Замена масла в вариаторе ниссан тино

Обновлено: 06.07.2024

Замена масла в вариаторе автомобиля Ниссан Теана J32 – работа, требующая внимательности и аккуратности, именно по этой причине многие автовладельцы не рискуют выполнять подобную операцию самостоятельно, предпочитая доверить ее специалистам СТО.

Но при желании почти каждый водитель сможет произвести обслуживание бесступенчатой трансмиссии (вариатора) в гаражных условиях, для этого потребуется лишь смотровая яма (автоподъемник).

Также следует запастись качественной трансмиссионной жидкостью, необходимыми расходными материалами и инструментом, и нужно понимать порядок выполнения действий.

Коробки передач, устанавливаемые на Nissan Teana второго поколения (J32)

Основные годы выпуска Теана-2 – с 2008 по 2013 год, какое-то время сборка этой модели еще продолжала осуществляться в Иране и Тайване.

Для всех регионов машина поставлялась только с бесступенчатой коробкой передач (CVT) фирмы Jatco, но в зависимости от типа двигателя и года выпуска авто предусматривались разные модификации вариатора:

JF011E, другое название – RE0F10A, устанавливался в паре с 2,5-литровым движком V6 VQ25DE (передний привод) или с 4-цилиндровым силовым агрегатом такого же объема QR25DE (полный привод 4WD);
JF016E (RE0F10D), шел также вместе с 4-цилиндровым ДВС 2.5L, но после рестайлинга (начиная с 2012 года);
JF010E (RE0F09B), предназначался для машин с 3,5-литровыми моторами.

Нужно отметить, что седанов Теана-2 с КПП JF016E в России немного, и в основном они праворульные. Эта коробка стала массово устанавливаться на модель следующего поколения L33.

Поэтому с движками 2.5L в основном поставлялись коробки передач JF011E в трех модификациях в зависимости от года выпуска и типа силового агрегата (310201XF8E или 310201XT4A – с ДВС VQ25DE, 31020-1XT6C – с двигателем QR25DE).

Поэтому, если вы хотите менять масло в АКПП Nissan Teana J32, то проверьте, скорее всего на машине стоит вариатор.

Периодичность замены трансмиссионной жидкости в вариаторе

По поводу регламента замены смазочной жидкости в вариаторе Теана-2 ведется немало споров, приводятся самые разные данные.

Сам автопроизводитель утверждает, что в течение всей эксплуатации для коробки передач выполняется лишь диагностика на предмет масляной течи, проверяется уровень смазки в трансмиссии.

Залитого с завода масла должно хватать на весь срок службы бесступенчатой КПП, примерно на 210 тыс. км.

В то же время Teana J32 оборудуется системой ECU, которая регистрирует уровень ухудшения эксплуатационных характеристик трансмиссионной жидкости (дальше ТЖ), но ведет отсчет не в километрах, а в баллах.

Накопление большого количества таких условных единиц означает, что масло потеряло свои рабочие свойства и подлежит замене.

В обиходе ECU нередко называют датчиком или счетчиком старения, но это не совсем точно, так как на коробке передач нет конкретных контроллеров.

в жаркую погоду;
в городских пробках;
из-за резких ускорений;
при увеличенных нагрузках (например, машина часто ездит с прицепом) или по горной местности;
на больших скоростях;
при пробуксовках.

Чем выше рабочая температура трансмиссии, тем быстрее набираются условные единицы, а при замене ТЖ счетчик подлежит обнулению, такая процедура осуществляется на станциях техобслуживания с помощью специальных сканеров (Consult-III и т. п.).

Российские дилеры рекомендуют на автоматической трансмиссии автомобилей Ниссан производить замену ТЖ не реже, чем через 90000 км пробега, при эксплуатации авто в тяжелых условиях (с увеличенной нагрузкой, при высоких скоростных режимах) – 60000 км.

В реальности многие водители масло в вариаторе меняют чаще – через каждые 30-40 тысяч километров, кто-то придерживается и регламента 20 тыс. км.

Трансмиссионное масло, рекомендуемое заводом-изготовителем

Для коробок передач RE0F09B и RE0F10A завод-изготовитель рекомендует использовать только фирменную трансмиссионную жидкость Nissan NS-2 или NS-3, при этом предупреждает, что применение иной смазки может повредить CVT.

"Частичная" замена масла в Вариаторе. (Или кошмар!)
Приветствую всех!
Если есть соображения, подскажите по варику. Nissan Tino 99 CVT
. Размочил сотню, масло в вариаторе задустило какой то медицинской капильницей.
Решил менять, САМ, купил фирменное Nissan CVT NS-1масло, (объём 8,1л в варике) , 2 банки.
Слил около 5-ти литров (замерял!) столько же и залил.
Теперь интересней, сразу же после замены поехал домой, БА.
ПРОПАЛИ ПОВЫШЕННЫЕ ПЕРЕДАЧИ точнее осталась одна (первая) кое как, с помощью нетралки съехал с дороги, остановился мин. 5 стоял, поехал - О. первой нет, еле еле киломметров до 30, потом
подхватывает, что тоже не ОЧЕНЬ. Кроче кое как доехал до дому. Минут через 15 поехал на работу проблем никаких.
. Летит___ОГОНЬ. Вот прошло недели 2,5 всё повторилось пуля в пулю (Сперва одна первая, потом все, кроме первой )
P.S.: Режим "спорт" выдает ошибку, ребята (любители) смотрели уровень, сказали примерно на сантим выше верхнего уровня. Завтра буду сливать, смотреть.

Iunia, при замене масла в автоматических трансмиссиях (к коим и относится варик) уровень этого масла должен контролироваться в первую очередь. То, кол-во масла, которое было слито не всегда = заливаемому кол-ву (как это не парадоксально). Но в итоге ты выйдешь на ту же цифру залитого масла, что и было слито.
Попробую объяснить - дело в том, что при сливе масла, оно сливается не только из поддона, но и из различных каналов гидравлической системы управления, происходит завоздушивание этих каналов. Т.е. определенное кол-во пространство в вариаторе, которое раньше занимало масло, занято воздухом. Поэтому при добавлении масла после слива обычно его требуется чуть меньше. Величина этого "чуть меньше" зависит от величины завоздушивания каналов. Поэтому после слива добавляют, как правило меньше масла, хотя бывают случаи и отсутствия завоздушивания, это связано с конструктивом некоторых агрегатов и иногда с условиями заливки. При заливке контролировать уровень только по щупу. При заливе масла до нормы по щупу производят пошаговое переключение агрегата на всех режимах с определенной продолжительностью по времени. Затем опять проверяется уровень по щупу и авто отправляется на дорожную обкатку на всех режимах (примерно 20 км) для окончательного разогрева масла в системе и прокачки всех гидравлических контуров. Тот воздух, который был, сам выйдет и это предусмотрено конструкцией. И только после дорожной обкатки еще раз замеряется уровень и производится его корректировка.
А если сразу залить объем слитого масла, то при большом завоздушивании системы управления уровень будет естественно высоким, что приведет к вспениванию масла (в масле появятся мелкие пузырьки) и оно потеряет свои несжимаемые свойства, что повлечет сбои при работе вариатора. То что было тобой описано - похоже, что дурит именно гидравлическая система управления.
Так что сперва нормализуй уровень, покатайся, перепроверь его еще раз и должно все встать на свои места.

Il76 Тебе отдельное спасибо.
Сегодня сделал уровень, слил больше литра.
Такой вопрос, в процессе развоздушивания(страшное слово) выхода воздуха из системы, он (вариатор) попросит его (масло) обратно? Другими словами уровень может упасть? То есть смотри, следи в оба?
(. Я за ранее извеняюсь, могу спрашивать глупые вопросы - перенервничал;

Да, естественно место вышедшего воздуха займет масло. Поэтому рекомендую первые два дня (если ездишь каждый день) следить за уровнем. Проверяй уровень согласно заводским рекомендациям. Обязательно попробуй поездить на разных режимах (в том числе и "спорт"). Как правило заполнение маслом всех гидравлических контуров происходит достаточно быстро.
Поэтому следи за уровнем и удачи. Совсем забыл сказать, что "не долить" так же опасно, как и "перелить".

Странно что многовато масла слилось, у меня всего 4 л удалось вылить. Подобных глюков после частичной замены не наблюдалось. CVT-1 было в 5-ти литровой пластиковой канистре.

Здравствуйте. Это снова я со своими заморочками (продолжение)
. Утром проверяю, бизко к нижниму (ур.), доливаю почти верхний, днем езжу (Жара пипец +35) "плять" выше, и соответственно глюки - сливаю (откачиваю шприцом). Вчера первый день отездил без глюков (на почти нижнем уровне т.е. не доливал). Есть у меня некие опасения (уже не знаю что и думать. ), не может ли оно (масло) пергреваться? Уж оч горячее, хотя температура двиги ок. И можно ли предположить сопративление на фильтре связанное с его загрязнением. Попросту говоря может фильтр заср**ся? Это всего лишь мысли.

"Проверяй уровень согласно заводским рекомендациям"

Научите как реально правильно замерять уровень в автомате (CVT).
И где можно взять полную инфу о вариаторе, хочу изучить от и до;
("всем врагам на зло")
Спасибо!

Привет, lunia! Мне кажется, что ты проверяешь утром холодный вариатор, а днем горячий. Это не правильно, масло при холодной проверке должно быть меньше, а при горячей - больше. Правильнее и точнее проверять уровень на горячую, т.к. это рабочая температура и вариатор основное время работает именно в этом температурном режиме.
Рабочую температуру масла измеряют датчиком температуры, который вкручивается в специальное резьбовое место в коробке. Правда бывает, что он уже имеется и температуру можно посмотреть через сканер, ноут или бортовой компьютер. А если хочешь проверить масло по простому, то просто возьми немного масла рабочей температуры и понюхай его. Не должно быть запаха гари и специфического запаха пережженного масла.
К сожалению заводской инструкции по замеру конкретно твоего вариатора у меня нет, но могу сказать, что процедура на всех вариаторах аналогична обычным автоматам.

По поводу изучения автоматических трансмиссий – в свое время, когда купил Tino (до этого не было машин с автоматами), решил, что для правильной эксплуатации своего автомата необходимо изучить устройство, принцип работы и т.д. Ну тут еще сыграла моя конструкторская любопытность. Сел в net и… ничего толком не нашел… Только общие понятия, которые дают поверхностное впечатление об агрегате. В итоге стал штудировать магазины с литературой и нашел книжку по автоматическим коробкам, купил и изучил. Теперь стало не так страшно пользоваться автоматом, стал понимать процессы, которые в нем происходят. Одним словом стал чувствовать этого зверя. Если есть желание, могу вечером, когда буду дома, отсканировать тебе обложку.

Тут общая инструкция по замеру масла на автоматах и вариках:

В зависимости от производителя АКПП, щуп для проверки уровня масла может различаться по конфигурации, длине и месту расположения, однако методология замера масла во всех случаях будет едина. В большинстве АКПП масляный щуп бывает двух видов:
- с надписями "cold" (диапазон холодного масла) и "hot" (диапазон прогретого масла) и засечками или отверстиями между ними.
- с надписями "add \ 1pt" (минимум диапазона горячего масла и максимум холодного) и "don't \ full \ max" (максимум диапазона прогретого масла).

Проверка уровня масла температуре ((66 - 93°С), щуп горячий)
1. Для прогрева масла до такой температуры следует проехать на автомобиле 13-25 км. Однако температура масла может быть выше диапазона, допустимого для замера уровня при эксплуатации автомобиля на высокой скорости или при высокой температуре воздуха. В таком случае перед замером следует дать маслу остыть в течение 30 минут.
2. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности с работающем мотором на оборотах холостого хода. Нажать педаль и, не отпуская педаль тормоза, последовательно переместить селектор переключения режимов в полодения "P" - "R" - "N" - "D". Переключение в каждый следующий режим следует осуществлять с задержкой в 3 секунды;
3. Установить селектор в режим "P" и отпустить педаль тормоза. Открыть крышку капота и извлечь из заливной горловины АКПП щуп (он отмечен надписью "TRANSMISSION" или "CVT").
4. Вытереть щуп насухо, не допуская попадания на него мелких частиц материи, грязи и воды (в т.ч. капель дождя).
5. Вставить щуп обратно в горловину до упора и подождать несколько секунд.
6. Повторно вынуть щуп. В нижней его части будут следы масла. Они будут видны до какого-то уровня. Уровень масла на щупе должен находиться между минимальной и максимальной отметкой на щупе в диапазоне "hot" (если он отмечен на щупе) или между отметками "add \ 1pt" и "don't \ full \ max".
7. Если уровень масла находится ниже данного дианазона, следует аккуратно долить масло.Если уровень масла находится ниже минимальной отметки, масло следует долить. Марка и характеристики масла должны быть идентичны маслу, находящемуся в системе. При доливке следует чутко наблюдать за тем, чтобы не переполнить систему, поэтому по мере подливания масла следует обязательно делать контрольные замеры.
8. Вставить щуп в горловину до упора.

Проверка уровня масла при температуре (18 - 35 °С), щуп холодный) осуществляется точно такая же, как и при его рабочей температуре. Различия заключаются в том, что уровень масла на щупе находиться ровно на уровне метки "add \ 1 pt" или между верхней и нижней меткой диапазона "cold".

Замена жидкости в вариаторе. Замена фильтра в маслоохладителе вариатора. С-25. С-26. ⇐ Serena. Трансмиссия

Пожалуйсто подскажите, как осуществить полную замену масла в вариаторе переднеприводного nissan Serena C 25 2008? На СТО мастера не смогли поменять масло в вариаторе под давлением(не нашли куда подсоединиться), а частичную замену масла в вариаторе считаю НЕЦЕЛЕСООБРАЗНОЙ.

1koks1: Пожалуйсто подскажите, как осуществить полную замену масла в вариаторе переднеприводного nissan Serena C 25 2008? На СТО мастера не смогли поменять масло в вариаторе под давлением(не нашли куда подсоединиться), а частичную замену масла в вариаторе считаю НЕЦЕЛЕСООБРАЗНОЙ.

были: москвич-75г, Ваз2106-96г, 2110-97г, 2111-2000г, нива-04г, хендай гетс - 05г, хантер- дизель.07г, Зефира- 07г , Хонда Стрим- 02г, Серена - С24 - 03г, С25 - 07г. Сантафе-11г; С-26 RIDER 2-вд 11г

Потеплело. Вот решил наконец собственноручно поменять фильтр масло охладителя и прокладку на нем в вариаторе. Честно говоря когда в прошлом году менял масло в вариаторе даже и не знал что такой фильтр существует и его можно поменять. Но начитавшись форумов решил что это необходимо для более долгой жизни варика.
Материалы (купил в экзисте):
Фильтр: Nissan 31726-1XF00 — 522 руб.
Прокладка: Mitsubishi 2920A096 — 194 руб.
Итого: 716 руб.
Масло охладитель крепится 4-ми болтами. Для того что бы добраться до 2-х нижних болтов пришлось снять левое переднее колесо и подкрылок.
Нижние болты выделены красным^

Что б добраться до 2-х верних болтов, снизу у меня не получилось, пришлось снять впуск до воздушного фильтра, аккумулятор и металлическую планку, стоит перед акк-м, на которой прикручено каких-то два электронных блока с кипой проводов, выделены красным. Планка крепится 3-мя болтами, выделены красным два и один снизу, нужно откручивать со стороны колеса:

Так как резиновые шланги масло охладителя уложены достаточно компактно и отвести в сторону сам масло охладитель после откручивания не получится что б получить доступ к фильтру то было принято решение слить антифриз (за одно и сразу его поменял) и снять шланги:

Важно! Когда вытаскиваешь фильтр из варика то он снимается без уплотнительного кольца, кольцо остается на трубке на которой сидит фильтр. Поэтому после съема фильтра нужно сунуть пальцы в углубление и вытащить кольцо. На картинке это кольцо выделено красным:

Далее меняем прокладку на масло охладителе и собираем все в обратном порядке. На все про все ушло не торопясь около 3-х часов вместе с заменой антифриза, протиранием потеков тряпочкой, чисткой подкрылка и других деталей от грязи и т.д.
Всем спасибо за внимание
Цена вопроса: 716 руб

Двигатели и КПП

Масло в вариаторе Ниссан помимо смазки деталей, обеспечивает температуру внутри системы. Уровень трансмиссионной жидкости, ее качество – важные параметры. Своевременная замена помогает продлить срок службы CVT.

Как часто обслуживать вариатор

Согласно регламенту смазка в вариатор Nissan должно меняться через 60 тысяч км пробега. Поэтому следите за счетчиком. Кроме того, на необходимость замены могут указывать следующие характерные признаки:

Рывки при начале движения, обусловленные накоплением металлической стружки на редукционном клапане.
Заклинивание становится причиной рассогласованной работы конусообразных шкивов.
Увеличение рабочей температуры смазки внутри бесступенчатой коробки передач.
Посторонний шум в процессе езды.
Старое масло и накопившиеся продукты износа способствуют появлению гула подшипников.

Условия эксплуатации бесступенчатой коробки передач (особенности дорожного покрытия, время года, стиль езды) определяют срок ее службы – в сторону увеличения и в сторону уменьшения.

На практике рекомендуется менять жидкость в CVT каждые 30-40 тысяч км.

Параллельно со сменой масла необходимо устанавливать новый фильтр тонкой очистки и прочищать поддон. Фильтр грубой очистки во время первого ТО просто промывается и ставится на место. На авто с пробегом появляется необходимость очищения улавливающих стружку магнитов.

Какое масло выбрать для автомобилей Nissan

Оригинальное масло в вариатор Ниссан имеет следующую маркировку: CVT NS-1, CVT NS-2, CVT NS-3. NS-1 – синтетика первой генерации, предназначенная для бесступенчатых коробок фирмы Jatco. Ее заливают в коробки автомобилей Nissan, выпущенных до 2006 года – Примера, Кьюб, Марч и др.

NS-2 разрабатывалось для коробок Hyper CVT, устанавливаемых на авто после 2006 года – Кашкай, Икс-Трейл, Теана, Мурано, Ноут и т.д.

NS-3 потребуется автомобилям 2012-2013 гг. выпуска с бесступенчатой КПП. Используется для следующих моделей Ниссан – Патфайндер, Теана, Серена, Альтима.

Другие производители масла для вариаторов

Заливать в вариатор Ниссан неоригинальную жидкость – рискованное предприятие. Несовместимость с заводской смазкой, отсутствие необходимых присадок сказывается на ресурсе коробки, а ее ремонт – дорогая процедура. В продаже есть несколько вариантов аналогов, зарекомендовавших себя у владельцев автомобилей Ниссан:

Idemitsu CVTF – предназначено для вариаторов фирмы Jatco. В списке соответствующих жидкостей изготовитель указывает всю линейку трансмиссионных жидкостей Ниссан. Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid – масло немецкого происхождения, рассчитанное на использование в вариаторах JF010E и JF011E. Отличительный признак – зеленый цвет. Модели Ниссан, на который рассчитана жидкость – Кашкай (Дуалис), Икс-Трейл, Серена, Лафеста. Febi Bilstein CVT – еще один немецкий бренд, который официально поставляется для авто концерна Мерседес-Бенц. Производитель утверждает совместимость масла с оригинальными жидкостями для вариаторов Ниссан.

Как продлить жизнь вариатора

Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:

Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;
Выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.

Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.

Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.

Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan

Как проверить смазку в вариаторе Ниссан Кашкай? Важное условие – двигатель должен быть прогрет (до 50-80 градусов), поскольку погрешность в обе стороны может серьезно сказаться на эксплуатации авто. В жаркое время года после поездки нужно дать двигателю немного постоять.

При обнаружении пониженного уровня масла, нужно найти причину – вероятно нарушение герметичности бесступенчатой коробки. Цвет и запах – два фактора, на которые нужно обращать внимание. Темное масло с горелым запахом – сигнал для проведения диагностики и ремонта вариатора. Наличие стружки в масле говорит о необходимости замены радиатора и промывке его трубки.

Пошаговое описание

Последовательность действий при проверке масла в CVT Ниссан Кашкай следующая:

Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Двигатель не глушится.
С зажатой педалью тормоза производится смена положений селектора – P-R-N-D. Интервал смены – 5-10 секунд. Рычаг переводится в положение P, педаль тормоза отпускается.
Из заливной горловины извлекается щуп (нужно нажать на фиксатор). Сама горловина обозначена, словом Transmission или CVT.

Щуп насухо протирается ветошью и возвращается на место. Фиксатор не должен быть защелкнут.
После повторного извлечения положение масляной капли будет говорить об уровне масла в вариаторе.

В норме пятно должно быть на уровне hot. Возможны иные обозначения на щупе (например, full, max и т.д.).После проверки щуп возвращается на место, фиксатор защелкивается.

Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого

Если уровень масла в бесступенчатой коробке ниже допустимого уровня, потребуется доливка. При этом используется только равноценное по характеристикам масло. Для проверки продукта можно смешать каплю старого и нового масел. Выпавший осадок, изменение цвета свидетельствуют о том, что использовать выбранную для доливки жидкость нельзя.

Поскольку перелив нежелателен, во время доведения уровня масла до нормы необходимо проводить проверки по щупу. Если уровень выше допустимого, потребуется откачивание. Для этого используется шприц с резиновой трубочкой. Наконечник должен быть чистым, чтобы исключить попадание мусора в коробку. Откачивание аналогичным образом контролируется по щупу.

Двигатели и КПП

Вариатор (CVT) на современные автомобили Нисан устанавливается часто, так как эксплуатационные и технические характеристики в сравнении с МКПП и АКПП выше. Чтобы механизм функционировал бесперебойно необходимо своевременно измерять уровень масла, и в случае необходимости поднять его до рекомендуемых параметров. Особенно важно знать этот показатель, если обнаружена или подозревается утечка.

Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан

Чтобы проверить уровень масла в CVT на Нисан (Кашкай j10 Х-Трейл Т30) необходимо прогреть смазку. В теплое время нужно будет проехать около десяти километров, чтобы температура масла достигла 50-80 С, в то время как зимой нужно будет прокатиться 25 км. Если масло слишком горячее, надо дать остыть.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan с щупом

Автотранспорт устанавливается на горизонтальной поверхности – наклоны не допускаются. Проверка выполняется при работающем на холостом ходу двигателе.
Поочередно рычаг переключается в каждой позиции (P, R, N и D) нажимая педаль тормоза и удерживается в течение пяти-десяти секунд. После этого вариатор устанавливается в режим Р и отпускается тормоз.

Что делать, если щупа нет?

На моделях Nissan JUKE, Кашкай j11, Х-Трейл Т32 или других вариациях вместо щупа заглушка. В таком случае проверить уровень масла будет сложнее. Чаще всего для этого обращаются в авторизированный сервисный центр, где процедуру выполняют профильные мастера.

Те, кто не хочет, не может срочно подъехать в СТО или желают сэкономить, могут попробовать проверить количество масла слив его. Вариатор оснащен специальным контрольным отверстием (заливное отверстие). Коробку необходимо нагреть до сорока градусов, и открутить контрольку (при работающем моторе). Масло из канала начинает вытекать тонкой струей. Если не течет – надо доливать, пока не появиться масло. Затем пробка закручивается и процедуру можно считать оконченной.

Делаем щуп сами

Если второй способ кажется слишком сложным и трудоемким, то можно сделать щуп самостоятельно. Для начала нужно снять заглушку в том месте, где должен располагаться щуп. Далее нужно измерить глубину от края коробки до поддона. Это можно сделать с помощью металлического тросика и попробовать поискать совместимый щуп подходящего размера. Измеритель масла можно купить от другой модели Ниссан.

Иногда сталкиваются с разницей в длине, но щуп можно укоротить и вклеить в заглушку автомобиля. Таким образом измерить уровень масла в вариаторе в дальнейшем не будет больше проблемой.

Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе Ниссан

Вариатор может полноценно функционировать, только когда уровень масла соответствует требованиям технического регламента. Всякие отклонения в сторону перелива или недолива могут стать причиной возникновения и развития неисправностей непосредственно коробки и сложностей в управлении автомобилем.

Недолив или перелив трансмиссионной жидкости крайне нежелателен.

Последствия недолива

При недостаточном количестве масла в коробке начинает образовываться металлическая стружка из-за чрезмерного трения деталей. Масляный насос забивается, что легко приводит к выходу из строя, как самого насоса, так и вариатора. Эти проблемы могут возникнуть через несколько лет, когда истекает срок гарантии, но нередки случаи необходимости замены коробки уже через пары месяцев после покупки автомобиля.

Если после проверки было обнаружено, что масло не доходит до минимально допустимой отметки, его необходимо срочно долить нужный объем, а не откладывать проблему в долгий ящик. Затягивание момента решения задачи приводит к износу деталей и поломки вариатора, замена которого стоит дорого. Однако доливать нужно предельно аккуратно, поскольку нельзя допустить перелива масла.

Последствия перелива

Даже превышение уровня максимально допустимого уровня на один миллиметр может доставить много проблем. Во время работы, трансмиссионная жидкость пенится. Это является причиной нестабильности оборотов (падения/роста) в режиме D, машина трогается с сильными рывками.

Превышение уровня масла в вариаторе не всегда является следствием перелива масла. Часто он поднимается из-за попадания антифриза из поврежденного радиатора. Определить это легко, поскольку жидкость меняет цвет.

Проблема перелива решается быстро и легко. Для этого нужно откачать излишки шприцом, подсоединенным к шлангу капельницы, который вводится в вариатор.

Заключение

Проверить уровень масла легко, это не занимает много времени и не требует наличия спецоборудования знаний и умений. Однако если проводить процедуру регулярно можно избежать многообразных технических неприятностей. При обнаружении отклонений от нормы объем трансмиссионной жидкость можно легко регулировать несколькими движениями.

Вариатор не будет причиной технических и финансовых затруднений, если ему уделить всего несколько минут внимания для самостоятельного диагностирования уровня масла и его качества.

Читайте также: