Замена маслоотделителя вольво s40

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день, друзья!
И так, это свершилось! Я заменил мембрану маслоуловителя (его еще называют маслоотделитель, корпус масляного фильтра, корпус вентиляции картерных газов) и прокладку впускного коллектора + сопутствующие прокладки.

Маслоуловитель, он же маслоотделитель, он же корпус масляного фильтра, он же корпус вентиляции картерных газов

3. Снял пластиковую часть впускного коллектора. Фото не мое, отметки мои.

Вытащил шланг с красным кольцом давя плоской отверткой на это кольцо внутрь. Сбоку дросселя отсоединил штекер и под дросселем — шланг, который вытаскивается на ощупь (на след. фото выделил). Снял гофру между дросселем и корпусом воздушного фильтра.

4. Опять возвращаемся к корпусу воздушного фильтра. На фото отметил те элементы, которые его держат: штекер, винт и пластиковая стяжка (стяжку срезал).

На этой картинке изображены только болты, крепящие его к двигателю, но еще есть другие болты, которые надо открутить. Причем нижний мне кажется тоже удобнее откручивать снизу.

Также нужно отсоединить вот этот штекер надавив на металлическую скобу. И снять патрубок, у меня он легко снялся, стяжка-хомут не держал(а).

После того как открутите все болты, в том числе нижние из ямы, из корпуса выльется масло, объемом примерно в сам корпус. У меня всё благополучно вылилось на пол ямы.
8. И вот он злополучный на руках.

Крышка мембраны держится довольно плотно. Когда снял и увидел целую мембрану – даже расстроился, ожидал увидеть порванную, но когда начал её снимать, она сразу же порвалась, причем очень легко. Всё-таки резина уже умерла и был жесткий нагар.

Очень долго мучался со снятием крышки самого корпуса. Там нужно отгибать пластик в отмеченных на фотке местах (со всех сторон), чтобы он из пазов выходил, и одновременно тянуть крышку вверх.

После того как крышка мне поддалась взору представилась внутрянная часть корпуса. Вот такая жесть внутри.

Отмывал всё карбклинером и бензином. И то плохо отмылось. По идее конечно нужно всё замачивать и чистить основательно, но за неимением времени (чужой гараж) почистил как смог.
Также почистил эту прокладку, поскольку отдельно она не продается. При сборке использовал герметик (по совету на драйве), намазал с двух сторон: на крышку и корпус, а между ними старая прокладка.

Новая мембрана hermann легла в крышечку идеально, родная пружина подошла.
Поставил новые прокладки на корпус: круглую и загогулистую. И отложил в сторону.
9. Приступил к снятию впускного коллектора. Снял крышку ГРМ, поскольку она мешала, держится на 2 торксах. Отсоединил 6 штекеров с топливной рампы. Открутил 2 болта, держащих рампу на коллекторе, и еще 2 болта, держащих алюминиевую топливную трубку — один в области коллектора (не помню где точно), другой сбоку двигателя. Открутил винтик крепления топливной трубки, при снятии крепления как и у всех сломалась ненужная защелка. А дальше я не понял как отсоединить эту трубку (на фото отметил). Напишите в комментариях как это делается.

Поэтому я просто отодвинул в сторону впускной коллектор (открутив 6 болтов коллектора, держащих его на двигателе), вытащил старую оригинальную прокладку с забитыми отверстиями, которая оказалась фирмы Victor Reinz, почистил поверхности, поставил новую прокладку и приступил к обратной сборке.

Масло и масляный фильтр заменяют в соответствии с графиком, указанным в программе технического обслуживания и гарантийного ремонта Volvo. Периодичность замены указывается либо пробегом, либо определенным интервалом времени, в зависимости от того, что наступит первым. Сливная пробка расположена в задней части поддона двигателя. Сливайте масло, пока оно теплое.

Снимите защитный щиток под двигателем, если это необходимо, затем удалите старый фильтр. Установите новый фильтр в соответствии с инструкциями, указанными на фильтре (необходим специальный инструмент).

Если вы производите смену масла самостоятельно, помните, что отработанное масло и фильтр не допускается выбрасывать, загрязняя окружающую среду.

Масло может быть очень горячим. При замене масла помните, что при продолжительном и многократном попадании на кожу моторное масло может вызвать серьезные кожные заболевания.

— снимите масляный фильтр (для снятия масляного фильтра используйте инструмент 999-5458 по спецификации фирмы Volvo);

Для бензиновых двигателей необходимо применять масла удовлетворяющие стандарту АСЕА А1, также можно использовать АСЕА А3 (рис. 2.52). Обратите внимание, что одно и то же масло может одновременно удовлетворять требованиям АСЕА А1 и АСЕА В1, независимо от того, является ли это масло минеральным, полусинтетическим или полностью синтетическим маслом.

В экстремальных условиях эксплуатации для всех бензиновых двигателей с турбонаддувом или без турбонаддува используйте только масло АСЕА А3.

При отсутствии масла с уровнем качества АСЕА можно использовать масла, удовлетворяющие требованиям API SH или SJ.

При замене масла также проверяйте состояние системы вентиляции картера и пламегасителя следующим образом:

— отсоедините оба шланга от пламегасителя и снять корпус пламегасителя с впускного воздушного шланга;

— смажьте шланг вазелином и вставьте между головкой цилиндров и кронштейном, повернув на 180 градусов.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

- на 2-литровом двигателе снимите теплозащитный щиток. Для этого освободите от хомут шланга, выверните верхние винты и снимите хомут. Извлеките маслоизмерительный щуп и отверните нижние винты. Снимите щиток;

- установите переднюю часть автомобиля на опоры и отверните защитную облицовку снизу (девять винтов);

- отверните винты крепления нейтрализатора на выхлопной трубе, расцепите обе резиновые петли слева и справа и извлеките нейтрализатор;

- на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, отверните и выбейте средний винт правого упора подвески двигателя;

- на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач. отверните и выбейте средний винт левого и правого упоров;

- отверните винты крепления масляного поддона из картера сцепления со стороны сцепления и извлеките промежуточную пластину;

При установке масляного поддона используйте новую уплотнительную прокладку и герметик. Дальнейшие операции необходимо провести в течение 10 минут, чтобы не засох герметик.

- смажьте герметиком стыки между масляным насосом и блоком цилиндров, а также между задним фланцем и блоком цилиндров (рис. 119);

- присоедините масляный поддон, не смещая при этом уплотнительной прокладки, но так, чтобы еще можно было сместить масляный поддон в сторону;

- сместите поддон в сторону маховика так, чтобы поверхности масляного поддона и блока цилиндров установились заподлицо;

- отверните винты крепления масляного поддона и отделите поддон от нижней поверхности картера. После того как он отделится от картера, разверните его на четверть оборота и снимите;

Здравствуйте! Хотелось бы услышать мнение опытных вольвоводов! Суть проблемы- после покупки авто начал периодически загораться чек раз на 3-4 тысячи км. установили, что проблема в маслоотделителе (мембране) когда открыли крышку офигели))) старый хозяин поставил туда вместо мембраны вырезанный кусок чего то, предположительно какой то толстой плёнки (не могу найти фото этого чуда инженерной мысли))) поменяли мембрану от чери тиго, уже 10 тыс полёт нормальный, чек не загорался! Но люблю чтобы в машине было всё по фен шую!)) заказал сейчас новый маслоотделитель и пока жду, полез внимательно посмотреть на старый и обнаружил, что к нему не подключена фишка с проводами, висит рядом с разъёмом! Вопрос! Если отключена фишка, почему не даёт ошибку, и для чего она там нужна, там есть какой то датчик.

asmoscow

это не датчик,это обогреватель,зимой конденсат что бы не образовывался,есть не на всех версиях машин,раньше и маслоотделители были разные,сейчас всегда есть в маслоотделителе,его просто некуда подключить иногда.

Читайте также: