой свечей зажигания. В некоторых случаях, мастер-приемщик при появлении соответствующих признаков может порекомендовать провести раскоксовку на меньшем пробеге. В этом случае, свечи зажигания можно просто промыть очищающим раствором и поменять уже на ТО-100.

• Для раскоксовки обычно используется 2 баллона специальной жидкости (около 1 литра) – по 120 – 150 грамм в один цилиндр.

• За время проведения раскоксовки потребуется 2 раза провести замену масла в двигателе – после раскоксовки первого ряда цилиндров и по окончанию всей работы. Важно, чтобы масло было откачано также из поддона, где обычно остается несливаемый остаток.

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Оставили машину до вечера.
Позвонил ОД, сказал диагностика проведена.

Когда мы приехали, официалы сказали, что машина в идеальном состоянии. Все полностью в норме.
По поводу компрессии:
1 цилиндр - 11.1
3 цилиндр - 11.0
5 цилиндр - 10.2

Сказали компрессия хорошая, все в норме!
Из рекомендаций посоветовали заменить свечи и разработать задние суппорта (якобы подзакисли).

По оценки официально диллера, я подумал, что это вообще ерунда и самое главное, сказали что компрессия в норме!

Вообщем в тот же день я забрал автомобиль и был доволен. Владелец сказал, что нужно следить за уровнем масла, но сказал ест буквально 1 литр на 10тыс.км.

Теперь же к моей проблеме.
Во первых, я был очень удивлен, когда владелец сказал, что в мотор залито масло Mobil 10w60, сказал что посоветовали лить его на сервисе, якобы оно более густое и специально сделано для того, чтобы мотор не жрал масло!
При том, что ТО машина прошла 3тыс.км назад.
Данное масло меня очень напрягло! Я привык лить во все машины строго то масло, которое рекомендует завод изготовитель, по крайней мере, хотя бы такую же плотность, как рекомендует завод изготовитель.

В моем сервисе, знакомые сказали, сливать скорее этот "мазут" чтобы не запороть двигатель!

Да кстати, насчет масложора! За 2.5 тыс.км я залил в мотор 2.5 литра масло. Это ни фига не литр на 10тыс.км!
Проблема в том, что я не могу понять сколько масла в моторе. Масло по щупу, просто размазывается!
Когда достаю в первый раз на холодную - масло совсем на кончике.
Протираю, достаю щуп снова. Он весь в масле, но след не прямой а размывчатый!

Боялся перелить масло. что даванет сальники, но и на сухую ездить было не вариант!

Вообщем в сервисе сказали, что разница практически в одну атмосферу - это существенная разница!

Мною было принято решение, слить старое масло и залить новое. Решил попробовать продукцию Xado, знакомые сказали, реально помогает и даже повышает компрессию.
По сей день, считаю, что все это бред, но решил попробовать.

Дилеры Xado предложили взять так же промывку двигателя, с эффектом раскоксовки:
Суть в том, что заливается жидкость в двигатель и на нем нужно отъездить 200км и слить вместе со старым маслом.

Удачное стечение обстоятельств, как раз нужно было ехать в область на расстояние 200км. Подумал отлично можно прополоскать мотор на трассе!
За ранее договорился со знакомыми в сервисе (в области). Залил жидкость и поехал!

Приехал в пункт назначения N уже поздно, решил пусть машина ночь отстоится и утром поеду на замену масла.

Когда я менял масло, пробег на машине был 135тыс.км и хочу напомнить, что я залил в него 2.5 литра масла Mobil 10w60!

Масло мы сливали по максимуму! Дали мотору отстоятся час, чтобы все вытекло из горшков! Выкрутили фильтр.
Машина еще долгое время стояла и из неё по чуть чуть вытекало масло.
Мастера предложили засунуть специальную трубку в место в которое вставляется щуп и откачать масло из поддона.

Вообщем общим результатом, мы слили где то 5-литров масла! Маловато подумал я, учитывая то, что зилил то я в мотор дополнительно 2.5 литра.

Вообщем залили свежее масло Xado 5w40 где то 6-6.3 литра. Щуп показывал должный уровень, я уехал довольный! да и мотор после промывки со свежим маслом как будто бы стал тише и лучше работать.

Вернувшись обратно в город, посмотрел уровень, все осталось в норме.

Когда появились первые морозы, решил, что пора бы поменять свечи (что порекомендовал ОД), схватывают не с пол тычка!

Заказал оригинальные свечи. В коробке Toyota пришли Иридиевые свечи Denso. Знаю, что Denso хорошие свечи и тем более раз идут в оригинале, то совсем хорошо!

Поехал мерить к друзьям в сервис. Мерили на горячий мотор и сразу во всех 6-ти горшках!
Честно говоря, ни когда раньше не сталкивался с замерами компрессии, так что все это было для меня ново! не смотря на то, что машин у меня было очень много.
Когда выкрутили свечи, первое что сказал мне мастер, что в 1,4 и 5 горшке свечи имеют масленый нагар! В других горшках,свечки более чистые.

Предполагаю, что свечи стояли родные. но то, что нагар, это не есть хорошо! Знаю, что состояние мотора, можно определить по состоянию свечей!

Выкрутили все свечи, мотор горячий. Начали мерить компрессию!
горшки фиксировали таким образом:
5 6
3 4
1 2

Замерили первый раз:
1 цилиндр - 12.9
2 цилиндр - 13.9
3 цилиндр - 12.5
4 цилиндр - 14.0
5 цилиндр - 11.6
6 цилиндр - 13.0

Сначала я обрадовался, но потом мне стали рассказывать про нюансы.
Сказали, что 1,4 и 5 цилиндр, где свечи покрыты сухим нагаром - имеют завышенную компрессию!
Сказали, что компрессию в них поддерживает масло.

Вообщем решили дать машине минут 20-30 отстояться и немного остыть и померить еще раз!
Аккумулятор поставили на зарядку, чтобы хватило мощности на вторую проверку.

1 цилиндр - 14.0
2 цилиндр - 13.5
3 цилиндр - 12.5
4 цилиндр - 13.0
5 цилиндр - 12.5
6 цилиндр - 14.0

После последнего замера, я вообще ни чего не понял!
Вывод был сделан такой, что 3 горшка жрут масло!
Тут же долили литр масла в мотор, который после замены масла проехал 1.6тыс.км. До Нужной отметки его не хватило! При том, что 500км назад, я доливал еще практически литр.

Получается что на 1.7тыс.км я залил почти 2 литра масла 5w40.

Мастера сказали, что мотор работает ровно! Звук работы мотора идеальный!

Что мне делать с масложором? ребята сказали, проще продать машину, чем кормить её маслом в таких объемах.
Говорят если доведешь до масляного голодания, провернешь вкладыши и приехали. При этом тут же показали мотор от LS460 у которого конкретно от голодания провернуло вкладыши.

Ситуация меня очень расстроила. Не знаю, что делать.

Ребята предлагают, попробовать сделать раскоксовку мотора. Думаю делать Лавром, читал на многих форумах и рекомендуют именно его. Но боюсь, как бы после раскоксовки совсем мотор не запороть!

Либо продать машину, хотя очень жалко, даже поездить на неё не успел. Да и самое главное, что все то остальное в идеале. Но сердце машины, это более важно!
Вскрывать мотор не хочу, да и на сколько я знаю, они не ремонтируются.

Так что, либо проблема в маслосъемных колпачках. Либо в кольцах.
думаю. по поводу раскоксовки, сервисмены говорят реально помогает когда жрет масло.

Друзья, посоветуйте, что делать в сложившейся ситуации! Прошу отнестись серьезно к сложившейся проблеме!
За ранее всем большое спасибо.

У меня и без маслосъемного колпачка на Лексус полно чем руки занять ) Привет ребята а если в Витебске каждый целиндр подводить? Чтоб воздух не качать получится?

Я правильно понял, если выставить двигатель по меткам в ВМТ (на шкиву 0 и на распредвалу в точку) то на трамблере метки тоже должны совпасть? По маслосъемному колпачку и так все понятно.

Ребята молодцы, я на своем движке1g fe менял недавно сальники, машина масло кушала литр на 1500, сальники были деревянные. Воздух в цилиндры не подавал так как нет компрессора, а ставил поршень в верхнюю точку на каждом цилиндре, чтобы клапан не упал в цилиндр. Новый сальник ставил, затем клапан до упора тянул вверх, так как сальник новый он клапан держит на ура и клапан не проваливается вниз, затем аккуратно засухаривал так чтоб не задеть клапан и он не ушел вниз (ход клапана когда поршень в верхней мертвой точке примерно около 1 см.) Корочке удовольствие то ещё). Может кому пригодится у кого нет компрессора. Бельевую верёвку пихать не стал как некоторые пишут, смысла не вижу.

Лучше что-то конкретное по маслосъемному колпачку на лексусе объяснил бы! подскажите пожалуйста. закипел поменяли прокладку гбц, шлифанули собрали но кипеть не перестал как бы не бурлит но при подаче газа уровень тосола повышается и просто через края льет. мастера говорят что трещена в блоке или гбц. рукожопы даже масло не стали менять так и имульсия антифриза и масла в поддоне осталась. помпу и термостат то же не смотрели ОТВЕТИТЬ

Молодца парни. Делом занимаетесь. Если ЛС430 Лексус дорест будете ковырять, кидайте видос, у мня тоже стал на запуске поддымливать. Лайк!

У моего друга и без маслосъемного колпачка на лексус много чем заниматься. каждые 30т пробега смотрите зазоры, плохо стало заводится? значить все клапана стали в раковинах. проверено на своем авто. т.е ремонтируйте гбц

После смены колпачков масло перестало есть? У меня ушло 500 грамм за 5000 пробега. замена масла каждые 5-7 тысяч. Масло мотюль всегда его лил некогда не уходило. Сальники и прокладки не текут. Компрессию померил на горячую(90 градусов), все в норме 14 везде. в одном 14.5.

Не критичный расход. Тудым стоит лезть если такой расход на тысячу - две. Но тем не менее молодцы. Постоянные проблемы с маслосъемным колпачком подзадолбали :)

Столкнулся с первой проблемой при выставлении контрольных меток на распредвалах. Внутренние меткы на шестернях сходятся чётко но со стороны морды они смещены на один зуб из за чего я не могу зафиксировать болтом шестерню впускного распредвала. При этом движка работала исправно. Может я что-то не так понял? Мне друг сказал и без маслосъемного колпачка на lexus gs300 много чего полетело ))

У нас мастера промывают двигатель фери, один стакан фери в мотор и ездят так 300 км примерно сливают и меняют масло, говорят что перестают звенеть гидрокомпенсаторы, можешь проверить это на практике? Редкие трудности с маслосъемным колпачком не особо напрягают ;)

подскажите пож гольф 4 порвалась мембрана маслоотделителя поменял на другой машина стала работать хорошо ушли ошибки. только теперь на трубке из маслоотделителя в дроссель масло и жрет масло хорошо.

Про маслосъемный колпачок и так можно говорить бесконечно… У меня такая же проблема. Что делать, чтобы решить ее?

Была такая же проблема. Менял свечи и катушки. Кто не помню надоумил поменять эти резинки. Сработало. Теперь есть две запасные катушки. Тема работает!

Подобное изменение геометрии впускного коллектора применялось ещё ВАГом с конца 90-х годов на атмосферных бензинках 1.8 л.- ARG, ADR и подобных. Так что Опель тут просто сплагиатил Ж)) Мне друг сказал и без маслосъемного колпачка на ГС300 полно чего чинить Ж))

Да движек стоит не удобно очень геморно. Есть у меня такой. Но при замене грм дорого просят, а цепь меняется че то в районе 300000км.так если брать двойную цену за замену так проще контрактный и за пару часов поменять!?

Всё делается намного проще отпускаешь поршень вниз запускаешь в цилиндр тюковой или бельевой верёвки метров 5 хватит поднимаешь поршень в в.м.т и всё можно не боятся что клапан упадёт этот способ безопасней т.к вы же не знаете в каком состоянии ваши клапана и будут ли они держать воздух )) У моего соседа с маслосъемным колпачком на LEXUS gs300 до сих пор без особых проблем.

Здоров! В мене в сенсі при зоводці проходи хлопок десь в дросилі або в інжекторі, це проходи коли машина після ночі коли зранку включаю зажиганя і в той момент чую хлопок і після того машина довше заводиться. Посля того цілий день машина нормально заводиться. І не знаю в чому причина, Підкажи що зробити. Редкие проблемы с маслосъемным колпачком это еще что )

А какие максимальные об.у ом616. 617? Неплохо, если более обстоятельно по маслосъемному колпачку пояснил бы ;)

Мне друг сказал на лексус и без маслосъемного колпачка много чего сломалось ))) друг а какая турбина подойдет на этот мотор

Читайте также: