Замена масла в торсене ауди а6 с5 кватро

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ни для кого не секрет, что данная модель оборудована межосевым дифференциалом повышенного трения типа "торсен". Конструкция позволяет распределить момент в заданных соотношениях. Для дорестайлинга это значение равно 50х50. Т.е. момент распределяется по осям равномерно. В рестайлинге это значение изменили, там на заднюю ось по умолчанию уходит 60% момента, и 40% на переднюю. В результате машина получила больше заднеприводных повадок и более интересную управляемость. Действтиелльно, под набор газа в повороте аппарат ввинчивается в траеторию, что весьма доставляет.

Распределение момента реализуется через конструкцию шестерен. В торсене за это отвечают червячные шестерни, установленные в качестве саттелитов. Т.е. при движении прямолинейны эти шестерни не вращаются вокруг своей оси, но стоит передней и задней оси изменить скорость вращения относительно другу друга, т.е. автомобилю начать поворачивать, вращение этих шестерен обеспечит заданную передачу момента на колеса, в то же время проворачиваясь относительно главной передачи. Кому интересно, может на ютубе найти принцип работы торсена, конкретно при использовании его концерном ВАГ. Познавательно, хотя понять этот принцип сможет не каждый. :)

Собственно, к чему пост. Вращение червячных шестеренок всегда сопровождает высокое трение. Именно этот принцип и заложен в конструкции. Чтобы это трение находилось в строго заданных пределах, в агрегат заливается специальное масло, отличающееся от простого трансмиссионного. Ахилесова пята этого масла — его быстрое старение в процессе работы, как от механических нагрузок ( на заметку любителям подрифтить), так и чисто химическое старение. В результате свойства масла значительно меняются, соответсвенно, меняется и коэффициент трения в шестернях дифференциала. В запущенных случаях это приводит к появлению низкочастотного гула, а то и ощутимой вибрации в непрогретой трансмиссии при максимальных углах поворота колес и движению при этом, например, при развороте. Если оставить все как есть, неизбежен повышенный износ шестерен, и возможно, их выход из строя. Я уж молчу об уходе от заданного заводом значения 60/40.

Впервые услышав этот звук в своем уроде, был немного удивлен, и грешил на гидроусилитель. Однако поведение машины может изменится настолько, что появляется чувствительная разница в передаче момента на оси при развороте, что выражается как бы в едва заметном подергивании авто, когда покрышки (зимние на скользком бетоне) начинают проскальзывать относительно друг друга.

Просвятившись и докопавшись до причины, тут же за4казал трансмиссионное масло для диффа. Надо сказать, удовольствие не из дешевых. Литр масла обошелся в 6 тыр по "дореформенным" ценам. Вообще то, скажем честно, я лоханулся. В диф влазит что в районе менее поллитра, поэтому у меня еще полканистры осталось лежать на память о моей глупости. У диллера цена примерно та же, что и на екзисте, но заплатите вы ровно столько, сколько он вам зальет в граммах. Т.е. в два раза дешевле, на практике. Мотайте на ус. Сервис по замене (приурочил к смене масла в двигле на 41 тыс. км.) обошелся в 700 руб.

Трансиссия сразу поутихла, движение стало совершенно бесшумным и плавным.

Что могу сказать в назидание — услышите похожий звук, меняйте масло не задумываясь. Дифференциал обойдется значительно дороже. Да и ощущения от машины существенно лучше.

Да, и еще. Мой диллер просто сменил мне масло, по моей заявке, не понимая, что и зачем он делает. Попадаются более грамотные организации. По ссылкам сканы заключения одного из московских диллеров по подобной проблеме. Рекомендуется к прочтению.

Ресурс силовой установки и трансмиссии автомобилей зависит от соблюдения периодичности технического обслуживания. Касается это всех автомобилей, в том числе и моделей бизнес-класса, к которым относиться Audi А6 С5.

Эта модель хотя и не выпускается с 2005 года, но является достаточно популярной и ею владеют многие автолюбители.

Основной операцией технического обслуживания Audi А6 С5 является замена технических жидкостей в агрегатах и узлах, в первую очередь — двигателе и коробке передач.

Несмотря на значительное количество видов двигателей, технология замены моторного масла в них, в целом, идентична, чего не скажешь о КПП. В каждом варианте трансмиссии есть свои особенности и нюансы выполнения работ.

Замена технических жидкостей в силовом агрегате и трансмиссии должна выполняться специалистами технического сервиса, но операции эти не особо сложные и все вполне можно сделать самостоятельно, сэкономив на услугах СТО.

Замена масла в силовой установке

Замена масла в двигателе Audi А6 С5 – операция не сложная, но техническая жидкость в силовых установках меняется значительно чаще, чем в других узлах. Рекомендуется проводить эту операцию каждые 5-10 тыс. км пробега (в зависимости от условий эксплуатации авто), или же раз в год.

Материалы и оснащение

На замену следует приобретать синтетические масла известных производителей – Castrol, Liqui Moly, Statouil Lazerway, Motul вязкостью 5W-30, 5W-40 и допуском А3/В4.

Как уже отмечено, алгоритм работ по замене моторного масла практически одинаков для всех авто, отличается только количество заливаемого материала.

Для примера, рассмотрим последовательность работ в бензиновом двигателе Ауди А6 С5 объемом 2,8 литра.

Для выполнения работ потребуется:

Моторное масло (6 литров);
Масляный фильтр;
Емкость для сбора отработки;
Ключ на 19;
Отвертки;
Съемник для фильтра;
Ветоши.

Также потребуется смотровая яма или эстакада. Можно обойтись и без ямы, но придется найти или не высокую, но широкую емкость, или соорудить конструкцию из пластиковых бутылей.

Подготовив все можно приступать к работам.

Технология проведения работ

Замена должная выполняться на теплом двигателе, а не горячем, чтобы при сливе отработки не получить ожоги.

Ставим авто на яму;
Открываем капот и скручиваем крышку маслозаливной горловины;
Забираемся в смотровую яму;
Снимаем защиту картера, выкрутив все ее крепежные элементы;
Под сливную пробку ставим емкость для сбора отработки;
Ключом на 19 откручиваем пробку;
Пока масло стекает, съемником скручиваем фильтр. Если нет съемника можно воспользоваться отверткой (пробиваем ею корпус фильтра и используя ее как рычаг, срываем с места фильтрующий элемент);
Выжидаем, пока масло не стечет с двигателя (15-30 мин.);
Ставим сливную пробку на место и затягиваем ключом;
Немного наливаем масла внутрь нового фильтрующего элемента и промазываем им уплотнительное кольцо. Ставим фильтр и заворачиваем от руки до упора;
Заливаем новый смазочный материал через маслоналивную горловину (поначалу ориентируясь по объему слитой отработки, а после корректируем уровень по щупу).

После замены осматриваем сливную пробку и фильтр на наличие подтеков (если нужно – подтягиваем их) и ставим на место защиту картера.

Сброс показаний счетчика

Помимо замены масла в двигателе, следует провести сброс счетчика периодичности проведения ТО (Service Oil).

Делается это так:

Путем таких манипуляций осуществляется сброс счетчика, и он снова начнет отсчет пробега до следующего технического обслуживания с нуля.

Замена масла в АКПП

На Audi А6 С5 устанавливалось три типа коробок передач, и у каждой из них своя периодичность замены технической жидкости и технология проведения работ.

Методы выполнения замены

Для начала рассмотрим методику замены на автоматической коробке. Сразу отметим, что для этого типа КПП существует два метода замены – частичная и полная.

Частичную замену необходимо выполнять каждые 50-60 тыс. км пробега. Этот метод вполне можно сделать самостоятельно, но не рекомендуется постоянно использовать только его.

Полная замена выполняется через 150 тыс. км и делается она на специализированном оборудовании в автосервисе.

От варианта замены зависит количество смазочного материала. При частичной смене обычно расходуется 6 литров масла, а при полной – 10-12.

Материалы, оснащение

Для замены потребуется специальное масло для автоматических трансмиссий. Для Audi А6 С5 следует приобретать оригинальную смазку SWAG с каталожным номером 30914738 или аналоги – Mobil ATF LT1141 или Liqui Moly ATF Toptec 1200.

Рассмотрим алгоритм работ по частичной замене смазочного материала в АКПП. Для ее проведения потребуется:

Масло ATF (6 литров);
Прокладка поддона;
Масляный фильтр;
Сливная и заливная пробки на замену;
Набор головок, шестигранников и Torx;
Технический шприц;
Динамометрический ключ;
Емкость для сбора отработки;
Ветоши.

Алгоритм действий

Работы выполняются на смотровой яме или эстакаде. Технология проведения такова:

После процедуры замены запускаем двигатель и селектором КПП перебираем все режимы работы коробки.

Прогрев коробку до 45 град., проверяем уровень смазки в ней. Для этого снова выкручиваем заливную пробку (на заведенном моторе).

Нормальным считается уровень, когда из отверстия вылетают мелкие капельки смазочного материала. Если их нет – дозакачиваем масло (на работающем моторе), пока из отверстия оно не потечет, после чего заворачиваем пробку. На этом частичную замену можно считать оконченной.

Audi А6 С5 комплектовалась также и механической коробкой. Производитель указывает, что ресурс смазки в такой КПП рассчитан на весь период эксплуатации авто.

Поэтому замена масла в такой коробке считается лишь профилактикой и выполнять эту операцию не обязательно. И все же рекомендуется проводить процедуру раз в 2-3 года.

Оснащение, материалы

На замену для такой коробки следует приобретать синтетическое трансмиссионное масло вязкостью 75W-90 стандарта G4. Можно купить как оригинальную смазку – VAG с каталожным номером G-052911-A2 или же аналоги – Liqui Moly, Castrol, Mobil, с соответствующей вязкостью и стандартом.

Для проведения работ на МКПП Audi А6 С5 потребуется только трансмиссионная жидкость (примерно 2,7 литра), емкость для сбора отработки, шестигранник на 17 и ветоши.

Последовательность действий

Работы выполняются на смотровой яме. Алгоритм действий такой:

Отыскиваем контрольно-заливную пробку (возле приводного вала) и откручиваем ее. Срывать ее первой нужно потому, что пробка может сильно закиснуть и открутить ее не удастся. Если выкрутить первой сливную пробку, то масла в КПП не будет и залить его не удастся;
Откручиваем сливную пробку, поставив под нее емкость;
Дожидаемся, пока смазка стечет и ставим сливную пробку на место;
С помощью воронки и резиновой трубки в отверстие контрольно-заливной пробки заливаем новое масло;
Сигналом достижение необходимого уровня смазочного материала будет его вытекание через отверстие, после чего остается только закрутить пробку.

На этом операцию по замене смазки в МКПП Audi А6 С5 можно считать завершенной.

Замена в вариаторе

Еще одна коробка, которой комплектовалась Audi А6 С5 – вариатор (Multitronic). Этот тип КПП, как и коробка-автомат, достаточно чувствительна к качеству и количеству масла, поэтому требуется его замена каждые 60 тыс. км.

Материалы, оснащение

Еще одной особенностью вариатора является сам смазочный материал. В эту коробку необходимо заливать только оригинальное масло VAG с маркировкой G-052180-A2, аналогов у этой смазки нет.

Для самостоятельного выполнения процедуры понадобиться:

Технология промывки такая:

Замена смазки

Делается эта операция так:

После этой процедуры остается только проверить уровень смазки и при необходимости долить ее. Проверка осуществляется при температуре коробки в 30-35 град. С.

Добившись необходимой температуры коробки, на запущенном двигателе выкручиваем заливную пробку. При нормальном уровне, из отверстия должны вылетать мелкие капли. В случае их отсутствия, дозакачиваем масло, пока оно не потечет обратно и закручиваем пробку на место.

Правильно ли я понимаю что масляная система коробки, главной пары и торсена одна и та же у МКПП? И соответственно туда надо лить G 052 911 A SAE 75 W 90?

Fangrem

TANK19

Fangrem

sim_a100_2.3_92

Dzuba

Дык я же не утверждал, просто засомневался.

лучше перебдеть, чем недобз..

sim_a100_2.3_92

Evgen_72rus

dgacomo

Evgen_72rus

Там проблемка что нет сливного отверстия, приходится шприцом откачивать. Меняй сразу и в переднем дифе, торсене, и заднем редукторе на castrol 75w140

dgacomo

Evgen_72rus

dgacomo

Fangrem

75w140 для сильно нагруженных гипоидных передач. В дифференциалы наши ещё более менее подходит, но в мкпп и торсен заливать. А чего не консистентную тогда - она ж ещё гуще.

daneli

Marsel

Better

ну да, в систему гидропривода - масло гура
а сам механизм масло кпп попадает? и сколько всего масла лить в кпп с понижайкой?

Marsel

Ну так а в нашей МКПП какая по Вашему передача? Она самая и есть и масляная ванна одна. Данное масло отлично себя зарекомендовало на моих машинах где была гипоидная передача. И дело то не в густоте, а в сохранении своих свойств в температурном диапазоне. У 140 просто он шире чем у 90. А вообще это сейчас можно на 100 страница развести какое масло лучше и почему.
Я доверяю своему опыту, везде куда я заливал кастроловский SAF-X 75W140 никаких проблем не было и коробки служили долго и счастливо.