Замена маслосъемных колпачков газель 406

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Вот и дожил до замены колпачков. Возможно ли заменить колпачки не скидывая головы? Если да, то как это зделать?

Возможно. Снимаем валы, гидрокомпенсаторы. Подминаем поршень в ВМТ. Где то на форуме подробней было, поищи.

Очень неудобно будет.Особенно на четвертом.
Советую снять. Че там мелочиться если уже почти все разобрал. Заодно и помоешь почистишь, прокладку поменяешь.

Да не хотелось бы лишний раз сдергивать. Вопрос во времени и затратах.

Вопрос нескромный а нафига притирать она что у тебя перегретая? ивообще какой пробег и с чего колпачки?

Притирка - подсмотрел у СТОшников, сам никогда не делал.А колпачки определил по косвенным признакам. Подтраивает, плохо идет в натяг. Нагар на свечах черный лакированный, неравномерный (с определенных сторон). Горелое масло в трубе. Топливная система в норме.По признакам ещё и кольца, а их без снятия головы и поддона не поменяешь.
Притирка, как правильно сказали - если голову повело.

Спасибо за советы!
Но все-таки, как поменять, меня интересует сама техника замены: рассухарить и т.д.

Очень-очень геморойно, особо с 4. Один раз менял, в другой раз подумаю.
Короче снимаешь клапаную крышку, верхнюю крышку головки, вынимаешь натяжитель, снимаешь успокоители. Откручиваешь крышки распредвалов. Они номерованы, и должны стоять только в одном положении. Вынимаешь распредвалы, тоже не попутай. Далее гидрокомпенссаторы, удобнее всего магнитом. Их лучше тоже не путать и ставить обратно на свое место, где стоял. Я обычно на столе все выкладываю, выпускной распредвал, его крышки и его гидрокомпенсаторы и т.д.
Подгоняешь в ВМТ поршень, скажем первого цилиндра, четвертый соответственно тоже будет там. Лучше выкрутить свечи и по отвертки орентироваться, но свечные отверстия как начнешь сухари вынимать или ставить лучше тряпкой закрыть, а то будет трехочковый и голову снимешь поневоле. Берешь рассухариватель. Основное требование к нему ножка рассухаривателя не должна задевать стенок колодца гидронатяжителя, иначе изуродуешь голвку. Вдобавок там должно быть место для вытаскивания или установки сухарей. Ручку рассухаривателя лучше, что бы можно было ее согнуть, а сам рассухариватель более или менее разборный, что бы можно было его перекинуть, развернуть, уменьшить шаг и тому подобное.
Если интересно, то скажи я продолжу, жена зовет.

Уважаемый никогда этого не делайте. Бывает, что станки глючат, а вы НАЖДАК!

Добрый совет!Ни в коем случае не навязываю своего мнения,но всё же.При замене м/съёмных колпачков ,без снятия ГБЦ гаражными умельцами ,на стержнях клапанов остаются глубокие риски и задиры.В результате расход масла не только не уменьшается,но и увеличивается,сводя на нет все усилия.Признаки ,описанные автором темы,на мой взгляд никаким образом не указывают на необходимость замены м/c колпачков.

Уважаемый никогда этого не делайте. Бывает, что станки глючат, а вы НАЖДАК![/QUOTE]

Наверно он имел ввиду круг наждачный большого размера.

Ну вы развели мужика на капиталку!
Меняй не снимая если времени нет как говоришь!Прежде всего это не капиталка, а текущий ремонт. Во вторых, ИМХО, если уж делать, так полностью, для себя же делается.

Всем спасибо за участие.
Наконец-то, добрался до инета, на выходных не было возможности (комп на работе).
Наждак я имел ввиду круглый БОЛЬШОЙ.
Рискнул разобрать сам, без снятия головы. Во первых познавательно, во-вторых - точно буду знать, если не будет результата, что это не маслосъемные.
1 и 4 целиндры в ВМТ, отверткой проверил.
Рассухаривателя у меня нет. Взял накидной ключ на 17-19, который обычно идет в комплекте с машиной, зделал упор в виде обычной планки прикрученной к крепежным отверстиям распредвала, одной рукой нажимаем, другой вытаскиваем сухарики, в общем получилось, конечно одному не удобно, рука набьется будет лучше. Пока снял один на первом. Сегодня продолжу. Сам колпачек вроде бы нормальный, но больше всего нагара во втором, кончно же заменю все. Ставить, наверное будет посложнее. Оправку нашел. Точно по диаметру подходит. пластмассовый ввод от бачка унитаза, на котором висит поплавок (старого типа).
Маленько не понятно, что имелось в виду: "Основное требование к нему ножка рассухаривателя не должна задевать стенок колодца гидронатяжителя, иначе изуродуешь голвку"?

Уважаемый никогда этого не делайте. Бывает, что станки глючат, а вы НАЖДАК!

Наверно он имел ввиду круг наждачный большого размера.[/QUOTE]

Я тоже это имел ввиду.

Гидрокомпенссатор ходит в колодце. Если стенки этого колодца продерешь, то будет очень плохо. Колпачки перед установкой маслом облей.

Два уже поставил, правда без масла, засухарить не получилось, пришлось идти покупать съемник, почему-то волговский не подошел, диаметр упора больше диаметра колодца, хорошо сразу измерил компенсатор. Купил ВАЗовский, такой же, только с меньшим диаметром. Да, при установке сухариков маленько смял край колодца, думаю можно будет обработать напильником.

Собсна, имеючи честь присутствовать при этом мероприятии (только до вечера субботы) мне удалось сделать несколько фотографий "Вертолёт в дикой природе (двигательном отсеке)"))

делаем такую штуку ! фото 4 держу в руке )))))))) вставляем в цилиндр и под клапан )))))))

А где такую штуку можно купить.

Рассухаривать проще обычным свечным ключом. только ОБЯЗАТЕЛЬНО вставить в него тряпочку. :) А притирка полезна если первый раз клапана снимаешь. На заводе делают один и тот же градус (плюс минус конечно) на клапане и на седле, а потом пристукивают. Но новая головка тест на пролив не проходит а притертая на все сто.

проще обычным свечным ключом
ню ню, колхозьте дальше, особенно при закоксованных сухариках к клапану ))))))))))))) Я не понимаю, зачем колхозить и извращатся при наличии спец инструмента ? Ну допустим рассухарил, а обратно как ?

ню ню, колхозьте дальше, особенно при закоксованных сухариках к клапану ))))))))))))) Я не понимаю, зачем колхозить и извращатся при наличии спец инструмента ? Ну допустим рассухарил, а обратно как ?

Рассухарил таким образом головок десять. Ни разу проблем не было. А вот обратно уже желательно нормальную приспособу. :) Хотя конечно можно и двумя отвертками. но это только вдвоём и тяжело :)

Да. На 402-м всегда рассухаривал с помощью торцевой головки и молотка.
1 удар-и в руке 2 сухаря.

Ставил то-же с помощью головки..
Однако-портить колодцы под гидрокомпенсаторы смысла не вижу..Случайно соскочит и сколько неприятностей..

Вот, недавно закончили сей увлекательный процесс, и я решила поделиться опытом, мало ли, может, кому-то надо.

Итак, бывает такая проблема во всех движках: выгорает масло. Из этого следует, что повреждена какая-либо уязвимая часть двигателя, где маслу совсем недалеко до цилиндров. Одним из таких мест является маслосъёмный колпачок (или ещё их называют маслосъёмными кольцами) на клапане. Соответственно, чтобы устранить этот дефект, эти кольца следует заменить.

Итак, для замены понадобятся:
1. Рассухариватель клапанов - самый смешной и самый нужный инструмент. Эта штука служит для того, чтобы отжать пружины, уддерживающие клапан, и извлечь из колпачка специальные стопоры - сухарики. Рассухариватель должен иметь диаметр не меньше 30 мм и не больше 34 мм. Почти идеально подойдёт вазовский на 2108, с планкой. Пусть, он будет стоить немного дороже обычных (я брала за 210 руб. против 130-150 за другие рассухариватели), но работать им значительно удобнее.

2. Торцевая головка на 20-24 мм. Откручивать мы ею ничего не будем - она будет служить упором для клапана, чтобы он не проваливался при рассухаривании.
3. Удлинитель для торцевого ключа на 1/2 дюйма любой длины и торцевая головка на 11. Этим джентельменским наборчиком удобно подбивать маслосъёмные кольца на свои места.
4. Пинцет, ни в коем случае не магнитный.
5. Длинное шило.
6. Молоток (как же, чтоб ремонт - и без молотка?)

Остальное найдётся по мере надобности. Дабы не засорять статью ненужными подробностями, сообщу ввкратце, что нужно сделать до самой замены. Необходимо снять крышку головки блока цилиндров, затем снять распредвалы и саму ГБЦ. Как это правильно делать - можно найти на любом тематическом форуме или в руководстве по ремонту вашего авто. Копипастом я заниматься не буду, так что приступим к собственно процедуре замены.

Для начала следует установить рассухариватель на ГБЦ, прикрутив его на то место, куда обычно прикручиваются подшипники скольжения распредвалов. Советую использовать длинные болты, которыми крепится термостат - его вам в любом случае придётся снять, да и резьба подойдёт. Вот так он крепится.

После мы берём этот жуткий инструмент, устанавливаем его на колпачок клапана (не забудьте под клапан подставить вышеуказанную головку на 24) и надавливаем на него, слегка постукивая кувалдометром, чтобы он ушёл вниз на 1,5-2 см. После этого вынимаем сухарики пинцетом.

Далее достаём стопорный колпачок, пружины, сам маслосъёмный колпачок (такая фитюлька диаметром около 1 см и столько же по высоте с забавной пружинкой сверху) и нижний колпачок (хз, как это по-научному называется). Если маслосъёмный колпачок снялся без особых усилий, это означает, что он неисправен.

Далее приподнимаем ГБЦ и вынимаем клапан снизу. Всё вышелушенное тщательно протираем, особо рьяные ремонтники могут даже выкупать детальки в бензине. С клапана не мешает счистить гарь, при этом не трогая коническую поверхность на рабочем крае клапана, которой он соприкасается с самой ГБЦ, ибо она уже притёрлась, и вы можете нарушить этим герметичность клапана.

Затем ставим обратно нижний колпачок, сверху надеваем новый маслосъёмный колпачок (мне достались розовенькие) и мягко, без лишней усердности, забиваем его на место головкой на 12.

После этого возвращаем на место клапан (не забыли подпереть его головкой на 24?), пружины и стопорный колпачок (перед этим вставьте в него сухарики!). Далее рассухаривателем жмём колпачок вниз не менее чем на 1 см, при этом шилом или пинцетом придерживая сухарики на их местах). Как только сухарики встали на место - отпускаем.

Вуаля - операция завершена.

З.Ы. Не думайте, что поместить сухарики на место при зажиме клапана легко, эта операция дастся вам далеко не с первого раза. Утешу тем, что клапанов всего 16 на движке ЗМЗ-406, поэтому к последнему вы уже неплохо научитесь засухаривать клапана.

Автору "Спасибо" с пожеланием в будущем сначала пользоваться Поиском и обращать внимание на подсказки, всплывающие при создании заголовка темы.

Юбка в масле? получается пропускают уплотнители свечных колодцев.

снимайте головку не парьтесь по поводу приблуды, времени потратите столько же, а за лень потом рискуете поплатиться как минимум таким же расходом масла, не всегда в попадании масла через клапаны колпачки виноваты, чаще направляющие клапанов и сами клапана изнашиваются, да и снятие головки даёт возможность не только простейшее обслуживание ГБЦ произвести, но и состояние двигателя проверить

Состояние двигателя можно и по состоянию свечей проверить.

Прям гениально, только состояние двигателя по свечам вы определите очень приблизительно, это как запои по фотографии лечить

Умник, тут тема не про определение состояния двигателя.

Согласен, тут тема про то как на"бать судьбу и протрахаться в 5 раз дольше)))

Состояние двигателя можно и по состоянию свечей проверить.

если 2 форсунки в масле то и свечи получается с нагаром И каково состояние дигателя?

На свечах нагара нет, только юбка в масле.

Менять маслосъемники без снятия башки гемор еще тот((( Можно сделать это и обычным рассухаривателем при желании, но поибаццо придется в любом случае, с любым инструментом.
Не забудь пружины клапанные поменять от 2108.

Насчет пружин надо подумать, а по поводу поибаццо-это и к снятой башке относится.

Как моторист говорю что ГБЦ лучше снять. Просто не могу представить процесс рассухаривания клапана и что бы он не упал до поршня. Или ты собираешься двигатель под каждый цилиндр выставлять? Но пролить клапана не мешало бы.

Выше на фотках есть спецприспособление, чтобы клапан не падал до поршня, об этом и сама тема. А 406-ые я и сам капиталю.

А почему бы не снять ГБЦ? Полюбому там ещё есть проблемы, кроме этих колпачков.

100% никаких проблем. Просто на днях менял форсунки, 1-я и 2-я были в масле.

Brutal-Grinder

А почему бы не снять ГБЦ? Полюбому там ещё есть проблемы, кроме этих колпачков.

Действительно, если учесть время на потрахаться с этой приблудой, и для снятия останется только коллектор откинуть и 10 болтов открутить, да и клапана попутно на герметичность проверить не лишним будет да и вообще их состояние, то лучше головку снять, мотристы головки для замены колпачков скидывают явно не для того, что бы бабла больше содрать

Я и сам для замены колпачков скидываю голову на чужих машинах, но только потому, что не знаю состояния двигла, а у постоянных клиентов машины я знаю, про свою тем более. Просто рассказывать долго.

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой

При этом постоянного дымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Для замены маслосъемных колпачков необходимо снять с двигателя головку блока цилиндров.

Можно конечно поменять маслосъемные колпачки, не снимая головку блока цилиндров. Для этого понадобится поддержка клапанов, которая вкручивается в свечное отверстие цилиндра, в котором меняем колпачки.

И перед тем как менять колпачки в определенном цилиндре, нужно установить поршень этого цилиндра в верхнее положение. В этом случае нужно работать с помощником.

Помощник должен поддерживать клапан. Если сделать поддержку клапана, как показано на рисунке, то можно обойтись и без помощника.

Вам потребуются: те же инструменты, что и при замене прокладки головки блока, а также пассатижи, приспособление для сжатия пружин клапанов, круглогубцы или пинцет для извлечения сухарей клапанов, оправка для напрессовки маслосъемных колпачков, молоток.

Удобнее извлекать гидротолкатель с помощью сильного магнита или присоски.

Сожмите пружины клапана приспособлением, подложив с обратной стороны головки подходящий упор под тарелку клапана, и выньте сухари из тарелки пружин.

Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке рассухаривателя.

Снимите приспособление и выньте тарелку пружин

Съемником удалите маслосъемный колпачок

Так выглядит инерционный съемник маслосъемных колпачков.

У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.

Не снимайте колпачок, работая пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками.

Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

Наденьте на стержень клапана оправку из комплекта маслосъемных колпачков, предохраняющую рабочую кромку колпачка от повреждения кромками проточек на стержне клапана под сухари

Смажьте внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора.

Извлеките предохранительную оправку, установите пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.

После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.

Перед установкой гидротолкателя опустите его в емкость с моторным маслом и нажмите несколько раз на гильзу гидротолкателя до момента прекращения выхода пузырьков воздуха. Гидротолкатель при этом должен стать жестким.

Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

Установите на двигатель головку блока цилиндров и все снятые узлы и детали.

Можно попробовать подтянуть болты крепления крышки. Если течь масла из-под крышки головки блока цилиндров не удалось устранить подтяжкой болтов крепления крышки, замените ее прокладку.

Слейте жидкость из системы охлаждения.

Ослабьте затяжку хомута подводящего шланга и отведите его в сторону.

Отсоедините держатели шланга и жгута проводов.

Выньте из держателя жгут проводов датчика положения коленчатого вала.

Снимите со свечей зажигания наконечники высоковольтных проводов.

Примечание. Если замена высоковольтных проводов не предполагается, наконечники можно не вынимать из колодцев крышки

Ослабьте хомут шланга вентиляции и снимите шланг

Ослабьте хомут шланга отбора разрежения и снимите шланг.

Отсоедините колодки проводов от разъемов первичной обмотки катушки зажигания

Выверните болты крепления крышки головки блока и снимите крышку вместе с прокладкой, высоковольтными проводами и катушками зажигания.

Если сняли крышку головки блока цилиндров, то нужно промыть маслоотражатель от отложений

Снимаем прокладку крышки.

Снимаем прокладки уплотнения свечных каналов.

Отверткой отворачиваем шесть винтов и, поддев той же отверткой, снимаем маслоотражатель.

Промыв все детали в керосине, вытираем насухо. Обезжириваем сопряженные поверхности маслоотражателя и крышки клапанов, а также винты.

Наносим на маслоотражатель клей-герметик и, установив его на место, плотно прижимаем.

Собираем все детали в обратном порядке.

Устанавливаем новую прокладку на крышку и подсоединяем все шланги и провода.

Читайте также: