Замена маслосъемных колпачков фольксваген поло
Обновлено: 06.07.2024
Через каждый километр доливать по литру масла – удовольствие не из приятных, а потому было решено заменить сальники клапанов или, проще говоря, МСК – маслосъёмные колпачки. А на самостоятельную замену решили потому, что совсем недавно данные колпачки менялись на сервисе. Толку оказалось маловато. Да и цену в сервисе за замену заломили неплохую – около двух тысяч! К тому же, если у вас изношены направляющие клапанов, то никакая замена МСК вам не помогает. Естественно, есть ли этот износ (люфт), захотелось самостоятельно проверить.
Конечно, предупреждения о том, что заменить самостоятельно МСК далеко не просто, были, однако, несмотря на все предостережения, в выходной при помощи ещё двух человек мы решились всё же на замену. Сразу же скажу, немного забегая вперёд, что менять МСК – это не сложнее, чем сменить масло. В этом абсолютно ничего сложного нет, и платить за это 2000 рублей нет никакого смысла. Главное – это полностью соблюсти технологию и делать всё аккуратно. В данном посте я как раз расскажу вам про технологию.
Инструменты.
Итак, начнём мы с набора инструментов, без которых нам просто не обойтись:
2. Съемник МСК. Без него старые МСК снять практически нереально.
3. Запрессовка МСК. Только не заменяйте её какими-то трубочками, если МСК слетит, то считайте, что вы зря время на работу потратили.
4. Был также использован маленький, но весьма мощный магнит на динамичной ножке, чтобы сухарики вынимать.
5. Набор ключей-головок Apelas CS-4094 PMQ (94 предмета).
Технология замены.
1. Весьма важно перед тем, как начать работу, на зубчатом колесе распредвала, где расположен ремень ГРМ, найти метку О.Т. Если вы рассмотрите клапанную крышку, то найдёте там подобную метку. В данном положении первый и четвёртый цилиндры расположены друг по отношению к другу в положении Верхней Мертвой Точки (ВМТ). То есть, клапаны данных цилиндров вместо того, чтобы провалиться, будут иметь в виде опоры цилиндр. Кстати, проверку двигателя лучше всего осуществлять с уже извлечёнными свечами. Итак, совмещаем метки.
2. При помощи мела наносим меточки на ремень ГРМ, колесо распред вала и клапанную крышку, чтобы при сборке момент газораспределения не съехал. Ролик натяжителя ремня ГРМ отпускаем, ремень ГРМ скидываем и подвязываем его в натяг, чтобы он не соскочил с коленвала.
3. Клапанную крышку нужно снять. Вот теперь мы видим распредвал. Теперь обращаем внимание на подшипники распредвала. Они расположены слева - направо от ремня ГРМ в порядке 1-2-3-4. Подшипники 1 и 3 перекрёстно отпускаем. Перекрёстно немного сдерживаем болты подшипников 2 и 4. Подшипники 1 и 3 снимаем. Вот теперь подшипники 2 и 4 перекрёстно плавно отпускаем и снимаем их. Только не перепутайте местами подшипники! А теперь очень аккуратно снимаем распредвал.
4. Внимание! Когда первый и четвёртый цилиндры находятся в положении ВМТ, МСК можно поменять только на них. На втором и третьем цилиндрах клапаны без подпорки, а потому они легко могут упасть в цилиндр!
5. Снимаем гидроцилиндры и кладём лицевой стороной вверх. Не перепутайте их и кладите в строгом порядке! Теперь перед нами – засухаренная тарелка с клапаном, под которой расположены две пружины и МСК. Теперь вынимаем сухарики при помощи магнита, снимаем тарелку и извлекаем две пружины.
6. Люфт клапана подвергаем проверке, старый МСК съёмник одеваем и сдёргиваем старый МСК. Кстати, вместе с новым МСК в одном комплекте, скорее всего, будут присутствовать две пластиковые трубочки, которые предназначены для того, чтобы надевать МСК на клапан. Вот и одевайте через эти трубочки новые МСК! В противном случае вы просто можете порвать кромку МСК об насечки на клапане, на которые одевается сухарик. Тогда вся работа была проделана бесполезно.
7. Берем оправку-насадку для опрессовки МСК, вставляем в нее МСК, МСК обильно обрызгиваем силиконовой смазкой из баллона, а также сбрызгиваем клапан с уже надетыми на его пластиковыми трубочками из нового набора. Можно побрызгать и моторным маслом, но в сервисе порекомендовали именно силиконовую смазку. Теперь на клапан нужно очень легко одеть МСК, взять молоточек и очень легко постучать им по МСК, чтобы он вошёл в клапан полностью. Когда МСК уже встал в паз, вы это услышите, потому что звук изменится. Когда МСК стал на своё место, обратно ставим пружины, тарелку и засухариваем клапан. Теперь подобную процедуру нужно проделать также с клапанами от первого и четвёртого цилиндров.
8. После того, как осуществили на первом и четвёртом клапанах замену, ставим на место распредвал. Перекрёстно вручную затягиваем подшипники 2 и 4. Далее также вручную подшипники 1 и 3. Только не сильно тяните! Теперь на колесо распредвала нужно одеть ремень ГРМ и натянуть его. Теперь нужно прокрутить распредвал примерно на четверть, чтобы мета О.Т. его была на уровне стыка клапанной крышки. При помощи отвёртки стоит проверить, как сейчас расположены второй и третий цилиндры. Это делается посредством отвёртки, которая вставляется в свечное отверстие. Если всё в норме, то отвёртка должна сразу же упереться в вал. Второй и третий цилиндр находятся в ВМТ. Теперь распредвал снимаем и заменяем на втором и третьем цилиндрах МСК.
Распредвал затягиваем на моменте - 20Нм или 2 кгс. Выдерживайте именно эти моменты! Лучше всего применять динамометрический ключ. Вначале ставим 2 и 4 подшипники, а потом – 1 и 3. Клапанную крышку затягиваем усилием 10 НМ или 1 кгс.
Во время работы не забывайте про метки. Когда ремень ГРМ снимаете, не забывайте, что на нём и на валу нужно поставить метки мелом. Когда мы всё установили, то проверили метку О.Т. на распредвале и сравнили с меткой на коробке передач в окошечке. Метки сошлись.
Времени будет примерно потрачено один выходной (естественно, со всеми перерывами).
Итак…
Случилась неприятность с машинкой, стала подъедать масло. На самом деле давно уже подъедает, но со временем аппетит увеличивается.
Причин может быть несколько, поэтому начали искать куда уходит. Для начала, конечно, искал утечки, но все сухо, нигде не выдавливает. После всех поисков осталось только два варианта — либо кольца, либо сальники клапанов (маслосъемные колпачки).
Полез я читать всяческие мануалы, даже скачал эльзу, и нашел "интересную" информацию про этот двигатель — оказывается на нем нельзя снимать коленвал и пишут, что и поршни нельзя снимать…значит надо пробовать менять МСК, раз уж все-равно нельзя трогать кольца.
Подумал, что поменяю колпачки в сервисе, процедура должна быть не сложная, а в условиях сервиса и быстрая. Но в сервисе мне сказали, что на этом двигателе замена стоит от 16 000, тут жаба меня и задушила.
Вроде и двигатель простой, и клапанов всего 6, а стоимость не малая.
Полез в эльзу смотреть, а что там такого сложного или специфического. Оказывается, чтобы добраться до колпачков надо снять крышку ГРМа, а она не так быстро снимается…Но мы сложностей не боимся, и решился менять сам)
Вооружившись мануалом, докупив рассухариватель от 16-клапанного ВАЗа и съемник колпачков, выбрал выходной для замены.
Загнал машину в гараж, поддомкратил и понеслась…
Начал с защиты картера, снял ее, слил масло, выдернул катушки зажигания.
Далее снял сам поддон. В литературе пишут, что для его снятия надо откручивать приемную трубу, но мне этого очень не хотелось и я умудрился снять так, главное иметь длинные и короткие шестигранники.
После всего этого снял ремень вспомогательных агрегатов, предварительного его пометив.
Тут у меня не хотел фиксироваться натяжитель, поэтому пришлось одной рукой его держать, а другой стягивать ремень.
Ну а дальше самое веселое.
Открутил все ролики. Для снятия шкива с коленвала пришлось снять правое колесо и локер, потом через удлинители откручивать болт на шкиве. Тут можно еще упереть вороток и крутануть стартером.
После этого открутил три болта крепления насоса кондиционера и подвесил его на веревке, чтоб не отсоединять трубки.
Генератор крепится всего на 2х болтах, но его пришлось фомкой сдергивать. Повесил его рядом с насосом кондиционера.
Следующая на очереди — правая опора двигателя, там три болта на двигателе, и 4 болта на кузове.
Вот и освободили мы крышку ГРМа, можно и её снимать. Там просто куча болтов, и под торксы и под ключ на 16 и под 12-гранные звездочки какие-то…все свинчиваем и ищем последний болт, который где-то спрятался и не дает снять крышку)
И вот видим картину:
Дальше я пометил маркером цепь и звездочки, чтоб потом ставить проще было, и, ослабив натяжитель цепи, зафиксировал его штифтом (там есть отверстие специальное).
Дошла очередь и до клапанной крышки, её совсем просто снять, только надо отцепить все лишнее.
Сняв ее, вытащил распредвал и повесил цепь.
Ну вот они, под рокерами и пружинами, наши колпачки.
Для рассухаривания применял вот такой рассухариватель:
Не самый удобный, но со своей задачей справился отлично.
Чтобы снять сухарики на определенном цилиндре, его надо поставить в верхнюю точку, а то клапана упадут и придется снимать голову. Потом я туда запихивал веревку через свечное отверстие, чтоб клапан в низ совсем не опускался.
Сухарики ловил, а то некоторые хотели улететь при нажимании на тарелку клапана.
Для снятия самих же колпачков использовал съемник такого типа:
Оказался очень удобным, с обратной стороны у него есть запресовщик.
Ну а дальше снимаем старые колпачки, запресовываем новые. Только новые ставить надо очень аккуратно, желательно верхушку клапана обмотать скотчем или изолентой, чтоб не повредить внутреннюю кромку колпачка ( иногда, в комплектах есть специальный колпачок для этого).
А вот фото для сравнения отверстий старого и нового колпачков
Теперь осталось только собрать все в обратном порядке, закручивая болты с нужным моментом.
Я записывал на листочек, все что разбирал и порядок действий. По нему и собирал все обратно, и даже лишних болтов не осталось) во второй половине дня мне помогал друг, одному не все удобно делать.
На все ушло 11 часов, делал не торопясь, с расчетом на правильность.
Процедура оказалась не сложной, но требующей времени, аккуратности и терпеливости.
Завод-изготовитель рекомендует моторные масла, отвечающие требованиям VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 или 504 00 класса АСЕА А2 или A3, класса вязкости SAE 5W-40,5W-30. При рядовой замене масла в двигатель нужно заливать 3,8 литра масла Если снимался поддон двигателя (ремонт, замена прокладок и т.п.) то масла в двигатель поло седан может войти почти 4 литра.
Оригинальные масляные фильтра VAG 03C115561H и VAG 03C115561H. Аналоги MANN-FILTER W 712/94, AMD.FL718 и Filtron OP 641/2.
Согласно рекомендации завода-изготовителя масло в двигателе следует заменять через 1 год эксплуатации или 15 тыс. км пробега (в зависимости оттого, что наступит раньше). В тяжелых условиях эксплуатации в крупном городе или сильно запыленной местности заменяйте масло и фильтр чаще - через 6 месяцев или каждые 7500 км.
Масло сливайте после поездки, пока двигатель еще не остыл. Если двигатель холодный, пустите и прогрейте его до рабочей температуры.
Заливайте масло той же марки, что и у масла, которое было в двигателе. Если вы все же решили сменить марку или тип масла, промойте систему смазки промывочным маслом или маслом той марки, которая будет использоваться. Для этого после слива старого масла залейте новое до нижнего отверстия масло-измерительного щупа. Пустите двигатель и дайте ему поработать 10 мин на холостом ходу. Слейте масло и только после этого замените масляный фильтр. Теперь можете заливать новое масло до требуемого уровня.
1. Снимите пробку маслоналивной горловины, повернув ее против часовой стрелки.
2. Очистите металлической щеткой, а затем тряпкой пробку сливного отверстия масляного картера двигателя.
3. Ослабьте затяжку пробки сливного отверстия
4. . отверните пробку, предварительно подставив емкость для сливаемого масла, и слейте масло в подходящую емкость.
5. Заверните пробку
При каждой замене масла заменяйте новым алюминиевое уплотнительное кольцо пробки.
6. Специальным ключом строньте с места масляный фильтр, подождите несколько минут чтобы масло из фильтра через открывшийся противодренажный клапан стекло в масляный поддон.
7. . и, отвернув рукой, снимите его.
Если нет специального ключа для отворачивания масляного фильтра, можно воспользоваться универсальным ключом или съемником. Если и такого ключа или съемника нет, пробейте корпус фильтра отверткой и, используя ее как рычаг, отверните фильтр. Пробивайте фильтр как можно ближе ко дну, чтобы не повредить штуцер. Можно воспользоваться и свернутой вдвое полоской грубой наждачной бумаги, обернув ею фильтр и стронув его с места руками.
В. Заполните новый фильтр примерно на 1/3 его объема чистым моторным маслом.
9. Смажьте уплотнительное кольцо нового фильтра чистым моторным маслом и заверните (руками без применения инструмента) фильтр на 4/5 оборота с момента соприкосновения уплотнительного кольца с фланцем блока цилиндров.
10. Залейте в двигатель чистое моторное масло.
11. Подождите 3-5 мин, чтобы дать маслу стечь в картер.
12. Выньте указатель уровня масла (масло- измерительный щуп), протрите его чистой тряпкой и снова верните на место.
13. Повторно выньте указатель (щуп). Уровень масляной пленки должен находиться в пределах плоского участка (насечки) конца щупа. Если уровень масла приближается к нижней метке или ниже ее, долейте масло.
14. Доливайте масло в двигатель, контролируя его уровень по указателю. Перед тем как вынимать указатель, подождите две-три минуты, чтобы дать маслу стечь в картер.
15. После того как уровень масла достигнет требуемого, установите пробку наливной горловины.
16. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут (сигнальная лампа аварийного падения давления масла должна погаснуть через 2-3 с после пуска двигателя). Во время работы двигателя проверьте, нет ли потеков масла из-под пробки сливного отверстия и масляного фильтра. Остановите двигатель, проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло, подтяните пробку и фильтр.
Инструкция актуальная для автомобилей Фольксваген Поло седан с двигателями 1.6 литра 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки - увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия головки блока цилиндров, а также пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов.
. приспособление для сжатия пружин клапанов.
. или инерционный съемник маслосъемных колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.
1. Снимите корпус распределительных валов с блока цилиндров (см. тут).
2. Снимите головку блока цилиндров (см. тут).
При наличии достаточного опыта и соответствующего оборудования замена маслосъемных колпачков возможна и без снятия головки блока цилиндров.
3. Снимите коромысла и гидрокомпенсаторы клапанов.
4. Для установки приспособления для снятия пружин клапанов вверните болт крепления крышки ГБЦ в отверстие блока цилиндров.
5. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов.
С обратной стороны подложите гайку или шайбу подходящего размера для уменьшения свободного хода клапана.
6. Сожмите приспособлением пружину клапана.
7. . и с помощью пинцета или намагниченной отвертки выньте из тарелки пружины два сухаря. Затем снимите приспособление.
Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружины, чтобы сухари освободились.
В. Снимите тарелку пружины.
10. Установите цангу инерционного съемника на маслосъемный колпачок.
11. Двумя-тремя резкими ударами бойка съемника добейтесь фиксации колпачка во втулке цанги.
12. Снимите маслосъемный колпачок, потянув за съемник строго вверх.
При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами. Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Применение для этой цели двух отверток запрещено.
Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предохранить от повреждений рабочую кромку колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.
Если в комплекте новых маслосъемных колпачков нет установочной втулки, перед установкой колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под сухари на клапанах.
13. Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и установите его от руки на направляющую втулку клапана.
14. Установите съемник или оправку на новый маслосъемный колпачок. При отсутствии специального приспособления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и напрессовывать через нее колпачок легкими ударами молотка по оправке.
В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов. Выберите головку с 12 гранями и с фаской внутри отверстия, чтобы контакт головки с колпачком происходил по сплошной окружности.
15. Легкими ударами бойка или молотка запрессуйте колпачок до упора.
16. Наденьте на колпачок пружину если ее снимали.
17. Установите пружины и их тарелки.
18. Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана.
19. Аналогично замените маслосъемные колпачки на остальных клапанах головки блока цилиндров.
20. Установите на место гидрокомпенсаторы и толкатели клапанов.
21. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки - увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия головки блока цилиндров, а также пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов.
. приспособление для сжатия пружин клапанов.
..или инерционный съемник маслосъемных колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.
1. Снимите корпус распределительных валов с блока цилиндров
2. Снимите головку блока цилиндров
При наличии достаточного опыта и соответствующего оборудования замена маслосъемных колпачков возможна и без снятия головки блока цилиндров.
3. Снимите коромысла и гидрокомпенсаторы клапанов.
Обезличивание гидрокомпенсаторов и коромысел клапанов недопустимо, поэтому отметьте любым доступным способом соответствие коромысел и гидрокомпенсаторов их клапанам.
4. Для установки приспособления для сжатия пружин клапанов вверните болт крепления крышки головки блока цилиндра в отверстие блока цилиндров.
5. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов.
С обратной стороны подложите гайку или шайбу подходящего размера для уменьшения свободного хода клапана.
6. Сожмите приспособлением пружину клапана.
7. . и с помощью пинцета или намагниченной отвертки выньте из тарелки пружины два сухаря. Затем снимите приспособление.
Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружины, чтобы сухари освободились.
8. Снимите тарелку пружины.
10. Установите цанг/ инерционного съемника на маслосъемный колпачок.
11. Двумя-тремя резкими ударами бойка съемника добейтесь фиксации колпачка во втулке цанги.
12. Снимите маслосъемный колпачок, потянув за съемник строго вверх.
При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами. Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Применение для этой цели двух отверток запрещено.
Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предохранить от повреждений рабочую кромку колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.
Если в комплекте новых маслосъемных колпачков нет установочной втулки, перед установкой колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под сухари на клапанах.
13. Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и установите его от руки на направляющую втулку клапана.
14. Установите съемник или оправку на новый маслосъемный колпачок. При отсутствии специального приспособления можно
подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и напрессовывать через нее колпачок легкими ударами молотка по оправке.
В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов. Выберите головку с 12 гранями и с фаской внутри отверстия, чтобы контакт головки с колпачком происходил по сплошной окружности.
15. Легкими ударами бойка или молотка запрессуйте колпачок до упора.
16. Наденьте на колпачок пружину, если ее снимали.
17. Установите пружины и их тарелки.
18. Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана.
19. Аналогично замените маслосъемные колпачки на остальных клапанах головки блока цилиндров.
Читайте также: