Замена масла в гуре субару импреза

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день! там все просто. поднимаешь машину на подьемнике, откручиваешь подрамник, под рейкой, так как к центральной трубке не подлезишь.. он держиться на четырехболтах. откручиваешь в середине рейки трубку жижа полилась, потом выкрычиваешь руль в крайние положения (право, лево) медленно. чтобы выдавить весь декстрон. и потом закручиваешь трубку заливаешь новый декстрон до половины уровня бачка( т.е холодный) и также с помошью руля выдавливаешь весь воздух из системы. потом заводишь и на холостых так же поворачиваешь руль. если появились посторонии звуки. глушишь ждешь минут 30 и опять в ручную руль крути. как только пузырьки закончаться так все нормуль будет. сам когда менял воздух не доконца выгнал. так думал что шланги оторвутся такая вибрация началась ))))). но потом все прошло. заливал Мобил 320 наследующий день подольешь еще до нормы. Удачи

вывесить передние колеса, снять шланг обратки с бачка ГУР - в бутылку 2 литра, завести - почти сразу заглушить - когда видно будет как почти все масло выскочит, потом залить новое и прокачать на заведенной крутя руль раз 5-10 от одного конца до другого

Шприцом откачиваем с бачка старую скока можете,
на форе к бачку идёт шланг обратки, снимаем патрубок и в банку, вывешиваем-донкратим авто, вращаем руль от упора до упора, когда ПОЧТИ всё сольётся, заливаем свежак, скока влезет в бачок- проделываем с рулём вращения туда-обратно, как только с патрубка полилась свежая по цвету жижа значит всё гуд- параллельно не даём бачку опустеть- воздух выходит однозначно-выталкивается свежей жижей. Даём чуть постоять, заводим и на холостых пробуем, если вдруг воздух где задержался быстро выйдет без посторонних шумов. Лишнее из бачка откачиваем.

- не совсем экономно. Заливал жижу субару оригинал золото-чёрная бакна, 650р за литр, я хорошенько дал протечься, прогонял рулём, литра полтора ушло всего.

Вуаля.
На рабочем двиге эту процедуру можно делать в сервисе с круговой циркуляцией, воздух крайне не желательно впускать в систему, насос можно запороть.

Я на форе на заглушенном снял шланг обратки и рулем крутил от упора до упора подливая уходящую из бочка жидкость - таким образом прогнал сначала литр шеврона(130р\л), потом литром мобила320 заместил шеврон. все ;) Шланг на место и запускаем ;)

Снимаем обратку одеваем на неё шланг и в бутылку, заводим, жидкость выходит глушем, заливаем новую (влезет грамм 300-400, одеваем обратку, заводим, в бачке скорее всего жижа будет с пеной, доливаем ещё грамм 100 , руля вправо влево раза 3-4, глушим, снимаем обратку и опять в бутылку, заводим жижа опять выходит, ставим обратку на место (с хомутами уже) заливаем новую жижу, заводим выставляем пол уровня. Если будет жужжать, то дикстрон вспененый (с воздухом) тогда заглушить и дать отстоятся, потом жужжать перестанет. Ну и уровень откорректировать.
Я так делал всё нормуль.
Литровой банкой можно обойтись, если первую заливку экономно сделать (по нижниму уровню).

Синий-красны-голубой- выбирай вариант любой.
А мне мой больше нравится, безопаснее и со старой не будет в перемешку.

Синий-красны-голубой- выбирай вариант любой.
А мне мой больше нравится, безопаснее и со старой не будет в перемешку.

С момента покупки авто, прошел уже почти год. Когда покупал машину, у бывшего хозяина спрашивал, менял ли он жидкость в ГУР, но ответ был отрицательным. Так как я являюсь 3-м владельцем, то скорее всего первый владелец, который владел авто по ПТС около полутора лет не менял жидкость тоже. Вот и получается, что с момента приезда моей субарки из Япии за 7 лет в ней никто эту жижу не менял. Надо было конечно сделать это раньше, но то время, то денег нет, то ещё чего-нибудь — в общем все как всегда. А после появления неприятного "завывания" в крайних положениях, было принято решение в скором порядке произвести замену жидкости в гидроусилителе. Процедура была выполнена собственноручно и заняла по времени минут 40 максимум и это при том, что менял я её первый раз в жизни и делал это в одного.

Итак рассказываю, как происходила данная процедура, может кому интересно будет.

Для замены жижи на понадобится:
1. Сама жижа — я взял оригинал SUBARU PS-FLUID 1L (католожный номер K0515YA000) — 2 шт. х 646 р./шт.

2. Трубочка для системы омывателя лобового стекла для ВАЗ для откачки старой жижи из бачка — 20 р.

3. Шлангачка подходящего диаметра для подсоединения к патрубку обратки на бачке с жидкостью ГУР — достался бесплатно

4. Шприц на 160 кубиков, для откачки старой жижи их бачка — 67 р. 50 к.

5. Пустая полторашка (прозрачная) — бесплатно
6. Пара длинных проволочек, для крепления полторашки и бачка.
7. Подставки под переднюю балку (или как она там называется, точно не знаю).
8. Домкрат и башмаки по задние колеса.
9. Ключ или головка на 10.
10. Руки
11. Желание, все это дело провернуть.

1. Сначала поднимаем машину, предварительно подпихнув башмаки под задние колеса (я за безапастный секс с автомобилем!).

2. Ставим стойки под переднюю балку, чтобы вывешать колеса с 2-х сторон. Это нам нужно, чтобы в процессе замены старой жидкости на новую, было легко вращать руль.

3. Откручиваем головкой на 10 воздуховод от опреснителя.

4. Отстегиваем от удерживающей скобы толстый шланг от бачка до гура.

5. Отводим удерживающий упор фиксатора бачка и тянем бачок вверх, чтобы бачок вышел из направляющих полозий.

6. Снимаем хомут с шланга обратки на бачке, отводим его в сторону да пределы стопора партрубка на бачке. ВНИМАНИЕ! — ШЛАНГ ОБРАТКИ НЕ СНИМАЕМ! Шланг обратки меньший по диаметру на бачке, подсоединен к алюминиевой трубке, которая идет от рулевой рейки. Толстый шланг от бачка до гидроусилителя — прямая. Через прямую ГУР закачивает жидкость, с обратки жидкость возвращается обратно в бачок.

7. С помощью шприца откачиваем всю жижу из бачка. СОВЕТ: когда будете выкачивать жидкость, помещайте трубочку со шприца не по центру а ближе к краям — по центру установлен фильтр и он будет мешать да выкачки всей жижи из бачка.

8. Когда жижу выкачали из бачка, можно стянуть патрубок с обратки и тут же засунуть его в полтарашку.

9. Подвязываем толстый шланг с бачком повыше, отводим хомут с толстого шланга за стопор партрубка бачка и снимаем бачок для помывки. Я мыл в керосине, потому как другого ничего не было. Хотел растворителем 646, но ехать в горд с дачи за 12 км в поисках растворителя в воскресенье в 8 часов вечера не было ни желания, ни сил. Правда посушить пришлось немного дольше, чем он бы сох от растворителя, но тут главное результат — бачок был отмыт до чиста.

10. Подсоединяем "прямую" на место и ВАЖНО! возвращаем хомут на тоже место, где он был до этого установлен, дабы избежать каких либо утечек или подсасывания воздуха. На патрубок обратки одеваем шлангачку, и подвязываем ее за свободный конец повыше, чтобы налитая жидкость в бачке не вытекала.

11. Наливаем в бачок доверху новую жидкость ГУР и начинаем медленно и плавно вращать руль из одного крайнего положения, до другого, при этом обязательно следим за уровнем жидкости ГУР в бачке. Если мы забудем про уровень и в процессе хапанем воздуха в систему, то выгнать его оттуда будет весьма и весьма проблематично и сам процессзамены может затянутся на часы. Поэтому еще раз — обязательно следим за уровнем ГУР в бачке.
Когда мы поворачиваем руль то старая жидкость будет стекать в полторашку. Весь процесс замены длится до тех пор, пока из обратки не начнет вытекать чистая прозрачная красная жидкость ГУР.

12. После замены жидкости, предварительно закрыв крышкой бачок, наклоняем его так, чтобы жидкость отлила от патрубка обратки и отсоединяем шлангочку, которая была временна подсоединена к бачку, дастаем шланг обратки из бачка и подсоединяем его. Не забываем поставить на место на шланге хамут!

13. Устанавливаем бачок на место, снимаем крышку, доливаем жидкости выше горячего макса (HOT MAX) и начинаем вращать руль от упора до упора. Тут чтобы не писать еще больше букв, я прям цитату скопирую из указанной выше статьи:
"Устанавливаем бачок на его законное место и доливаем масло в бачок выше максимума. Начинаем медленно и плавно поворачивать руль от одной стороны в другую. Только вот так. Поворачиваем справа на лева до конца пауза в пол минуты. Слева на право — опять пауза пол минуты. Смотрим в бачок, если там мелкие пузырьки воздуха ждем когда они подымутся на поверхность. Делаем еще один цикл. И делаем это до тех пор пока пузырьковая эйфория перестанет проявляться."

14. После того, как с пузырьками покончено — заводим авто. Первые несколько секунд ГУР будет вповизгивать, но после 5-7 секунд, должно все прийти в норму. Садимся за руль и начинаем потихоньку вращать руль от упора до упора. Вращаем и смотрим — нет ли рывков в процессе вращения. Если рывки присутствуют, то вращаем руль медленно от упора до упора, если рывков нет, то вращаем несколько циклов туда-сюда чтобы под давлением прогнать всю жидкость через систему. У меня рывки были и вращение рулем туда-сюда у меня занело большую часть времени. От чего были эти рывки точно не знаю, но думаю что что в системе еще был воздух, но вращая руль туда-сюда я прокачивал систему, пока вращения полностью не стали плавными.

15. После прогрева двигателя и достижения желаемого результата, глушим двигатель, смотрим уровень — если упал — доливаем до HOT MAX, если больше — то откачиваем до HOT MAX.

16. Устанавливаем воздуховод к опреснителю и прикручиваем его.

17. Пользуемся ГУРом в свое удовольствие :)

На все про все у меня ушло около 1,2 литра новой жижи (в самой системе 0,7 литра, но еще 0,5 литра я прогнал чтоб наверняка), около 40 минут времени из которых большую часть я сидел крутил руль туда сюда и стакан керосина очищенного.

Доброго всем дня.
Читая в интернете процесс замены масла везде было по разному. И исходя из сервисной книги по замене и интернета я решил делать исходя из общей информации. Скажу сразу что все получилось )))) но по началу боялся, что только наврежу чем сделаю все правильно.И вам советую не бояться.

Для замены масла системы усилителя рулевого управления (ГУР) нам потребуется: Масло dexron III (производитель и марка лично ваш выбор), ключ на 10, пассатижи, отрезок шланга, бутылка 0,5 литра, шприц со шлангочкой или спринцовка, руки растущие не из жопы )

Описание процесса работы:
Итак мы созрели… руки перестали трястись… очистили голову от всяких дурных мыслей…
Подкладываем под колеса что нибудь скользкое чтобы их было легче поворачивать или вывешиваем передок. Я подложил две полоски МДФа.
Открываем капот и ищем вот такой резервуар

Открываем крышку. Берем шприц и начинаем высасывать жидкость. Полностью все вам не получится убрать. Т.к. где-то по середине по всей поверхности стоит сетчатый фильтр который удерживает крупные процессы износа дабы они не попали на крыльчатку ГУРа.

После того как то что смогли мы убрали. берем ключик и откручиваем пару болтов которые держат бачок. Подымаем его и под него подкладываем тряпку.

К бачку подходит два шланга. тот что с право тот всасывающий на насосе а тот что слева то обратка.
Приподымаем бачок таким образом чтобы со стороны обратки масла не было. Ослабляем хомут и продвигаем его по шлангу и снимаем шлангу с бачка

Конец обратки помещаем в горлышко бутылки. Обратите внимание в каком положении у меня бачок и сколько там осталось масла.

Дабы постоянно не открывать дверь туда сюда чтобы получить доступ к рулю то мы опускаем водительское стекло.
Смотрим на кол-во масла в бачке и начинаем медленно и плавно поворачивать руль пока масло не скроется в шлангу (стоп!дальше не крутите попадет воздух в систему который потом очень трудно убрать. и не слушайте тех кто скажет это просто). При этом бутылка будет наполнятся маслом с обратки

Теперь можно отсоединить бачок от шланга (хомут ослабили, стянули, сняли шланг)
Берем бачок и поражаемся его "чистоте".

Значит так. GM рекомендует заменить бачок а в интернете его промывают. Денег на новый нет (ведь мы Русские и не ищем легких путей). Есть два способа как его промыть. Первый это фейри и вода.Второй растворитель. Я выбрал второй вариант. Дабы я уже пробовал что то отмывать фейри (все это лажа). Берем бутылку растворителя (у меня был 646) закрываем штуцера и заливаем грамм 200. Закрываем крышку. И очень интенсивно трясем бачок. Сливаем через штуцер черный растворитель. Повторяем. У меня ушла бутылка и внутри все стало белым. Не переживайте он не чего не разъест. Он не есть пластмассу!
После того как промыли его надо просушить. Кто как извратится. я решил его продуть в течении 20 минут (ИМХО растворитель испаряется хорошо, не так как вода). Подключил конец шланга к штуцеру и оставил его в продувке на 20 минут. продувал вот этим

Пока бачок сушится изучаю масло которое слил. Оно темное но в нем присутствуют нотки красного оттенка ))))

Бачок просох. Подключаем его к шлангу всасывающей магистрали. на штуцер обратки я одел шланг с затычкой чтобы масло не выливалось когда я его налью в бачок. Конец шланги обратки который идет от рейки я поместил обратно в бутылку. собственно вот система

Наливаем масло в бачок под завязку (чтобы по сто раз не наливать)

И начинаем плавно и медленно крутить руль из одного крайнего положения в другое. за один такой цикл масло уходит с бачка (не делаем так чтобы масло исчезло из бачка!)

Доливаем масло опять до верху. в бутылку у нас сливается то что там было. т.к. я делал замену жидкости и смену производителя масла нам необходимо промыть систему тем маслом которое мы будем использовать. Для этого нам понадобится литр масла. Повторяем повороты рулем (следим за уровнем масла и доливаем его до тех пор пока не прокачаем таким способом литр масла.следим за емкостью для обратки. Как она наполняется опустошаем ее.
Система почти промыта в ней 70% нового и 30% старого.

Объем масла в системе 0,7 литра масла в ГУРе и рейке в бачок входит 0,2. Берем еще литр масла и прогоняем 0,7 литра таким способом как делали раньше. Прогнали молодцы. Достаем шланг обратки и подключаем его к бачку. Очень ВАЖНО одеть хомуты на их прежнее место (шланг продавлен от них, особенно всасывающий дабы избежать подсоса воздуха )
Устанавливаем бачок на его законное место и доливаем масло в бачок выше максимума. Начинаем медленно и плавно поворачивать руль от одной стороны в другую. Только вот так. Поворачиваем справа на лева до конца пауза в пол минуты. с лева на право опять пауза пол минуты. Смотрим в бачок, если там мелкие пузырьки воздуха ждем когда они подымутся на поверхность. Делаем еще один цикл. И делаем это до тех пор пока пузырьковая эйфория перестанет проявляться. у меня на это ушло около 20 циклов.
Закрываем бачок. если уровень упал опять доливаем выше макс. Ставим колеса ровно! Заводим двигатель если ГУР в начали пискнул (3-7 сек) то мотор не глушим. если звук дольше глушим мотор и повторяем циклы по удалению воздуха из системы (потом если это не сделаете ГУРу не чего не будет там мизер воздуха ну на плавности поворота руля, усилия будет отражаться)
Смотрим на уровень масла. Если упал глушим доливаем и заводим.
Даем мотору поработать на холостых около минуты.
Начинаем медленно и плавно поворачивать руль из одного крайнего положения в другое (раз 5). если вращение плавное (нет рывков и дерганья) выставляем колеса ровно и даем прогреться двигателю (можно еще по вращать баранку и насладиться проделанной работой). Мотор прогрет. Глушим. Шприцом убираем лишнее масло и делаем уровень на отметке HOT MAX.
Ну вот и все замена произведена. После очередной поездки не поленитесь и проверите уровень и приведите его в норму если он отклонился (уровень проверяется на заглушенном двигателе)

По рекомендациям жидкость надо менять когда она изменила свою окраску или спустя 1-2 года эксплуатации.

P.S. Думаю что это единственный подробный отчет на драйве о замене масла ГУРа. Главное не бояться что то делать.Какой марки лить масло в систему это индивидуальный выбор, главное чтобы оно было DEXRON III. Спасибо за внимание. Задавайте вопросы отвечу
Звездочки приветствуются

Каждый раз как открываю капот мне в глаза бросается бочок ГУР с черной субстанцией. Но не как не доходили руки. Пока однажды на холодную ГУР не начал гудеть. Причиной был подсос воздуха на шланге подачи, плохой держак у самозажимного хомута.

Для замены жижи в ГУРе нам понадобится:

1.Собственно новая жижа, а именно Декстрон 3 два литра, именно он указан на крышке бочка ГУРа.

Я купил Декстрон 3 фирмы Шеврон, цена 250р. за литр.

2.Шприц, для откачки жижи с бачка.

3.Ну и тара для слива старой жижи, не большего размера, что бы поместилась под капот.

Поднимаем морду авто, нам нужно вывесить передние колеса. Нужно это для того что бы нам было проще крутить руль на заглушенном авто.

Снимаем корпус воздушного фильтра, дабы он нам не мешал.

Далее откачиваем шприцом старую жижу с бачка ГУР, и наливаем до полна нового Декстрона. Отсоединяем шланг обратки с бочка и направляем его в заранее заготовленную тару, установленную на место воздушного фильтра.

И начинаем крутить рулем от упора до упора(ВНИМАНИЕ АВТО ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАГЛУШЕН), крутим по немногу. Во время вращательных движений новый Декстрон будет уходить в систему, а старая жижа вытекать из обратки. Крутим аккуратно и доливаем Дектрона. ВАЖНО не допустить отсутствия Дектрона в бачке, иначе в систумы накачает воздуха, и вас будет ждать долгая процедура прокачки системы.

Крутим рулем до тех пор пока из обратки не побежит наш новый чистый Декстрон.

Как только из обратки потечет чистый Декстрон подсоединяем шланг обратки к бочку ГУР, заливаем в бачек Декстрон по уровню и собираем впуск.

Заводим машину, прогоняем еще пару раз декстрон по системе крутя рулем, проверяем уровень и радуемся.

В моем случаем, мне еще нужно было поменять хомут на подаче, ибо сосало воздух, от этого ГУР гудел. Купил набор хомутов, и сломал все хомуты из набора, исходя из этого могу дать совет: не покупайте хомуты этой фирмы.

Пришлось идти в магазин за новым хомутом, купил в "Гиперавто" в фасовочных упаковках, зажал как надо.

После проделанной процедуры ГУР стал работать заметно тише, и пропал гул на холодную.

Два часа лазил по форумам, но так и не нашел толковой инструкции, как самому поменять масло в ГУР. Масло темно - коричневого цвета. Помогите кто-нибудь, или киньте ссылку, крайне желательно с иллюстрациями. Масло есть, 1.5 л. dixtron a\t, нужно ли промывать, сколько заливать? Авто - Subaru Legasy GT 1996 г.в. пробег - 185т.

Иллюстрации сделать немогу(у меня сейчас "Треха"), а на словах пожалуйста:
Масла в ГУРе меньше литра, соответственно того что есть у Тебя хватит, но лить лучше Дикстрон IIЕ или III.
У Тебя, там расширительный бачек металический на насосе, снимаешь кышку,
1. отсасываешь, например шприцем, жижу;
2. если бачек внутри сильно грязный (отложения и грязь на фильтрующей сетке), то снимаешь его и промываешь бензом или расстворителем с последующей просушкой;
3. ставишь бачек на место и заливаешь новой жижы;
4. заводишь мотор крутишь руль до упора в обе стороны, глушишь
5. отсасываешь жижу из бочка, заливаешь новую и так пару раз - заменяем практически на 85-90% на новую АТФ + удаляем грязь. Это самый простой (по трудоемкости) способ.
Мона еще в систему подключиься, и заменять Жидкость вытеснением, как в АКПП, но есть опастность облится с ног до головы Дикстроном если перепутать шланг с высоким давлением (который идет в рейку) и обратку :))))))) Один раз обливался на ТОЙОТЕ :))))))))

Спасибо за ответы. В поиске конечно много примеров, но хотел узнать именно про мою машину. может еще кто нибудь подскажет, где находится шланг, через который можно слить масло. Народ говорит, что можно не заводя машину, просто крутя руль слить все масло, конечно подливая при этом новое. Фото прилагается.

Миниатюры

литр 3 декстрона стоит такие копейки что можно его приподнести в падарок своему авто, скажем к новому году))))))

менять жижу надо так, как написано в инструкции, по форумам в этом случае лазить не обязательно. тем боле что советы данные в этой ветки форума, несколько отличаются от официальных рекомендаций. не критично но всё же.

Поменян ГУР на импрезе, но систему, видимо, завоздушило при заполнении.
Кто знает как прогнать и заполнить систему, а то Гур воет страшно и провалы есть при вращении рулем.
Поделитесь опытом, кто сталкивался или мысли какие есть?

Поменян ГУР на импрезе, но систему, видимо, завоздушило при заполнении.
Кто знает как прогнать и заполнить систему, а то Гур воет страшно и провалы есть при вращении рулем.
Поделитесь опытом, кто сталкивался или мысли какие есть?

Повторная прокачка системы ничего не дала, ни стружек, ни грязи в жидкости не было, замена на мульти АТФ Мотюль ничего не дала - вердикт, контрактный ГУР уставший, скупой попал из-за кроилова ))) Мысленно вырисовывается заказ нового гура на экзисте - либо оригинал за 20, либо американский аналог за 12 - картинок, правда нет этого насоса, так что напрягает такая неизвестность.

провалы - проверь натяжение ремня
если на холодную вой - хомут хороший на верхний патрубок насоса + резиновое колечко под него. вчера свой так почти вылечил, жду колечко.
если на горячую - я хз

Итак, действия:
Беру 2 шланга, пару бутылок, и. клизму (грушу).
Открываю бачок - помещаю туда один конец шланга, второй - надеваю на клизму. Пытаюсь откачать - не сосёт))
(мне ж, идиоту, никто не сказал, что там сеточка фильтрующая стоит - так что, имейте в виду - лучше снять сеточку, и всё-таки откачать сколько сможете жидкости)
А я - снимаю обратку. Обе трубки - и подача и обратка - металлические, только на обратке небольшое (~10 см) соединение из резинового шланга. Потому крепления трубок пришлось снять.
Перед этим готовлю посудину, чтобы подставить под место разъединения. Свободного пространства там мало, так что получилось лишь небольшую чашку, вырезанную из бутылки туда воткнуть.
Разъединяю - потекло с бачка, с обратки тихонько капает. Чашка подставленная быстро заполнилась, потекло через края. Немного испачкал двигатель. Смотрю в бачок - уровень не изменился! Что за. (пару мл стоит в фильтре-сеточке, ну этот момент пропустим, вынимайте её сразу). Как все стекло - закупориваем вывод бачка, с которого сняли обратку (я на него шланг надел, и узлом завязал). На трубку обратки надеваем второй шланг, опускаем в бутылку. Заливаю шеврон. Мл 300-400 ушло. Руль кручу-верчу (а/м стоит на земле - лучше поддомкратить и на что-нибудь поставить перед, чтобы колеса свободно висели, я чё-то не стал заморачиваться). Из бачка жижа ушла - смотрю в бутылку - там только то, что я из чашки слил. Подливаю ещё шеврона в бачок. Опять руль кручу. 5 раз влево-вправо прокрутил. Иду смотрю в бутылку - АаАаА, там больше литра уже. Убираю бутылку, ставлю обратку на место, трубки прикрепляю обратно. Выливаю оставшийся шеврон, замеряю уровень - нехватает. Беда. Вариантов, что долить у меня немного)) Беру бутылку со старой жижей, и лью её. Мл 50 залил - замерил - много. Беру клизму, надеваю на неё шланг, откачиваю - довожу до уровня "cold". Беру брата, ставлю перед бачком, говорю смотреть на предмет наличия пузырьков. Кручу руль, пока пузырьки не закончатся. Проверяю, чтобы уровень был в норме. Всё. Завожу - ляпота))) Все тихо, плавно и легко крутится. Бутылку со старой жижей сложил в багажник, ибо мало ли, вдруг таки воздух ещё уйдет, и уровень уменьшится.

Поправьте меня, чего я ещё неправильно сделал, кроме того, что купил мало жижи (надо было 1,5-2 литра), не вынул сеточку, и доливал старое г. но.

Читайте также: