Замена масла в вариаторе тойота белта
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Поменяли масло в вариаторе с заменой двух фильтров (Fielder,2009, NZE141 ) фотоотчет
Здравствуйте.
Уже много говорилось о замене масла в вариаторе Филдера, тоже хочу внести свою маленькую лепту. Может кому пригодится.
Машина моя 2009 года проехала уже 90000 км. пришло время поменять жидкость. Заказал комплект фильтров с прокладкой поддона. Все обошлось в 3000 руб. + доставка.
Масло взял вот такое - Toyota CVT Fluid TC 08886-02105, две банки по 4 литра обошлось в 5400 руб (недешево конечно, но деваться некуда).
С утра приступили к замене (все делал мой друг, я же был на побегушках и фотографировал процесс), машина всю ночь стояла на подъемнике, масло было холодное.
Выкрутили сливную пробку из поддона
вылилось ровно 0,6 литра масла выкрутили мерную трубку вылилось еще 4,1 литра
итого 4,7 литра без снятия поддона сняли поддон кстати масло было темное но не грязное, в поддоне тоже грязи особой не было, на магнитах был легкий налет, все почистили. Сняли первый фильтр грязь в нем была, но тоже не особо много. Далее пришло время снятия гидроблока, отключили соленоиды (тут все интуитивно понятно, сделать что-то неправильно сложно) , открутили 14 длинных болтов два из которых немного отличаются по длинне в меньшую сторону , места установки болтов покороче в продолжении темы
места установки болтов покороче
все операции с гидроблоком проводили в тазике, ну чтоб ничего не потерялось
вид вариатора без гидроблока
обратите внимание на шкив выделенный красным овалом, это переключатель положения (P-R-N-D-S-B) от рычага в салоне, при сборке он должен точно попасть в поршень расположенный в гидроблоке (выделил красным кругом) .
Разбираем гидроблок для замены магистрального фильтра. Для разборки гидроблока необходимо открутить 10 длинных болтов и располовинить его на две части. Будьте внимательны и по возможности не переворачивайте его дыбы не потерять пружинки.
меняем магистральный фильтр
После установки нового фильтра собираем все в обратной последовательности. Кстати после снятия гидроблока вылилось еще 1,8 литра масла. В общей сложности в вариаторе было 6,5 литра.
После установки гидроблока на место убедитесь, что попали шкивом в поршень (из салона попробуйте включить все передачи последовательно). Если все передачи включаются нормально ставим поддон с новой прокладкой и заливаем свежее масло (заливная пробка хорошо видна при снятом левом колесе и снятой пластиковой защите). Мы залили ровно столько сколько слили то-есть 6,5 литра. Уровень как написано в книжке не выставляли. Все действия проводили с маслом одинаковой температуры.
После замены никаких изменений в работе вариатора не замечено. все включается плавно без толчков и рывков.
Как сказал мой друг магистральный фильтр (тот что был в гидроблоке) мог спокойНО пройти еще тысяч 40-50 и замена его была необязательна, основной фильтр тоже мог еще ходить и ходить при условии замены жидкости.
Буду рад если кому то помог.
Миниатюры
Всем привет. Давно уже ничего не писал, совсем нет времени.
На днях поменял масло в вариаторе, вроде как прошлый хозяин менял масло тысяч 20 назад но это не точно.
Масло оригинал(3300) взял, разница с aisin(2600-2800) не такая большая, другие жижи не рассматривал вообще.
Были непонятки с фильтром, то ли с бортиком, то ли без, в общем купил оба, договорился в магазине что не нужный верну. Взял COB-WEB, адекватная цена( с бортиком 950, без бортика 1250) отсутствие плохих отзывов, в принципе на вид качество не плохое, есть выштамповки, короче пойдёт. Так же в комплекте шла прокладка резиновая, я оставил старую пробковую, вроде ничего не течёт.
Сам процесс не особо сложный, но в масле придётся повозиться:
1. Откручиваем сливную и переливную трубку.
2. Откручиваем поддон.
3. Откручиваем фильтр.
4. Меняем фильтр и собираем все в обратной последовательности.
5. Заливаем масло, прогреваем, Откручиваем сливную трубку, через переливную трубку сливается излишок, это есть уровень( инфа про уровень из интернетов, если сделал что то не так поправьте)
Из инструмента головка на 10, 24, трещетка и воронка со шлангом, вроде все.
Масло старый хозяин действительно менял, более менее прозрачное, хоть и тёмное, поддон и старый фильтр в налете, на магнитах была металлическая грязь но немного. Кстати новый фильтр 2018года выпуска, а старый 2014.
Фильтр оказался без бортика.
Изменений особых пока не заметил, да в принципе и жалоб особо не было, единственное сейчас в Новосибирске выпало много снега, на дорогах каша, особенно во дворах, так вот когда побуксуешь немного, коробка тупит, едет как будто в положении B, на первой скорости, секунд через 15-30 проходит, нормально это или нет не знаю, стараюсь не буксовать)
1000км назад менял масло, залил лукойл люкс, жора нет вообще, работает двигатель мягко.
Так же уже около месяца назад установил брызговики, сзади повернулся оригинал(1000р за 2шт., передние Китай(400), заказывал в Иркутске вместе с козырьками на зеркала (400р). Козырьки брал для того что бы меньше летел снег и дождь, по моему субъективно у мнению стало лучше, да и выглядит прикольно. Думаю на лето ставить мухобойка и реснички на фары.
В общем делал все своими руками. Масло в вариаторе менял сам в первый раз.
Все расписано уже много раз. Расписывать одно и тоже смысла не вижу. Единственное нигде не нашел информацию какой шестигранник нужен — нужен на 6мм. Пришлось купить набор шестигранников, чтоб не прогадать. И головка HW6 с воротком, чтобы сорвать сливную пробку.
Масло сливалось темное.
Фильтр видимо был еще родной.
На поддон никакой герметик не мазал. Но поддон явно до меня снимался, т.к. был посажен на герметик. Все было зачищено, промыто.
В итоге не стал делать по принципу "сколько слил — столько и залил".
А сделал по своей интуиции:
1. Залил на холодную до момента, пока масло не полилось через мерную трубку. Влезла ровно 1 канистра.
2. Завел машину, прогрел немного, погонял вариатор по всем режимам несколько раз.
3. Заглушил. Залил опять пока не полилось через мерную трубку.
В итоге залил около 4,3-4,5 литра. Одной канистрой явно бы не обошлось.
Никакую калибровку и сброс вариатора не делал.
Какого либо эффекта ВАУ я не почувствовал, машина также едет, никаких пинков, рывков.
Менял масло с фильтром чисто для себя, чтобы знать что все поменяно, т.к. при покупке машины информации об этом никто не дал, т.к. продавал перекуп, да и даже собственнику верить в данном случае тоже не стоит. Тем более проверить масло в нашей коробке не так то просто без щупа.
На следующее утро обнаружил небольшую лужицу под машиной. Капало явно масло с поддона. В итоге подлез под машину и подтянул еще поддон по всему периметру. Капать перестало.
Руководствовался этими записями и видео:
Видео про замену масла, как включить диагностику температуры масла вариатора и как выставить уровень
В настоящее время пробег авто составляет 69000км. Срок эксплуатации составляет 9 месяцев. За данный период эксплуатации, в автомобиле кроме расходников ничего не менялось, так как ничего по сути и не ломалось. Ходовые качества остались на прежнем уровне.
По двигателю нареканий не имею. Работает так же чисто, как и при покупке автомобиля, единственное пожалуй то, что цепь ГРМ немного побрянькивает при заводке, но данный признак типичен для подобного рода двигателей, так как, цепь натягивается посредством гидронатяжителя, в который поступает масло под давлением и соответственно вытягивает цепь, и требуется небольшое время для создания необходимого давления.
Хочу освятить проблемный вопрос, по замене жидкости в вариаторе, которуя я не так давно решил заменить, именуемая CVT. При обследовании вариатора было установлено, что у него отсутствует щуп уровня жидкости. В поддоне имеется сливная пробка лишь. Как оказалось в дальнейшем заливная пробка находится сбоку, под аккумулятором, на 24 кажется. Если вам будут говорить, что раз нет щупа, то жидкость там вечная, не верьте, полный бред. Любой раходник требует замены со временем. Итак, для замены CVT, мне потрбовалось две пятилитровые канистры, лучше из под воды, воронка, шестигранник, ключ на 24 (головка). Процедура замены заключается в следующем, берем шестигранный ключ, и откручиваем им пробку поддона вариатора. После того, как ее открутили, у меня стекло примерно грамм 150 жидкости, а где остально, спросил я у себя, и полез в отверстие из под сливной пробки, а в данном отверстии имелась еще какая то шестигранная пластмассовая хрень, я вставил в данное отверстие шестигранник и начал что то откручивать, и вдруг с каждым оборотом жидкость началась все больше и больше литься. Выкрутив данный элемент из поддона, им оказался пластмассовая трубочка. После того, как я ее скрутил слил порядка 2,5 литра жидкости. Затем, что бы убедиться в том, что вся жидкость, которую возможно слить слита, я решил снять поддон. Снимая поодон, оттуда еще стекло порядка 450 грамм черной массы. Сняв полностью поодон, с внутренней его стороны находятся три магнита, у меня на них был налет всякой шняги порядка 3мм толщиной. Что делать дальше?
Когда я снял поддон вариатора, то увидел что на варитора внутри крепиться фильтр, и вот интересный момент, когда я в Тойота - центре, интересовался, имеются ли у них фильтра на данную модель вариаторов, то мне сообщили, что фильта в вариаторе нет вообще, и я то им поверил. На деле оказалось, что фильтр там присутствует, но в сервисном каталоге его нет просто там. Работники сервис цетра мне доходчиво объяснили, что фильтр наверное поступает вместе с вариатором в сборе, и по отдельности не продается. Стоимость вариатора составляет 1300-1400 у.е.
Ну не беда, сняв фильтр, я его промыл, так как он был не сильно забит, и поставил обратно на место. Прикручивается он на три болта, легко и просто. После этого, я решил осмотреть слившуюся с вариатора жидкость в канистре, она напоминала нечто, что сливается с дизельного двигателя после 4-5 тысяч пробега. Очень черная, потерявшая все свои эксплуатационные свойства жидкость.
После промывки поддона, и его чистки, я прикуртил поддон обратно, посадив его на старую прокладку, так как новую купить попросту забыл. Затем я вкрутил пластмасовую трубку обратно в сливное отверстиве поддона, саму пробку подднона не закручивал. Затем, взяв новую жидкость CVT, я залил ее в аналогичную канистру, стоящую рядом с канистрой с отработанной жидкостью, что бы попасть в уроверь (сколько слил, столько залил+ немного того, что пролил пока сливал). Затем, открутив заливной болт на 24, расположенный с торца вариатора, который глушит заливное отверстие, я просунул туда воронку и начал заливать жидкость постепенно. Залив порядка 3,5 литра, жидкость потекла из сливного отверстия поддона, что свидетельствует о достижении соответствующего уровня. Затем я закрутил сливную пробку поддона, и долил еще примерно 150грамм жидкости, так как когда откручивал сливную пробку, оттуда столько и стекло. После чего, закручиваем обратно болт заливного отверстия и все! Замена произведена.
В вариаторе находится порядка 6,3 литра жидкости CVT, и полностью ее заменить не удасться никак, в связи с чем, я произвел повторную замену этой жидкости через 2000 км пробега, что бы освежить так как сказать ее немного.
Фото выложить не могу, так как под рукой не было средств для съемки, но ничего сложного в данной операции нет.
Замена жидкости в вариаторе производится через каждые 30000км пробега, начиная после 60000км родного пробега на японской жиже!
Отчет: О полной замене CVT Fluid на Toyota ist NCP110 вариатор К310 (PetrK21)
Доброго всем дня! Решился я все таки на полную замену жижи в вариаторе своего нового иста, номер вариатора К310, он же устанавливается на большое количество современных тойот, так что принцип замены для всех одинаков. Замечу, что именно полную, т.к. слил с поддона- залил это только пол дела, еще половина CVT Fluid остается в гидротрансформаторе, которую нужно оттуда выгнать. Мой список необходимого- две канистры по 4л Toyota CVT Fluid (номер для заказа 08886-02105, стоимость примерно 2000р за 4л), воронка с шлангом или специальный шприц для залива жидкости в трансмиссию через отверстие, шланг для слива, набор ключей и отверток, прозрачная емкость для слива\замера\залива (я использовал 5л баклажку). Фильтра решил не менять, планирую их замену на бОльшем пробеге, так же и магниты на поддоне, их чистить в обязательном порядке, т.к. именно они собирают на себе продукты износа (металлическую пыль).
Итак описываю свой процесс замены по пунктам:
1) Загнал машину в гараж, снял левую часть пластиковой защиты, снял переднее левое колесо, выставил авто по уровню на глаз домкратом
2) Подставил тазик, открутил сливной болт шестигранником, вылилось не больше литра старой жижи, этим же шестигранником нащупал и открутил пластиковую переливную трубку, слилось примерно 3л. Из тазика залил отработку в прозрачную боклажку, отметил уровень, слил отработку из баклажки, в нее же залил чистой CVT Fluid до моей отметки, в общем у меня вышло примерно 3.7 литра. Закрутил обратно пластиковую трубку, закрутил сливную пробку.
3) Открутил заливной болт и через него с помощью воронки с шлангом залили те самые 3.7 литра новой жижи, процесс проходил долго, около 20 минут, поэтому для дальнейших заливаний был найден в гараже специальный для этого большой шприц, с ним получилось в разы быстрей.
4) Находим на вариаторе приблуду, из которой уходят два шланга в ДВС (на охлаждение\обогрев вариатора) и откручиваем ее головкой на 12, всего 3 болта, она повиснет прям на шлангах и выльется оттуда примерно 30мл CVT Fluid.
5) После снятия видим две дырки, нам нужна нижняя. В нее вставляем один конец шланга с намотанной изолентой и держим руками, другой конец в нашу баклажку. Друг заводит машину буквально на 4-5 секунды и из шланга под хорошим напором выходит примерно 1 литр. Имейте в виду, что после того, как заглушили двигатель, с шланга по инерции вытекает 200мл. Далее я отметил количество слитой отработки, слил ее в другую емкость и залил новой CVT Fluid до отметки, после чего закачал через большой шприц в вариатор. И так три раза. Кто не понял, мы сколько сливаем, столько же и заливаем новой жижи. После третьего раза во второй канистре осталось 300мл, которые я тоже долил в вариатор и закрутил заливную пробку.
6) Теперь нужно выставить все по уровню, для этого ставим обратно колесо, машину на ровную поверхность, пробегаемся быстро по всем режимам вариатора R-D-N-L. И по всем правилам температура жидкости в вариаторе для выставления уровня должна быть в районе 40 градусов, для этого существует специальный режим, включается так- замыкаем контакты 4 и 13 в диагностическом разъеме, заводим машину, с Р ставим на D, и раза четыре-пять быстро без ожиданий переводим селектор туда-сюда из D в N, затем оставляем на D, иконка D должна пропасть на секунду и появиться, после этого переводим на P и ждем, чтобы в этом режиме появилась D (у меня сразу появилась, т.к. машина была остывшая, если же горит P, ждем пока появится D (нагреется), если D мигает, значит жидкость уже перегрели). Так вот, как загорелась D, не глуша машину, бежим откручиваем сливную пробку, в моем случае слилось 200-300мл, как только начало просто капать закручиваем обратно. Все, уровень выставлен. Более подробно об этом в соседней ветке Филдер NZE-144 замена масла в вариаторе, раздатке, заднем диф.
Как итог таким способом меняется 90-95% CVT Fluid в вариаторе, относительно просто и недорого :) После замены я проехал 3000км, в поведении вариатора ничего не поменялось.
Читайте также: