Замена масла в редукторе volvo penta

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В ПОК ВП-290 должно присутствовать 2,8 л трансмиссионного масла, лучше, специального морского для колонок Вольво-Пента, имеющего антикоррозионные и специальные фрикционные присадки, облегчающие работу конусной фрикционной муфты. В противном случае, возможна пробуксовка муфты при маленькой частоте вращения (обороты холостого хода). Заливается масло через нижнюю пробку на корпусе нижнего редуктора с использованием заправочного бачка и штуцера, при этом, верхняя пробка, имеющая щуп для контроля уровня, должна быть отдана. Трансмиссионные масла для ПМ применять категорически нельзя, так как они имеют антифрикционные присадки, что почти гарантировано обеспечит пробуксовку даже не изношенной муфты. Перед заливкой трансмиссионного масла надо убедится в работоспособности сальниковых уплотнений, опрессовав масляную полость проверочным давлением 0,5 кг/кв.см в течение 0,5 часа. Если давление стравливается, однозначно замена сальников гребного вала, кардана и рычага перключения реверса. Критична замена карданной гофры, если гофра старая высохшая или имеющая порепанности. Запускать двигатель можно только с опущенной ПОК, так как карданы допускают изломы в пределах 10 град (диапазон работы тримма).

Тяжело делать "аборт по телефону", но.
1. Фигня на последнем снимке, обведенная элипсом - водо-водяной охладитель: по трубному пучку идет забортная вода, охлаждающая антифриз второго контура;
2. Краник на интеркуллере, скорее всего, не подломился - корпус просто разморозило забортной водой, попавшей из прохудившегося трубного пучка;
3. Интеркуллер разборный, герметичность трубного пучка можно проверить опрессовкой наливом, предварительно заглушив соответствующие патрубки;
4. Если соленую воду сосало через интеркуллер, соль, в первую очередь, будет присутствовать во всасывающем коллекторе и на продувочных окнах;
5. Герметичность корпуса интеркуллера необходимо восстановить, в противном случае, все, что дует турбина, вернется в атмосферу, минуя двигатель! )))
6. Качественный ремонт дизеля по форумным советам сделать нереально.

Спасибо за советы. обязательно ими воспользуюсь.
Ремонт можно сделать вообще без форума. С форумом просто немного спокойней ).
Решения принимать в конечном итоге все равно мне приходится.
А если руки-крюки и мозгов не хватает даже на то чтобы спросить - то и никакой форум не поможет )

Спс ,винт один стоит ,как эти ноги обслуживать какие сальники и пыльники поменять сразу ,чтобы этот сезон уже не заглядывать ,туда и по разговорам понял что троллинг убивает ногу?

капитан 1-го ранга

Первоночально нужно опрессовать редуктор(1кг/см2)ечли сальники травят менять,гофра кардана Проверить состояние(наличие воды в гофре)по необходимости менять,втулки на поворотно-откидном, рулевой цапфе, есть люфт сильный менять

yurissa

матрос

Спасиб за совет в субботу с утра займусь ревизией ноги , а в дизель какое масло залить оригинальное ? Или есть аналоги какие и количество литров сколько

yurissa

матрос

А скажите непутевому каков процес замены масла в двс , чего то не соображу где пробка в поддоне в общем как слить масло из движки ?=)

капитан 1-го ранга

yurissa

матрос

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

Здравствуйте.У меня такой вопрос,двигатель КАД42,при попадании воды в гофру разлетелся кардан,и наделал много бед.Сейчас вроде правильно установлена(гофра) с специальной смазкой,четыре сезона все замечательно.Так вот вопрос,через сколько часов наработки надо смазывать крестовины,и вообще делать ревизию этого ответственного узла.Заранее благодарю Вашей рекомендации.

капитан 1-го ранга

Во всех рекомендациях гофры меняются ежегодно( я рекомендую раз в 3 года или по состоянию)осмотр и ревизия кардана, транц подшипников каждый год при консервации.

mishon

пассажир

Здравсвуйте, недавно приобрел ниссан пф800 с дизелем AD41, после смены масла и фильтра на оригинал упало давление масла до нуля бар на прогретом до 80град и по мере остывания равномерно поднимается. На оборотах после 1500 в перелах 2.5 бар на холодную при холостых тоже впорядке. Не пойму почему прявилось после замены масла, толи в старом какая присадка была увеличивающая вязкость при температуре, толи фильтор стоял не оригинал (длинный, а родной поставил короткий и большего деаметра) но врятли не может же в нем быть редукционника. может в датчике проблемма но он работает и не скачет. Может кто сталкивался и знает в чем дело.

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

Как вариант перед продажей катера залили в двигатель масло 25w-40,оно давление может держать больше чем 15-40.Ну это просто предположение.

Владимир72

старшина 2ст.

капитан 1-го ранга

Там стоят фиксатор31 что такое26-29 не знаю(не раз не сталкивался с такими редукторами но предположу что это тоже фиксаторы)еще присмотритесь к 19 по удалению всех стопоров изготавливаете из трубы ключ и откручиваеш со стандартным вращением.

Владимир72

старшина 2ст.

novocar

матрос

Здравствуйте Алексей!
По Вашей рекомендации удалили пружинку в верхнем редукторе(дуплексная нога AD41 1989 год выпуска)- я настоял.
Все сначала было нормально ходил и на тролинге и на глиссере без замечаний--думал ну все проблем больше нет,не тут то было.
Примерно через 20 моточасов на ходу при 3000 оборотах со стороны колонки раздался какой то треск но снизив скорость дошел до дому ,все включалось ,выключалось,позтому на следущий день пошел опять в море --звуков подозрительных вроде не было,только немного шумне чем обычно работала нога . Часов через 5 после выхода, при ходе на глиссе опять раздался треск со стороны ноги ,я сбросил скорость и потихоньку дошел до дома,включил заднюю пришвартовался ,заглушил мотор ,поднял ногу,повключал на заглушенном все работало,опустил ногу попытался завести мотор--все приплыли вклинило ногу. Я так понимаю вклинило в верхнем редукторе,сегодня подняли катер,мастеровой снял ногу ,в масле соответственно стружка, воды нет,на днях будет разбирать. Я думаю развалилось все из-за неправильных регулировок, но думаю мастеровой будет валить все на снятую пружину,попробую присутствовать при разборе.
Может можете посоветовать на что обратить внимание для определения причины возникшего?
Сейчас придется покупать уже третий раз верхний редуктор за последнии 5 лет.Конечно зто редукторы Б/У ,но он же их разбирает дефектует !! Зимой перед сборкой осматривали все шестерни -выглядели все замечательно,
ни сколов ни следов износа

капитан 1-го ранга

прежде всего все подробно фотографируйте и выкладывайте по разрушениям будем определяться из-за чего.

Периодичность обслуживания прогулочных дизелей

Судовые двигатели Volvo Penta имеют высокую эксплуатационную надежность и длительный срок службы. Регулярное обслуживание в соответствии с регламентом работ обеспечит сохранение этих качеств и позволит избежать излишних проблем в эксплуатации. В целом у дизелей намного выше ресурс, чем у бензиновых двигателей. В обслуживании дизельные двигатели не требуют особого упорства. Основное – это хорошее топливо и масло. Всегда используйте топливо и масло со спецификациями, рекомендованными Volvo Penta (можно найти в Инструкции по эксплуатации).

Покупая различные аксессуары для дизельного двигателя, убедитесь, что они ему подходят. Использование не оригинальных запчастей может закончиться взрывом или пожаром. При грамотном уходе за дизельным двигателем он прослужит долго.

Перед началом проведения любых работ по техническому обслуживанию внимательно прочтите главу "Техническое обслуживание" в Инструкции по эксплуатации, содержащую инструкции по правильному и безопасному выполнению работ.

При одновременном указании времени эксплуатации и календарного времени, выбирается интервал времени, который наступит раньше. Пункты по техническому обслуживанию, отмеченные знаком , должны выполняться только в сервисной мастерской авторизованного дилера Volvo Penta.

Данные по регламенту обслуживания дизельных судовых двигателей Volvo Penta приводятся для общего ознакомления и не являются руководством по обслуживанию вашего двигателя. Для решения вопросов по обслуживанию конкретной модели двигателя Volvo Penta обращайтесь в КВАРТЕТ.

Расширенная Гарантия

Для дизельных двигателей прогулочных судов Volvo Penta предлагает Расширенную Гарантию. Процедура получения Расширенной Гарантии производится за счет владельца двигателя и выполняется уполномоченным дилером Volvo Penta перед истечением стандартного Гарантийного срока в 12 месяцев. Дальнейшие указания можно найти на странице "Информация по гарантии".

Дизельные двигатели Volvo Penta предназначены для длительной эксплуатации и применяются в транспортных средствах, стационарных, строительных/промышленных, сельскохозяйственных или пожарных установках. Правильное техническое обслуживание двигателя гарантирует, что система управления двигателя будет работать должным образом и обеспечивать соответствие нормам токсичности и эксплуатационным требованиям. Необходимо соблюдать порядок технического обслуживания с целью поддержания рабочих характеристик и эксплуатационного ресурса, а также распространения на двигатель гарантии завода-изготовителя. Кроме того, рабочие параметры двигателей Volvo Penta требуют применения ряда жидкостей, таких как топливо, охлаждающая жидкость и смазочное масло, для обеспечения длительного срока службы двигателей. Использование жидкостей, не отвечающих техническим условиям завода-изготовителя, может привести к преждевременному износу или отказу двигателя.

На базе двигателей Volvo Penta нашей компанией разработан модельный ряд дизельных электростанций серии ADV, дизельных приводов серии PDV, дизельных насосных установок серии DNUV с насосами типа ВД (Д) и c насосами типа ЦНС. Являясь официальным OEM-партнером Volvo Penta в России, в своём производстве компания ПСМ использует двигатели, произведенные исключительно на заводах в Европе.

Периодичность технического обслуживания

В таблице приводится периодичность технического обслуживания двигателей Volvo Penta, а также соответственно сроки смены масла и периодичность смены фильтрующих элементов масла и топлива.

Ежедневное обслуживание, перед первым запуском

- Моторное масло, проверка уровня*
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня
- Радиатор, внешний осмотр и чистка

- Индикатор воздушного фильтра, контроль*
- Проверка протеканий, двигатель

* При непрерывной эксплуатации проверки следует выполнять каждые 8 часов

- Двигатель и отсек двигателя, общая проверка
- Индикатор воздушного фильтра, контроль (замена воздушного фильтра каждые 24 месяца)
- Уровень масла, проверка и заливка
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня

- Двигатель и двигательный отсек, общий осмотр
- Уровень масла, проверка и доливка
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня

- Двигатель и отсек двигателя, общая проверка
- Уровень масла, проверка и доливка
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня

После первых 100-200 часов работы

Каждые 50 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

- Зазор клапана, проверка
- Форсунки, подтянуть до 50Нм

- Топливный фильтр предварительной очистки (слейте воду/загрязнения)

- Уровень охлаждающей жидкости, проверка

- Приводные ремни, проверка

Запустите и прогрейте двигатель

- Охладитель / масло / топливо, проверка утечки

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования

- Двигатель и трансмиссия (ненормальные шумы), проверка

Остановите двигатель

- Фильтры моторного масла, замена

Повторно запустите двигатель

- Давление масла / утечка масла, проверка

- Зазор клапанов, настройка

Каждые 50 часов работы

Каждые 50-600 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

- Аккумуляторная батарея, проверка уровня электролита

- Выжимной подшипник, смазка

- Моторное масло, замена
- Масляный фильтр/перепускной фильтр, замена
- Топливный фильтр предварительной очистки, замена
- Топливный фильтр, замена

- Фильтры моторного масла, замена

- Моторное масло, замена
- Масляный фильтр/байпасный фильтр, замена
- Фильтр предварительной очистки топлива, замена
- Топливные фильтры, замена

Каждые 6 месяцев

Каждые 400 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

Фильтр охлаждающей жидкости, замена

- Топливный бак (шламосборник), слив
- Ременные приводы, осмотр
- Аккумуляторные батареи, проверка уровня электролита

- Топливный бак (шламосборник), слив

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования

- Топливный фильтр предварительной очистки (слейте воду/загрязнения)

- Вставки воздушного фильтра (индикатор), проверка

- Приводные ремни, проверка/регулировка

- Аккумуляторные батареи, проверка уровня электролита

Каждые 50-600 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

Каждые 800 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

- Моторное масло, масляный фильтр, замена

- Наддувочный воздухопровод, проверка на утечку
- Топливный фильтр предварительной очистки, проверка

- Наддувочный воздухопровод, проверка течи
- Фильтр предварительной очистки топлива, проверка

Каждые 500 часов работы

Каждые 1000 часов работы или не реже одного раза в 6 месяцев

- Топливный бак (шламосборник), слив
- Ременные приводы, контроль/регулировка

- Топливный фильтр, замена

- Вставки воздушного фильтра, замена

- Топливный фильтр грубой очистки, замена

- Фильтр охлаждающей жидкости, замена

Каждые 1000 часов работы

Каждые 2000 часов работы

- Воздушные шланги, проверка на утечку
- Топливный фильтр, замена

- Турбокомпрессор, проверка
- Зазор клапана-двухкоромысловый механизм (IEGR), проверка/регулировка

или не реже одного раза в 24 месяца

- Зазор клапанов, проверка/регулировка

- Двигатель, утечка и зажим шлангов и кабелей, проверка

- Двигатель, очистка и покраска

- Воздушный фильтр, сапун бака, замена

- Воздушный фильтр, компрессор, замена

Каждые 1500 часов работы

Каждые 12 месяцев

- Зазор клапанов, контроль, настройка

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования
- Двигатель, общая проверка
- Двигатель, очистка/покраска
- Проверка и вентилирование бака, замена
- Проверка, воздушный компрессор, замена
- Вставки воздушного фильтра, проверка/замена-

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования
- Двигатель, общий контроль
- Вставки воздушного фильтра, проверка/замена
- Двигатель, очистка/покраска
- Сапун бака, замена
Воздушный фильтр воздушного компрессора, замена

Каждые 2000 часов работы или каждые 12 месяцев

Каждые 36 месяцев или каждые 8000 часов работы

- Воздушный фильтр для воздушного компрессора, замена
- Воздушный фильтр, очистка (двигатели TAD)

- Ременные приводы, замена- Устройство натяжения ремня, проверка
- Приводные ремни, проверка

- Приводные ремни, замена

Каждые 2400 часов работы

Каждые 48 месяцев или каждые 10000 часов работы

- Турбокомпрессор, проверка
- Двигатель с оборудованием, общая проверка

- Система охлаждения, проверка/очистка

Каждые 3000 часов работы

ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ КАПРЕМОНТА:
после первых 250 часов работы

- Зазор клапанов, настройка

Каждые 5000 часов или не реже 24 месяцев

Охлаждающая жидкость, замена

Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите "Инструкцию по эксплуатации", прикладываемую к каждому двигателю, и соблюдайте все ее требования. Особое внимание уделите следующим рекомендациям:

1. Соблюдайте правила, указанные в разделе "Обкатка". В этот период происходит приработка трущихся поверхностей.

2. Всегда используйте классы топлива и масел, рекомендованные в Руководстве по эксплуатации. Другие классы топлива и масел могут вызвать неисправности, повышенный расход топлива и могут со временем сократить срок службы двигателя.

3. Запрещается пуск двигателя при помощи стартовых аэрозолей. Это может привести к взрыву во впускной трубе и травмам.

4. Запрещается пуск двигателя от постороннего источника электроэнергии с характеристиками (напряжение и сила тока) или суммарной емкостью аккумуляторных батарей, превышающими указанные в инструкции по эксплуатации.

5. После пуска, до включения нагрузки, двигатель необходимо прогреть в начале на холостом ходу, а затем с небольшой нагрузкой до рабочей температуры. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается.

6. Избегайте длительной работы двигателя на холостом ходу или при низкой нагрузке. Это может привести к повышенному расходу масла и возможно к утечке масла из выпускного трубопровода.

7. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или не остановившемся двигателе.

8. Работа двигателя со светящимися лампами сигнализаторов засоренности масляного или воздушного фильтров не допускается.

9. Перед остановом двигатель должен поработать в течение нескольких минут без нагрузки. Это позволит выровнять температуру в двигателе, избежать последующего вскипания и несколько остудить турбокомпрессор

10. При наличии пробуксовки сцепления при полностью отпущенной педали, а также, при наличии "ведения" эксплуатация не допускается.

11. При проведении электросварочных работ запрещается использовать раму ДГ или корпус двигателя в качестве заземления. В случае проведения сварочных работ рядом с мотором – отключать питание и снимать разъем с блока ECU во избежание повреждения последнего.

12. Техническое обслуживание необходимо выполнять согласно раздела "Схема обслуживания".

Читайте также: