Замена масла в погрузчике toyota

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Качество горюче-смазочных материалов имеет такое же значение для работоспособности техники, как и надежность механизмов. Для грузоподъемных агрегатов утверждение тоже справедливо. Чтобы мероприятия погрузки/разгрузки выполнялись безопасно и без перебоев, мало купить хороший вилочный погрузчик.

Масло — такой же важный компонент двигателя, как и механические составляющие. По ходу эксплуатации техники оно утрачивает физико-химические качества. В материале ниже рассказано, когда меняется моторное масло, как определить его износ и какие последствия будут, если не обновить рабочую жидкость вовремя.

Предпосылки к замене моторного масла

Стандартные советы по замене масла в технике с ДВС распространяются и на погрузчики. Меняется жидкость при утрате свойств, которая происходит по нескольким причинам:

естественное старение рабочей жидкости в ДВС;
воздействие присадок;
окислительные процессы;
воздействие загрязнителей извне (попадание антифриза в картер, сажа и копоть, разжижение топливом и т. п.).

В документации на агрегат указывается, с какой периодичностью выполняется замена масла.

Обычно интервал определяется экспериментально, путем статистического сбора данных с большого числа единиц техники.

Интервал может выражаться в:

Периодичность замены жидкости у погрузчиков обычно выражается в часах работы мотора. Однако предписаний производителя недостаточно. Оценить влияние второстепенных факторов на качество масла трудно, и легко упустить момент, когда жидкость в ДВС станет непригодной.

Последствия несвоевременной замены масла

При эксплуатации в мотор может попадать охлаждающая жидкость. Содержащийся в ней этиленгликоль приводит к возрастанию вязкости и появлению осадка. Последний забивает маслопроводы с фильтрами. Износостойкость масла резко ухудшаются.

Вторая проблема — разбавление топливом — вызывает понижение вязкости рабочей жидкости, увеличение скорости износа контактирующих деталей. Попадание сажи в систему — наоборот; приводит к повышению его вязкости за счет загрязнения.

Иногда рабочая жидкость меняется раньше, чем то предписывает технический регламент, но все равно происходят поломки ДВС. Причина может крыться в неисправности двигателя. Изношенные механические компоненты снижают ресурс мотора, его надежность. Внезапный выход из строя погрузчика — одно из возможных последствий их несвоевременной замены.

Можно ли точно определить интервал, в который нужно обновлять техническую жидкость? Да, если постоянно анализировать работающее масло по ряду показателей предельного состояния. К ним относятся:

нижний и верхний пределы вязкости;
кислотное и щелочное число;
концентрация воды в масле;
температура вспышки;
содержание этиленгликоля;
количество металлов и нерастворимых осадков.

Получить точные данные о состоянии моторного масла можно путем экспресс-анализа. Для этого владелец погрузчика должен воспользоваться набором с реактивами и приборами для сбора данных. Анализ выполняется за несколько минут, позволяет точно выявить предельные показатели. На основании наблюдений констатируется возможность работы на старом масле или необходимость замены.

О летних и зимних рабочих жидкостях

Если погрузчики с двигателем внутреннего сгорания работают на сезонном масле, в межсезонье его обновляют. Например, с весенней оттепелью или осенним похолоданием. Зимнее масло меняется, если дневная температура превышает +5 градусов. Причина — снижение вязкости жидкости, вызывающее ускорение износа элементов ДВС.

Летнее масло меняется на зимнее при падении температуры ниже +5 градусов ночью. Однако замена оправдана лишь для обеспечения холодного запуска мотора. Если у погрузчика есть предпусковой обогреватель, менять масло не надо.

Статистика гласит, что износ ДВС, круглогодично работающего на летнем масле, на 30-40% медленнее, чем у моторов, в которые зимой заливается жидкость слабой вязкости. Поэтому рекомендована круглогодичная работа техники на летнем масле. Это возможно, если в нерабочее время агрегат хранится в отапливаемом помещении.

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Cамые просматриваемые

дон юг авто сервис > Статьи > статьи по ремонту автомобилей > Техническое обслуживание погрузчика Toyota (Тойота) 7 серии

Схемы смазки вилочного погрузчика Тойота 7 серии

1. Схема смазки вилочного погрузчика Тойота 7 серии (механическая коробка передач)

2. Схема смазки вилочного погрузчика Тойота 7 серии (автоматическая коробка передач)

3. Периодичность замены деталей и смазки

Объект замены	Периодичность осмотра
Объект замены	Каждый месяц или 170 моточасов	Каждые 3 месяца или 500 моточасов	Каждые 6 месяцев или 1000 моточасов	Каждые 12 месяцев или 2000 моточасов
Моторное масло	●	←	←	←
Масляный фильтр двигателя	● New	●	←	←
Охлаждающая жидкость двигателя (для LLC — каждые 2 года)	●	←	←
Топливный фильтр двигателя	●	←
Масло гидротрансформатора АКПП	●	←
Фильтр АКПП	●	←
Трансмиссионное мало для механической КПП	●
Трансмиссионное масло для дифференциала	●
Масло гидравлики	●	←
Фильтр масла гидравлики	● New	●	←
Консистентная смазка подшипников колес	●
Свечи	●	←
Воздушный фильтр двигателя	●
Манжеты и пыльники главного и рабочего тормозных цилиндров	●
Тормозная жидкость	●	←
Шланги гидроусилителя руля	● *2
Резиновые детали гидроусилителя руля	● *2
Шланги гидравлики	● *2
Шланг бачка тормозной жидкости	● *2
Топливные шланги	● *2
Резиновые шланги гидротрансформатора АКПП	● * 2
Цепи	● *3
Фильтр глушителя DPF (опция )	● *3
Линейный фильтр датчика обратного давления DPF ( опция )	●	←
Очиститель воздуха DPF ( опция )	● *2
Цилиндр замка	● *5
Глушитель с каталитическим дожиганием (опция )	●

Обозначения:
●
— замена
←
— смотри левее
New — для нового
погрузчика
*2 — каждые 2 года
*3 — каждые 3 года
*5 — каждые 5 лет

4. Периодичность работ при техническом обслуживании вилочного погрузчика Тойота

Обозначения:
I
—
осмотр, при необходимости ремонт и замена
M
— измерение, при
необходимости ремонт и регулировка
T
— повторная затяжка
C
— очистка
L
—
смазка
New
— для нового погрузчика

Вторая часть глобальной статьи по обзору технического обслуживания вилочного погрузчика, в этой статье речь пойдет о следующих разделах:

Предыдущий обзор на другие узлы погрузчика, можно посмотреть в первой части обзорной статьи:

Подготовка и очистка;
Двигатель (только для вилочных погрузчиков с механическим приводом);
Аккумулятор вилочного погрузчика;
Электрические двигатели: тяговые двигатели и двигатели насоса (только для электрических вилочных погрузчиков);
Аккумулятор и зарядное устройство электрического вилочного погрузчика;
Шины;

Мачта и вилы

Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации

1. Регулярно проверяйте все гайки и болты на мачте и навесном оборудовании и затягивайте
ослабленные гайки и болты.

2. Очистите мачту и при необходимости смажьте ее.

3. Смажьте все точки смазки рамы через смазочные ниппели. Очистите смазочные ниппели перед
эксплуатацией и удалите излишки смазки после эксплуатации. Хотите работать эффективнее?
Используйте быстросъемный фитинг.

4. Осмотрите мачту и устройство защиты от перегрузки на предмет деформации. Инструкции по
действиям в случае деформации описаны в руководстве по обслуживанию.

5. Проверьте функционирование мачты, используя рычаги для регулировки подъема и наклона, а также
осмотрите цилиндры наклона и подъемные цилиндры. Имеется ли люфт в каретке (каретке бокового
сдвига) погрузчика? При необходимости отрегулируйте опору мачты и штыри цилиндров наклона.
Гаситель ударов все еще надежно закреплен? Если нет, закрепите его правильно.

6. Смажьте цепь при помощи аэрозоли для цепей.

Промежуточное техническое обслуживание – каждые 500 часов эксплуатации

Теперь необходимо выполнить техническое обслуживание цепей для вашего вилочного погрузчика.

1. Цепи мачты и шкивы исправны? Цепи с износом более 2 % подлежат замене. Также проверьте
откидные болты. Они вставлены в отверстия звеньев? Если нет, то возможно, что болт сломан. В
таком случае замените цепь.

2. Проверьте натяжение цепи. Поднимите каретку на 40 см, чтобы цепи натянулись. Натяжение должно
быть равномерным. Используйте специально разработанную мерную линейку для цепей. Замените
цепь, если измеренные значения выходят за пределы рекомендованных допусков.

3. Зазор цепей должен составлять 5 мм, когда каретка вил достигнет максимальной высоты свободного
подъема. Если зазор имеет другую длину, отрегулируйте цепи согласно рекомендациям в
руководстве по обслуживанию.

Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации

Время уделить внимание вилам погрузчика.

- Вилы деформированы или повреждены? Немедленно избавьтесь от них. Вилы подлежат замене по
достижении 10-процентного износа плоской (горизонтальной) части. Толщина задника должна составлять не
менее 90 % толщины вил (в вертикальной части). Измерить толщину вил можно при помощи толщиномера
для вил. Обратите внимание: у вил есть левая и правая стороны, обычно они указаны на самих вилах.

- На заднике, верхнем и нижнем крюках, а также на их креплении к вертикальной части вилы не
должно быть трещин. Верхние точки обеих вил должны находиться на одинаковом уровне. Фиксатор
вил должен работать надлежащим образом. В противном случае замените вилы или фиксаторы.
- Между кареткой и крюками не должно быть зазора, и вилы должны быть направлены параллельно
друг другу. В противном случае замените вилы.

Шасси

Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации

1. Проверьте все гайки и болты на шасси — это следует делать регулярно — и затяните ослабленные
гайки и болты.

2. Смажьте все точки смазки привода и рулевых колес, такие как шариковые подшипники , а также
смазочные ниппели.

3. Перед тем как продолжить, убедитесь, что рычаг переключения находится в нейтральном положении.
Теперь пора проверить уровень трансмиссионного масла и масла для дифференциала, необходимых
для смазки рулевой оси. В большинстве моделей вилочных погрузчиков щуп для проверки уровня
трансмиссионного масла находится под листом настила. Проверьте уровень масла в механических и
гидростатических коробках передач при выключенном двигателе, а в автоматической коробке передач
— при включенном двигателе и неподвижном погрузчике. Долейте масло, если его уровень упал ниже
минимальной отметки. Заливайте масло, пока его уровень не достигнет максимальной отметки. (Если
вы проверяете масло при холодном двигателе, используйте отметку COLD на щупе. Если вы проверяете
масло при горячем двигателе, используйте отметку HOT на щупе.) Некоторые производители также
используют масло для обкатки двигателя, которое необходимо слить спустя 50 часов эксплуатации. После
этого можно использовать стандартное масло для дифференциала.

4. Рулевое управление и коробка передач работают гладко? Если нет, проверьте систему рулевого
управления на наличие механических повреждений. При необходимости замените требуемые детали.
Замените трансмиссионный фильтр.

5. Горят ли какие-либо сигнальные лампы? В зависимости от конкретной сигнальной лампы проверьте
работу реле, контактов, микропереключателей, платы управления, переключателей и контактов
проводки. Замените детали, которые не работают надлежащим образом.

Если какие-либо детали сломаются, вы сразу же узнаете об этом. Если повреждено сцепление, то при
его замене не забудьте также отрегулировать подшипник выключения сцепления.

Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации

1. Проверьте резиновую подвеску на переднем и заднем мостах. Она затвердела или треснула?
Замените ее.

2. Замените трансмиссионный фильтр и масло.

Гидравлика погрузчика

Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации

1. Все видимые шланги в хорошем состоянии без утечек? В случае наличия утечек они подлежат замене.

2. Есть ли утечки в других гидравлических компонентах? Проверьте цилиндры, клапаны,
распределитель, насосы и т. д. Если вы обнаружите компонент с утечкой, замените уплотнения.

3. Проверьте уровень и чистоту гидравлического масла. При необходимости добавьте масло.

- Мачта должна быть полностью опущена перед подтверждением уровня гидравлического масла.
- Проверьте уровень масла при выключенном двигателе. Медленно снимите крышку заливной
горловины, чтобы сбросить избыточное давление.
- Удостоверьтесь, что уровень масла достигает отметки FULL на щупе.
Если масло загрязнено, необходимо сменить масло и заменить фильтр.

Промежуточное техническое обслуживание – каждые 500 часов эксплуатации

1. Тщательно осмотрите цилиндры наклона и подъемные цилиндры. Имеются ли утечки масла? Цилиндры
надежно закреплены? Хромовый мост или защитное резиновое уплотнение повреждено? Затяните при
необходимости и замените требуемые детали.

2. Осмотрите гидравлический насос на наличие утечек. При наличии утечек требуется ремонт. Ремонт
должен производиться профессиональной службой ремонта.

3. Замените гидравлический фильтр.

Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации

1. Все фитинги и соединительные муфты по-прежнему прочно закреплены? Если нет, затяните их. Если
это не помогает, замените их.

2. Давление насоса достаточное? Измерьте давление и при необходимости отрегулируйте его.
Требуемое давление указано в руководстве по обслуживанию вашей машины.

3. Поменяйте гидравлическое масло. Следуйте рекомендациям в руководстве по обслуживанию машины.

Тормоза

Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации

1. Убедитесь, что педаль тормоза и ручной тормоз срабатывают и возвращаются надлежащим
образом. Если нет, отрегулируйте тормоза. Соответствующие инструкции указаны в руководстве по
обслуживанию вашей машины.

2. Уровень тормозной жидкости упал ниже отметки LOW? Это может указывать на износ тормозов или
наличие утечки в тормозной системе. Проверьте пространство между полом и нажатой педалью
тормоза. Если все в порядке, долейте тормозную жидкость. Используйте только подходящую
тормозную жидкость — сверьтесь с руководством по обслуживанию. Грязь может препятствовать
надлежащему функционированию тормозов. Убедитесь, что в резервуар не попадает грязь.

Имеются ли засоры и грязь в вентиляционном отверстии крышки? Удалите их.

3. Выполните продувку от тормозной пыли и очистите тормоза.

Промежуточное техническое обслуживание – каждые 500 часов эксплуатации

1. Проверьте педаль тормоза и ручной тормоз на чрезмерное смещение, анормальное сопротивление
или импеданс. Если какое-либо из этих явлений имеет место, ознакомьтесь с инструкциями по
продувке масляного контура в руководстве по обслуживанию.

2. Трубы, тяги, кабели, колесные тормозные цилиндры (усилитель тормозов) и главный тормозной
насос работают нормально? Если нет, замените их.

Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации

1. Поменяйте тормозную жидкость. Соответствующие инструкции изложены в руководстве по
обслуживанию.

2. Проверьте тормозные накладки и тормозные барабаны на предмет износа. Осмотрите пространство
между накладками и барабаном.

В случае чрезмерного износа замените тормозные накладки и барабаны. Спустя 5000–7000 часов
эксплуатации их необходимо обязательно заменить.

Индикаторы, ремень безопасности и другие аксессуары

Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации

1. Проверьте передние и задние фары, светофоры, указатели направления, проблесковые маяки и
аварийную сигнализацию. Все индикаторы работают надлежащим образом? Если нет, проверьте
провода и отремонтируйте или замените индикаторы.

2. Звуковой сигнал и резервная сигнализация работают, и незакрепленные детали отсутствуют? Если
какие-либо компоненты не функционируют исправно, убедитесь в отсутствии перебоя питания или
замените их.

3. Переключатель с ключом исправен? Если нет, замените его.

4. Проверьте состояние ремня безопасности, убедитесь в надлежащем функционировании крепления
и фиксации точек крепления к вилочному погрузчику или сиденью. Замените ремень безопасности
сразу после обнаружения повреждений или износа. Обязательно заменяйте ремень каждые три
года или спустя каждые 4 800 часов эксплуатации (или раньше). Кроме того, всегда проверяйте,
работает ли блокировочный механизм ремня.

Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации

1. Заправьте станцию кондиционирования. Сначала удалите весь газ, выполните промывание
(только при наличии дефектов), проверьте наличие утечек, добавив жидкость, которая может быть
обнаружена с помощью ультрафиолетового излучения, и заново добавьте надлежащее количество
газа. Имейте в виду: иногда количество газа может уменьшаться со временем, поэтому всегда
проверяйте количество, которое необходимо добавить, и выполняйте заправку правильно.

Во время работы львиная доля механизмов техники подвергается трению. Чтобы трущиеся детали не коррозировали, не нагревались и не изнашивались раньше срока, в погрузчике используются специальные масла.

Что будет, если не менять масло вовремя?

Технические масла, залитые в вилочный погрузчик , имеют свой ресурс. Всё зависит от вида масла, количества моточасов, пройденных после его последней замены, интенсивности работы и особенностей системы, в которой оно используется.

Есть такое понятие: старение масла. Со временем в масле накапливаются продукты окисления, нагар и металлическая пыль, присадки теряют полезные свойства. Функции охлаждения, смазки и защиты не выполняются: пора утилизировать отработанное масло и заливать новое.

В любом случае, менять масло необходимо по рекомендациям производителя техники. Если регулярно превышать сроки замены, технику ждут неприятные последствия.

Что будет, если залить в погрузчик масло, не соответствующее рекомендациям производителя?

Действительно, а что может случиться? Масло – оно и в Африке масло. Но нет. Погрузчик – спецтехника, работающая в усиленном режиме. Двигатель, гидравлика и КПП подвергаются колоссальным нагрузкам: сотни манёвров за смену, перевозка тяжёлых грузов, бесперебойная работа.

Если не жалко денег и технику, можно залить любое масло. Правда его придётся менять в 2 – 3 раза чаще. И даже это не гарантирует вам, что система будет защищена от коррозии и перегрева.

Виды масел для погрузчиков

В погрузчиках используется 3 вида масла. Каждый из них предназначен только для одной системы. Например, если залить трансмиссионное масло в двигатель, через несколько моточасов можно начинать поиски нового мотора. Проще будет купить новый, чем восстанавливать то, что останется от старого.

Моторное масло

Используется в бензиновых и дизельных двигателях погрузчиков. Задача моторного масла: охлаждение и смазка трущихся деталей двигателя в условиях высоких температур, промывка и защита от коррозии.

Масло для двигателя работает при высоких оборотах, поэтому должно быть легкотекучим, чтобы смазывать каждый миллиметр внутренностей двигателя.

Трансмиссионное масло

Этот вид масла заливается в коробку переключения передач. Задача: защита внутренних элементов КПП от серьёзных механических нагрузок, смазка шестерней, подшипников. Трансмиссионное масло намного гуще моторного.

Масло для КПП делится на 2 вида.

Трансмиссионное для МКПП (механика).
Гидротрансмиссионное для АКПП (автоматическая коробка).

Масло для автомата сильно отличается от того, что используется в механической коробке. В АКПП масло передаёт механическую энергию по трансмиссии, а не просто смазывает внутренности коробки. Эта особенность делает его больше похожим на ту жидкость, которая используется в гидравлической системе.

Гидравлическое масло

Критерии выбора масла. Периодичность замены

Для выбора и замены любого из трёх видов масел необходимо ориентироваться на рекомендации производителя техники. Кроме этого нужно учитывать степень износа модулей погрузчика и марку масла, на которой система работала до этого.

Для двигателя погрузчика чаще всего используется всесезонное масло, способное одинаково хорошо работать как при минусовых температурах, так и в жару. Кроме этого, погрузчики любят масло с увеличенным сервисным интервалом – оно дольше сохраняют свои рабочие свойства.

По химическому составу и способу производства моторные масла делятся на 3 категории.

Получают путём переработки мазута. Этот способ производства отличается своей простотой, поэтому минеральные масла имеют относительно низкую цену.

К достоинствам можно отнести прекрасные антикоррозийные свойства. Однако этот вид масел имеет высокий коэффициент вязкости, поэтому работать в морозы на нём затруднительно. Кроме того, минеральные масла имеют небольшой интервал замены и высокую степень окисления – это является серьёзным минусом для использования их в погрузчиках.

Масла, произведённые путём добавления синтетических присадок в минеральное масло. Благодаря синтетической составляющей, полусинтетика гораздо стабильнее чистых минеральных масел и дешевле синтетических, так как имеет в составе большой процент минерального масла.

Полусинтетическое масло имеет высокий уровень вязкости, поэтому в условиях отрицательных температур двигателю на нём работать тяжело.

Получают искусственно, при помощи синтеза молекул. Другими словами, в природе его не встретить.

Этот вид масел предпочтителен для использования в любой технике. К достоинствам можно отнести отличную текучесть даже при низких температурах, минимальный расход, низкий коэффициент трения, отличная вязкость.

Единственный очевидный минус синтетики – цена (почти в 2 раза выше, чем на полусинтетические масла).

Замену моторного масла и масляного фильтра рекомендуется проводить каждые 200 – 250 моточасов.

Выбор масла для коробки передач зависит от типа трансмиссии. Для АКПП и МКПП используют абсолютно разные жидкости.

Масло должно содержать присадки, не позволяющие ему вспениваться, создающие усиленную защиту от коррозии. Очень высокая температурная и окислительная стабильность масла – то, что нужно для коробки передач погрузчика.

Как и моторное, масло для КПП делится на 3 вида по химическому составу: синтетическое, полусинтетическое и минеральное. Способы производства идентичны моторным маслам.

Замена масла в коробке передач:

механическая – максимум каждые 2000 моточасов;
автоматическая – не более, чем через 400 моточасов.

Гидравлическая система, благодаря специфике работы погрузчика, испытывает постоянный температурный шок. В течение рабочей смены элементы гидравлики многократно остывают (во время простоя подъёмного механизма) и нагреваются при манипуляциях с грузами.

Важно, чтобы гидравлическое масло содержало противоизносные добавки – это поможет избежать вредных последствий температурных скачков.

Желательно обратить внимание на содержание добавок, увеличивающих срок замены масла.

Гидравлическое масло должно защищать систему от коррозии, поэтому антикоррозийные присадки тоже сыграют важную роль в подборе жидкости.

Менять масло в гидравлической системе рекомендуется не позже, чем каждые 1000 моточасов.

ТОП-5 производителей масел 2019-2020

Рейтинг составлен с учётом данных из свободного доступа и опроса сотрудников, занимающихся обслуживанием спецтехники.

Хотите, чтобы вилочный погрузчик отслужил хотя бы минимальный предписанный срок? Тогда необходимо регулярное обслуживание всех его агрегатов и механизмов. В данном материале остановимся на самом главном — двигателе.

О периодичности ТО

Техническое обслуживание двигателя погрузчика делят на три категории по периодичности:

При этом во время промежуточного ТО выполняются процедуры, относящиеся к мелкому обслуживанию, а во время капитального — все работы мелкого и промежуточного этапов.

Мелкое техническое обслуживание: перечень работ

Ниже описан процесс техобслуживания двигателя вилочного погрузчика, который отработал условные 250 часов со времени последнего ТО:

Съем крышек заливных горловин с топливного, масляного бака и хладагента.

Меры предосторожности: следить за сбросом давления горячих веществ — оно может быть избыточным, попасть на кожу и вызвать ожог.

Поддержание уровня рабочих жидкостей на требуемом уровне — залог долговечности ДВС. При мелком обслуживании масло обычно доливается. Если оно требует замены, после выбора подходящего для погрузчика сорта:

сливается отработавшая жидкость (около 30 минут на остывшем моторе, чтобы она могла стечь со стенок);
заливается новое масло (до отметки FULL, т. е. 100% нормы);
проверяется уровень жидкости щупом или иным специальным элементом.

До проверки его уровня дождаться, пока ДВС остынет. Процедуры аналогичны обновлению моторного масла: жидкость сливается ниже уровня LOW и наливается до отметки FULL.

Если бак с охлаждающей жидкостью пуст, проверьте уровень хладагента в радиаторе; при необходимости долейте или замените. Если используется долговечная охлаждающая жидкость, она меняется раз в 2 года, т. е. примерно при каждом втором капитальном обслуживании.

снять крышку радиатора, следя за сбросом избыточного давления горячего хладагента;
ослабить сливной кран радиатора и блока цилиндров;
слить хладагент;
промыть радиатор и блок цилиндров водой, после чего полностью опорожнить;
проверить резиновую манжету на сливном кране, при необходимости заменить;
прочно стянуть сливной кран радиатора и БЦ;
залить нужный объем новой жидкости в горловину;
добавить нужное количество дистиллированной воды.

Из радиатора удаляются пыль, грязь, мусор посредством струи сжатого воздуха. Следите за его давлением — пластины радиатора не должны повредиться.

Требования к периодичности его замены прописаны в технической документации на погрузчик. При мелком ТО заменяют элемент лишь при достижении максимального срока службы, предписанного производителем. Если обновление необходимо, менять надо оба фильтра — внутренний и внешний.

Также на данном этапе проверяется система воздухоочистки. При необходимости замене подлежат резиновые уплотнители. Если состояние впускного и выпускного патрубка приемлемо, чистка системы не требуется. Замена вентиляционного фильтра выполняется во время капитального ТО.

Наличие трещин, сколов недопустимо; если они имеются, ремень может порваться в любой момент. Лучше его заменить на новый.

При необходимости нужно усилить натяжение ремня. Если при надавливании на него образуется угол не более 45 градусов, натяжение задано верно; регулировка не требуется.

Если электрические или осветительные приборы погрузчика неисправны, причина может крыться в расплавлении предохранителя. Порченый элемент заменяется на новый с таким же номинальным током.

Утечки свидетельствуют о нарушении герметичности емкости или магистралей. При их наличии требуется замена насоса и/или шлангов.

Требуется, чтобы оценить работоспособность систем при работающем двигателе. Перед дозаправкой мотор выключается. Заправка производится в специально отведенных местах. Участок должен располагаться на открытом воздухе или хорошо проветриваться. До краев бак наполнять не нужно, иначе топливо разольется.

снять крышку заливной горловины;
медленно залить подходящее топливо в бак;
закрыть бак, плотно закрутив крышку горловины.

Утечка топлива повышает риск возгорания или взрыва. При наличии характерного запаха проверьте бак, крышку горловины, заливное отверстие и заглушку на нем.

Не пытайтесь своими силами устранить утечку, а для минимизации риска ее появления используйте только качественное топливо. Особенно рекомендация касается ДВС с прямым впрыском горючего.

Выполняется при пустом топливном баке. Продувают систему специальным насосом.

Если на погрузчике есть газобалонное оборудование (а на большинстве современных моделей оно присутствует), количество горючего должно поддерживаться на максимально возможном уровне. Если необходимо заменить баллон, плотно закройте предохранительный клапан. В целях безопасности работайте только в перчатках и СИЗ на открытом воздухе или внутри хорошо проветриваемого помещения.

Используйте ГБО, рекомендованное производителем погрузчика. Также рекомендуется придерживаться некоторых предписаний поставщика горючего:

устанавливать и закреплять баллон с пропаном определенным образом;
регулярно осматривать емкость на отсутствие повреждений, через которые возможны утечки горючего.

На наличие утечек укажет запах газа или шипение. Есть два решения проблемы:

При появлении трещин и утечке газа через корпус баллона необходимо срочно заменить его на исправный, предварительно перекачав горючее в пустую герметичную емкость.

Проверка счетчиков, аварийной сигнализации, индикации.

У счетчиков и сигнализации есть определенный срок службы. Убедитесь, что он еще не наступил; в противном случае замените элементы.

Если при запуске мотора необходимая индикация загорается, а через несколько секунд гаснет, все в порядке. Если часть индикаторов продолжает гореть, это веский повод обратиться к электрику или изучить руководство по эксплуатации вилочного погрузчика.

После выполнения процедур из списка выше заводится двигатель. Через 5 минут работы на холостом ходу проверьте, нет ли аномальных шумов или вибрации. При их наличии может потребоваться более детальная проверка агрегата.

Также обратите внимание на цвет выхлопных газов. Они не должны быть черными или белыми — только серыми. Отклонения от нормы требуют более пристального осмотра и сопутствующего обслуживания.

Промежуточное ТО

После проведения работ по мелкому техобслуживанию выполняются:

Если двигатель у погрузчика дизельный, замените и предварительный фильтр. Если агрегат работает на газу, поменяйте газовый фильтрующий элемент.

Об этой задаче регулярно забывают. Выполняется регулировка после затягивания болтов головок цилиндров.

Проводится у бензиновой и дизельной техники. Если они исправны и не имеют дефектов, отложите замену до следующего мелкого/промежуточного ТО. Если есть проблемы (например, трещины на резиновой изоляции кабелей), свечи зажигания меняются на новые.

На агрегатах постарше проверьте поворотную крышку — повреждения на ней недопустимы, как и конденсат на внутренней поверхности. При наличии дефектов и скоплении влаги поворотная крышка меняется на новую.

Заключительным этапом промежуточного ТО становится чистка радиатора. Из топливного фильтра сливается вода, радиатор чистится изнутри и снаружи. Затем меняется элемент, очищающий горючее от примесей.

Капитальное обслуживание двигателя погрузчика

Повторно выполняются мелкое и промежуточное ТО, начиная сливом старых рабочих жидкостей и заканчивая заменой свечей зажигания. Следом выполняются такие работы:

замена топливного фильтра, фильтра грубой очистки топлива, водоотстойника (у дизельной техники);
замена распределительного вала, натяжного устройства, прокладок и уплотнителей (желательно записать дату замены распредвала);
очистка или замена внутреннего вентиляционного фильтра;
подкрутка болтов головки цилиндров ДВС и гаек коллектора (пошагово описано в технической документации на погрузчик).

Вкратце это все процедуры, предпринимаемые для минимизации поломки двигателя агрегата. Более подробно об обязательных работах можно узнать у производителя техники, в специализированном сервисном центре или в руководстве по эксплуатации вилочного погрузчика.

Читайте также: