Замена масла в вариаторе ниссан патфайндер r52
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Приветствую всех! В моей практике принято менять масло в коробасе на 60000, в связи с чем на хтрайле я проездил 160000 и н чего с вариатором не было, так и продал. Вольво s60 turbo, все пугали, что живет 100000, продал на 130000 без намеков на проблемы. Короче и тут хочу поменять. В Питере есть спец контора по замене масла в вариаторах, меняют со всеми фильтрами/прлкдадками. Не слечу ли я с гарантии, Если сделаю так на пафике? Хочу купить еще год гарантии и долго и счастливо ездить. Или поменять масло у дилера путем замещения (эффект 50%) и успокоиться? У нас же есть заменяемые фильтры?
серж 776
Well-Known Member
И я поменял жижу на 60000, а на 85000 поменял вариатор))) Лучше делать у ОД, чтоб потом ничего не доказывать)))
Admin
Administrator
ЕгорИрк
Well-Known Member
Приветствую всех! В моей практике принято менять масло в коробасе на 60000, в связи с чем на хтрайле я проездил 160000 и н чего с вариатором не было, так и продал. Вольво s60 turbo, все пугали, что живет 100000, продал на 130000 без намеков на проблемы. Короче и тут хочу поменять. В Питере есть спец контора по замене масла в вариаторах, меняют со всеми фильтрами/прлкдадками. Не слечу ли я с гарантии, Если сделаю так на пафике? Хочу купить еще год гарантии и долго и счастливо ездить. Или поменять масло у дилера путем замещения (эффект 50%) и успокоиться? У нас же есть заменяемые фильтры?
А как ОД узнает, что вы поменяли масло не у него? Только по счетчику старения если только.
ОД тоже меняет масло в вариаторе вместе с фильтрами, при условии, что фильтр в маслоохдадитель привезете свой.
серж 776
Well-Known Member
А как ОД узнает, что вы поменяли масло не у него? Только по счетчику старения если только.
ОД тоже меняет масло в вариаторе вместе с фильтрами, при условии, что фильтр в маслоохдадитель привезете свой.
Захочет узнает) Вы наверно с ОД не сталкивались столько сколько я , отказывают на раз два))) А потом смысл риска из-за 2000 руб)) Хотя конечно риск благородное дело)))
Well-Known Member
Приветствую всех! В моей практике принято менять масло в коробасе на 60000, в связи с чем на хтрайле я проездил 160000 и н чего с вариатором не было, так и продал. Вольво s60 turbo, все пугали, что живет 100000, продал на 130000 без намеков на проблемы. Короче и тут хочу поменять. В Питере есть спец контора по замене масла в вариаторах, меняют со всеми фильтрами/прлкдадками. Не слечу ли я с гарантии, Если сделаю так на пафике? Хочу купить еще год гарантии и долго и счастливо ездить. Или поменять масло у дилера путем замещения (эффект 50%) и успокоиться? У нас же есть заменяемые фильтры?
Не надо ничего там там менять, фильтра, сеточки итд.
Сливается почти 4л, доливается 4л, тоесть частичная замена и желательно каждые 30к в зависимости от показаний счетчика старения масла.
ОД пофиг на ваши действия с авто, они всего лишь предоставляют информацию ниссан моторс и уже после согласования на основании предоставленных материалов приглашают вас на гарантийный ремонт.
1) читал, но не сильно верил в то, что масло в вариаторах надо менять как можно чаще (не реже 30000км)
Убедился
2) вариатор у меня менянный, пробег после замены как раз примерно 30000
Давайте посмотрим в каком состоянии масло
Ответ — в ужасном! При этом я езжу аккуратно, никаких резких стартов и тп, скорость по трассе не более 110, чаще всего 90
3)лить ns3 не хочу. Почему? Потому! Залил zic multi cvt с допуском ns1,2,3
4) увидел слитое масло я решил снять фильтр…и не зря. Он весь в продуктах износа(пыль от износа металлических частей и фрикционов гидротрансформатора)
5)увидев фильтр я понял, что надо снимать поздно и чистить все и вся от продуктов износа, которые 100% должны быть там
6) для слива машину поднимал на свою миниэстакаду Сорокин. Для снятия корпуса фильтра понадобится головка на 10, трещетка, карданчик и длинные насадки, поскольку верхний болт находится в очень неудобно месте.
Поддон вариатор снимается элементарно, но лучше откручивать и снимать от конца авто к перейду, поскольку так масло начнет сливаться потихоньку с края, тем самым вы не обольетесь.
7) сливал все отдельную тару, чтобы потому не заморачиваться с установкой уровня(сколько слил столько и залил)
8) фильтр в поддоне решил промыть бензином и продуть сжатым воздухом. Вылетело много всего, включая остатки герметика, который используется на заводе при сборке…
9) прокладку поддона решил не менять, а просто продул ее карбклинером, а также им же промыл прилегающие части поддона и корпуса вариатора
10)сборка в обратном порядке, но учтите, что момент затяжки болтов поддона очень мал, поэтому лего закручиваем от руки и слегка дотягиваем. Начинать затяжку надо поочерёдно верх и низ от центра к краям.
11) слилось 5,5 л, столько же и заливаем . заливать надо аккуратно, через воронку и с маленькой струёй, поскольку не стоит создавать внутри воздушные пробки, которые не дадут зайти маслу через заливной рудимент щупа
12) практика показывает, что частичную смену нужно делать дважды(залил, прогнал во всех режимах, догрел до температуры открытия термостата и слил/залил свежее) Собственно смотрим на цвет слитого масла. Комментарии, думаю, не нужны
Полностью заменим масло в автоматической коробке Nissan Pathfinder за 2500 ₽. Снимем поддон и очистим магниты за 990 ₽. Очистим металлический внутренний фильтр грубой очистки за 400 ₽. Заменим внешний фильтр тонкой очистки за 600 ₽.
Сделаем бесплатно входную и выходную диагностику коробки.
Предоставим гарантию на работу 2 года.
Рекомендации производителя по замене масла автоматических коробок
Автоматические коробки для Nissan Pathfinder производит японская компания Jatco . Производитель коробок рекомендует регулярно заменять в них масло. Масло загрязняется продуктами фрикционного износа, окисляется при высоких температурах и нагрузках.
Интервал замены масла
Jatco рекомендует заменять масло в автоматической коробке через 40-60 тыс. км. пробега или каждые 2 года.
Преимущества полной замены
Масло в автоматической коробке лучше менять полностью - 100% объема. При частичной замене больше половины старого масла не сливается, а смешивается с новым и остается в коробке.
Оборудование MotulEVO для полной замены масла автоматических коробок
Для полной замены масла в коробке требуется специальное оборудование. Оно подает в коробку новое масло до тех пор, пока все старое не заменится. Мы используем стенды MotulEVO для полной замены масла в автоматических коробках. Один стенд можно использовать для разных трансмиссионных масел без перемешивания. Клиенту выдается распечатка с точным количеством использованного масла. Прозрачные трубки для подачи чистого и слива грязного масла позволяют визуально контролировать процесс.
Очистка магнитов поддона
На поддоне коробки расположены магниты. Они улавливают металлические частички фрикционного износа и не позволяют им вместе с маслом попасть в механизм. При снятии поддона мы очищаем эти магниты от загрязнений.
Промывка внутреннего фильтра грубой очистки
Металлический внутренний сетчатый фильтр грубой очистки улавливает частички фрикционного износа. Продукты износа со временем забивают фильтр грубой очистки. Это препятствует нормальной циркуляции масла в коробке. Мы снимаем и полностью очищаем внутренний фильтр. Промываем его специальным средством и продуваем сжатым воздухом. На некоторых моделях используется тканевый фильтр грубой очистки. Очистить тканевый фильтр невозможно. При необходимости производим его замену на новый.
Мифы и заблуждения
В интернете можно встретить множество статей по замене масла в автоматической коробке. Ниже приводим распространенные ошибочные мнения:
Миф: Масло в автоматической коробке менять не нужно.
Действительность: Масло загрязняется продуктами фрикционного износа, окисляется и теряет свои защитные свойства. Все производители трансмиссионных масел выпускают для каждого типа автоматической коробки масло для замены. Производители автоматических коробок рекомендуют регулярную замену масла каждые 40-60 тыс.
Миф: Аппаратная замена может привести к попаданию продуктов износа в механизм коробки.
Действительность: Масло автоматической коробки охлаждается внешним радиатором. Коробка соединяется с радиатором входной и выходной трубками, по которым циркулирует масло. При аппаратной замене стенд MotulEVO подключается к входной трубке. Новое масло из стенда подается в коробку через входную трубку, а старое сливается через выходную и остается в стенде. Никаких изменений потока масла внутри коробки при аппаратной замене не происходит. Нет никакой опасности попадания продуктов износа в механизм коробки при аппаратной замене масла.
Миф: Коробка привыкает к старому маслу, а новое ей навредит.
Действительность: Производитель в некоторые модели устанавливает датчик старения масла. Показания датчика старения масла заводятся в блок управления коробки. Блок адаптирует работу коробки к ухудшающимся характеристикам масла. При замене масла в таких коробках предусмотрена процедура сброса датчика старения. К старому маслу коробка действительно пытается адаптироваться, но новое масло всегда лучше старого.
Приглашаем Вас для замены трансмиссионных масел Nissan в специализированные техцентры Юнион Моторс.
Масло АКПП и вариаторов загрязняется продуктами фрикционного износа, окисляется при высоких температурах и нагрузках.
Производители автоматических коробок передач Jatco и Aisin рекомендуют регулярную полную аппаратную замену масла в автоматической трансмиссии каждые 40-60 тыс. км. пробега со снятием и очисткой поддона, очисткой фильтра грубой очистки, заменой всех прокладок и фильтра тонкой очистки, сбросом счетчика старения масла вариатора.
записаться на замену масла
Калькулятор полной замены масла АКПП и вариаторов Nissan
Наши преимущества
Опыт 25 лет
Мы работаем для Вас с 1997 г. Ежемесячно нам доверяют обслуживание автоматических коробок передач более 500 автовладельцев.
Гарантия 2 года
Мы соблюдаем все технические регламенты производителей при обслуживании АКПП и вариаторов Nissan, используем только новые запчасти разового монтажа и предоставляем гарантию на работы 2 года.
Экспертный уровень
У нас сертифицированные специалисты и лучшее оборудование для полной аппаратной замены масла АКПП и CVT-вариаторов Nissan - автоматические стенды Motul Evo.
Мы знаем допуски всех масел для вариаторов, заправочные объемы и заранее сообщаем Вам точную стоимость работ и материалов.
Оригинальные масла
Юнион Моторс - официальный партнер Shell и Motul. На выбор оригинальные масла для вариаторов и АКПП Nissan или проверенные сертифицированные аналоги с гарантией качества.
Отзывы клиентов
| Дата отзыва: 26/03/2022 | Автор: Алексей |
| Модель: Qashqai 2013 | Причина обращения: Компьютерная диагностика |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Достаточно оперативно выявили неисправность и предложили варианты решения проблемы. В тот же день заменили верхний датчик кислорода и по результатам диагностики ошибок не выявлено.
| Дата отзыва: 23/03/2022 | Автор: Игорь |
| Модель: Tiida 2007 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Быстро договорился о встрече в удобный для меня час. Парковка большая, что большой плюс. Цена приемлемая, да еще и скидку на работу сделали, что не может не радовать .
| Дата отзыва: 14/03/2022 | Автор: Артем Викторович |
| Модель: Murano 2012 | Причина обращения: Диагностика |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. р асположение сервиса для меня оказалось очень удобным, и я решил обратиться именно сюда. Удалось найти подходящее время для записи, сама диагностика была проведена достаточно быстро (около 1 часа). После диагностики специалист пригласил в ремзону и подробно рассказал о всех неисправностя .
Здравствуйте друзья. Запись не для того чтобы по полкам разложить процедуру а с целью понимая что самостоятельно заменить масло в вариаторе реально.
И так преступим.
Машину совсем недавно купил из Канады и решил приводить в порядок.
Провел замену масла в двигателе, брал оригинальное 5л канистра
После чего на следующих выходных запланировал обслужить вариатор. Никаких претензий к его работе небыло, но с учётом пробега 166 тис. и не известной историей обслуживания в Канаде решил провести замену дабы понимать реалии.
Купил три банки по 4л оригинального масла NS3
Фильтр тонкой очистки
Прокладку в колбу фильтра тонкой очистки (она на металлической основе, менять при замене не обязательно, но решил взять новую)
Сливной болт и уплотнительное кольцо под него
Уплотнительное кольцо на фильтр грубой очистки
Прокладка поддона вариатора
Вот с таким набором заехал в гараж на яму и приступил к процедуре.
1. Прогретое масло до 50 градусов слил через сливную пробку на поддоне ( слилось +-4.5 литра).
2. Снял поддон, начинать откручивать болты рекомендую с задней стороны, двигаясь вперед (из за не большого уклона размещения поддона будет вытекать масло с задней стороны, соответственно если крутить сзади на перед, инструмент и руки останутся чистые)
С поддона собрал еще порядка 350 мл масла.
Никаких мелких частиц в поддоне небыло.
Цвет масла и просвет не фоткал так как процедуру проводил сам, и не было удобно все это фиксировать.
Но масло было не самоё печальное, запаха гари практически не было.
3. Далее открутил фильтр грубой очистки (был чистым, никаких напылений, стружки небыло, промыл в бензине и продул) установил обратно.
4. Промыл так же поддон и магниты, все поставил на место. Пробку сливную закрутил старую.
5. Залил 4 л нового масла через заливную трубку
Предварительно сняв воздуховод чтоб удобно было подобраться.
5. Снял с правой стороны нижний шланг с вариатора
Вставил снятый шланг в пустую баклажку и завел двигатель (по ранее вычитаной инструкция переключил передачи P R N D и обратно с задержкой +-3 секунды на каждой и заглушил мотор.
Через шланг выгнало +-3.5 л. старого масла которое не слилось с поддона.
6. Снял колбу с фильтра тонкой очистки (очень не удобно откручивать верхние болты без специального Г-образного ключа или переходника на 10, промучился не мало пока снял)
Далее извлёк фильтр (обычное рабочее строяние загрязнения) и установил на место новый вместе с новой прокладкой.
7. Еще раз снял поддон, промыл, пыли на магнитах не было. Планировал снимать и продуть еще раз фильтр грубой очистки, но по скольку в поддоне все чистенько второй раз фильтр не трогал. Установил поддон подложив уже новую прокладку. Так же закрутил новый сливной болт и шайбу.
8. Залил нового масла литра 3, прогрел до 50 градусов ( не двигатель, а масло коробки, можно отследить через обд разъем) и НЕ ВЫКЛЮЧАЯ двигателя открутил контрольный болт для уровня
После чего по немногу стал доливать масло через заливное отверстия пока с контрольного не полилась тонкая струйка. Это и есть уровень масла в коробке.
Итог. Замена прошла успешно. Третью канистру не заливал ( изначально готовился провести три частичных залива). При сливе через поддон и принудительной выкачки через шланг радиатора понял что достаточно двух замен. Считаю, что при таком способе можно достичь замены 90% масла.
После замены ощутимых улучшений работы коробки не заметил, напомню что изначально признаков тоже не было, замену провел после покупки автомобиля с Канады. Но все же лёгкость движения автомобиля и работы коробки отметила жена после первой поездки от замены масла.
Времени процедура забрала не мало ( примерно 4 часа), в основном связано с тем что не было специальных ключей, особенно для фильтра тонкой очистки. Так же крайне не удобно доступ до предних болтов по левую сторону поддона.
Читайте также: